集装箱运输业务考试重点.doc

集装箱运输业务Yellow全手打倾情贡献问答题提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或装船，以及承运人保证据以交付货物的凭证。提单的主要功能 1 提单是承运人接受货物或货物装船的收据 2提单是海上货物运输合同成立的证明 3提单是承运人保证凭收交付货物和可以转让的物权凭证预借提单是指货物尚未装船或尚未装船完毕的情况下，信用证规定的结汇期（即信用证的有效期）即将届满，托运人为了及时结汇，而要求承运人或其他代理人提前签发的已装船清洁提单，也就是说托运人为了及时结汇而从承运人那里借用的已装船清洁提单可能引起的后果1因为货物尚未装船而签发提单，也就是货物未经大幅检验而签发清洁提单，有可能增加承运人的赔偿责任2因签发提单后，可能因为种种原因改变原定的装运船舶，或发生货物灭失，损坏或退关等情况，这样就很容易使收货人掌握预借提单的事实，以欺诈为由拒绝收货，并向承运人提出索赔的要求3不少国家的法律规定和许多判例表明，在签发预借提单的情况下，承运人不但要承担货损货差得赔偿责任，而且会丧失享受责任限制和援引免责条款的权利，即使货物是由于免责事项原因受损的，承运人也必须赔偿货物的全部损失国际多式联运提单接受托运申请订立合同-空箱发放,提取及运送-出口报关-货物装箱接受货物-向实际承运人订舱及安排货物运送-办理货物保险-签发提单,组织完成货物的合理运输-办理运输过程中海关业务-货物交付-货物事故处理等环节公路集装箱运输的货源组织公路集装箱运输的货源组织包括两个方面，即公路集装箱运输货源组织的形式及其手段1. 公路集装箱运输货源组织的形式：a计划调拨运输 b合同运输 c临时托运2. 公路集装箱运输货源组织的手段：a委托公路运输代理公司或配载中心组货b建立集装箱公路运输营业受理点 c参加集装箱联办会议和造访货主多式联运经营人的基本条件1多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人或其代表订立多式联运合同，而且合同至少使用两种运输方式完成货物全程运输，合同中的货物系国际间的货物。2从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证，并对接管的货物开始负有责任。3承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人。4对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力。当然，这种规定或做法并不会影响多式联运经营人向造成实际货损的承运人行使的追偿权利。5多式联运经营人应具备与多式联运所需要的、相适应的技术能力，对自己签发的多式联运单证确保其流通性，并作为有价证券在经济上有令人信服的担保程度。集装箱租赁业务的主要作用1 船公司或经营集装箱运输承运人可通过集装箱的租赁方式减少临时巨额投资或借款，将资金用于购置同集装箱运输有关的其他机械设备。2 在更换使用多年陈旧或超过使用年限的集装箱时，同购买新的集装箱一样，可通过租赁集装箱暂时弥补箱量不足，从而减轻资金的筹备及利息的负担3 在来回程航线货源不平衡的情况下，可通过单程即期租赁方式解决空箱问题4 可满足不同货主，不同货物运输的要求，提供相适用的集装箱5 可填补某些货物因季节引起的货源的变化，需要，以解决供需平衡6 从某种意义上说，船公司或集装箱运输经营人在推广使用集装箱运输时，可根据自身的需要，采用租箱的方法降低经营成本班轮运输的特点1班轮运输的成本较高，因而班轮运价水平也相对较高 2班轮运输的货物对运费的负担能力较强 3班轮运价相对较稳定，短期内一般不会变动4班轮运价是一种垄断价格5班轮运价的制定是采用在运输成本的基础上实行高价值货物高运价，低价值货物低运价的政策计算题1. 某集装箱班轮公司在其经营航线上配置3艘载箱量为2500 TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天，集装箱在内陆周转的情况下如下：在端点港A，集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的天数与返抵箱量的变化而变化，其中，75%的箱量在10天之内返抵港口待装船：15%的箱量在20天内返抵港口待装船，其余10%的箱量在30天内返抵港口待装船：在端点B，35%的箱量在10天之内返抵港口待装船，28%的箱量在20天内返抵港口待装船，20%的箱量在30天内返抵港口待装船，其余17%的箱量在40天内返抵港口待装船。试求集装箱船公司在该航线上每艘船需配备多少套集装箱（TEU）？解：1.求派船间隔 I=tR/N=30/3=10(天) 2.求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数 A港内陆平均周转天数 tA=10*75%+20*15%+30*10%=13.5(d)B港内陆平均周转天数 tB=10*35%+20*28%+30*20%*40*17%=21.9(d)3.航线集装箱平均总周转天数TT=tA+tB+tR=65.4（d）4.航线集装箱配备套数 KK=T/I=65.4/10=6.54套5平均每艘船套数为K/3=6.54/3=2.18(套)2. 某集装箱班轮公司在其经营航线上配置3艘载箱量为2500 TEU的集装箱船舶，船舶往返航次时间为30天，集装箱在内陆周转的情况下如下：在端点港A平均港口堆存期和内陆周转时间之和为7天；在端点港B，集装箱内陆周转情况随集装箱返抵港口的天数与返抵箱量的变化而变化，其中，60%的箱量在10天之内返抵港口待装船：30%的箱量在10-20天内返抵港口待装船，其余10%的箱量在20-30天内返抵港口待装船.如果船舶载箱利用率80%，试求集装箱船公司在该航线上需要配备多少套集装箱（TEU）？解:1.派船间隔:I=tR/n=30/3=102.两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数：因为I=10.tAI.所以tA=I=10.tB=15 3.航线集装箱总周转天数 T=tA+tB+tR=10+15+30=55 4.航线集装箱配备套数 K=T/I=55/10=5.5(套) 5.平均每艘船套数 K/n=5.5/3=1.83(套)3. 甲货（蜂蜜）Measurement为10CBM,Weight为11MT.从墨尔本到川崎，订的是P&O公司的仓位，知该公司采用英制单位，查该公司trift得：蜂蜜属于7级货，该公司7级货在Europ-Australia南北行航线上运价分别为：USD135.00与115.00/RT.求该货的运费？ 解：由于该班轮公司采用英制单位，首先进行单位换算： 10CB=353.15CBFT (注：1CBM=35.315CBFT) 353.15CBF/40=8.83Measurement Ton(尺码吨) 11MT=10.83LT=10.83Weight Ton（重量吨）（注：1LT=1016kg） 由于10.83大于8.83，因此运费吨应为10.83 又由于从墨尔本到川崎属于北行航线，应采用USD15.00/RT的运价因此 所求=10.83*115=1245.45（美元）TEU Twentyfoot Equivalent Units 国际标准箱单位 LCL Less than Container Load 拼箱货 RCV receiving date 开仓日 收柜日Free time expiry 免责时间到期日Shipper 托运人Consignee 收货人PP Pre+Paid 预付CC Collect 到付Pre-Carriage 前程运输Place of receipt 收货地点HSS High Security Seal 高保封EIR Equivalent Interchange Receipt 设备交接单Dangerous Cargo Container 危险品集装箱Container Lea