某市政工程技术标.doc

第一章 工 程 概 况第一节 编制原则与依据一、编制原则1.本技术标的编制是为本工程投标阶段提供较为完整的纲领性技术文件，一旦中标，我公司将配合工程实际并在此基础上进行强化、细化与适当调整，用以指导工程施工与管理，确保优质、高效、安全、文明、按期地完成该工程的建设任务。2.本工程如能中标，我公司将对本工程质量、工期、文明、施工全面负责。3.严格按照竞标工期要求组织施工，确保在竞标工期内不折不扣地完成本工程。4.加强施工中的计划性和组织性，对项目各分部工程和各工种进行统筹安排，克服盲目性，在确保安全生产、搞好质量的前提下，节约材料、降低成本，多快好省地完成施工任务。5.加强施工总平面管理，合理安排施工现场，组织好现场文明施工。6.提高科技含量，积极采用新工艺、新技术、新设备。二、编制依据1.由建设单位提供的招标文件。2.甬台温铁路乐清市绅坊站通站道路工程道路施工图设计；3.甬台温铁路乐清市绅坊站通站道路工程桥涵施工图设计；4.国家有关的施工安全规范、规程、技术标准。4.1城市道路工程质量检验评定标准(CJJ 1-90)；4.2城市道路路基工程施工及验收规范(CJJ 44-91)；4.3公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000；4.4公路路基施工技术规范JTJ033-95；4.5公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)；4.6公路路面基层施工技术规范(JTJ 034-2000)；4.7公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)；4.8施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-88)；4.9公路软土地基路堤设计与施工技术规范JTJ017-96；4.10市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ 2-90）；5.相关的法律及法规。5.1工程建筑法规文件；5.2建筑工程质量检测管理办法；5.3建筑工程质量管理条例；5.4中华人民共和国建筑法；5.5中华人民共和国环境保护法；5.6中华人民共和国安全生产法；第二节 工程计划控制目标一、工程质量目标确保“合格”二、工程工期目标确保工程施工工期：360日历天三、工程安全目标1.杜绝重大伤亡事故；2.轻伤率控制在3以内3.消灭大灾事故；4.确保安全生产无事故，做到场容整洁、施工文明，安全文明生产标准化。第三节 工程基本情况及特点一、基本情况工程名称：甬台温铁路乐清段绅纺火车站通站道路建设工程建设单位：甬台温铁路乐清段工程建设指挥部工程地址：浙江省乐清市石帆镇设计单位：温州市交通规划设计研究院计划工期：开工日期：2008年12月26日 竣工日期：2009年12月20日二、总体设计概况1.技术标准1.1城市道路设计规范CJJ37-90（1）道路等级：城市主干道级（2）设计车速：V=40km/h。1.2设计荷载：BZZ100 型标准轴载。2.设计概要2.1工程范围、工程规模及主要工程内容根据道路网规划，通站道路一条东西走向城市主干道，本次设计东起104 国道(桩号1834+870)，终点绅纺站前路。道路全长为2.888 公里，道路红线40 米，本次按一期工程24 米设计。2.2平、纵线形设计技术要点平面：道路平面定线按甬台温铁路绅纺站道路网，确定道路中心线，全线为一直线。该路与其他规划路相交5 处，因其他规划路实施还等一段较长的时间，为考虑行车的安全，规划路开口处暂时予以封闭。全线共有5 座桥梁、涵洞23 道，桥涵与路基同宽。道路施工时，要注意与其它道路交叉口的衔接。纵断面：根据规划控制点标高，一般设计路面标高最低点控制在4.544.9 之间，满足50 年一遇的最高洪水位4.51 米的要求。纵断面设计中，最大纵坡1.3%,最小纵坡0.3%，最小坡长170 米。道路设计标高为行车道中央分隔带边缘标高，高程采用黄海高程系。2.3设计横断面及地上杆线、地下管线的配合标准断面为双幅路形式，行车道为四车道，中间设置分隔带，机、非交通采用波形划钢护栏隔离，道路总宽度为24m，路幅布设如下：2.5 米人非结合道+8.5 米行车道+2.0 米中央分隔带+8.5 米行车道+2.5 米人非结合道。行车道、人非结合道横坡均为2.0%，路拱采用直线型。本道路上通过的管线有给水管道、电信道道、电力管道及路灯电缆，详见管位图。起、终点采用信号灯控制交通，预埋管线3XDN 镀锌钢管在道路垫层内。信号井尺寸不小于500X600cm。窨进盖采用SMC/HMC 复合材料，井设在距道路侧石边不小于50cm 处。2.4路基设计根据工程地质勘探资料，本工程沿线不良问题主要为浅层分布的厚层软土，该软土天然含水量高，空隙比大，渗透性差，压缩性高，强度较低等典型软土特性，因此需对地基进行深层处理，才能使地基承载力、路基稳定及工后沉降达到要求。2.4.1一般填筑路段一般路段路基基底视地形、地质、地下水位、填方高度等不同，进行相应的处理。（1）一般路段，土层至结构层下80cm（不够时要换土）用砂砾回填，并在填前进行夯实；水稻田地段，排水后挖除1520cm 厚的耕植土，用砂砾回填。（2）与已建道路衔接时，将路堤基底挖成台阶，其宽度不得小于1m，台阶向内倾斜24 的坡度，并铺设土工格栅进行补强。2.4.2填河路段填河路段的进行如下处理：河道排水去淤泥填砂至原地面标高相应的软基处理。2.4.3软基处理桥头接线路段：采用水泥搅拌桩加固；一般路段：采用塑料排水板结合等载预压。2.4.4路基压实标准与压实度路基填料主要采用土石混和料（宕渣），路基压实度视填料及不同粒径而确定。对于粒径大于4cm 的石料含量占填料30%以下的粒土采用重击实试验法求得的最大干密度作为控制指标。对于粒径大于4cm 的石料占填料30%以上宕渣，采用固体体积率作为压实度指标。路基填筑材料及路基压实度要求表项目分类路面底面以下深度(cm)材料重型压实度（%）固体体积率（%）填料最大粒径（cm)填料最小强度（CBR）（%）填方路段上路床0301089686下路床30801059686上路堤801501549484下路堤150 以下1539383零填及路堑路床03010596862.5路面设计2.5.1路面结构设计：一般路段采用水泥混凝土路面；桥头采用沥青混凝土路面。人非结合道与相应的行车道路相一致；道路交叉口和中央分隔开口处的路面结构同行车道结构。2.5.3路面结构层组成水泥混凝土路面：24cm 水泥混凝土面层（弯拉强度5.0Mpa）+20cm 5%水泥稳定碎石基层；沥青混凝土路面：3.5cm 细粒式沥青混凝土（AC-13）+4.5cm 中粒式沥青混凝土（AC-16）+6cm 粗粒式沥青混凝土（AC-20）+20cm 厚5%水泥稳定碎石基层+15cm 厚4%水稳碎石底基层。2.5.3各结构层要求：（1）水泥混凝土面层水泥混凝土的强度以28 天龄期的弯拉强度控制。行车道混凝土弯拉标准值5.0Mpa。水泥、碎石、砂等原材料要符合技术要求。混凝土路面的配合比设计在兼顾经济的同时应满足弯拉强度、工作性（施工方式）、耐久性（水灰比和水泥用量）三项技术要求。路面中管道检查井位置的路面板块加设加固钢筋。在邻近胀缝或路面自由端部的3 条缩缝内，均需加设传力杆，构造与横向施工缝相同。（2）沥青面层沥青面层采用密级配沥青混合料。沥青、矿粉、细集料、粗集料等应符合有关国家、行业标准技术指标的要求。面层采用70# B 级沥青；封层、透层、粘层采用乳化沥青。半刚性基层上应先洒布乳化沥青透层，沥青用量1.1L/；然后作下封层，沥青用量0.9 L/，撒布0.5cm1cm 石料6m3/1000 ；两层沥青混凝土之间应设置粘层，沥青用量0.4 L/。（3）基层水泥稳定碎石基层属半刚性基层，板体性强，易产生收缩裂缝。为尽量减少裂缝，设计要求采用密实式结构。对集料压碎值和级配范围、细粒土的塑性指数有机质和硫酸含量等均要符合规范要求；基层7 天（6天湿养，1 天浸水）龄期的无侧限抗压强度3Mpa、压实度98%。2.6 桥梁设计概要2.6.1 1 号桥（1）总体设计本桥跨越西干河，河床现状宽37 米，规划河宽50 米，通航高度2.8 米以上（主孔）。拟建桥梁采用320 米斜交10 度，全长为60.75 米。桥梁宽度为24 米，由人非结合道2.5 米8.5 米行车道2 米中央分隔带+8.5 米行车道+人非结合道2.5 米组成。（2）设计标准设计荷载：城-A 级，人行：4.0KN/m。桥面横坡度为1.5，高程采用黄海高程系。（3）地质状况根据已钻探的地质勘察报告，在勘察深度范围内的地基土共划分为9 个工程地质层，主要为1-1 素填土、1-2 粘土、2 淤泥、3-1 亚粘土、3-2 淤泥质粘土、5-1 圆砾、5-2 粘土、6-1 圆砾、6-2 粘土。桩基施工时应注意对地质状况进行认真分析，并必须经有关地质单位认可后，方可进行基础砼的浇筑。（4）结构设计上部结构采用20 米跨径的后张法预应力钢筋混凝土空心板结构，板厚为90cm，单块板宽为1.25 米，边板悬臂12.5cm。空心板均采用标准图设计。桥面采用12cm 厚C40 钢筋混凝土铺装层，桥面连续，桥台处设置型钢伸缩缝；桥台支座采用四氟板组合橡胶支座（GJZF4 18025044），桥墩支座采用板式橡胶支座（GJZ18025042），台后设置6.0 米长的钢筋混凝土搭板。行车道与人行道采用钢护栏隔离，桥梁两侧栏杆采用青石栏杆。下部结构桥墩采用钢筋混凝土排架式结构，立柱采用120cmC25 钢筋混凝土；桥台采用桩柱埋置式桥台，立柱采用120cmC25钢筋混凝土，桥台前缘采用M7.5 水泥砂浆砌块石护坡。基础均采用120cmC25 钢筋混凝土灌注桩。2.6.2 2 号桥（1）总体设计拟建桥梁采用310 米斜交10度，全长为30.85米。桥梁宽度为24 米，由人非结合道2.5 米8.5 米行车道2 米中央分隔带+8.5米行车道+人非结合道2.5 米组成。（2）设计标准设计荷载：城-A 级，人行：4.0KN/m。桥面横坡度为1.5，高程采用黄海高程系。（3）地质状况根据已钻探的地质勘察报告，在勘察深度范围内的地基土共划分为8 个工程地质层，主要为1 粘土、2淤泥、3-1 亚粘土、3-2 淤泥质粘土、6-1 砾砂混粘性土、7-1 全风化凝灰岩、7-2 强风化凝灰岩、7-3 中风化凝灰岩。桩基施工时应注意对地质状况进行认真分析，并必须经有关地质单位认可后，方可进行基础砼的浇筑。（4）结构设计上部结构采用10 米跨径的钢筋混凝土空心板结构，板厚为45cm，中板单块板宽为1.25 米，边板单块板宽为1.19 米，悬臂18cm。空心板均采用标准图设计。桥面采用12cm 厚C40 钢筋混凝土铺装层，桥面连续，桥台处设置型钢伸缩缝；桥台支座采用四氟板组合橡胶支座（GJZF4 15015030），桥墩支座采用板式橡胶支座（GJZ 15015028），台后设置6.0 米长的钢筋混凝土搭板。行车道与人行道采用钢护栏隔离，桥梁两侧栏杆采用青石栏杆。下部结构桥墩采用钢筋混凝土排架式结构，立柱采用100cmC25 钢筋混凝土；桥台采用桩柱埋置式桥台，立柱采用100cmC25钢筋混凝土，桥台前缘采用M7.5 水泥砂浆砌块石护坡。基础均采用100cmC25 钢筋混凝土灌注桩。2.6.3 3 号桥（1）总体设计本桥方案设计尽可能降低桥面标高，减小桥面纵坡，使交叉口与桥梁的纵向衔接比较平顺舒适，桥梁的纵坡与形象不致有损交叉口的整体景观。拟建桥梁采用313 米斜交5 度，全长为39.64 米。桥梁宽度为24米，由人非结合道2.5 米8.5 米行车道2 米中央分隔带+8.5 米行车道+人非结合道2.5 米组成。（2）设计标准设计荷载：城-A 级，人行：4.0KN/m。桥面横坡度为1.5，高程采用黄海高程系。（3）地质状况根据已钻探的地质勘察报告，在勘察深度范围内的地基土共划分为10 个工程地质层，主要为1 粘土、2淤泥、3-1 粘土、3-2 淤泥质粘土、5-1 圆砾、5-2 粘土、5-3 粘土、6-1 粘土、6-2 圆砾、6-3 粘土。桩基施工时应注意对地质状况进行认真分析，并必须经有关地质单位认可后，方可进行基础砼的浇筑。（4）结构设计上部结构采用13 米跨径的后张法预应力钢筋混凝土空心板结构，板厚为60cm，单块板宽为1.25 米，边板悬臂12.5cm。空心板均采用标准图设计。桥面采用12cm 厚C40 钢筋混凝土铺装层，桥面连续，桥台处设置型钢伸缩缝；桥台支座采用四氟板组合橡胶支座（GJZF4 18018030），桥墩支座采用板式橡胶支座（GJZ18018028），台后设置6.0 米长的钢筋混凝土搭板。行车道与人行道采用钢护栏隔离，桥梁两侧栏杆采用青石栏杆。下部结构桥墩采用钢筋混凝土排架式结构，立柱采用100cmC25 钢筋混凝土；桥台采用桩柱埋置式桥台，立柱采用100cmC25 钢筋混凝土，桥台前缘采用M7.5水泥砂浆砌块石护坡。基础均采用100cmC25 钢筋混凝土灌注桩。2.6.4 4 号桥（1）总体设计拟建桥梁采用316 米斜交45 度，全长为49.03 米。桥梁宽度为24 米，由人非结合道2.5 米8.5 米行车道2 米中央分隔带+8.5 米行车道+人非结合道2.5 米组成。（2）设计标准设计荷载：城-A 级，人行：4.0KN/m。桥面横坡度为1.5，高程采用黄海高程系。（3）地质状况根据已钻探的地质勘察报告，在勘察深度范围内的地基土共划分为12 个工程地质层，主要为1 素填土、1-2 粘土、2 淤泥、3-1 粘土、3-2 淤泥质粘土、4-1 粘土、4-2 粘土、5-1 圆砾、5-2 粘土、6-1 圆砾、6-1夹亚粘土、6-2 含粘性土圆砾。桩基施工时应注意对地质状况进行认真分析，并必须经有关地质单位认可后，方可进行基础砼的浇筑。（4）结构设计上部结构采用16 米跨径的后张法预应力钢筋混凝土空心板结构，板厚为80cm，单块板宽为1.25 米，边板悬臂12.5cm。空心板均采用标准图设计。桥面采用12cm 厚C40 钢筋混凝土铺装层，桥面连续，桥台处设置型钢伸缩缝；桥台支座采用四氟板组合橡胶支座（GYZF4 22537），桥墩支座采用板式橡胶支座（GYZ 22535），台后设置6.0 米长的钢筋混凝土搭板。行车道与人行道采用钢护栏隔离，桥梁两侧栏杆采用青石栏杆。下部结构桥墩采用钢筋混凝土排架式结构，立柱采用100cmC25 钢筋混凝土；桥台采用桩柱埋置式桥台，立柱采用100cmC25 钢筋混凝土，桥台前缘采用M7.5水泥砂浆砌块石护坡。基础均采用100cmC25 钢筋混凝土灌注桩。2.6.5 5号桥（1）总体设计本桥位置临近交叉口，为能桥梁与交叉口的纵向衔接比较平顺舒适，桥梁的纵坡与形象不致有损交叉口的整体景观设计，尽可能降低桥面标高。桥梁按20 年一遇的洪水位设计。拟建桥梁采用310 米斜交23 度，全长为33.3 米。桥梁宽度为3037.5 米，其中第一、二跨为30 米，由人非结合道3 米8 米行车道2 米中央分隔带+14 米行车道+人非结合道3 米组成；第三跨为37.5 米，由人非结合道6.75 米8 米行车道2米中央分隔带+14 米行车道+人非结合道6.75 米组成。（2）设计标准设计荷载：城-A 级，人行：4.0KN/m。桥面横坡度为1.5，高程采用黄海高程系。（3）地质状况根据已钻探的地质勘察报告，在勘察深度范围内的地基土共划分为11 个工程地质层，主要为1 杂填土、1-2 粘土、2 淤泥、3-1 粘土、3-2 淤泥质粘土、4-1 粘土、4-2 粘土、5 含粘性土圆砾、6-1 含砾砂亚粘土、6-2 亚粘土、7-1 强风化凝灰岩。桩基施工时应注意对地质状况进行认真分析，并必须经有关地质单位认可后，方可进行基础砼的浇筑。（4）结构设计上部结构采用10 米跨径的钢筋混凝土空心板结构，板厚为45cm，中板单块板宽为1.25 米，边板单块板宽为1.19 米，悬臂25cm 及47.5cm。空心板均采用标准图设计。桥面采用12cm 厚C40 钢筋混凝土铺装层，桥面连续，桥台处设置型钢伸缩缝；桥台支座采用四氟板组合橡胶支座（GYZF4 17530），桥墩支座采用板式橡胶支座（GYZ 17528），台后设置6.0 米长的钢筋混凝土搭板。行车道与人行道采用钢护栏隔离，桥梁两侧栏杆采用青石栏杆。下部结构桥墩采用钢筋混凝土排架式结构，立柱采用100cmC25 钢筋混凝土；桥台采用桩基结合钢筋砼重力式“U”型桥台。桥墩基础均为100cmC25 钢筋混凝土灌注桩，桥台基础均为80cmC25 钢筋混凝土灌注桩。2.6.6 涵 洞全线设置0.5m 钢筋混凝土圆管涵21道，钢筋砼箱涵2处。一号箱涵中心桩号为K0+454，跨径为2-5 米正交，全长11.5 米。二号箱涵中心桩号为K2+219，跨径为2-5 米斜交15 度，全长11.9 米。涵面宽均为24 米，由人非结合道2.5 米8.5 米行车道2 米中央分隔带+8.5 米行车道+人非结合道2.5 米组成。基础采用水泥搅拌桩处理。三、工程特点与难点1工期紧、任务量大本工程道路全长2.888km，包括路基、路面、桥梁等多项施工内容，涉及的范围广、工序多。其中路基工程中有大量的软基处理施工，水泥搅拌桩及塑料排水板共计处理深度达到70多万延米，工程量较大，同时塑料排水板施工完毕后存在一个等载预压期保证满足6个月；另外全线共计有五座桥梁，虽然跨径及长度较短，但上部构造结构形式复杂多样，给梁板预制工作带来了很大的施工难度。考虑到上述多方面的因素，同时结合建设单位的要求的360天工期，应该讲本工程的工期非常紧张，我单位中标后，就必须科学组织，合理安排，见缝插针的组织生产，才能顺利按期完成施工任务。2施工环境困难，不良地址条件较多本工程沿线与多处小村庄相邻，但交通不发达，需修建临时道路以供施工使用。本工程沿途多为农田、水沟，存在大量不良地质条件，根据工程地质勘探资料，本工程沿线不良问题主要为浅层分布的厚层软土，该软土天然含水量高，空隙比大，渗透性差，压缩性高，强度较低等典型软土特性，因此需对地基进行深层处理，才能使地基承载力、路基稳定及工后沉降达到要求。塑料排水板以及水泥搅拌桩等软基础处理施工质量的好坏，将对整条道路产生直接的影响。第二章 施工部署及现场组织管理机构 第一节 施工部署为了更快更好的完成本工程的所有施工任务，必须为此设定较完备的施工部署。综合分析公司实力、当地情况、工程特点等因素，进行科学合理的安排，才能完美地完成本工程的施工任务。同时，在本工程施工过程中按项目法全面组织施工。以下各节内容将对施工指导思想、施工准备、施工总体安排与原则加以明确，以便今后施工处于全面受控状态。一、施工指导思想根据本工程的的特点，我们组织施工的指导思想是：准确测量，减小误差，赶抢工期，合理搭接施工工序，采用先进的施工技术和调集技术熟练、作风硬朗、善于攻坚的一流施工队伍，以项目法施工管理为基础，认真贯彻执行公司的质量方针，围绕质量、工期、安全、文明施工四大目标狠下功夫，力争优质、高速地完成本工程施工任务。本工程实行项目法管理。现场成立项目经理部，公司将选派优秀项目经理直接负责整个项目施工具体事务的运作。项目经理直接进行工程的组织、指挥、管理和协调工作。在施工过程中，从技术方案选定、平面布置、进度计划、直至竣工都要全面、系统的考虑，不是简单的从自我的角度片面考虑。并从现场管理、项目班子管理入手抓好工作，同时还应考虑到本工程的特性，对每一个施工环节都应仔细考虑，落实好各项技术措施。二、施工准备1. 现场交接准备我公司若能中标本工程，我公司将在收到中标通知书3天内派有关人员进驻施工现场，进行现场准备，其重点是对各控制点、控制线、标高等进行复核，对目前的施工现场进行调整准备，以使整个现场能符合我公司的布置原则及要求，这些工作拟在进场前全部完成。2.技术准备自进场之日立即着手技术准备，一方面使有关人员能仔细阅读施工图纸，了解设计意图及相关细节，另一方面开展有关材料订购，图纸会审，技术交底等技术准备工作，以使从工程开始就受控于技术管理，从而确保工程质量。3. 机具准备进场后，我公司将立即进行相关设备基础施工，设备安装调试。对一些小型机具将按进场计划分批进场，并使所有进场设备均处于最佳运转状态。4. 材料准备我公司将根据翻样单、材料供货单等及时计算钢筋、砼、路缘石、二灰、沥青混凝土等材料用量，及时进行市场考察及采购，提前组织前期的周转材料进场和各项材料合同的签订。5.人员准备在开工之前5天，所有施工管理人员将全部到位，而施工人员将根据现场需要分批进场，并在公司内部备足各类专业的施工操作人员。6.资金准备如我单位中标，我公司将及时办理履约保函，同时投入专项启动资金，用于工程的前期准备和进场筹备。 三、施工总体安排、原则1.总体安排根据工程特点、工期要求和我公司的实力，道路、结构工程均由我公司组织自施，纳入项目经理部管理。在现场设砼搅拌站、钢筋加工、木工加工厂及预制构件加工厂。所有构件均由构件加工厂自制。预制场、搅拌站在红线外临时征地设置，同时供应现场浇筑砼和预制构件用砼。办公和生活区设置在搅拌站区域。各个桥梁桥区处设办公生活区。2加快进场准备工作进场后，根据施工组织设计及现场布置，应立即进行全线施工便道的新建、改建工作，使施工机械、设备、材料可以顺利进入施工现场。尽快完成临时用地的征地、临时设施的建设工作。包括办公、生活区的建设，搅拌站的建设，工地实验室设备的安装、调试及临时资质的审批，为施工全线快展开创造条件。3. 施工顺序与重点安排3.1根据工程数量、工期及现场情况，多安排作业面，各作业面单独流水施工，结构工程中1、2、3、4、5号桥由于结构形式类似，根据施工条件，尽量同时开工，并在各道工序衔接上形成整体流水施工，以加快进度，使工料机达的组合和使用最优化。3.2本工程考虑在紧邻104国道处的1号桥附近的主路南侧设置一处预制场及搅拌站，由于工程量较大，工期紧，所以应尽快完成建设，早投入生产使用。预制梁场、现场搅拌站的建设以及箱涵、混凝土圆管涵的施工是控制结构工期的关键，必须及早安排预制加工，做到构件等待吊装面原则。3.3进场后立即进行软基础处理工作，为预压留出足够的时间。第二节 施工组织管理机构本工程的结构特点决定了管理层人员的配备必须全面，且具有较高的专业素质。在组建本工程项目管理班子时，我公司在选派项目管理班子时，重点考虑施工管理、协调控制能力强以及曾施工过类似工程的人员出任。同时，本工程在施工管理上将严格按项目法组织施工，在部门设置上将配齐从开工至交工所有的职能部门人员，以确保整个工程在施工全过程中具有连贯性，从而为全面管理、全面协调、全面控制创造有利条件。一、组织机构项目经理部设项目经理、主任工程师、生产副经理和经营副经理各一名，组成项目领导班子。对工程的进度、成本、质量、安全和文明施工等管理负责。项目部下设六个职能部室。详见 项目部组织机构图（附图一）二、管理工作的主要内容1全面质量管理为达到工程质量优、工期短、安全、文明的总目标，施工过程中必须采取全面质量管理措施，即P-D-C-A 循环，在质量管理中，切实做到管理内容清楚，全员参加制定质量目标并保证目标的实施，在总体目标下进行层层分解，层层落实，分别制定个人目标及保证措施，形成一个全员、全过程、多层次的质量目标管理体系。2技术管理技术责任制：对各级各项技术人员建立明确的职责范围，做到各负其责，各司其事，责权明确。施工技术管理制：为把工程项目技术管理工作科学地组织起来，保证各项技术工程有目的、有计划、有条理的进行。3计划管理4标准化管理技术标准：正确制定和执行技术规范、规程、标准。施工工艺：对各分部分项工程制定施工工艺、施工顺序、质量要求等。操作规程：工人在施工过程中的操作方法和注意事项，遵循建筑安装施工操作规程的标准。安全规程：为保证施工人员的人身安全与设备、机械的正常运转，制定规章制度。5材料管理三项目经理部组织机构职能及各岗位职责1项目经理部经理1.1全面负责领导项目经理部开展工作。负责与建设单位、监理、设计等方面各项事务。1.2确定项目组织管理机构人员构成，制定项目经理部规章制度，明确有关人员的职责。1.3积极主动与项目部所在地政府部门处理好关系。1.4领导项目经理部的副经理、项目技术负责人和各职能部门开展业务工作。2经理部副经理2.1在项目经理的领导下，全面组织现场施工生产。2.2参与制定贯彻项目经理部的质量方针和目标，并组织实施质量管理体系。2.3负责组织、管理、生产，符合要求，做好与监理及外协单位的协调工作。2.4负责合同管理、物资管理、设备管理和分供方的评审工作。2.5负责项目经理部的安全生产活动。2.6负责施工现场管理，负责调控项目经理部施工进度，确保工程如期完工。3技术负责人3.1在项目经理领导下，建立项目质量管理保证体系，对工程质量管理负全面技术责任。3.2编制施工组织设计、特殊技术施工方案及不合格品的处置，纠正和预防措施的实施3.3负责关键技术难题科研攻关，广新工艺、新技术的研究和实施，不断提高工程质量。3.4与建设单位、设计、监理单位保持密切的联系，确保本工程顺利进行。3.5组织有关人员对所订材料、设备进行验收、检查，严把质量关。3.6负责技术人员的全面指导工作，负责工程竣工资料的编制及归档工作。4.安全主管4.1负责对劳务队的入场教育、业绩考核、日常管理、检查工作。4.2负责项目部的消防保卫、文明施工及环保工作。4.3负责施工现场全面安全工作。第三章 施工总平面布置一、施工总平面布置原则施工总平面布置必须进行周密的布置和详细计划，施工总平面布置紧凑，节约施工场地占地面积，尽量限制场地干扰面积。二、临设设施1.考虑本工程的特点，拟计划在规划道路起点紧邻104国道附近利用空地设置项目办公区、项目管理人员及民工生活区。2.考虑到交通运输问题，混凝土及混合料搅拌站、预制场、钢筋加工场地等均设置在该处，以方便原材料进场，缩短运距，减少临时便道的各项维护成本。3.在搅拌站附近设置材料库房及材料存放场，实行固定值班制，指定人员负责昼夜值班。三、施工现场临时用水1.施工生产用水主要考虑浇筑混凝土、砂浆搅拌、路床等，还有模板冲洗和混凝土养护用水等施工生产用水。施工现场地势平坦，地下水位较高，而且储藏丰富，所有施工用水都考虑采用地下水。由于混凝土施工用水量较大，在搅拌现场修筑蓄水池，施工前储满水，以备地下水供应不足时使用。另外，为保证全线施工用水，配备2两辆水车。2.为确保人员的安全健康，生活用水采用自来水。四、施工现场临时用电1.根据招标文件说明，施工现场现基本已完成“三通一平”，现场施工用电拟从甲方指定变压器接入，以满足施工生产及生活用电。另外，为防止停电，除业主提供的用电电源外，另备2台120KW发电机组。2.配电线路按照TN-S系统要求配备五芯电缆、四芯电缆和三芯电缆，按要求电缆全部埋设于地沟内。对靠近施工现场的外电线路，设置木质、塑料等绝缘体的防护设施。3.现场配电箱、开关箱按三级配电要求，配备总配电箱、分配电箱、开关箱三类标准电箱。开关箱符合一机、一箱、一闸、一漏。三类电箱中的各类电器必须是合格品。按逐级保护的要求，选取符合容量要求和质量合格的总配电箱和开关箱中的漏电保护器。施工现场暴露零线的重复接地不小于三处。五、施工现场临时道路充分利用现有道路及红线征地范围内场地作为施工临时道路。减少临时土地征用数量。但必须保证全线临时道路畅通，以方便施工生产。六、施工现场网络办公及通信设施施工现场报装两部电话机及一部传真机，解决施工现场与外部通讯。全部现场管理人员配备手机和对讲机，全天开机，加强调度、沟通和联络，通信名单及时报送业主和监理工程师。施工现场办公室配备5台电脑，配备相应打印机、复印机。七、施工场地管理施工现场由项目副经理负责管理。根据各施工阶段，项目副经理制订施工场地平面布置计划、材料堆放位置、各工种占用时间计划，并递交各有关人员落实执行。文明施工负责人负责保持施工现场整洁卫生，建筑垃圾和生活垃圾指定位置堆放并及时外运。按照项目安全生产、文明施工创标方案，定期和不定期组织检查，落实整改。并依照奖罚条例予以奖罚，与经济挂钩，时时维护场地的整洁卫生。第四章 施工总进度计划及保证措施第一节 施工总进度计划安排一、施工阶段及专业施工队伍划分1.施工段落鉴于本工程的实际特点，本工程从工期安排上分为四个控制阶段：1.1第一阶段：2008年12月26日2009年3月30日本阶段要快速的完成办公生活区、搅拌站、预制场、钢筋加工场等各项临时设施的建设，完成设备、人员进场等前期的各项准备工作，为后续施工创造有利的条件。同时制约路基填筑及全线道路贯通的混凝土圆管涵、箱涵等涵洞工程在本阶段完成。另外务必要在09年3月30日前完成所有软基处理的施工，为后续的塑料排水板处理路段的等载预压留出充足的时间。1.2第二阶段：2009年3月31日2009年9月20日本阶段路基工程基本处于预压观测阶段，工期控制重点为桥梁等结构施工。在本阶段完成预制梁板务必提前安排施工，在09年9月20日前完成所有桥梁的下部施工，完成所有的梁板吊装工作。同时在本阶段完成预压及路基填筑工作，为后续的路面施工创造必要的条件。1.3第三阶段：2009年9月21日2009年11月20日本阶段施工的重点控制为道路的路面工程施工，以及桥梁桥面系、护栏、搭板等上部构造施工。同时在该阶段完成挡土墙及排水边沟施工。1.3第四阶段：2009年11月25日2009年12月20日本阶段为本工程的收尾阶段，在该阶段内完成所有施工任务，同时对施工现场进行必要的清理，配合绿化，配合交通设施安装，完成施工资料的收集整理工作，最终完成工程的整体交工验收。2.施工专业队伍的划分根据本工程的施工内容，项目部下设道路施工作业队、软基处理专业施工队、桩基施工作业队、桥梁结构施工队、涵洞小型构筑物作业队、路面专业施工作业队共六只专业施工队伍按阶段、按部位组织施工。做到统一分工，部位明确，互创条件，确保工期。二、施工总进度计划安排详见 施工进度计划横道图（附图二）1.施工准备 2008年12月26日2009年1月15日2.软基础路2.1塑料排水板 2009年1月10日2009年3月25日2.2水泥搅拌桩 2009年1月20日2009年3月30日3.路基工程3.1路堤填方 2009年3月5日2009年4月25日3.2路堑挖方 2009年3月5日2009年4月20日3.3涵洞工程 2009年1月15日2009年3月30日4.等载预压 2009年3月10日2009年9月25日5.路面工程5.1沥青砼路面沥青砼面层 2009年9月20日2009年11月20日水稳碎石基层 2009年8月10日2009年9月5日水稳碎石底基层 2009年7月15日2009年8月5日5.2水泥砼路面砼面层 2009年9月15日2009年11月25日水稳碎石基层 2009年9月5日2009年10月5日6.桥梁工程6.1桩基础 2009年1月15日2009年7月15日6.2墩柱盖梁 2009年2月15日2009年8月30日6.3梁板安装 2009年7月16日2009年9月20日6.4桥面系及附属工程 2009年8月5日2009年11月25日7.挡墙及排水沟 2009年5月1日2009年11月1日8.场地整理及竣工验收 2009年11月26日2009年12月20日第二节 进度计划保证措施一、施工进度计划管理工程施工进度计划管理主要包括：施工总进度计划、主要分部工程进度计划、月进度计划和周进度计划。项目部根据月进度计划，制定每周详细的作业、材料需用量计划和周转材料、机械设备进出场的时间。定期召开由建设单位、施工单位、监理参加的协调会，确定下步工作要点和施工进度计划，解决工程中存在问题，更好地开展工作。二、确保工期措施1组织保证本工程将按我公司较成熟的项目法管理体制，实行项目经理责任制，实施项目法施工，对本工程行使计划、组织、指挥、协调、实施、监督六项基本职能，并在公司系统内选择建制的，能打硬仗的，并有施工过类似建筑业绩的施工队伍组成作业层，承担本工程施工任务。2制度保证建立生产例会制度，利用计算机动态管理实行三周滚动计划，每星期至少1 次工程例会，检查上一次例会以来的计划执行情况，布置下一次例会前的计划安排，对于拖延进度计划要求的工作内容找出原因，并及时采取有效措施，保证计划完成。举行与监理、建设、设计、质监等部门的联合办公会议，及时解决施工中出现的问题。3计划保证3.1采用施工进度总计划与月、周计划相结合的各级网络计划进行施工进度计划控制与管理。在施工生产中抓主导工序、找关键矛盾，组织流水交叉、安排合理的施工程序，做好劳动组织和协调工作，通过施工网络切点控制目标的实现，来保证各控制点工期目标的实现，从而进一步通过各控制点工期目标的实现，来确保工期控制进度计划的实现。3.2倒排施工进度计划，编制总网络进度计划及各子项网络进度计划，月、旬滚动计划及每日工作计划，每月工作计划必须25 号内完成，以确保计划落实。3.3编制更为详尽的层、段施工进度计划，以每一段为单体进行组织，保证按计划完成，以每段小单体计划的落实组成整体工程计划的顺利完成。4经济手段保证4.1实行合理的工期目标奖罚制度，根据工作需要，主要工序采取每日两班制度，即12 小时一班连续工作浇筑砼等作业。4.2整个工程层层实行项目承包，签订合同，引入竞争机制，实行内部重奖重罚制度，严格执行奖罚兑现，以经济手段保工期。5作风保证5.1做好施工配合及前期施工准备工作，针对工程的复杂性，建立完善的工程档案，及时检查验收，做到随时检查、整理归档。拟定施工准备计划，专人逐项落实，做到人、财、物合理组织，动态调配，做好后勤保障的优质、高效。5.2发扬和保持历年来在重大工程建设中体现出来的企业精神、高度集体荣誉感、责任感，发挥职工最大潜在能力，不分节假日，不设休息日，主要工序二十四小时连续施工，确保工程工期，强化职工质量意识，各道检验手续严格把关，做到一次检验达到合格，减少返工造成的工期损失。6技术保证采用成熟的科技成果，采用科学技术上的高速度、高质量，通过新技术的推广应用来缩短各工序的施工周期，从而缩短工程的施工工期。7装备保证设备进场后，须进行检验合格，方能进场。在施工期间，派专人对在场设备进行维修保养，定期进行检查，确保在场设备的正常运行。8准备工作保证8.1勘察现场，确定施工平面布置。8.2认真审阅图纸，及早发现问题，及时提出，及时解决。8.3根据图纸，做好可行性强的总体施工进度计划。8.4办好开工前的一切手续，如施工许可证等。8.5调度好劳动力、机械设备配备充足。9.部署保证工程现场由项目经理进行统筹部署，项目经理到岗率达100%。现场由施工员进行施工负责，采用步步紧跟的方法进行施工，做到无工作面停歇的情况发生，使工期达到最短。10人、财、物投入量保证10.1我公司曾施工过多项市政工程，积累了不少的施工人才和施工经验，在人员的选择上，我公司保证选用施工过多次类似工程的施工班组进行施工。为本工程的质量、安全提供保证。10.2资金方面，我单位在工程确保初期投入有足够的启动资金，专款专用，确保各项准备工作快速进行。10.3在施工机械、设备方面，根据各个施工控制的工期要求，我单位会通过购买、租赁等多种方式投入足够数量的机械设备，以确保阶段工期的顺利完成。第五章 劳动力配备计划管理人员、技术人员、施工劳务层是在施工过程中的实际操作人员，是施工质量、进度安全、文明施工的最直接的保证者。故我公司在选择人员时的原则为：具有良好的质量、安全意识；具有较高的技术等级；具有相类似工程施工经验的人员。人员安排大致如下：序号组成人员级别人数从事工作一管理人员1项目经理建造师1工程项目的全面管理2生产副经理工程师1生产、安全、协调、设备3总工程师高级工程师1技术、质量、计量、资料4总会计师工程师1财务、成本核算兼行政5道路工程师工程师1道路路基、基层、路面施工6桥梁工程师工程师1桥梁、涵洞及结构物施工7质量员助理工程2质量检查、隐蔽验收8试验员高级、中级技工3施工试验及材料复试9测量员工程师、高级技工3全线的测量放线工作10专职安全员工程师2安全检查、监督11专职材料员工程师2材料采购、收、发及仓库管理12资料员工程师1资料收集整理13预算员工程师2计量、组价等经营工作14专业工长初级3施工现场的各项管理工作二施工生产人员1钢筋工长五级技工2钢筋放样及施工管理2木工工长五级技工2木加工放样及施工管理3混凝土工长四级技工2混凝土施工管理4钢筋工四级技工20钢筋加工及绑扎5木工五级技工15模板施工6混凝土工四级技工20混凝土搅拌、浇筑、振捣7瓦工四级技工10砌体砌筑8架子工五级技工8架子搭设及信号指挥9起重工三级技工2吊装10电焊工高级技工5各种钢筋焊接工作11司机三级技工6各种施工车辆的驾驶12专业操作手高级技工5混凝土、沥青等搅拌设备操作13专业电工高级技工2电路布设、检修、维护14专业修理工高级技工1机械设备的检修维护保养22合计124第六章 机械设备及检测仪器配备计划一、机械设备配备计划及进场计划按照合同要求，选用大功率、低噪声的各种施工机械并配备充足的施工机械，实现机械化作业，应用现代管理手段，保证工期和质量。安排有丰富经验的试验员、质量员负责工程的质量检验和材料取样，所有人员全部持证上岗，按照工程进度计划提前作好各项原材料的检验。主要施工机械设备、试验仪器详见：拟投入的主要机械设备计划表（附表一）;拟投入主要试验测量仪器设备计划表（附表二）二、机械设备的动态管理1.根据工程数量和工期计算机械设备需用数量并留有余地。2.选用性能好、效率高的机械设备。3.按动态管理要求组织机械设备进、退场。4.搞好设备的管、用、养、修，保持设备的完好状态。5.设备进场前必须全面检修，未经检修的设备不得进场。6.备足各项设备的易损件、易耗件，充分发挥设备效率。7.工地设小型修配所，配备检修人员，保证设备的出勤率。8.建立健全各项设备管理制度，落实操作司机责任制。三、现场仪器质量保证措施1.进入施工现场的施工机械设备必须完好，各种性能必须可靠灵活，进场后进行调试，合格后方可投入使用；现场的各种计量、检测仪器必须检定合作后才可投入使用，使用过程中应定时进行检查，保证各种功能正常、有效。2.各类仪器必须经检定合格后才能投入使用。3.为了保证测量成果的正确性，并在使用过程中做到“四定”：即仪器设备固定；人员固定；水准点固定；按规定日期、方法、线路进行观测。第七章 主要分部分项施工方法及技术措施第一节 施工测量一、施工前准备路基开工前应做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等，施工测量的精度应符合交通部颁布实施的公路路线勘测规程的要求。1. 测量精度1.1导线起讫点应与业主提供的测量成果比较，测量精度应满足要求。即角度闭合差（）为16nmm ，n 是测点数；坐标相对闭合差为1/10000。1.2 公路水准点闭合差为20Lmm ，L 为水准路线长度，以km 计。2. 导线复测2.1 当原测的中线主要控制桩由导线控制时，我们根据设计资料认真搞好导线复测工作。2.2 导线复测全站仪。仪器使用前应进行检验、校正。2.3 原有导线点应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。2.4 复测导线时，必须和相邻的导线闭合。2.5 对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法可采用交点法或其它的固定方法。所设护桩应牢固可靠，桩位应便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。其它控制点也可以参考此法固定。3中线复测3.1 路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等。3.2 恢复中线时应主要与结构物中心、相邻施工段的中线闭合发现问题应及时查明原