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自行车运动初识（新手篇）一、自行车运动历史自行车运动可谓历史悠久，环法自行车比赛已有百年，除了因2次世界大战时中断过几次，几乎都是每年一届在举行，如今一提到环法大赛几乎都是无人不知，无人不晓。二、自行车文化在欧美发达国家，自行车运动非常普及，尤其是注重环保的国家，骑车人特别受到人们的尊重，有些国家甚至都有专门的自行车道，一般汽车司机见到骑自行车的人都会避让。在我国，目前大多人还是停留在只是代步或通勤工具的认识上，对自行车运动的了解和认识还是比较少，当然随着社会的进步和发展，这项运动逐渐为人们所接受已成必然。三、自行车运动好处自行车属于有氧运动，与其它运动相比，有其独特之处，它可以在休闲中锻炼，快乐中骑行，骑行中享受乐趣。当然一辆好的自行车价格也不扉，就象爱好其它运动的装备一样，一个网球拍好的要好几千元，一双好的跑步鞋也要上千元，同样一辆好的自行车可以达到几千甚至几万元。当然每项运动也有它的优缺点，每个人都可以根据自己的兴趣选择自己喜爱和适合的运动。四、自行车的构造与选购自行车大体分为山地越野车，公路赛车，以及极限运动中的冲山车、平地花式车和攀爬车。每种车都有它不同的趣味和玩法，取决于个人的爱好和条件选车，其结构虽然有着用途上很大设计上的区别，但主要部件略分为以下几大类：1、车架与前叉主要框架构成部份。材质大至分为：钢、铝合金、钪合金、钛合金和碳纤维等，重量、强度、市场价格都有很大程度的差距。另外，依使用者的体重、身高、臂展、腿长和使用情况（如旅游或比赛），分为大小很多不同尺寸，如：上管高度，水平长度以及前后叉的几何角度等，这些尺寸都非常重要，在选车时是首先要考虑到的问题，如果这些尺寸跟您的身材及使用条件出入很大，那么将可能无法达到您理想预期的锻炼效果，甚至引起使用者诸多的不适，肌肉损伤等情况发生，最后可能导致您慢慢对自行车运动的兴趣减退。2、立管和车把自行车的操控系统。材质同上，立管和车把也有不同的角度及长度，也是依使用者的身高、臂展及使用条件等而定，适当的时候，可以利用这些零件来搭配调整框架部份与使用者身材不合适的微小尺寸差。3、变速与传动系统分为前、后拨，指拨，飞轮，中轴，链条，牙盘等。这些零件属于自行车中比较有技术加工难度的产品，好点零件的生产厂家主要在日本和美国，意大利等国家，通常用到变速器的品牌有shimano sram Campagnolo等。好的变速和传动系统，可以让车手骑行时随心所欲，档位变换自流。当然在变速和传动系统中也存在一定的兼容*，就象172.5MM 175MM 等。4、轮组与轮胎行车部份。对于公路赛车是个关健的零部件，其强度直接会影响到车手的速度，按使用者的体重和使用情况（平路或爬坡），分为：平圈，A型圈，刀型圈等，平圈可以减少重量，提升爬坡速度，刀型圈则可以提高平路骑行的行进惯性。轮胎主要是按照使用路面情况配备，特别是山地越野车，胎纹有很多种选择，有适合平坦路面骑行的光头胎，也有适合泥湿路面的排水胎，还有专门用于特殊用处的防刺防扎胎等。5、刹车制动系统。一般自行车的刹车分为：抱闸型，钳夹型，V型刹，碟刹等，碟刹又分为线拉机械式和液压式。一般运动型自行车主要采用的是后三种刹车，很多车友会问到同一问题，山地车装V刹与碟刹的区别在哪里？这里简单介绍下他们的优缺点。V刹：优点重量轻，维修方便，相对价格便宜。缺点是，容易热衰减，在连续使用刹车时产生高温导致制动力下降，行驶在有泥拧的地方，容易夹带湿泥打滑等。线拉式碟刹：优点是制动相对平稳，高温热衰减后的制动力下降相对要比V刹少。缺点是价格稍高，零件重，价格成本高，维修相对复杂。液压式碟刹：优点是制动效果好，能刻服不同路况的需要，重量介于前两者之间，缺点是价格仰贵，一付好点的油碟要达到近二千多元。五、骑行装备需要指出的是，如果你只喜欢偶尔、慢速、休闲而且只是在很好的路况下短途骑行，则不必过于重视装备；如果你打算经常或者长途骑行，或者打算成为高手，则应充分重视骑行装备。下面就基本骑行装备简介如下：1.骑行头盔：骑行必备。用处是防撞、防止树枝树叶、飞石击打，分流雨水，透气，提速。带有帽檐的能够防晒。头盔上的反光标志能为夜间骑行提供一定的安全保障。2.骑行眼镜：保护眼睛的骑行装备，和头盔配合使用效果尤其显著。3.面罩及护耳：在面临风沙或者寒冷天气出行时使用的，选购时一般要注意是否透气以及边缘的密闭性。4.骑行上衣：骑行必备。提速、排汗。长袖骑行服能防止手臂被晒，加绒骑行服还能保暖。5. 骑行裤：骑行必备。保护会阴部位。6. 骑行手套：骑行必备。吸汗，防滑，透气，保护手掌及腕关节。7.骑行袜及骑行鞋：可以考虑添置的骑行装备。8.护膝和护肘：用处不用赘述，强烈建议新手必备。9.运动水壶及水壶架：水壶架必备，运动水壶根据自身实际备置。10.骑行背包：属方便实用的装备11.其它包具：主要有前后托包、座垫包和车架包等。根据自身实际备置。12.码表：用以计算里程及速度的电子产品。建议备置。13.工具：包括便携式打气筒、补胎套件、拆胎工具、组合工具等。骑行必备。14.反光及照明系统：包括车圈上的反光片、前后被动式车灯、背包、头盔及骑行服上面的反光贴片。作用是有利在夜间骑行时标示自己的位置，方便队友及路上的行人和其它车辆进行避让。骑行必备。六、自行车的基本骑行技巧（一）姿势 正确的骑车姿势是上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。（二）踏蹬 自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。 1、自由式踏蹬法。其踏蹬特点是：脚在踏蹬旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。2、脚尖朝下踏蹬法。其踏蹬特点是：在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，踝关节活动范围较小。有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。 3、脚跟朝下式踏蹬法。其踏蹬特点是：脚尖稍向上，脚跟向下呈8-15度角。这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用这种踏蹬方法。它的优点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。（三）转弯技巧 1、倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。动作要领是：身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。 伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象要把脚踏踩下来似的。 用内侧的膝盖顶着横梁，调节身体轨迹，减少压力以缩小弯度。 外侧的手稍稍拉起车把。 2、把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。动作要领是：身体向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。 保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直） 把车把往弯内一侧歪。 弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。 保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。 （四）上下坡骑行技术 上、下坡骑行技术是公路自行车的最重要的基本技术。 1、上坡骑行技术 上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。 上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显著下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。 2、下坡骑行技术 下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。 转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。 转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。 （五）前刹车的技巧 前刹车能为骑行者提供非常好的制动力，但是也可以让骑行者变成空中飞人。因此使用前刹车时应注意以下要点： 1、使用前刹车时要将重心往后移当使用前刹车的时候，身体的重心会因为惯性而自然前移，因此当开始前刹车时，要有意识地将身体重心向后移动（身体放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，就可以使用更多的前刹车力量。 2、转弯时应减低前刹的力量 和驾驶汽车一样，在转弯的时候骑行者必须要降低速度。否则如果在转弯的时候使劲地压下前刹车，人将会产生侧滑而失去控制。因此在转弯的时候应同时使用前、后刹车来降低自行车的速度。但当刹车的时候车子前轮的反应会降低，所以减少前刹车力会让骑行者的转弯更完美。 如果在一个下坡的急转弯时，需要使用到刹车时，应尽量使用后刹车的力量。如在平地上，在最后一刻刹车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的刹车力量，来做刹车的动作。 3、不要过度的压下前刹 “惯性是你的朋友”。你需要速度去通过岩石及障碍。不然轮子将会停止转动，将你刹过把手。过度的压下前刹会使你的重心前移，导至车头下倾。 如果你在险峻下坡的转弯中使用前刹，这时你必须同时控制你的前后刹车，不可过度地用力一直的按着，这时你可将刹车作一放一按的动作，以防止刹车锁死的现象发生。 （六）怎样变速换挡变速对自行车骑行来说是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮骑行者骑的更快更轻松。 一般采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式。大盘对大飞会使得链条张力过大，对于后拨是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞会使得链条过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如链条打击车架，链条晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件，所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡时应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。另外山地车的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件。其的主要用处之一是防止链条的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙小盘对大飞时很容易导致后轮打滑和失去速度，所以山地车变速要尽量避免使用到这一层。只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。24速车指牙盘为3个盘,飞轮齿轮有8个不同速度的变速器。一般认为3*8=24所以间称24速变速器,其实实际使用中不并不能使用出24速。27速车类似。正确的使用方法是：前面如果是1档，后面最好配1-2-3档使用；前面如果是2档，后面基本上可以配12345678档，不过最好不要常用123档和678档；最后前面如果是3档，后面最好配6-7-8档使用。最忌讳的是用前面1档带后面的678档和用前面的3档带后面的123档使用。使用中在某些特定的档位，链条会处在一种极度损耗的状态中，比如说前1后7的档位时，或者前3后1时，虽然可以正常行驶，但链条从上面看是斜起来的，时间一长，链条就会出现松动，甚至断掉，如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损。变速换档的路况分类1、公路(直行，障碍物少，能见度高)这种路况是山地车的天堂。一般采用前2后4的档位来加速，然后逐步换成前2后5-6，这时候换成前3后5，换档的时机根据路况实际来决定。2、坡道(上坡和下坡)这里有个技术关键要讲一下，就是不要到坡道上换档，一定要在进入坡道之前换好档，尤其是上坡，不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力，那样就会很麻烦。上坡理论上是采用前面最小，也就是1档，后面最大，也是1档的原理来换档，但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定，推荐前1后3的档位。下坡理论上是采用前面最大，也就是3档，后面最小，7档的原理来换档，但也需要根据实际坡度和长度来决定，推荐前3后5。由于坡度大小而造成的重力加速度，其实基本上是用滑行通过。三、复杂路面(障碍物多，弯道多，路面状况差，能见度低)这种路面最大的特点就是没办法匀速行进，走走停停，所以我们应该选择一个比较折中的档位行径，推荐前2后4，既方便加速，骑起来又很轻松。 七、爱车的日常检查与保养为确保爱车骑行安全、舒适，对爱车进行骑前检查和骑后保养显得十分重要。1、轮子：转动是否正常？轮圈是否变形？是否稳定的装在前叉与后叉中央？2、轮胎：胎纹是否清楚？胎压是否正常且气是否充足？3、刹车：刹车是否顺畅？制动效果是否正常？否则应送店维修调试。4、辐条：同一轮圈上各辐条有紧度是否相同？用指甲弹击是否铿锵有声。有，则表示辐条固定正常。5、链条：保持清洁润滑的状态。链条的松紧以不超过半寸为限，定期上链条油。骑乘完毕后应将链条放至最小的一圈，以防链条弹性疲乏变长