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名词解释1. 关税壁垒:关税壁垒是指用征收高额进口税和各种进口附加税的办法，以限制和阻止外国商品进口的一种手段。2. 非关税壁垒：非关税壁垒是指除关税以外的各种限制进口的措施。关税壁垒和非关税壁垒合称为贸易壁垒，指一国政府对外国商品进口所采取的一切限制措施。3. 技术性贸易壁垒：技术性贸易壁垒是指进口国对外国进口商品，制定强制性和非强制性的苛刻繁琐的技术法规、标准以及检验商品的合格评定程序，从而提高产品进口的要求，增加进口难度，最终达到限制进口的目的。4. 贸易创造：是指组建关税同盟所带来的成员方之间贸易规模的扩大以及由此造成的经济福利的增加。 5. 贸易转移：是指组建关税同盟所带来的贸易由非成员方向成员方的转移以及由此造成的福利损失。6. 服务贸易：服务提供者从一成员境内向其他成员境内的服务消费者提供服务并获得外汇收入的过程。7. 对外贸易依存度：是指一国在一定时期内的对外贸易额与该国同期的国民生产总值（或国内生产总值）之比。8. 贸易条件：贸易条件是用来衡量在一定时期内一个国家出口相对于进口的盈利能力和贸易利益的指标，反映该国的对外贸易状况，一般以贸易条件指数表示，在双边贸易中尤其重要。9. 反倾销：指对外国商品在本国市场上的倾销所采取的抵制措施。10. 附加税;附加税,“正税”的对称。指随正税按照一定比例征收的税。其纳税义务人与独立税相同，但是税率另有规定。附加税以正税的存在和征收为前提和依据。11.贸易术语：也称为价格术语，属于国际贸易惯例的范畴，它以缩略语或缩写字母的形式出现，表示商品的价格构成，费用与风险划分，具有规范买卖双方权利和义务的作用。12.FOB：FREE ON BOARD，装运港船上交货（指定装运港）。它是指当货物在指定的装运港装上船时，卖方即履行了交货义务。11. CIF：Cost、Insurance and Freight 成本、保险加运费付至（指定目的港）。它是指卖方除了负责与CFR相同的义务外，还必须办理货物在运输过程中的海运保险并支付相应的保险费。12. 班轮运输：按预定的航行时间和预先规定的船价表，在固定的航线和港口往返运载货物，并按事先公布的费率收取运费的运输方式。13. 平安险（FPA，Free From Particular Average）：单独海损不赔，实际上，只针对自然灾害而言，并且，有例外。14. 一切险：承保水渍险的范围+全部损失和部分损失（一般外来风险导致的）15. 水渍险：承保平安险的范围+部分损失（自然灾害导致的）16. B/L：海运提单，指证明海上运输合同成立和证明承运人已接管货物或已将货物装船，并保证在目的地交付货物的单证。17. 共同海损：是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭受共同危险，为了共同安全，有意地合理采取措施所造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。18. 象征性交货(Symbolic Delivery):指卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的、包括货物所有权凭证在内的有关单据，就算完成交货义务，而无须保证到货。19. 背书：汇票在票据市场上可以流通转让，背书是转让汇票权利的一种法定手续20. D/D：汇出行应汇款人申请，开立以汇入行为付款人的即期汇票，委托汇入行将票面金额支付给汇票上指定的收款人或支票人的汇付方式。21. T/T：汇款人委托汇出行，以加押电报，电传等电信工具指示汇入行向收款人接付款项的一种汇款方式。22. M/T：汇出行应汇款人申请，以航空信件将信汇委托书或支付委托书邮寄给汇入行，授权汇入行向指定付款人解付款项的一种汇付方式。23. 付款交单D/P：是出口人的交单以进口人的付款为条件，即出口人将汇票连同货运单据交给银行托收时，指示银行只有在进口人付清货款时，才能交出货运单据。24. 承兑交单D/A：是指出口人的交单以进口人在汇票上承兑为条件。即出口人在装运货物后开具远期汇票，连同商业单据，通过银行向进口人提示，进口人承兑汇票后，代收银行即将商业单据交给进口人，在汇票到期时，方履行付款义务25. L/C：UCP600规定，指由银行（开证行）依照客户（申请人）的要求和指示或自己主动开立的，在符合信用证条款的条件下凭规定单据承诺付款的书面文件。26. Remittance:汇款，常用作把款汇出的意思。具体业务有漫游汇款、邮政汇款、电子汇款和商务汇款等。简答题：1. FOB、CFR和CIF的比较相同点：1. 使用于内河及海洋运输2交货在装运港3风险转移界限:船舷4卖方办理出口手续，买方办理进口手续。5均属于装运合同不同点： 价格构成不同，卖方所承担的责任与费用不同。2. 班轮运输的特点（1）“四固定”:航线、港口、航期、运费（2）由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中（3）船、货双方的的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。（4）班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。3.班轮运费的计算班轮运价的构成F=Fb+S 基本运费 Fb（Q计费标准f-基本运价） 附加费 S4. 滞期费和速遣费含义滞期费是指在规定的装卸期限内，租船人未能完成装卸作业，租船人对超过的时间应向船方支付一定的罚金。速遣费是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，船方应向租船人就所节省的时间支付一定的奖金。通常速遣费率为滞期费率的半数5.提单的性质与种类性质：货物收据 运输合同证明 无权凭证种类：已装船提单与备妥待运提单（on board B/L & received for shipmenr B/L） 直达、转船、联运提单direct /transhipment/ through B/L 记名、不记名与指示提单（straight B/L, bearer B/L, order B/L） 清洁与不清洁提单Clean B/L & unclean B/L 全式提单与简式提单Long Form / Short Form B/L 甲板货、过期提单（On Deck B/L & Stale B/L） 班轮、租船提单Liner /charter party B/L 运输代理行提单（House B/L) 倒签与预借提单(Anti dated B/L & Advanced B/L) .正本与副本提单original B/L & copy B/L 不可转让海运单（SEA WAYBILL）6信用证的特点开证行负第一性付款责任 信用证是一种自主性法律文件 信用证是一种单据买卖案例分析贸易术语课件上案例1.我某公司与外商签定了一份“FOB Under Tackle”合同，我放把货物运到装运港后，在吊装货物时，突然吊钩脱落，货物从船边跌入海中。后外商向我索赔，而我方坚持认为“FOB吊钩下交货”术语表明，我方已把货运到对方派来的船只的吊钩处，已完成交货任务，因此我方不负任何责任。请评析此案例。答：损失应由我方承担，原因如下：（1） FOB的风险转移以装上装运港船上为准，而案例中的货物掉入海里，可见并没有装上船。（2）FOB Under Tackle 只涉及费用，与风险转移无关，我方以此推卸责任没有根据。2.我方进口商以FOB条件从巴西进口橡胶，但是我方由于租船困难，不能在合同规定的时间内到装运港接运货物，从而出现了较长时期的货等船现象，于是巴西方面要求撤销合同并向我方进口商提出赔偿损失的要求。巴西出口商的做法是否合理？答：根据FOB条件成交，要求买方在约定的期限租船到指定的装运港接运货物。我方没能及时派船接运货物，属于违约行为，因此巴西出口商有权以此为由撤销合同并要求赔偿损失。3.中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月10日。但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞报金人民币16000元。我方向出口方提出索赔。答：在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑的。因为根据CFR 的规定，卖方有义务将转船的变化情况及时通知买方，以便买方能采取通常必要的措施来提取货物。可是本案的卖方没有这样做，使得我方不得不设法打听货物的下落甚至支付滞报金之类的额外费用。故仲裁庭裁决出口方赔偿滞报金给我方4.我某公司按CIF条件向欧洲某国出口一批草编制品，我方向中国人民保险公司投保一切险，我公司按期装运并制作全套合格单据。海轮在海上航行途中失火，草编制品全部被烧光，对方客户要求我方向中国人民保险公司提出索赔，否则要求我公司退款。问我公司应该如何处理此事？答：我方可决绝对方的要求，原因如下：（1）按CIF成交，风险已在货物在装运港装上船后转移给买方。（2）保险是代办性质，受益人是买方，应由其向保险公司提出索赔。（3）CIF是典型的象征性交货，只要我方单据完善，外方无权要求我方赔偿。5.中国A公司与美国B公司签定出口合同一份，贸易术语CFR NEWYORK，A公司按合同规定在2003年5月20日将货物运至码头装船，在运输过程中车辆遇险翻覆，货物受损，A公司电告B公司事故，由于CFR系买方投保，A提出按保险惯例，承包范围为仓至仓，所以要求B公司向保险公司索赔，A可以得到赔偿吗？答：CFR以装上船为风险划分点，装船前风险由卖方承担，B公司投保，只有在风险转移至他时保险才开始生效，所以A公司不会得到赔偿。6.我国某内陆出口公司于2000年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价1800美元，FOB新港，共54000美元，装运期为2月25日之前，货物必须装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船。不料货物在天津存仓后的第二天，仓库午夜着火，抢救不及，1200箱甘草膏全部被焚。办事处立即通知内地公司总部并要求尽快补发30吨。否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将装运期延长15天，日商同意但提出价格下降5%，经双方协商，最终降价3%。答：我国进出口企业长期以来不管采用何种运输方式，对外洽谈业务或报盘仍习惯用FOB、CFR和CIF三种贸易术语。但在滚装、滚卸、集装箱运输的情况下，船舷无实际意义时应提倡尽量改用FCA、CPT及CIP三种贸易术语，特别是内陆地区的出口。案例中出口公司所在地正处在铁路交通的干线上，外运公司在该市有集装箱中转站，既可接受拼箱托运也可接受整箱托运。假如当初采用FCA（该市名称）对外成交，出口公司在当地将1200箱交中转站或自装自集后将整箱（集装箱）交中转站，不仅风险转移给买方，而且当地承运人（即中转站）签发的货运单据即可在当地银行办理议付结汇。该公司自担风险将货物运往天津，再集装箱出口，不仅加大了自身风险，而且推迟结汇。7我生产企业向马来西亚客户出口汽车配件，品名为YZ-8303R/L，但生产企业提供了YZ-8301R/L，两种型号的产品在外型上非常相似，但却用在不同的车型上，因此客户不能接受，要求我方要调换产品或降低价格。我方考虑到退货相当麻烦，费用很高，因此只好降低价格15%，了结此案子。答：商品的质量是国际货物买卖合同中不可缺少的主要条件之一，是十分重要的条款。卖方属于重大违约，因此赔偿对方损失是不可避免的8某公司出口生丝一批，买卖合同规定标准回潮率是11%，现有生丝105公吨，经测定回潮率为9%。问：符合双方约定的回潮率的重量为多少？.公量= 实际重量（1+标准回潮率）/1+实际回潮率=105（1=11%）/（1+9%）=106.93（公吨）9. 英国穆尔公司以CIF伦敦的条件，从兰陀公司购买300箱澳大利亚水果罐头。合同的包装条款规定：“箱装，每箱30听。”卖方所交货物中有150箱为每箱30听装，其余150箱为每箱24听，买方拒收。卖方争辩说，“每箱30听”字样并非合同的重要部分，不论是24听还是30听，其品质均与合同相符，因此，买方应接受。10. 从大连装自行车运往香港，自行车150箱，每箱体积为20CM*30CM*40CM，每箱毛重为25kg，经查运费表计收费标准为W/M10级，基本运费为每公吨388港元，另外加收燃油附加费30%，港口拥挤附加费10%，试问应付多少运费？11. 某公司出口20英尺的集装箱陶瓷制品，报价资料如下：陶瓷制品每200纸箱装一个20英尺集装箱，每纸箱采购单价为500元人民币（供货单价中均包括17%的增值税，出口陶瓷制品的退税率为9%）。出口一个20英尺集装箱发生的国内费用有：运杂费800元人民币，商检费150元人民币，报关费50元人民币，港区港杂费650元人民币，公司业务费1200元人民币，其他费用900元人民币。此外还有：海洋运费：从深圳出口陶瓷制餐具至加拿大多伦多，一个纸箱体积20立方米，毛重17.8公吨，基本运费率800美元，w/m，货币附加费10%，燃油附加费10%。客户佣金：成交价格的5% 报价利润：报价的10% 报价汇率：8元人民币换一美元要求：向外商报 FOB净价和含佣价、CFR净价和含佣价12一批货物已投保了平安险，分装两艘货轮驶往目的港。一艘货轮在航行中遇暴风雨袭击，船身颠簸，货物相互碰撞而发生部分损失；另一艘货轮在航行中则与流冰碰撞，货物也发生了部分损失。请问：保险公司对于这两次的损失是否都应给予赔偿？ 13.某CIF合同价值为USD20000.00，规定发票金额的10%投保,投保一切险与战争险，费率分别为0.8%和0.3%，请问保险费应是多少？14我方按CIF东京条件向日本出口一批货物，8月20日由日本东京银行开来即期跟单L/C，金额为100000美元，装运期为9月份，证中规定偿付行为纽约花旗银行，我中行收到证后于8月22日通知出口公司，8月底公司获悉进口方因经营不善濒临倒闭。问在此情况下我方应如何处理？为什么？答：信用证是银行信用，证中规定偿付行是纽约花旗银行，则意味着其应负有到期偿款的义务，虽然进口方倒闭，但是只要单证相符，花期银行就应该付款15. 我某五金矿产进出口公司1998年8月曾与一美国外商按CIF条件签订一大笔大宗商品出口合同，合同规定装运期为10月份，但未规定具体开证日期。美商不知何故迟迟未开来信用证，我公司见装运期快到，从9月底开始连续多次电催外商开证。10月5日，收到美商开来信用证的简电通知。我公司因怕耽误装运期，即接该简电通知办理了装运。10月28日，美方开来信用证正本，正本上对有关单据做了与合同不符的规定。我公司审证时未注意到这一点，交议付行议付时，议付行也未发现。议付行向开证行索汇时，开证行即以单证不符为由，拒付贷款。讨论：1.装运期、开证日期、信用证有效期三者的关系是什么？2.信用证与合同的关系是什么？3.你认为，我公司那些做法不妥当？如何改进？答案：1)关于三“期”，一般来说，是先开证，再装船，最后议付。所以时间的先后顺序是开证日期-装船日期-L/C效期。但是实