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分析燃油系统单项选择题.( ) 喷油泵出油阀漏泄的危害是A 影响喷油压力 喷油正时滞后 循环喷油量降低 .( ) 欲增大回油阀始终点调节式喷油泵的供油提前角可采用以下哪种调整方法A 顺正车方向转动凸轮 B 逆正车方向中转动凸轮C 旋低进油阀杆下方调节螺钉 D 旋高时油阀下方调节螺钉.( ) 柴油机喷油泵零位检查的目的是为了 防止柴油机熄火 保证可靠停车C 保证各缸供油量均匀 D 确定最低稳定转速.( ) 回油阀式始点调节式喷油泵,当回油阀泄漏时会使A 喷油量减小,喷油压力不变,喷油定时不变B 喷油量减小,喷油压力降低,喷油定时不变C 喷油量减小,喷油压力不变,喷油定时提前D喷油量减小,喷油压力降低,喷油定时迟后.( ) 回油阀终点调节式喷油泵,欲使单缸泵油正时提前,应A 升高回油阀下方调节螺钉 B 顺着凸轮轴正转向,转动凸轮位置C 降低回油阀下方调节螺钉D 逆着凸轮轴正转向,转达动凸轮位置.( ) 柱塞式喷油泵的放气螺钉可以排除空气,如果油道中空气排放不净,则会出现A 排出油量不足 B 油压难以建立C 供油定时变化 D 喷油雾化质量恶化.( ) 喷油泵柱塞和套筒磨损后,喷油提前角应如何调整A 适当减小 B 适当增大C 保持不变 D 对燃烧无影响.( ) 对各缸喷油泵供油均匀性检查，要求各缸喷油泵的 喷油正时相同 喷油持续角相同C 喷油压力相同 D 喷油泵柱塞的有效行程相同.( ) 用冒油法或刻度线法检查喷油正时,所测到的喷油角度A 都是实际供油提前角 都是几何供油提前角 前者是实际供油提前角，后者是几何供油提前角 前者是几何供油提前角，后者是实际供油提前角.( ) 喷油泵柱塞偶件损后,将会使 (多项选择题)A 燃油喷射压力降低,雾化质量变差 B 喷油提前角增大C 喷射延后 D 供油量减小E 柱塞行程改变,供油量不变 F 供油定时不变.( ) 回油孔调节式喷油泵通过升降柱塞或套筒调节喷油塞时，将出下列情况，其中哪一种不正确A 柱塞的有效行程不变 B 喷射持续时间不变C 凸轮有的效工作段改变 D 升高柱塞或降低套筒时,供油提前角变大.( ) 用升降柱塞法调整回油孔式喷油泵的供油正时,将会A 既不改变柱塞有效行程,又不改变燃油凸轮有效工作段B 不改变柱塞有效行程,只改变凸轮有效工作段C 只改变柱塞有效行程,而不改变凸轮有效工作段D 既改变柱塞有效行程,又改变凸轮有效工作段.( ) 对各缸喷油泵供油均匀性检查,其要求是:A 喷油泵的喷油正时相同 B 喷油泵的喷油持续角相同C 喷油泵的喷油压力相同 D 喷油泵柱塞有效行程相同.( ) 回油孔式喷油泵油量调节与正时,负荷变化的关系A 终点调节工油泵的供油始点不会改变,供油终点也不受负荷变化的影响B 始点调节式油泵的供油终点不会改变,但供油始点随负荷增大,供油始点移迟C 始终点调节式油泵的供油终点不会改变,但负荷增大时, 供油始点滞后,供油终点提前D 始终点调节式油泵的供油始点和终点以及供油量都有改变,当负荷减小时供油始点延迟,供油终点提前,供油量减少.( ) 喷油泵出油阀锥形面因失去密封引起泄漏对喷射的影响A 正时延后 正时前移 正时不变 正时延后或减少喷油量.( ) 有些回油孔式喷油泵的柱塞头部两侧有两条对称的斜槽，其作用是 形成始，终点控制 加工方便C 避免柱塞偏磨损 D 安装无方向性.( ) 回油阀始点调节式喷油泵减小单缸供油提前角的调整方法是A 旋低进油阀杆下方调节螺钉 旋高时油阀杆下方调节螺钉C 顺正车方向转动凸轮 D 逆正车方向转动凸轮.( ) 回油孔式喷油泵单缸供油量调整方法是:A 调节齿条与油门拉杆联结位置 拉动油门手柄 转动凸轮 D 调节顶头上方螺钉.( ) 有些喷油泵的出油阀上具有卸载环带,其作用是A 避免二次喷射 避免不稳定喷射 避免高压油管穴蚀 避免隔次喷射.( ) 喷油泵开始和结束供油时间与喷油器开始和结束喷射时间不在同一时刻的原因是: (多项选择题) A 燃油有可压缩性B 喷油设备的结构不同C 燃油有流动惯性D 受高压油管弹性的影响E 受高压油管压力波的影响F 燃油的高粘度.( ) 喷油泵排油阀出现漏泄,将会出现A 喷油压力降低 B 喷油正时滞后C 供油量减少 D B.( ) 始终点调节式喷油泵,当增大油门时:A 供油始点不变,供油终点提前 B 供油始点不变,供油终点推迟C 供油始点提前,供油终点提前 D 供油始点提前,供油终点推迟.( ) 柴油机喷油泵零位检查的目的是为了A 防止柴油机熄火 B 保证各缸供油量均匀C 保证可靠停车 D 确定最低稳定转速.( ) 回油孔式喷油泵柱塞头部上面无斜槽,下面有斜槽,在改变油门时,同时会A 改变供油始点 B 改变供油终点C 供油始终点都不改变 D 供油始终点都变.( ) 回油孔式喷油泵柱塞和套筒磨损后,将会使喷油泵A 供油量增加 B 喷油压力上升C 供油正时延后 D 供油正时超前.( ) 喷油器的喷孔内外结炭的主要原因是A 喷油器冷却不良 B 喷射压力太低C 喷孔磨损 D 燃油预热温度不够.( ) 有些回油孔喷油泵的柱塞头部两侧有两条对称的斜槽其作用主要是A 形成始终点控制 避免柱塞偏磨损C 加工方便 D 安装无方向性.( ) 在有些喷油泵出油阀上具有卸载环带其作用是 避免不稳定喷射 B 避免二次喷射C 避免高压油管穴蚀 D 避免隔次喷射.( ) 回油阀始终点调节式喷油泵增大供油提前角的调整措施为A 旋低时油阀杆下方调节螺钉 旋高进油阀杆下方调节螺钉C 顺正转方向转凸轮 逆正转方向转凸轮.( ) 如果柱塞式喷油泵油道中空气排放不净，则会出现 油泵不喷油 B 油压难以建立C 供油定时变化 喷油雾化质量恶化.( ) 喷油泵出油阀泄漏,将会使A 喷油正时延迟,喷油量不变B 喷油压力下降,喷油正时不变C 喷油量下降,喷油压力下降,喷油正时不变D 喷油量下降,喷油正时延迟.( ) 喷油泵柱塞和套筒磨损后,喷油提前应如何调整A 适当减少 B 适当增大C 保持不变 D 视油泵结构而定.( ) 若喷油正时太迟,将使A 整个燃烧过程后移,排气温度升高,其它参数不会变化B 大部分燃油在上止点以后燃烧,后燃加剧,燃烧最高压力降低排气温度升高C 燃油在膨胀行程继续燃烧,膨胀线升高,排气温度和平均指示压力同时升高D 气缸内压力和温度开始下降,滞燃期缩短,后燃加剧,功率减小.( ) 对各缸喷油泵供油均匀性检查,其要求是A 喷油正时相同 B 喷油持续角相同C 喷油压力相同 D 柱塞有效行程相同.( ) 回油孔式高压油泵的油量调节是通过改变什么来实现的A 柱塞的行程 B 套筒的位置C 套筒孔与斜槽的相对位置 D 凸轮转角.( ) 喷油提前角太大,不会使A 柴油机工作粗暴 B 滞燃期延长C 燃烧过程后移 D 柴油机功率下降.( ) 将凸轮顺着凸轮轴正车方向旋转达一角度,则会出现A 供油提前角增大 B 供油提前角减小C 供油量减小 D 喷油定时与油量不变.( ) 燃油喷油泵当排油阀漏泄时,将会A 使喷油正时延迟,喷油量不变B 使喷油压力下降,喷油正时不变C 使喷油量下降,喷油压力下降,喷油正时不变D 使喷油量下降,喷油正时延后.( ) 通过升降柱塞或套筒调节喷油泵正时,将出现下列情况,其中哪一项是错误的A 柱塞的有效行程不变 B 喷射持续时间不变C 凸轮的有效工作段改变 D 升高柱塞或降低套筒时,供油提前角变大.( ) 转动凸轮法调整油泵供油正时,可以使A 柱塞的有效行程与凸轮的有效工作段都变化B 柱塞的有效行程不变,只改变凸轮的有效工作段C 柱塞的有效行程与凸轮的有效工作段都不发生变化D 柱塞的有效行程改变，凸轮的有效工作段不变.( ) 关于回油孔调节式喷油泵的错误结论是A 柱塞头部结构不同,油量调节方式就不同B 调节油量时柱塞不需要转动C 其他部件不仅使柱塞升降时,会改变喷油正时D 齿条刻度为02时供油量为零.( ) 采用升降柱塞法调整喷油正时A 柱塞提高,供油提前角减小B 柱塞下降,供油提前角减小C 柱塞升降,供油量也改变D 柱塞提高,供油提前角增大,凸轮有效工作段不变.( ) 改变凸轮与凸轮轴相对位置来调整喷油正时时:A 凸轮位置改变一度,相对曲轴位置也改变一度B 凸轮位置改变一度,相对曲轴位置改变两度C 凸轮位置改变一度,相对曲轴位置变半度D 四冲程柴油机是“B”，二冲程柴油机是“A”.( ) 升降柱塞法调节器整喷油正时时A 柱塞提高供油提前减小 B 柱塞下降供油提前角减小C 柱塞升降供油量也改变 D 柱塞提高供油提前角增大,凸轮有效工作不变 .( ) 喷油泵柱塞和套筒磨损后,将会出现 (多项选择题)A 供油正时不变 B 喷油压力降低C 供油量减少 D 喷油压力不变E 供油正时迟后 F 供油量不变.( ) 如将凸轮逆着凸轮轴正车方向旋转一角度,将会使A 供油提前角增大 B 供油提前角减小C 供油量减少 D 定时与油量都不变.( ) 喷油泵排油阀出现泄漏,将会使油泵A 供油量下降,喷油压力降低,但供油定时不变B 喷油量不变,但供油定时滞后C 喷油压力降低,但喷油定时不变D 供油定时滞后,供油量减小.( ) 若要求喷油正时提前,采用转动凸轮法使A 凸轮沿正转向前移 B 凸轮沿逆转向移动C 凸轮的有效工作段增大 D 凸轮的有效工作段减小.( ) 回油阀始终点调节式喷油泵减少供提前角的调整措施是A 顺正车方向转动凸轮 B 逆正车方向转动凸轮C 旋低进油阀杆下方调节螺钉 D 旋高时渍阀杆下方调节螺钉.( ) 高压油泵中出油阀的作用A 蓄压 B 止回C 减压 D A + B + C.( ) 高压油泵出油阀减压带磨损以后,在柴油机中将会出现A 继续喷射 B 不稳定喷射C 隔次喷射 D 二次喷射.( ) 四冲程柴喷油泵凸轮转速与曲轴转速之比为A 1:1 B 1:2 C 2:1 D 1:1.5.( )指出终点调节式及其柱塞头部结构的图形:.( ) 从喷油器针阀开启到喷油泵供油结束，喷油泵的压力应该：A 有所下降 B 继续上升C 保持不变 D 先降后升.( ) 多孔式与单孔式喷油器比较，其特点是：A 喷孔直径大 B 穿透力强C 油粒粗 D 油粒细，雾化均匀.( ) 液力启阀式喷油器,在针阀开启以后到主要喷射阶段结束,喷油压力变化如何?A 喷油压力保持不变 B 燃油喷出,喷油压力下降C 喷油压力继续提高 D 随机型而定.( ) 喷油器针阀和阀座的密封面磨损下沉后,会使_.A 密封性能变好 B 针阀升程变小C 密封面压力增大 D 密封面压力变小.( ) 喷油器喷孔内外结碳的原因在于:A 燃油预热温度不适当 B 喷油器冷却不良而过热C 启阀压力过低 D 喷射压力太低.( )所谓喷油器启阀压力是指:A喷油器调压弹簧的预紧力 B喷油压力C最低喷射压力 D能抬举起针阀的最低燃油压力.( ) 当喷油器弹簧折断时,不会引起的结果是:A 启阀压力降低 B 雾化不良C 喷油延迟到 D 燃烧粗暴.( ) 喷油器密封面检查的部位应该是：雾化头与针阀体 针阀体和喷油器体的端面针阀与阀座锥面，针阀和针阀体的圆柱面 .( ) 所谓喷油器启阀压力是指：A 启阀压力降低 B雾化不良C喷油延迟到 D燃烧粗暴.( ) 喷油器启阀压力的高低取决于：油门 弹簧预紧力 C柴油机功率 柴油机转速.( ) 喷油器的针阀密封不良会造成喷孔A 结炭 B 穴蚀C 磨损 D 裂纹.( ) 喷油器喷孔内外结炭的主要原因是A 喷油器冷却不良 B 喷射压力不良C 启阀压力太低 D 喷孔堵塞.( ) 造成喷油器喷油太早的主要原因是A 调节弹簧太紧 B 喷油器滤器堵塞C 喷油器调节螺钉松动 D 喷孔堵塞.( ) 喷射的主要阶段是A 从针阀开启到针阀落座 B 从针阀开启到油泵停止供油C 从针阀开启到油压降到启阀压力 D 从针阀开启到油压降到剩余压力.( ) 喷油器喷孔内外结炭的主要原因在于A 燃油预热温度不适当 B 喷油器冷却不良而过热C 启闭压力太低 D 喷射压力太低.( ) 喷油器启阀压力过低对柴油机造成的危害有A 雾化不良 B 二次喷射C 喷油始点提前 D 以上全部.( ) 柴油机喷油器出现不正常的重复喷射,其主要原因是A 喷油器启阀压力过低 B 喷油压力过高C 喷油正时不对 D 低负荷运转.( ) 液压启阀式喷油器的启阀压力决定于A 油泵供给的油压 B 喷油器内的油压C 针阀弹簧的预紧力 D 高压油管中的油压.( ) 当喷油孔直径磨损增大时,会引起A 雾化细度下降 B 油束长度减小C 喷油锥角增大 D 喷油持续角延长.( ) 柴油机冒黑烟的主要原因是A 燃油品质不好,杂质多 B 喷油器滴漏C 喷油提前角过小 D 燃烧阶段中的滞燃期过长.( ) 喷油器检查与调整工作,一般包括 (多项选择题)A 喷油均匀性 B 启阀压力C 雾化质量 D 喷油正时E 密封性 F 关阀压力.( ) 燃油以很高的压力和速度从喷油器的喷孔喷出,首先形成可燃混合的是油束的A 前端部位 B 中间部位C 外部 D 根部.( ) 喷油器针阀升起点落后于喷油泵的供油点,这是因为A 燃油有压缩性 B 燃油有粘性C 燃油有流动性 D 燃油有可滑性.( ) 影响雾化的主要因素之一是A 喷孔直径 B 喷孔长度 喷孔数目 D 喷孔夹角.( ) 喷油器针阀和阀座的密封面磨损下沉后,会使A 密封面性能变好 B 针阀升程变小C 密封面压力增大 D 密封面压力变小.( ) 在燃油喷射过程中,喷油器启阀压力与关阀压力高低比较A 两者相等 B 启阀压力高于关阀压力C 启阀压力低于关阀压力 D 随预紧力大小而异.( ) 断续喷射多发生在以下哪一运转工况A 低负荷低转速 B 大负荷高转速C 喷孔堵塞 D 启阀压力过低.( ) 柴油机喷油正时迟后,燃烧太晚,燃烧参数如何变化A 燃烧过程整个后移,排气温度升高,其他参数不会变化B 在部分燃油在上止点以后燃烧,产生后燃,燃烧最高压力降低,排气温度升高C 燃油在膨胀冲程中继续燃烧,膨胀线升高,排气温度和平均指示压力同时升高D 后燃严重,排烟冒黑,排气温度下降.( ) 通常测量柴油机的最大爆发压力能着重判断的是A 活塞环的气密性是否良好 B 供油系统工作是否正常C 喷油提前角调整是否妥当 D 配气定时调整是否适当.( ) 燃油喷射过程包括哪几个阶段? (多项选择题)A 喷射提前角阶段 B 主要喷射阶段C 速喷阶段 D 缓喷阶段E 喷射延迟阶段 F 机油滴漏阶段.( ) 燃油系统中滤器堵塞的现象反映为A 滤器前燃油压力急剧升高B 滤器前后燃油压力差增大C 滤器后烯油压力下降D 滤器前后压力差变小.( ) 由于燃油不完全燃烧引起排气冒黑烟的原因有: (多项选择题)A 喷油设备故障 B喷油泵定时太迟,严重后燃C 柴油机超负荷运转 D 燃油质量不符合要求E 大量滑进入气缸燃烧 F 雾化质量变差.( ) 柴油机冒黑烟的主要原因是:A 喷油正时迟 B 燃油雾化不良C 燃烧阶段后燃期过长 D A+B+C.( ) 当高压油泵由轻质油改用重油时,喷油定时该作如何调整?A 喷油终点延后 B 喷油终点提前C 喷油始点延后 D 喷油始点提前.( ) 柴油机喷油系统遇到那一种情况,必须要排除空气:A 喷油器拆装后 B 系统管路经拆装重新连接后C柴油机停车后 D A+B.( ) 在喷射系统必须放空气的情况中,哪一种是错误的?A 柴油机停车后 B 长期停车后,在起动前C 系统管路重新连接后 D 喷油器拆装后.( ) 喷油泵的油量调节,在柴油机运转中主要是根据:A 功率大小调节 B 转速高低调节C 负荷大小调节 D 结构形式不同调节.( ) 喷油提前角的大小应根据:A 柴油机的机型及转速高低而异B 柴油机的结构大小而异C 柴油机的性能而异D 柴油机的喷射设备而异.( ) 燃油在喷射过程中存在喷射延迟阶段的原因是因为燃油有_造成的.A 粘性 B 流动惯性C 可压缩性 D 膨胀性.( ) 喷油泵开始和结束供油时间与喷油器开始和结束喷射时间不在同一时刻的原因是因为:A 燃油有压缩性 B 受高压油管弹性及压力波的影响C 燃油有流动惯性 D A.( ) 现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其目的是： 防止燃油汽化 加速燃油循环 冷却喷油泵柱塞偶件 备用燃油系统.( ) 船用柴油机所使用的（可变喷油正时）机构主要目的在于： 降低标定工况下油耗率 降低部分负荷下油耗率 降低低负荷时油耗率 降低超负荷时油耗率.( ) 发生重复喷射的根本原因是:A 喷射延迟阶段太长 B 压力波的反射C 供油速度大低 D 喷孔磨损.( ) 船用柴油机的喷射系统大多采用:A 直接喷射系统 B 间接喷射系统C 蓄压式喷射系统 D 电子喷射系统.( ) 为保证燃油正常流动,机舱中的环境温度必须高于:A 倾点 B 闪点 C 浊点 D 凝点.( ) 重油系统设有集油柜的作用是:A 可以贮存足够的燃油 B 对燃油起预加热作用C 收集回油并驱除空气以便使用 D 作为压力缓冲器.( ) 劣质燃油在雾化加热器中的预热温度高低主要决定于:A 加热器热容量 B 燃油雾化粘度C 燃油正常输送 D 燃油的自燃温度.( ) 在燃油系统中表明滤器破损的现象是:A 滤器前燃油压力升高 B 滤器前后压力差变大C 滤器前后压力为零 D 滤器后燃油压力下降.( ) 理想的供油规律是:A 初期供油速度快 B 初期供油压力高C 中后期供油速度快 D 供油速度要均匀.( ) 柴油机喷油时间过迟时,其排烟颜色为:A 白色 B 淡灰色 C 黑色 D 兰色.( ) 下列关于燃油系统的管理中,哪一项是错误的?A 不同加油港加装的同一牌号燃油可混舱B 不同牌号的同一油品的燃油不可混舱C 燃油流经滤器后无压差，则表明滤网破损D 燃油流经滤器后无压差超过正常值，则表明滤器脏堵.( ) 在柴油机燃油系统中,燃油在雾化加热器中的预热温度取决于:A 燃油的正常流动 B 燃油的雾化粘度C 燃油的压力 D 喷油泵的正常吸油.( ) 影响燃油雾化的主要因素之一是:(构造已定)A 燃油粘度