毕业实习报告.doc

河南城建学院毕业实习报告 实习报告一、实习目的- 1 -二、实习时间- 1 -三、实习地点- 1 -四、实习内容- 1 -五、实习总结- 4 -实习报告一、 实习目的生产实习是本科生完成了全部专业基础课，专业课的学习基础上，培养学生综合运用所学的知识和技能。通过本次实习，是学生了解交通工程的现状和发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。通过对意见和正在建设的道路桥梁工程的学习，是学生认识到道路平面、纵断面、横断面、桥涵结构布置等工程设计的科学性复杂性重要性；也是学生将所学的理论知识与实际工程联系起来，培养学生分析问题、解决问题的能力、理论联系实际的工作作风和吃苦耐劳的精神。重要的是，在本次毕业生产实习中，通过实习调研，取得工程设计第一手资料，未毕业设计做好准备。二、 实习时间20102011学年第二学期56周。三、 实习地点西安市范围内工程类设计院及项目工地2011年3月28日 先地铁二号线D2TJSG22标2011年3月29日 先地铁二号线TJSG24标 中较低一共路探查设计院2011年3月30日 周边市政道路四、 实习内容1、 工程概况DZTJSG22标是先地铁二号线的南段延长线。包括会展中心至三角站暗挖区间和三角站，本标段位于长安南路上，车站位于长安南路与雁环路交汇处，区间位于长安路的下方东侧，按长安南路南北向敷设。三角站全场179.60m，标准段宽度19.50m，为全明挖地下土层岛式站台。 区间采用矿山法施工，共设两座施工竖井和一条联络通道。右线全长1176米，左线全长1173.135米，计划工期22个月。施工单位是中铁十九局，监理单位是广东重工建设监理有限公司。TJSG24标是先地铁二号线航天城战，工程位于西安市长安区文化街与新华街之间的南长安街上。呈南北走向。车站长163米，标准段宽19.1米，基础埋深16.9米车站建筑布置为地下两层，站厅设备用房布置在地下一层，展台位于地下二层。车站土建工程有主体工程和风道、通道等附属结构两部分组成。车站设置4个出入口和2组风厅。总建筑面积9488m2，基坑围护结构为设置有内钢支撑体系的施挖灌注桩行式，采用明挖法施工。计划工期为24个月，施工单位是中铁建工集团有限公司，监理单位是广东重工建设监理有限公司。中交第一公里勘察设计院现属中国交通建设股份有限公司，是国家大型勘察，设计，咨询，建立骨干企业之一，也是交通系统最早获“中国勘察设计综合百强”的单位。公司拥有“多年冻土公路建设与养护技术”交通行业重点实验室，“中交寒区、旱区道路工程”重点实验室。2、 实习基本要求（1） 认真阅读毕业设计任务书，了解其相应的内容和要求。（2） 认真阅读在建道路，桥涵工程施工图纸，熟悉图纸，了解施工图的组成，图纸内容及图纸编号。重点阅读总平面图，纵断图和横断面图、桥涵、防护、排水结构构件详图。（3） 在参观已建道路桥涵工程结构物时，观察周围情况，如绿化、环境、地形地质等。结构形状体型及立面效果；了解各种结构功能要求和特点，了解道路平面设计和纵断面设计及平纵组合，防护、涵洞和排水结构、桥涵结构所处的地基土的土质条件及采用的基础形式。（4） 参观设计院时，深入了解设计的一般程序，计算步骤，方法，图纸的内容，编号和归纳等要求，结合毕业设计题目，收集与本人设计题目有关的实际工程的第一手资料，同时，了解道路桥梁工程建设软件的应用情况。3、 实习详情在线实习的第一天主要去参观了先地铁二号线DZTJSG22标和TJSG24标航天城段。在DZTJSG22标工地孙工向我们介绍了工程概况，给我们介绍了图纸，在图纸上指出了在施工过程中出现的裂缝，在隧道内参观中介绍了施工机械主要使用够级人工铺筑施工及车厢裂缝的处理方法，在地缝中塞入钢板。认为的铺设检测，工程中主要采用竖井沉井沉降法进行地下排水。在隧道施工时使用红外线惊醒定位，防止在工程施工中出现开挖偏移。在人工挖掘工程中，需要进行人工叠平。重点强调了施工中的安全意识。在TJSG24标航天城段修剪时，由于地下土质为原河床土质，故其土质大部分是砂土，沙土的稳定性很差，如果再加上渗水严重的话，可能会造成流沙，这样会造成地基不均匀沉降，不仅影响甚至破坏已完成工程，更可能造成周围房屋裂缝甚至坍塌。因此，在施工时，工程只用稻草，薄膜加钢网的方法来固定沙土侧墙，进行砼喷射，已达到法制渗水严重，固定墙体的作用。在开挖施工时，由于土层稳定性较差，土层地面又有很多高层建筑，为了保证土体稳定，防止房屋出现裂缝，工程采用了侧梁加固的方法来固定地基层，达到稳定。又为了防止墙体出现上部扩张、外部收缩时刚性支承梁无法满足拉伸的要求，又把刚性支护换成了钢筋砼梁，这样做到既能满足拉伸要求又能满足支撑的要求。在中较低一共路勘察院实习参观时，主要进入设计院的科技产业园中。在大厅展厅我们主要参观学习了有设计院设计的钢支座和橡胶支座。NDQZ非线性阻尼幅减隔震球型钢支座，此球形支座具有采用两侧限为导向结构的结构特点，性能稳固可靠；选用了各种优质材料，性能更好。更耐磨，锚固系统和耗能部件灵活设计，安装维护简易，阻尼性能好，具有防落梁功能，使用寿命可达120年。HDR系列高阻尼隔震橡胶支座是优化结构的新方法，隔震减灾的新产品，产品是参考了欧洲标准研制 减震类桥梁构件。属省部级重大科技项目研发的专利技术成果。运用与8级以下地震的各类公路及市政桥梁。安全可靠，性能稳定，优化结构，经济环保灵活耐用，维护方便。经介绍了解，现在的设计院都趋向于设计、施工、运营总承包（BOT）及设计一体化。该方式的发展对于施工和设计更合理经济，性能功能优化。该种方式对于施工单位和设计单位都有很大好处，能够加强两部门之间的联系和沟通，是施工和设计单位更人性化，施工更方便。进过工作人员的介绍，我们了解到中交产业园现在的发展方向是打破常规，创新思维u，自主研发了“远程系统维护和技术交易平台”，有效的解决了技术难题，是施工更加准确和确定。五、 实习总结转眼之间，大学的四年生活已将接近尾声，实在令人难忘和有许多体会。四年之中，自己对于理论知识的学习还算用心，基础扎的还算良好，但总的来说，缺少的就是理论付诸于实践，动手操作，化抽象为具体的过程。此次的西安实习之行，对于我来说确实深有体会感触颇多。以前只在课本上见到的地铁、隧道图片现在终于看到了实物，看到了施工过程。在施工现场，伴随着施工机械声，同学们都很激动的看这看那，向技术员询问各种不懂得现象和问题，技术员都很耐心的给予介绍和讲解，虽然，同学们一行二十多人，但队伍一点都不杂乱，井然有序，严守纪律，很是得到技术员的赞同。往里进行，光线不太明亮，有点昏暗，在里面看到施工的工人，他们都在紧张有序的进行着自己的工作，可以看出，他们对待自己和工作一丝不苟，他们做的活虽然苦、累、脏，但他们脸上没有抱怨，没有奶怒，他们脸上只有认真，让我们这些曾坐在教室的同学们很是羞愧。原来，