船舶值班与避碰练习题

船舶值班与避碰练习题一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分。每题只有1个正确答案，请将正确答案的序号填入括号内）1.根据STCW公约马尼拉修正案及我国《海船船员值班规则》，参加值班的船员在24小时内必须享有至少（）的休息时间，该休息时间可分为不超过2个时间段，其中一个时间段至少要有（）。A.8小时；4小时B.10小时；6小时C.12小时；6小时D.10小时；4小时2.《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《避碰规则》）的适用范围是（）在公海和连接于公海而可供海船航行的一切水域中的船舶。A.仅机动船B.仅从事海上运输的船舶C.所有船舶D.除军用船舶外的所有船舶3.所有船舶在任何时候均应以安全航速行驶，下列不属于决定安全航速应当考虑的因素是（）。A.能见度情况B.通航密度C.船舶的操纵性能D.船员的薪资水平4.根据《避碰规则》，号灯应当在下列哪个时间段内显示？（）A.从日没到日出，以及能见度不良的白天B.仅在夜间能见度不良时C.从日出到日没D.仅在遇有来船时5.值班驾驶员在交接班时，如果正在进行船舶操纵或避免危险的行动，应当（）。A.立即交接，由接班驾驶员继续操作B.待操作告一段落、危险消除后再进行交接C.报告船长后即可交接D.由值班水手长监督交接6.根据《避碰规则》，当两艘机动船交叉相遇致有构成碰撞危险时，有他船在本船右舷的让路船，如当时环境许可，还应避免（）。A.向左转向B.向右转向C.横越他船前方D.减速避让7.在能见度不良的水域中或其附近航行时，装有可使用雷达的船舶，在决定安全航速时应当首要考虑的因素是（）。A.雷达的特性、效率和局限性B.航标设置的密度C.船舶的吃水D.船员的雷达操作证书等级8.依据《海船船员值班规则》，在确定航行值班的组成时，船长应当考虑的因素不包括（）。A.船舶的类型、尺度、吃水、航速和操纵性能B.当时的能见度、天气和海况C.船员的家庭情况D.通航密度和航行区域的其他航行危险9.根据《避碰规则》，长度小于（）的船舶，如不在狭水道、航道、锚地或其他船舶通常航行的水域中或其附近锚泊，可不显示锚灯与锚型。A.7米B.10米C.12米D.20米10.《避碰规则》规定的“正规瞭望”的手段包括（）。①视觉②听觉③雷达与AIS④VHF等无线电通信设备A.①②B.①②③C.①②④D.①②③④11.普通机动船在航对水移动时，应当显示的号灯是（）。A.桅灯、舷灯、尾灯B.仅舷灯和尾灯C.仅桅灯和尾灯D.桅灯、舷灯、尾灯、锚灯12.关于值班船员休息时间的例外规定，下列说法正确的是（）。A.任何情况下均不得减少最低休息时间B.因船舶紧急情况、抢险或演习可暂时减少休息时间，但应尽快安排补休C.休息时间可随意拆分至3个以上时间段D.引航员在船时值班船员可无需休息13.判定碰撞危险时，下列说法正确的是（）。A.如果来船的罗经方位没有明显变化，就应认为存在碰撞危险B.只要来船的距离在减小，就一定存在碰撞危险C.装有雷达的船舶无需通过视觉判断碰撞危险D.大型船舶之间只有距离小于1海里时才存在碰撞危险14.失去控制的船舶在航对水移动时，应显示的号灯是（）。A.两盏垂直环照红灯、舷灯、尾灯B.两盏垂直环照红灯、桅灯、舷灯、尾灯C.三盏垂直环照红灯D.仅两盏垂直环照红灯15.航行值班期间，值班驾驶员的首要职责是（）。A.保持正规瞭望，避免碰撞B.核算船舶燃油消耗量C.检查船员生活设施D.填写航海日志附录16.下列哪种情况属于《避碰规则》定义的“追越”局面？（）A.一船从他船正横后大于22.5度的方向赶上他船，且位于他船的尾灯照射范围内B.一船从他船正横方向驶近，致有构成碰撞危险C.两船对驶相遇，致有构成碰撞危险D.一船从他船正横前小于22.5度的方向驶近17.在能见度不良的水域中，机动船在航对水移动时，应每隔不超过多长时间鸣放一长声声号？（）A.1分钟B.2分钟C.5分钟D.10分钟18.根据《避碰规则》，船舶在狭水道或航道内航行时，下列做法错误的是（）。A.只要安全可行，应尽量靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶B.帆船和长度小于20米的船舶，不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行C.任何船舶均不得在狭水道内追越D.从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行19.根据《避碰规则》，直航船在碰撞危险的最后阶段，单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动，这一规定的适用前提是（）。A.让路船未及早采取行动B.直航船已经鸣放警告信号C.两船已经处于紧迫危险之中D.直航船的船长已经同意20.下列船舶中，不属于《避碰规则》规定的“操纵能力受到限制的船舶”的是（）。A.从事疏浚作业的船舶B.从事救助遇难船舶的船舶C.正在接送引航员的引航船D.限于吃水的船舶二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题有2个或2个以上正确答案，多选、少选、错选均不得分，请将正确答案的序号填入括号内）1.依据我国《海船船员值班规则》，航行值班期间，值班驾驶员应当立即报告船长的情形包括（）。A.遇到或预料到能见度不良B.对他船的避碰行动存在疑虑，无法确保安全驶过C.发现海上遇险船舶、人员或可疑漂浮物D.主机、舵机、主导航设备出现故障或异常E.船舶航行于开阔水域且能见度良好时2.下列关于《避碰规则》中“安全航速”的说法，正确的有（）。A.所有船舶在任何时候均应以安全航速行驶B.安全航速就是指慢速行驶，速度越低越安全C.决定安全航速时应考虑能见度、通航密度、船舶操纵性能等因素D.装有雷达的船舶可以因雷达性能良好而大幅提高航速，无需考虑其他因素E.浅水航行时，安全航速还应考虑水深与吃水的关系3.下列关于船舶号型显示的说法，正确的有（）。A.长度20米及以上的锚泊船舶，应在船的前部显示一个锚球（球体）B.搁浅的船舶应垂直显示三个球体号型C.失去控制的船舶应垂直显示两个球体号型D.从事捕鱼的船舶应显示由上下两个尖端对接的圆锥体组成的号型E.限于吃水的船舶应垂直显示三个球体号型4.下列关于能见度不良时声号使用的说法，正确的有（）。A.在航对水移动的普通机动船，应每隔不超过2分钟鸣放一长声B.在航不对水移动的普通机动船，应每隔不超过2分钟鸣放二长声C.失去控制的船舶不论在航还是锚泊，均应每隔不超过2分钟鸣放一长二短声D.锚泊中的普通船舶，应每隔不超过1分钟急敲号钟约5秒E.搁浅的船舶只需鸣放锚泊的钟号，无需其他声号5.依据我国《海船船员值班规则》，下列关于航行值班的说法正确的有（）。A.船长应根据航行区域和船舶状况，合理安排值班船员，确保值班力量充足B.值班驾驶员是航行值班的负责人，对值班期间的船舶安全负首要责任C.瞭望人员可同时承担操舵任务，只要操舵工作不影响正规瞭望D.值班驾驶员可在确认无碰撞危险的前提下，短暂离开驾驶台回生活区取物E.航行值班期间，所有值班人员应严格遵守值班纪律，不得从事与值班无关的活动6.关于《避碰规则》中的追越规则，下列说法正确的有（）。A.追越船应当给被追越船让路，这一义务不受两船方位变化的影响B.追越局面仅适用于互见中的船舶C.当后船只能看到前船的尾灯，看不到任何舷灯时，应当认定为追越态势D.只要两船距离不断减小，就构成追越局面E.追越船只需减速避让，无需改变航向7.值班船员在交接班时，应当符合的要求有（）。A.接班船员应提前到达岗位，做好接班准备B.交班船员应向接班船员详细交代当班情况和注意事项C.正在进行避碰操纵或紧急作业时，应待操作结束后再交接D.接班船员如果有疑问，可在接班后再向交班船员核实E.只要到了交接班时间，不管任何情况都必须立即交接8.根据《避碰规则》，下列关于船舶之间避让责任的说法，正确的有（）。A.机动船应给从事捕鱼的船舶让路B.从事捕鱼的船舶应给失去控制的船舶让路C.操纵能力受到限制的船舶应给限于吃水的船舶让路D.帆船应给从事捕鱼的船舶让路E.失去控制的船舶应给操纵能力受到限制的船舶让路9.根据《避碰规则》关于狭水道航行的规定，下列做法正确的有（）。A.机动船沿狭水道右舷外缘行驶B.帆船在狭水道内捕鱼，妨碍机动船通行C.长度小于20米的船舶，不应妨碍只能在狭水道内安全航行的船舶D.船舶在狭水道内尽量避免锚泊E.任何船舶在狭水道内都不得追越10.为避免碰撞而采取的行动，应当符合下列哪些要求？（）A.尽可能及早采取行动B.行动幅度足够大，容易被他船视觉或雷达观测察觉C.避免一连串小的航向或航速变动D.如当时环境许可，应避免横越他船前方E.只需采取一种行动，不能同时转向和减速三、判断题（共15题，每题1分，共15分。正确的打“√”，错误的打“×”）1.《避碰规则》不适用于军用船舶和政府公务船舶。（）2.值班船员的休息时间包含交接班时间和用餐时间。（）3.只要装有雷达的船舶在雷达上没有发现来船，就可以认为不存在碰撞危险。（）4.机动船在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头或地段时，应特别机警和谨慎地驾驶，并鸣放一长声的弯头信号。（）5.失去控制的船舶由于不能正常操纵，因此无需遵守避碰规则的任何规定。（）6.航行值班期间，值班驾驶员可以在自动舵正常工作的情况下，到海图室进行海图作业，无需派人值守驾驶台。（）7.在互见中，两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时，左舷受风的船应给右舷受风的船让路。（）8.锚泊中的船舶，在能见度不良时，只需鸣放锚泊的钟号，无需采取其他措施。（）9.根据《海船船员值班规则》，船长在任何时候均对船舶的安全航行负最终责任。（）10.对遇局面中，两艘机动船均应向左转向，从他船的右舷驶过。（）11.瞭望人员的主要职责是观察海面情况，无需注意天空的飞行器或其他空中信号。（）12.限于吃水的船舶，由于其操纵能力受到限制，因此在任何情况下都享有优先通行权。（）13.船舶在航行中，只要号灯显示正常，就无需显示号型。（）14.紧迫局面是指两船距离很近，单凭让路船的行动已经不能避免碰撞的局面。（）15.值班交接时，接班船员如果对交班内容有疑问，应当立即向交班船员提出，核实清楚后再接班。（）四、案例分析题（共3题，每题15分，共45分。要求结合《避碰规则》《海船船员值班规则》相关规定作答，条理清晰，依据充分）1.案例背景：某散货船A轮，船长180米，总吨位25000，在我国沿海开阔水域航行，当时能见度良好，海面平稳。A轮采用自动舵航行，值班驾驶员张某独自在驾驶台值班，同时承担瞭望、海图作业和设备监控职责，未安排值班水手在驾驶台值守。航行过程中，张某在海图室标绘船位时，通过雷达发现左前方3海里处有一艘拖网渔船B正在作业，张某认为“大船优先，渔船会主动让大船”，因此未采取任何避让行动，也未对渔船进行连续观测。当两船距离接近至0.8海里时，张某回到驾驶台发现渔船仍未转向避让，才下令右转向10度避让，但由于转向幅度太小，渔船未能察觉A轮的避让意图，两船最终发生碰撞，造成渔船倾覆，2名渔民失踪。请结合上述案例，回答下列问题：（1）分析A轮在本次事故中存在的过失（10分）（2）说明机动船与从事捕鱼的船舶之间的避让责任划分（5分）2.案例背景：某集装箱船C轮，船长250米，吃水13.5米，属于限于吃水的船舶，在某沿海狭水道航行，该狭水道可航宽度约0.8海里，水深14.2米。C轮按规定显示了限于吃水的号灯号型，船长在驾驶台指挥，值班驾驶员李某负责瞭望。航行中，李某发现右舷1.5海里处有一艘长度约15米的交通艇D正从右向左横穿狭水道，李某认为本船是限于吃水的船舶，享有绝对优先通行权，交通艇理应主动避让，因此未采取任何行动，也未将该情况报告船长。当两船距离接近至0.5海里时，交通艇突然因避让前方渔网减速停车，C轮船长发现异常后立即下令左满舵并全速倒车，但由于C轮吃水深、惯性大，操纵能力受限，最终船首与交通艇右舷发生刮擦，造成交通艇艇体破损，无人员伤亡。请结合上述案例，回答下列问题：（1）分析C轮在本次事故中存在的过失（8分）（2）说明狭水道航行中，限于吃水的船舶与小型船舶之间的避让责任（7分）3.案例背景：某油轮E轮，船长220米，总吨位30000，装载柴油18000吨，在某近海海域航行，当时受浓雾影响，能见距离约0.5海里。E轮开启了航行号灯和雷达，按规定鸣放能见度不良的声号，但船长未上驾驶台指挥，仅由值班驾驶员王某一人值班。王某操作雷达时，未正确调整雷达增益和调谐参数，导致雷达探测距离不足，未能及时发现右前方锚泊的F轮（长度120米，按规定显示锚灯和锚球）。当E轮用视觉发现F轮时，两船距离仅为0.2海里，王某立即下令左满舵并全速倒车，但由于航速过高、距离过近，E轮船首与F轮船尾发生碰撞，造成F轮船体破损，少量燃油泄漏，未造成人员伤亡。请结合上述案例，回答下列问题：（1）分析E轮在本次事故中存在的过失（10分）（2）说明能见度不良时船舶航行的基本要求（5分）参考答案一、单项选择题1.B2.C3.D4.A5.B6.C7.A8.C9.A10.D11.A12.B13.A14.A15.A16.A17.B18.C19.C20.D二、多项选择题1.ABCD2.ACE3.ABCD4.ABCD5.ABE6.ABC7.ABC8.ABD9.ACD10.ABCD三、判断题1.×2.×3.×4.√5.×6.×7.√8.×9.√10.×11.×12.×13.×14.×15.√四、案例分析题1.（1）A轮的过失主要包括：①值班安排违规：违反《海船船员值班规则》关于航行值班组成的要求，仅安排值班驾驶员一人在驾驶台值班，未配备值班水手，导致值班人员无法同时兼顾瞭望、海图作业等工作，正规瞭望无法得到保障。（2分）②未保持正规瞭望：值班驾驶员张某在海图室作业期间，仅通过雷达单次观测渔船，未对来船进行连续、系统的观测，违反《避碰规则》第5条“每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的瞭望”的规定。（2分）③未履行让路船义务：根据《避碰规则》第18条，机动船应给从事捕鱼的船舶让路，A轮作为让路船，未及早采取避让行动，错误认为渔船应主动避让大船，违反第16条“让路船应尽可能及早采取大幅度的行动，宽裕地让清他船”的要求。（2分）④避碰行动不符合规范：采取的转向幅度仅为10度，属于小幅度航向变动，不足以让来船清晰察觉，违反《避碰规则》第8条关于避碰行动应大得足以使他船容易察觉、避免一连串小变动的规定。（2分）⑤安全意识薄弱：值班驾驶员未对碰撞危险保持足够警惕，存在“大船优先”的错误认知，未严格遵守避碰规则，是事故发生的重要主观原因。（2分）（2）避让责任划分：根据《避碰规则》第18条“船舶之间的责任”规定，机动船在航时应给从事捕鱼的船舶让路；从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶让路。（3分）本次事故中，A轮为普通在航机动船，B轮为从事拖网作业的捕鱼船，因此A轮属于让路船，应承担全部避让责任，及早采取大幅度行动宽裕让清渔船，不得以任何理由要求渔船先行避让。（2分）2.（1）C轮的过失主要包括：①值班驾驶员未正确履行报告义务：发现横穿狭水道的交通艇后，未及时将情况报告船长，违反《海船船员值班规则》中值班驾驶员发现可能影响航行安全的情况应立即报告船长的规定。（2分）②对避让责任存在错误认知：误认为限于吃水的船舶享有绝对优先通行权，未主动采取避让行动，违反《避碰规则》关于谨慎驾驶的要求。（2分）③避碰行动采取过晚：直到交通艇减速停车、两船距离仅0.5海里时才采取避让措施，错失最佳避让时机，违反“及早采取避碰行动”的规则要求。（2分）④未履行谨慎驾驶义务：作为限于吃水的船舶，在狭水道航行时应极其谨慎驾驶，充分考虑自身操纵受限的特点，提前预判来船动态，但C轮未做到充分谨慎。（2分）（2）狭水道航行的避让责任：①根据《避碰规则》第9条“狭水道”规定，长度小于20米的船舶、帆船、从事捕鱼的船舶，不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。本次事故中，交通艇D长度仅15米，属于小型船舶，依法不应妨碍C轮这类只能在狭水道内安全航行的限于吃水的船舶，应主动避让C轮。（3分）②根据《避碰规则》第18条规定，限于吃水的船舶应充分注意到其特殊条件，极其谨慎地驾驶。“不应妨碍”不等于小型船舶承担全部避让责任，限于吃水的船舶仍需尽到谨慎驾驶义务，当发现小型船舶未履行“不应妨碍”义务时，应及早采取避碰行动，避免碰撞事故发生，而非被动等待对方避让。（3分）③本次事故中，交通艇未履行不应