汽车污染排放及控制措施.doc

无锡南洋学院毕业设计（论文）稿纸汽车污染途径及控制措施摘要：从汽车研发，到现在已经普及了汽车，人类已经跨入了汽车的时代。汽车已经是我们人类无法缺少的交通工具。当人们在享受汽车的舒适，方便的时候，汽车同时也给我们人类、自然、大气、噪音等严重严重的污染。影响着我们人类的生活与发展。为了防止汽车的污染，人类已经开始了开发与研究了新能源来替代汽车的污染与破坏。我国并且对汽车的污染中专门设立了法律法规来控制汽车的污染。在这些污染中，尾气污染是最严重的，所以我们人类必须做好防御工作，来保护我们的生活与日后的发展。关键词:汽车污染 预防措施 尾气污染 新能源 法律法规目录前言.4一 汽车污染的概述1. 什么叫汽车污染.42. 有哪些汽车污染.5二 汽车污染的法律法规1. 尾气排放有关的法律法规.72. 汽油含铅的有关标准.93. 其他法律法规.11三 汽车污染的危害1. 汽车污染对人的危害.122. 汽车污染对环境的危害.15四 汽车污染的控制措施1. 尾气污染排放的控制措施.162. 噪音污染的控制措施.183. 汽车废旧零部件的再制造.21五 新能源汽车1. 新能源汽车的种类.262. 新能源汽车的优势.27结语.31谢词.32参考献文.34前言站在街头，当我们看见一座座摩天大楼拔地而起，当一辆辆汽车从我们身边呼啸而过的时候，我们感受到了现在的文明，体验到了汽车时代的速度。于此同时，我们也市区了白云朵朵的蓝色天空和充满泥土芳香的清新空气，此时人类也认识到，人类共有的空气、水、阳光都是必须的环境要素，是人类共有的财产。随着社会经济的高速发展，汽车拥有量的急剧增加，汽车污染已成为城市最主要的大气污染问题。在北京、上海、广州等大城市，机动车已成为排放一氧化氮、氮氧化物、碳氢化合物等污染然的第一大污染源。业内人士估计，10年15年之后我国的汽车保有量可能超过1亿辆。汽车污染严重影响了人们的日常生活，因此，治理汽车污染将是一项长期的、艰巨的、复杂的系统工程。防治汽车污染形式严峻，人类必须大号这场持久战。本文讲诉了汽车污染产生的主要途径和探讨了有效控制汽车污染的一些必要措施。一 汽车污染的概述1.1什么叫汽车污染 汽车为人民提供了交通便利，但是传统的以石油为燃料的汽车也对环境造成了严重的污染。 近年来，呼吸道疾病、癌症、头疼等发病率迅速增加，均与环境恶化有关。随着汽车进入家庭的增多，汽车排放的污染已成为城市大气污染的重要因素，越来越引起人们的广泛关注。减少汽车有害气体排放，营造绿色环保公共交通已经刻不容缓。图一:汽车尾气的污染1.2有那些汽车污染一、汽车噪声，主要指汽车在行驶过程中发生的噪声，它主要由发动机工作噪声和汽车行驶时振动和传送产生的早上。目前评价和检测的方式主要有：车外噪声和车内噪声两种，对于轻型汽车而言，一般要求小于85db（A）以避免噪声污染。二、汽车的排放污染，主要指汽车发动机排放气管排放出的废气，根据汽车种类不同，其污染物的成分不同。汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等，能引起光化学烟雾等。汽车排气污染是汽车的主要污染源，也是汽车环保的一个重要的项目。三、燃油蒸发污染，主要是针对汽油车的汽油蒸发，汽油是一种挥发性极强的物质，在挥发物中含有大量人体有害的成份，所以在对汽车环保控制中，增加了对燃油蒸发物的控制项目。四、曲轴箱的污染。指发动机曲轴箱内，从发动机活动塞环切口泄漏出来的未完全燃烧的可燃性气体。它含有CO等对人体有害的成分，因此要求不允许发动机曲轴箱内有废气排向大气环境。除此之外，根据调查，按照室内环境的检测标准，相当一部分新车车内空气不合格，部分新车污染物严重超标。其中甲醛超标2至3倍，挥发性有机化合物超标5至6倍。污染源除了来自车内的原装材料，比如扶手油漆、皮套等;更多的是车内的装潢用品，比如地垫、化纤织物靠垫等。在这些污染严重的车厢里呆久了，人很容易产生呼吸不畅、口干舌燥、胸闷头晕等症状，严重的还能导致再生障碍性贫血。尽管如此，车内环境问题并没有引起消费者、厂家和商家的足够重视。二汽车污染的法律法规 1.1尾气排放的法律法规 为认真贯彻落实市人大关于治理大气污染，提高环境质量的议案决议，进一步加大机动车排气污染整治力度，切实提高在用机动车的尾气达标率，经研究，决定使用“简易工况法”对机动车尾气排放进行检测，现将有关事项通知如下：一、按照“循序渐进、分步实施”的原则，从2002年4月起，在市区先使用“简易工况法”检测汽车尾气，并逐步在全市(含江阴、宜兴市)推广，与此同时，逐步停用“怠速法”检测方法。检测工作严格执行在用汽车排气污染物限值及测试方法(GB18285-2000)。国家若颁布新的标准，则适时遵照执行。二、根据我市实际情况，首先对以下车辆采用“简易工况法”检测：(1)对一次年检不合格且经限期治理后须复测的汽车；(2)按规定可以并需要延期报废的在用汽车；(3)路检、年检不达标责令限期治理后须复测的汽车；(4)外地迁入本市的汽车。在取得经验的基础上，逐步扩大检测车别范围。三、实施“工况法”检测机动车排气，需要有较大的设备和技术投入。为加强检测管理，提高检测质量，年内先委托无锡市中标机动车检测有限公司在依法通过省级计量认证、符合技术要求的前提下，经市物价局核准收费标准后实施“工况法”检测。今后，视检测任务轻重合理增加检测点。四、操作程序：上述所列第1、2、4类车种由公安车管所出具送检联系单，第3类车种由环保、公安路(抽)检组出具送检联系单。检测单位凭单进行“工况法”检测。市环境监测部门根据检测报告对符合标准的车辆出具合格单，车主凭合格单返公安局车管所、路(抽)检组续办相关手续。五、“工况法”检测单位仅负责检测和提供数据，不得经营机动车维修、尾气治理业务；要建立规范的工作制度及台帐，检测汇总报表每月分别报送市计划、公安、环保、质监、交通等部门。市环保部门负责对“工况法”检测单位进行业务指导、培训、考核，从事“工况法”检测的工作人员，必须经专业培训，取得“监测上岗证”后方可上岗工作。6、 “工况法”检测费按无锡市物价局2002号文执行，用于检测单位的业务开支，不得另收其它费用。政府各部门不再收取任何费用。1.2汽油含铅的有关标准按照国务院办公厅关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知(国办发(1998)129号，以下简称通知)的规定，自2000年1月1日起，全国所有汽油生产企业一律停止生产含铅汽油，改产无铅汽油，自2000年7月1日起，全国所有加油站一律停止销售含铅汽油，改售无铅汽油；自2000年1月1日起，汽车制造企业生产的所有汽油车都要适合使用无铅汽油。新生产的轿车要采用电子喷射装置并安装排气净化装置。 (一)全国已经按期淘汰车用含铅汽油 地方各级政府认真贯彻通知要求，态度坚决，措施得力，把淘汰车用含铅汽油当做为民办实事的工作来抓。在淘汰含铅汽油工作中，结合清理整顿小炼油厂和规范原油和成品油流通秩序，将汽油炼制、批发企业作为工作重点，有关部门齐抓共管，很好地完成了国务院淘汰含铅汽油的任(二)新生产轿车开始采用电子喷射装置并安装排气净化装置 早在“八五”期间，国家就投入大量资金开发电喷轿车，并在上海成立联合电子公司生产轿车电喷系统。国务院关于轿车要采用电喷技术加装催化净化装置的要求，为我国轿车行业的技术升级指明了方向。各轿车生产厂按照通知要求，积极改进生产工艺，提高污染控制技术水平。根据环保总局和各省、自治区、直辖市环保局组织的新生产机动车排放数据申报和地方的报告，全国轿车生产企业均已具备生产符合相当于欧洲I号国家排放法规轿车的能力，所生产的采用电子喷射装置并安装三元催化转化器的轿车，已开始供应市场。全国汽车制造企业生产的汽油车都可以适用无铅汽油。 车用汽油的无铅化和新生产轿车的电喷化，使我国的轿车制造和排放污染控制技术水平，与欧洲相比，由原来的20年差距缩短为10年务。1.3其他的法律法规在1996年10月29日会议通过的中华人民共和国环境噪声污染防治法第六章第四十二条之规定：“在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，因商业经营活动中使用固定设备造成环境噪声污染的商业企业，必须按照国务院环境保护行政主管部门的规定，向所在地的县级以上地方人民政府环境保护行政主管部门申报拥有的造成环境噪声污染的设备的状况和防治环境噪声污染的设施的情况。”第六十一条则规定：“受到环境噪声污染危害的单位和个人，有权要求加害人排除危害；造成损失的，依法赔偿损失。赔偿责任和赔偿金额的纠纷，可以根据当事人的请求，由环境保护行政主管部门或者其他环境噪声污染防治工作的监督管理部门、机构调解处理；调解不成的，当事人可以向人民法院起诉。当事人也可以直接向人民法院起诉。”三汽车污染的危害1.1汽车污染对人的危害科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。现在，我们来分析一下汽车尾气中的有害物质。A.固体悬浮颗粒：固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。B.一氧化碳：它进入肺泡后很快会和血红蛋白（Hb）产生很强的亲和力，使血红蛋白形成碳氧血红蛋白(COHb)，阻止氧和血红蛋白的结合。一旦碳氧血红蛋白浓度升高，血红蛋白向机体组织运载 氧的功能就会受到阻碍，进而影响对供氧不足最为敏感的中枢神经(大脑)和心肌功能 造成组织 缺氧，从而使人产生中毒症状。 C.二氧化碳：刺激人的呼吸中枢，导致呼吸急促，烟气吸入量增加，并且会引起头痛、神智不清等症状.二氧化碳在新鲜空气中含量约为0.03。人生活在这个空间，不会受到危害，如果室内聚集着很多人，而且空气不流通。或者室内有煤气、液化石油气及煤火炉燃烧，使空气中氧气含量相对减少，产生大量二氧化碳，室内人员就会出现不同程度的中毒症状。而汽车尾气所排出来的二氧化碳远远超出绿色植物吸收二氧化碳的量，所以这也是我们现如今空气质量变差的很重要的原因之一。D.碳氢化合物：碳氢化合物汽车排出的废气中含有多种HC，现在已分析出200多种，每种成分对人的影响也各不相同，一般低浓度时看不出直接影响，当浓度达到数百ppm时，可能使人发生中毒症状。如有些人闻到汽油蒸汽味时产生头晕、恶心等症状。200多种HC中至少有32种多环芳烃，其中包括3、4笨并芘等9种致癌物质。调查表明，每天通过6000多辆汽车的市镇，癌症发病率比无汽车排污区高9倍。近几年来研究发现，HC会导致骨髓功能逐渐减弱，减少红血球的细胞数量(贫血症)，减少白血球细胞数或患血小板减少症。HC中的醛类、丙烯烃对鼻、眼和呼吸道粘膜有刺激作用，可能引起皮肤炎、结膜炎、鼻炎等，降低鼻的机能。HC中的乙烯等不饱和烃会破坏植物组织，对植物造成危害。E氮氧化合物：主要经呼吸道吸入。氮氧化物中氧化亚氮(笑气)作为吸入麻醉剂,不以工业毒物论;余者除二氧化氮外, 遇光、湿或热可产生二氧化氮,主要为二氧化氮的毒作用,主要损害深部呼吸道。一氧化氮尚可与血红蛋白结合引起高铁血红蛋白血症。F.铅及硫氧化合物：铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。由于铅尘比重大，通常积聚在1米左右高度的空气中，因此对儿童的威胁最大。 1.2汽车污染对环境的危害 碳氢化合物会形成毒性很强的光化学烟雾，伤害人体，并会产生致癌物质。产生的白色烟雾对家畜、水果及橡胶制品和建筑物均有损坏。氮氧化合物使人中 毒比一氧化碳还强，它损坏人的眼镜和肺，并形成光化学烟雾，是产生酸雨的主要物质，可 使植物由绿色变为褐色直至大面积死亡。尾气中的二次污染物臭氧、过氧乙酯基硝酸脂，可使植物叶片出现坏死病斑和枯斑，乙烯可影响植物的开花结果。汽车尾气对甜菜、菠菜、西红柿、烟草的毒害更为严重，因此公路两侧的农作物减产是与汽车尾气的污染分不开。图二：汽车对环境的污染4 汽车污染的控制及措施 1.1 尾气排放污染及控制措施目前以汽油为动力的机动车尾气已占所有大气污染源的60%左右，可谓大气污染的“元凶”。国际上对机动车尾气造成的大气污染非常重视。近几年来，我国汽车产业迅速发展，社会保有量在1400万辆以上。我国已经成为世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。而汽车主要集中在城市，因而成为我国城市的大气污染物的主要来源。据我国各地监测分析，机动车尾气排放量已占大气污染源85左右。 目前世界上空气污染最严重的10个城市中有7个在中国。而随着经济的迅速发展和社会需要的增加，我国的汽车保有量也将迅速增加。按照我国汽车工业“十一五”规划，到2010年，我国汽车产销量将达到900万辆，民用汽车保有量将达到5500万辆。毫无疑问机动车尾气已经并且将继续成为我国大气污染，尤其是城市空气污染的罪魁祸首。现有以下思路来解决尾气排放污染：1建立和完善机动车尾气的监管体系。加强机动车尾气的防治工作首先应当建立和完善机动车尾气的监管体系。完善在用车机动车年度检测体系，根据在用车保有量、城市规划等实际情况，合理布局在用车污染物排放年度检测站点。在用车保有量低于5万辆的城市，可建立一个检测站；高于5万辆的城市应本着便民的原则建设若干个检测站。市级道路运输管理机构要会同环保部门统筹规划，合理布局，逐步建立覆盖各省以至全国的机动车污染防治体系。 2制度建设。统一检测标准，国家应要求机动车尾气检测统一采用推广瞬态短工况法；各检测站要采用瞬态短工况法并按照所属地区省级环保部门统一的标准，对车辆进行污染物排放检测，出具检测报告。 3相关经济措施。一是建立机动车尾气治理专项基金用于相关监管体系建设，如建立国家机动车环保检测数据管理中心以及扶助经济落后地区建立相应的网络监控体系等。二是鼓励检测业务运营商实行规模化连锁经营。为了鼓励检测业务运营商实行规模化连锁经营，国家应该采取一系列激励措施。包括：对具有检测业务资质的运营商实行贷款优惠政策（如政府担保、贴息等）；物价监管部门应允许采用先进检测方法的运营商适当提高价格以保证其获得正常的利润；对有资质的运营商进行适当降低土地出让费以及采取税收减免等措施。三是通过提高汽油税、汽车消费税、购买许可证等措施抑制机动车保有量的过快膨胀。1.2噪音污染的控制措施近年来，汽车工业迅速发展。汽车的使用给人们的生活带来了极大的方便，却也给我们的环境造成了大量的污染，其中之一就是噪声污染。噪声污染和大气污染、水污染，并称为当今世界的三大污染，随着城市中汽车保有量的增多，车辆噪声对人们生活的影响越来越大。据有关资料表明，城市噪声的75%来源于交通噪声，而交通噪声主要是汽车噪声。它严重地污染着城市环境，影响着人们的生活、工作和健康。所以汽车噪声的控制，是减少城市环境噪声、改善生存环境的的主要途径之一。汽车噪声产生的主要因素是空气动力、机械摩擦和电磁能量。从结构上分，汽车噪声分为发动机噪声、底盘噪声、车身噪声。 世界各国普遍提高了对汽车噪声的控制标准，尤其是发达国家对汽车噪声非常重视。欧共体、日本、美国等从七十年代起，每六年左右就修订一次相关法规和标准，使汽车噪声限值有了大幅度降低。虽然我国汽车噪声控制工作从1979年就开始， 当时发布了两项国家标准，（GB149579机动车辆允许噪声和（GB149679机动车辆噪声测量方法 ，但与发达国家相比还存在较大差距，直到2002年我国才又颁布了新的汽车及发动机噪声法规GB14952002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法，并作为强制标准加以实施。国内外许多学者已经或正在进行这方面的工作。到目前为止，有关车内噪声控制的研究，综合起来可大致分为被动控制、主动控制和NVH性能试验。（1） 被动控制 A.声源降噪 识别并降低声源噪声是噪声控制中最根本、最有效、最直接的途径。降低汽车上任何声源的噪声能量都有利于控制车内外噪声，尤其是降低汽车发动机和传动系等主要噪声源的噪声更具重要意义。为了降低声源噪声，首先必须识别出噪声源，弄清声源产生噪声的机理和规律，然后改进设计，降低产生噪声的激振力，降低发声部件对激振力的响应，从而达到根治噪声的目的。 B.隔断传播途径降噪 当对噪声源难以进行控制时，我们就需要在噪声的传播途径中采取措施，例如吸声、隔声、消声、减振及隔振等措施。又称无源噪声控制。 （2）主动控制 噪声主动控制是近20年来发展起来的一种全新的噪声控制方法。与传统降噪措施相比，其突出优势在于低频噪声控制效果好，此外，它还具有对原系统的附加质量小和占用空间小等特点。主动噪声控制通常是利用声波干涉的原理进行以声消声的控制。当两个声波在叠加点处振动的方向一致、频率相同及相位差恒定时，它们会发生干涉现象，引起声波能量在空间的重新分配，此时利用人为的声源（次级声源），使其产生的声场与原噪声源（初级声源）产生的声场发生相干性叠加，产生“静区”，从而达到降低噪声的目的。还有一些学者尝试采用主动减振来降低板件声辐射达到消声目的。曾经有人提出采用激振器对发动机支承处振动进行主动控制来降低车内噪声，但这种方法需要消耗较多的能量，且作动器布置困难，因而没有得到足够的重视。 （3）汽车NVH试验技术 汽车NVH 指的是噪声、振动与舒适性，其观点是，汽车是一个由激励源（发动机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系统和边接件组成）和噪声发射器车身）组成的系统。NVH 试验技术是以整车作为研究对象，从噪声、振动与舒适性的角度分析车内外噪声的产生机理，通过驾驶员或成员的感受来寻找噪声振动的激励源，再对激励源产生噪声及振动的机理和传播途径进行分析研究，找到降噪减振的方法，来达到降低车内外噪声、提高汽车乘坐舒适性的目的。NVH 试验技术对新车型的开发和现有车型的性能改善都起着重要的作用。其主要的研究方法是，根据设定的汽车NVH 目标值，建立数学模型，进行整车仿真分析。但由于汽车系统极为复杂，因此我们常将整车分解成多个子系统进行研究，如底盘子系统、车身子系统等；也可以研究某个激励源产生的或某种工况下的NVH特性。通过曲线、图表的形式，或者借助于虚拟现实环境，我们可以向有关技术人员、专家及最终用户提供身临其境般的听觉、触觉及视觉感受，来提供分析结果，从而针对某种车型进行主观、客观评价和改进设计方案。 1.3汽车废旧零部件的再制造 “中国汽车产业需要走出一条新型工业化的道路，就是不能像发达工业国家那样，在发展过程中先造成污染再进行治理，而是要边治理边发展。在发展的同时，应最有效地利用资源和能源，减少废弃物，保护环境。汽车业是资源消耗大户，也是引发环境污染和提供就业岗位的主要行业之一，因此汽车业必将成为可持续发展政策和规划的关注焦点。世界汽车业科技发展趋势也表明，绿色制造将成为一个主要方向，其中关注再制造产业化对我国有现实意义。”国家发改委环资司副司长何炳光强调说。“我国的汽车零部件再制造还刚刚起步，处于摸索阶段，被列为再制造的汽车零部件只有发动机、变速箱等5种，试点企业也只有14家，这一现状决定了我国与发达国家比，存在不小的差距。目前发达国家如美国、法国等，汽车零部件再制造几乎覆盖了汽车上的各类产品，再制造率可达到95以上。当然，我们对中国汽车零部件再制造产业化的前景充满信心”。何炳光表示。在这次座谈会上，14家汽车零部件再制造企业都谈了他们在再制造过程中的“酸甜苦辣”，其中，济南复强动力有限公司董事长邢忠、柏科（常熟）电机有限公司董事长滕国平、上海大众瑞贝德动力总成有限公司董事长凌志诚等人的发言，有一定代表性。他们认为，中国汽车零部件再制造要形成产业化，目前突出的是要解决几个共性问题。一是实现思想观念的解放。要动员全社会的力量，广泛宣传汽车零部件再制造的重要意义，尤其是要力促“再制造产品不是二手产品而属于新品”观念的形成。目前全社会和消费者对再制造产业的产品了解不够，对再制造产品的认知度、认同度不高，对再制造产品的质量、技术性能持怀疑态度，有的甚至将再制造零部件同假冒伪劣产品等同起来。鉴于此，必须要在全社会进行再制造产品的宣传，使消费者乐于接受合格的再制造产品。这是扩大再制造产业规模的基础。二是报废汽车零部件回收、再制造产品销售难的问题严重制约再制造的产业化，必须建立、健全和完善零部件再制造的相关政策、制度。国务院2001年6月第307号令报废汽车回收管理办法规定，拆解的发动机、变速器、前后桥和车架等“五大总成”应当作为“废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料”回炉。这让再制造企业感觉“无米下炊”。与此同时，我国对进口二手车和废旧汽车零部件也有着明确限制，想要从进口途径合法取得旧件同样不太可能。因此，尽管中国报废车数量众多，但零部件再制造行业基本处于没有旧件可造的尴尬境地。此外，国内的车辆管理制度也限制了再制造行业的发展。如发动机，车辆上牌后，发动机号码和车驾号码就成为识别车辆身份的两个重要数据，未经公安机关批准，任何人不得变更这两个号码，这也就限制了发动机的更换。在再制造领域中，一个非常重要的零部件就是汽车发动机，再制造发动机节约的资源和能源也是各类零部件中数一数二的。但由于车辆管理制度不完善，在现实生活中只有极少数车辆因质量问题才能得以特批更换发动机，而一般的更换再制造发动机几乎是不可能的。这样一来，就产生了管理上的矛盾和制度上的缺陷。一边是控制报废汽车和限制非法拼凑车以保证人民生命财产安全，一边是再制造节约能源和资源。而之前我国所有的法规都是为了保证前者的有效控制，因此再制造也就没有了必要的生产原料，销路也被法规限制。因此，要实现再制造产业化，必须完善、修改国家相关政策，使更多的报废车、报废件能够进入再制造循环。三是政府要给予汽车零部件再制造企业更多的优惠扶持政策，比如资质认证、税费的减免、贷款的保障等。“再制造产业对于公众还是一个比较新的概念，提起汽车零部件再制造，很多人甚至会将其等同于现在的汽车大修。而实际上，汽车零部件的再制造与传统的汽车修理行业有着根本区别。”徐院士介绍，中国特色的绿色再制造工程是指以设备（产品）全寿命周期理论为指导，以实现废旧设备性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧设备的一系列技术措施或工程活动的总称。简单说，再制造工程是废旧设备高技术、高标准修复、改造的产业化。它不同于欧美等国的再制造技术主要采用换件修复法和尺寸修理法。我国的再制造是在维修工程、表面工程基础上发展起来的，主要基于表面工程、纳米表面工程和自动化表面工程技术，可使零件不低于新品质量标准和尺寸精度，而且在耐磨、耐蚀、耐疲劳等性能上达到原型新品件，是具有中国特色的自主创新技术，达到国际先进水平。徐滨士院士介绍说。他进一步强调：“中国再制造的重要特征是再制造产品质量和性能达到或超过新品，成本却只有新品的50%，节能60%，节材70%，而且在耐磨、耐蚀、耐疲劳等性能上达到甚至超过新品件，废旧发动机零部件的利用率由国际上的72.3提高至90，对环境的不良影响显著降低。徐滨士院士从事教学与科研50年，在全国创新了电刷镀技术，解决了万吨巨轮、坦克等重大型机械不需解体就能现场局部维修等国家重点工程多项急需的关键技术难题。在连续3个五年计划中被列为国家重点推广新技术项目，获国家科技进步一等奖。坦克多种磨损轴类部件不能高质量地维修，曾是我军装备保障的重大难题。徐院士经反复研究，利用等离子喷涂技术解决，获得突破。通过6辆主战坦克的试验，试车结果表明，原车上某个零件跑4000公里就坏了，而经再制造的零件跑了12000公里仍能使用。其耐损性比新品提高1.48.3倍，有的寿命延长近3倍，成本却只有新品的十分之一。这项技术达国际领先水平，获国家技术发明二等奖（一等奖空缺）。长期以来，包括汽车在内的我国制造业产品沿用的寿命周期就是“研制使用报废”，其物流是一个开环系统；而再制造装备的生命周期是“研制使用报废再生”，其物流是一个闭环系统，这是对机械装备全寿命周期理论的深化和发展，对于保护环境、节约资源、节能减排具有重大意义。五新能源汽车1.1新能源汽车的种类新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。由于新能源汽车是相对传统能源汽车能源来说的，故而它的分类也颇费思量。从新型能源这个角度来看，大致可分为三类：第一类，主要使用化石燃料（石油、柴油、天然气等）及其伴生物产品驱动的节能型（由新技术比如车身轻量化、发动机节能等产生节能效果）内燃机汽车。第二类，主要使用生物燃料（生物柴油、生物乙醇等）或其它新型能源（比如氢气）驱动的内燃机汽车。第三类，主要使用电力驱动的电动汽车，比如纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。从车辆的电混合程度来划分，带有起停系统的车辆如ISG、BSG之类的弱混合动力、甚至于强混合动力系统都被归到了第一类，那是由于车辆大部分时间仍然使用内燃机驱动，电力与电力驱动系统只是起到了一个简单的辅助作用。这样的分类方法也同时体现了我国当前新能源汽车扶持政策的倾向性。1.2新能源汽车的优势混合动力汽车 混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。纯电动汽车电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动图三：纯电动汽车机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会