浅谈深基坑测量方法及疑难处理.doc

浅谈深基坑测量方法及疑难处理（中铁五局三处天津地铁项目部）摘要：本文结合天津二纬路站改扩建工程测量实践，重点介绍了深基坑测量中遵循的原则及施工中测量所遇到的困难及解决办法。关键词：角度观测值 导线加密点 临时导线点 1、 工程概况1）本车站为地下一层箱型结构，站体净宽最大为27.6m，最小为18m，受即有线路和管线的控制，车站结构净高164轴4.815m，两端区间为4.530m,人防段5.5m,全长217.6 m，车站有效站台部采用单柱双跨结构，设备段部分分别采用三柱四跨结构和四柱五跨结构。2）本站西侧设两座南北风道，风道结构一侧通过风井出地面，另一侧以小断面横向下穿车站结构底板，进入对面的侧式站台。结构采用三跨矩形框架结构。车站设四个出入口，通道结构采用矩形框架结构。2、测量原则1）导线是将相临的相互通视的控制点连接而成的连续折线。经纬仪导线的形式分为闭合导线、附合导线、支导线。2）在二纬路站改扩建工程中，导线的选点依据以下几条原则（1）均布测区、控制意义强，即根据它能够进行二纬路车站工程的全部测量工作。（2）相临导线点必须通视，导线边长尽量相等。（3）点位选择在坚固且易于保存的地方。3）导线中各项计算无误能说明什么？（1） 角度闭合差的计算无误，除能说明计算无误外，还能说明观测值无误。但若角度观测值的次序颠倒，则发现不了。对于附合导线，还可说明两测已知方位角无误。（2） 推算方位角的计算校核，对于闭合导线，不能发现始边已知方位角是否有误；对于附合导线则能说明两端已知方位角无误，但两者均不能发现导线角度观测值次序问题。（3） 增量闭合差计算较核无误，除能说明计算无误外，还能说明观测值（边长与角度）均无误，且边、角次序匹配，对附合导线而言，还能说明两端已知点坐标无误。（4） 推算各点坐标的计算校核，除能说明计算无误外，对于闭合导线不能说明起始点已知坐标无误；对于附合导线则说明两端已知坐标无误。 简言之，计算校核无误时，不能说明观测数据与闭合导线的原始数据是否有误，但附合导线可以，为了使导线计算顺利进行，在计算之前应仔细检查、校核原始数据与外业观测的成果，及时发现问题并纠正。3、测量时减少人为误差的办法在基坑附近选择导线加密点，根据GPS控制点确定各导线加密点坐标，并根据这些导线加密点确定基坑内临时导线点的坐标。对观测角采用多测回方法，取其平均值作为最终观测角，减小了人为观测造成的误差，由于车站基坑开挖采用两侧同时进行方法，对测量工作带来一定难度，为保证两侧测量放线准确无误，采用两侧导线点在一次引点过程中完成的办法，避免了以后两侧主体在中间交汇处可能发生交错的情况，确保了中柱及其主体定位的准确性，并定时对基坑两侧的导线点进行复测，有效的避免了因基坑边地面移动引起的导线加密点的移动，为基坑内测量防样准确提供了保证。4、测量时所遇问题及解决办法1）在实际测量防样中，因二纬路站车站为中柱两侧通车，按设计要求中柱横向允许偏差在5mm范围内，这样就要求测量放样精度很高，所以实际施工放样时采用对所放中柱点进行复核的办法，避免了在混凝土保护层上打入水泥钉后水泥钉倾斜造成的误差，这样就将中柱坐标控制在误差范围之内，每段都顺利通过监理的验收，2）在前几段浇注底板混凝土的同时，中柱也浇注10cm以便以后用来控制中柱模板的支立，但经过实际施工后发现浇注的10cm中柱横向经常远远超出误差允许范围，必须对混凝土多余部分进行切割，浪费了人力，并且影响了施工进度，后改变控制中柱的办法，不进行10cm中柱的浇注，在中柱与底中梁平齐的位置抹成平面，通过计算车的中柱四角坐标，然后根据这些坐标进行测量放样的办法，有效的避免了中柱横向偏差过大的问题。3）随着工程进行，基坑内临时导线点被支撑顶模的脚手架隔开，在相互之间不能通视的情况下，必须重新确定基坑内的临时导线点，为确保所引临时导线点的精确，临时导线点必须包括至少一个前次所引的临时导线点，根据两次同一临时导线点的坐标是否在允许误差范围内来确定此次所定临时导线点是否准确可用。4）对基坑内深挖段的开挖起点、终点及中心线，起初采用在基坑内测量放样的做法，但基坑内的点