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重庆主城区综合交通调查报告通过专家评审 华龙网讯 （重庆日报记者 张红梅 胡 嘉） 你想知道重庆目前的路网分布吗？你想了解重庆每天的道路车流量有多少吗？你想让自己的出行更方便吗？新中国成立以来重庆规模最大、涉及面最广的一次城市交通调查主城区综合交通调查报告已经“出炉”，并于昨日通过专家评审。该报告将成为编制主城区综合交通规划的重要依据。 调查活动由重庆市主城区综合交通规划办公室牵头，从去年月日起，汇集了多个职能部门的两万多人，历时数月，涉及到重庆市主城区平方公里范围内的万居民、万辆机动车、辆公交车、辆社会客运车辆、辆出租车、个道路断面、个公路或高速公路出入口、个停车场（库），以及个交通吸引点（单位）和万名流动人口。 在昨日的评审会上，专家们就本次调查的技术方案给予了肯定。根据调查，我市未来的立体交通规划将重点解决几个问题：一是为保证“半小时主城”目标的长久实现，对城市道路的进一步建设与发展作出长远规划；二是重点工程建设给重庆城市交通提出的新要求，有效解决城市公共交通、轨道交通、航空、水运、铁路等交通方式的有机衔接，以及主城交通与全国大交通的衔接；三是建立工程项目库，科学地确定基础设施的建设时序及建设规模。（完） 相关新闻：从数字看重庆交通重庆主城区综合交通调查剖析 重庆日报记者 张红梅 胡嘉 车辆规模 调查结果：至年末，主城区内共拥有各种机动车（包括摩托车）万辆，千人机动车拥有水平辆。主城区的车辆构成中，客车已经占了绝对比重，接近总量的一半。渝中半岛由于地理位置优越、用地开发强度大，吸引了大量的机动车流，占总量近多，居主城九区之首。 专家观点：的增长和城市化水平的提高，极大地促进了机动车辆的增长。近两年重庆市主城区机动车增长率都在左右，年增长量约万辆。与上海年相当的情况下相比，虽然车辆总规模略低，但人均拥有率却几乎是其倍。车辆规模的持续快速扩大标志着重庆机动化水平正面临着飞跃。 道路车速 调查结果：至年底，主城区内道路总长度为公里，其中高速路公里、主干道公里、次干道公里、支路公里，路网密度总计为公里平方公里，远远低于国际平均水平（公里平方公里）。主城区每天的车辆出行里程达到万车公里，白天的平均行程车速为公里小时。 专家观点：尽管受到地形的限制，但经过多年努力，主城区已初步形成道路网络系统，构成了环状放射型的高速路网和网络式干道为骨架，以大量“自由式”延伸的支路为基础的道路网络系统。目前我市的整个交通系统基本正常运行，路网系统处于较为良好的运行状态。 但主城区的整个道路系统比较脆弱，路网容量有待提高，路网结构也不合理。主城区的道路网格局完全依靠主干道的功能，联系不同组团的主要通道只有一条，没有相平行的疏解通道，一旦主通道上发生异常情况，就会造成这一区域的交通瘫痪，进而影响其他地区的交通。这就是为什么目前重庆市的机动车保有量不是很高，但一些重要交叉口的交通量已达到超乎寻常规模的原因。 今后几年，重庆汽车保有量将快速增长，目前的道路交通系统，不能承受今后车辆快速发展的冲击，必须未雨绸缪，提高道路交通的服务水平。 公交客流 调查结果：年公交年运量为万人次，共有条常规公交线路和中巴线路，呈辐射式布局状，其中日客运规模在万人次以上的占。公交客运主流向呈明显的南北、东西向，两条主流交汇于渝中半岛，使之成为公交客运系统的核心。 专家观点：公共交通是城市客运交通重要组成部分，特别对百万人口以上大城市，优先发展公共交通是城市交通发展方向，是从根本上改善和解决城市交通问题的重要途径。目前，重庆主城区通过公交方式出行的比例占左右，在国内城市中处于领先地位。由此可见，公共交通已成为了我市城市居民出行的主要交通方式。 居民出行 调查结果：主城区居民一日出行总量为万人次，由于地形的限制和经济的制约，出行步行方式比重高达以上。地面公共交通也保持了较强的吸引力，出行方式比重为。居民出行呈现出明显的双主流向（江北区渝中半岛南岸区，江北区渝中半岛九龙坡区），出行时间上具有明显的双高峰现象。 专家观点：公交客流大部分集中在主城区内的干道，而在支路上分布得相当稀疏。这进一步说明由于道路条件影响，主城区公交覆盖面和服务范围受到较大的限制，亟待改善。这种布置的优点是线路的直达性较佳，基本上走最短路径。缺点是造成沿线各地区的步行距离过长，影响了公交对居民的吸引力。同时，也使大巴线路过多重复，降低了公交线网的密度和覆盖率。 步行方式比重过高，虽然与重庆受山区地形影响，形成一定比例的步行交通有关，但也从一个方面反映了城市交通机械化水平较低，交通设施的合理布局还不够，人们的生活水平还不高，活动的范围非常小。 的士营运 调查结果：到年底，主城区出租车拥有量为辆。目前每辆出租车平均日服务次数为次，与国内同类城市相比处于较高水平。出租车的平均乘距为公里，载客里程率为，目前里程利用率尚处于正常。出租车出行中，有约的出行与渝中区有关，其次是江北区、沙坪坝区、南岸区和九龙坡区。 专家观点：出租车的上午高峰时段出现在：，即大多数市民的上班时间，相对而言，晚高峰特征不显著，从中午：至晚上：，出行车次分布较为均衡，这主要是由于下班时间较为分散，延续时间较长的缘故。 交通流量 调查结果：目前，主城区内有各类桥梁座（大型桥梁座）、立交座、隧道个。所有越江通道中，以长江大桥的高峰小时流量最高，其次是嘉陵江渝澳大桥。在所有被调查的交叉口中，以黄花园立交的高峰小时流量最高，超过辆小时，其次为陈家坪、观音桥、四公里路口、石板坡路口，其流量均超过辆小时。 专家观点：主城区受两江分割，随着城市区域的向外发展，各地区的交通联系受两江阻隔的影响越来越大。尽管政府花巨资先后建造了座大桥，但越江通道仍然成为市内交通的瓶颈。如不及时采取措施，越江通道的交通瓶颈将成为制约城市经济发展的主要因素之一。 运输方式 调查结果：公路运输在对外交通中占据了主导地位。民航运输是近十年发展最快的运输方式。与年相比，年民航客运运输量增长近倍，客运吞吐量从年的万人次提高到年的万人次，货物吞吐量增长了近倍。但与此同时，水上客运量、货运量均呈现萎缩。 专家观点：重庆是西南地区最大的中心城市和重要的交通枢纽，对外交通条件优越，水、陆、空交通设施齐全。 停车泊位 调查结果：现有各类路外收费停车场（对外开放配建停车场和公共停车场）个，停车泊位总量个。停车设施的高峰时段平均饱和度仅为，没有出现明显的供不应求情况。通过比较可以发现，占路停车设施的饱和度明显要高于路外停车设施。这说明大量的路外停车场并未能得到充分的利用。 专家观点：目前重庆有各类客、货车万辆，需要万个泊车位，但路外停车位远远低于这一规模，造成大多数机动车辆占路停车，妨碍了正常的交通行驶秩序。尽