天津港集装箱装卸工艺研究.doc

注 意 考生没有在指定位置就座参加考试，成绩作“”分计。 座位号、学生证号和姓名务必正确清楚填写。因填写错误或不清楚造成不良后果的，均由本人负责；如故意在试卷上留有特殊标记，考试成绩一律以“”分计。密封线内不要答题分校、工作站学生证号姓 名试卷代号：8184 座位号上海电视大学2015至2016学年第一学期期末考试港口作业技术 答题纸 2015年9月得分评卷人 一、 论文考试基本要求（详细要求请参见考核方案）：1. 论文的宗旨是让学生对该课程的学习内容有针对性的进行总结。学生在给定的十个主题中，根据自己的学习兴趣、知识掌握情况任选一个。要求报告内容紧扣主题，理论联系实际，选择某一港口为对象展开某一主题的研究。2.文章要求观点正确、主题突出，结构合理、条理清楚、文字通顺。3.字数在2000字3000字之间，不少于2000字。4.题目自拟。5.论文应由学生独立完成，若发现抄袭或雷同现象，以作弊论处，成绩以零分记。6.A4纸单面打印并统一打印格式。学生提交试卷的时间结点为12月14日前。二、论文需打印在试卷上，格式要求如下： 1. 题目：字体，宋体加粗；字号：小三号。居中排列，上下各空一行。2. 正文：（1）文字统一用5号宋体，每段起首空两格，回行顶格，多倍行距，设置值为1.25；（2）正文文中标题：一级标题:标题序号为“一”，用小4号宋体加粗，独占行，末尾不加标点。注意：每级标题的下一级标题应各自连续编号。三、请同学们下载此模版，不要删除本页（相当于封面）。论文考的内容从第二页开始。文章打印后，将第一页左侧相关信息填写清楚。评语天津港集装箱码头装卸工艺研究一、绪论 本学期学习了港口物流理论与实务，让我对港口作业有了全新的认识。我了解到了有关港口物流、港口装卸设施、空港物流管理等一系列的专业知识。 港口物流在强化装卸主业的同时，通过与相关的货运站、物流园区、物流中心的联动，形成以港口为核心的一体化、无缝隙的港口物流服务链，从根本上实现了传统的“港对港|服务向现代物流要求的”门对门“服务的转变。二、天津港集装箱装卸工艺简介1、天津港简介 天津港位于海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，市首都北京和天津市的海上门户、我国北方重要的对外贸易口岸，为中国陆域距离欧洲和中西亚最近的港口，市链接东北亚与中西亚的纽带。 天津市中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。现有水陆域面积近200平方公里，陆域面积47平方公里。目前，天津港主航道长44公里，航道底宽最宽已达260米，航道水深已达-19.5米，20万吨级船舶可以随时进港，25万吨级船舶可以乘潮进港。2、集装箱装卸工艺 集装箱装卸工艺的合理布局，是充分实现码头功能的基础。随着集装箱运输业的发张以及集装箱化率的提高，为进一步缩短船舶靠泊实践，降低码头、船公司及货主等的单箱成本，各港口都在装卸工艺方面进行了探索，取得了丰富经验。 集装箱装卸工艺的选择要根据码头具体情况，航运业发展趋势而定，但有时仍难以适应集装箱物流业的发展变化。因此，及时掌握、分析集装箱物流业的信息、动态，是合理确定装卸工艺的基础。在现代，要把集装箱装卸过程由码头岸边延伸到堆场周转均实现高效服务，把平行进行的各个作业环节通过装卸搬运设备之间的有机配合相互结合起来，形成一个系统德整体，而不仅仅是松散的场地概念。如果在集装箱装卸工艺研究中，尤其是港区规划中仅仅重视码头建设、设备配备，而忽视，甚至忽略了类似堆场、集疏运通道的研究，那么，这种装卸工艺是不完善的。3、天津港集装箱装卸工艺现状介绍 二十多年来，天津港不断追求探索，引进先进，淘汰落后，使得天津港集于技术领先地位。集装箱码头装卸工艺是在集装箱从卸船与从进港到装船的搬运过程中采用的工艺流程、装卸搬运机械类型及其相互配合作业的方式。集装箱装卸工艺的选择要根据码头具体情况，集装箱码头相对一般件杂货码头，其最突出的有点是作业的高效性，而装卸工艺是码头作业高效的保证。因此，集装箱码头的新型装卸工艺，是港口内涵扩大再生产的重要手段，是顺利提高码头生产效率的前提。三、天津港集装箱码头装卸工艺的优势1、标准的轮胎龙门吊装卸工艺 同目前名列世界前茅的集装箱港口香港、新加坡集装箱码头一样，天津港亦属典型的亚洲风格的集装箱装卸工艺模式，也就是常规的岸桥：集装箱装卸桥：长桥：轮胎龙门吊：水平运输：集装箱拖挂车的装卸工艺模式。近年来，随着港口集装箱吞吐量的增长，科技进步，天津港这一典型的装卸工艺也在不断完善和提高。装谢桥的轨距由16M增加到30M，起重量由起步阶段的30.5T增大到目前的60T，外伸距由35M提高到62.5M；轮胎龙门吊起重由30.5T增加到40T。堆箱高度由堆3过4，提高到堆4过5，并向堆5过6过渡。充分体现了集装箱码头向大型化，高速化发张的势态。2、码头顺岸布置，泊位成组建设 除起步阶段的第三港池集装箱码头的一个泊位，码头长398M，使用不灵活以外，其余第四港池集装箱码头长约834M,由2或3个泊位组成；东突堤南侧3个泊位，码头长度780M,均是大顺岸，泊位成组布置。以提高不同长度船舶靠泊作业的灵活性，扩大集装箱卸桥的活动、使用范围。尽量实现一船多头装卸作业，增大装卸船岸机的作业密度，设备利用率高于泊位利用率。宽突堤、大顺岸，使码头体现规模效应。3、加大码头前沿装卸船作业区域的宽度 超巴拿马型集装箱船舶的出现以及超大型船舶对集装箱码头高速装卸的要求，使得集装箱码头前沿装卸作业区域交通拥挤，布置混乱。其解决的办法有两种，一是采用运输机械，把集装箱水平运输港池新改造的27、28、29段集装箱码头则采用了后一种方式，即：增加码头前方作业区域的宽度。其宽度增加到60-70M。这一区域主要包括：岸桥胯下部分、岸桥海侧轨至码头前沿线间的宽度及陆侧轨至前方集装箱堆场间的距离三部分。集装箱装卸桥轨距由原来的16M增加到目前国内外大型集装箱码头普遍采用的30M跨距。岸桥胯下设集装箱码头装卸船作业通道，根据靠泊船型的不同开作业线分别为3、4、5条通道。特别是对于超巴拿马型船舶的装卸船作业，为加快装卸速度，增加作业密度，同时开5、6条作业线，因此，岸桥胯下的6条通道全部沾满，作业紧张，交通繁忙。胯下区域成为集装箱码头作业的中心地带，不容其他车辆辅助活动干扰。 近年来，集装箱装卸桥海侧轨至码头前沿线的宽度成了设计的焦点。新的海港总平面设计规范规定其宽度不宜小于3M。天津港工程技术人员根据多年的操作经验，率先认识到这一宽度的重要性。在27、28、29段码头升级改造工程中，把这一段度定为7.5M，在前方布置一条辅助车辆通行车道。其目的是更好地防止船舶靠岸作业及横摇时与岸桥相撞。更重要的是在前方设置一条通道，作为船舶供应、船员上下船、接送装卸桥操作人员及其他辅助活动人员车辆的专用通道，这个宽度的增加很重要，以便为码头作业提供灵活性，使辅助活动及车辆与码头装卸船的高速作业区域分隔开来，封闭生产区域，车辆各行其道，提高装卸速度，消除隐患，保证安全生产。岸桥陆侧轨至第一排堆场的距离为35M，布置舱盖板放置区和23个泊位间的联系通道。4、配备了较大的集装箱装卸桥 天津港集装箱由上海振华港机公司制造的二台超大型集装箱装卸桥安装在新改造的27、28、29段集装箱码头上。装卸桥起重量吊具下61T，吊钩下69T，跨距30M，外伸距62.5M，是我国较大的集装箱装卸桥。 装卸桥是集装箱码头装卸能力的决定性因素，装卸桥是整个集装箱码头装卸系统的工作站，一台装卸桥就形成一条装卸作业线，集装箱装卸桥的配力大，对20FT的集装箱可进行双箱吊运。按天津港到港集装箱保准折算系数1.35计算，其装卸速度可提高48%；二是，外伸距大，外伸距62.5M可以装卸船宽50M，排箱20排的超大型集装箱船舶。当今是国内外集装箱运输高速发展，集装箱船舶日趋大型化的时代，在码头建设和设备配备上必须具有一定的超前意识，否则将落后与发展。5、轮胎式集装箱龙门起重机的配备比例和堆箱高度逐年增大 天津港1980年1月投产的第一座集装箱码头设计船型1300TEU，设计年通过能力10万TEU,配备了2台集装箱装卸桥，3台轮胎式集装箱龙门起重机，装卸桥与轮胎龙门吊的配备比例为1：1.5；1985年建成的四港池集装箱码头3个泊位，设计船型1800TEU，年通过能力30万TEU，配备5台集装箱装卸桥，11台轮胎龙门吊，其配备比例约为1：2;2001年27、28、29号泊位升级改造后，集装箱公司共有集装箱泊位3座，设计船型50006000TEU，设计年通过能力120万TEU。码头配备集装箱装卸桥12台，轮胎龙门吊32台，装卸桥与轮胎龙门吊的配备比例为1：2.7，配备比例逐步提高。 码头能力逐年提高，而堆场面积又