山城的路与桥.doc

十六大特别节目重庆的路与桥重庆是一个江城，又是一个山城，特殊的地理环境使重庆市成为了全中国桥梁最多的城市。几十年来，重庆人的建桥历史是艰苦的。从60年代重庆的第一座大桥嘉陵江大桥，到80年代才建设了第二座大桥长江大桥，期间跨度了整整二十年。改革开放以来，重庆交通建设的重要内容桥梁建设开始进入快速发展期，现在重庆主城区的两江大桥就有20多座，在未来的规划中，重庆境内还将出现一百多座大桥。这座正在修建的大桥是黔江洞沟大桥。虽然建成后它只不过是座长80米的石拱桥，但它却是座会转动的桥。被誉为“千里渝湛第一桥”的大佛寺长江大桥，气势恢宏的鹅公岩大桥，宏伟壮观的马桑溪长江大桥，现代化的渝澳大桥一座座大桥各具风情，也有人说，重庆是中国最大的桥梁博物馆。桥与路配套，交通才能通畅，起伏的群山是制约重庆公路建设的一大“瓶颈”，为了打破瓶颈，在重庆交通建设的蓝图上出现了“半小时主城”和“八小时重庆”两个工程。按照建设长江上游经济中心的要求，建设“枢纽重庆”则应是首先要实现的目标。在“九五”期间重庆交通建设投资为280多亿元，公路通达度迅速提高，道路条件得到改善。截止2000年底，公路通车里程达到29252公里，通乡和通村公路比重达到98.3%和80%。在“十五”期间，重庆交通要初步形成以国道干线为骨架、省道一级和二级公路为主体的放射状快速公路网，交通建设总投资预计将达到700亿元。“半小时主城”和“八小时重庆”就是要通过加快交通建设，使我市最远的县城到达主城不超过八个小时；在主城范围内，任何一个重要基点到重庆人民广场，或者任何一个区县政府到达重庆市政府不超过半小时。“半小时主城”和“八小时重庆”实际上要改变的是重庆交通的“瓶颈”制约，从根本上解决老百姓出行难的问题，改善重庆直辖市的投资环境和生活环境。在重庆修路，难度却是超乎想象的：修一公里高速公路投资要五六千万元，重庆主城区的滨江路，每公里投资达一亿多元。在全长67万公里的高速公路上，有隧道15座、桥梁57座，部分桥墩高度超过了100米。“八小时重庆”工程中涉及的公路总里程达1534公里，总投资93亿元。三大关键性战役一个是国道319线重庆经涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳到秀山的三改二工程；再一个是渝巴路，经长寿、万州、云阳、奉节至巫山、巫溪；第三个是经万州、开县到城口的城黔路。工程中伴随着建设者的，常常是生与死的考验。沿途全是高山陡坡、纵横沟壑，公路是从悬崖峭壁边凿出来的。这块大石头就像一块无字的丰碑，镌刻着重庆交通的悲壮。每天早上七点半，这位73岁的老人都会准时来到筑路工地，风雨无阻。他就是武隆交通局的退休老局长扬子江。他告诉我们，前几年他是与老县长李宗枝一块儿到工地上来的。两年前，老县长积劳成疾，病逝在工地上了。现在，他要继续完成老搭档未尽的事业。人的一生是短暂的，在这短暂的时间里面还是应该做一点贡献。我干了这十多年来，我还是觉得我的力没有白费，从无到有，从小到大，等级不断提高，我感到很欣慰。在工地上，还有千千万万象杨老一样的建设者在奋战着。工人们系着绳子，悬在几乎成九十度的山崖上，打眼、放炮、凿石，硬生生地要从悬崖峭壁上“抠”出一条路来。工程中，最难啃的硬骨头，要数打通横亘在城口与开县之间的大雪山，挖出一个长达4300米的大隧道。面前这座高耸入云的大山就是海拔2500多米的雪宝山。翻山的公路不仅全是土路，而且水毁频繁，一年之中有半年难以通行。这条正在施工的道路就是通往隧道的主干道，由于机械到不了，很多地段只能靠人力作业。通渝隧道建成后，将直接穿越雪宝山，四五个小时的行程，将缩短为几分钟。通渝隧道是重庆目前最长的一条公路隧道，它几乎涵盖了山岭隧道中所有的不良地质。所经之处，有岩爆、涌水、突泥、溶洞、煤层瓦斯以及十几条断层破碎带。现在隧道正在穿越一个煤层带，工程负责人告诉我们，再往里掘进几米又将遇到地质大变形段。与“八小时重庆”相对应的“半小时主城”也正按照计划紧张地进行着。由于重庆主城区被两江分割，山多路不平，整个城市的交通体系比较脆弱，路网密度不到38%。“九五”期间，重庆投入大量资金新建、改造了部分道路、桥梁、立交，先后建成了鹅公岩大桥、黄花园大桥、江北和南岸滨江路等一批重点工程，在一定程度上改善了主城区道路交通状况。但从总体看，主城区的交通条件仍不能满足城市发展的需要。“半小时主城”工程，总共有建设项目32项、总投资76亿元，涉及到了大量的拆迁以及水、电、气、通讯等。该工程从2001年开始实施以来，主要城市节点和城市道路被先后打通。渝澳大桥、石桥铺立交桥、杨家坪环道等一批工程项目相继建成。四公里立交为哑铃型全互通式立交，由两条主干线和11条车型匝道组成，地下还有7条通行道。据了解，先于四公里立交桥开工的有建新南路、渝澳大桥二期工程，以及一号桥危改工程、李九路等建设项目。同时，即将动工的还有南区路石中段、长江一路、学府大道、大坪、石坪桥立交等，专家预测，这批道路、立交桥将在2003年发挥起打通城市“咽喉”的作用。重庆的桥将越建越多，重庆的路将越修宽，重庆的经济将随着交通的发展蒸蒸日上。重庆朝天门长江大桥主桥为中承式钢桁连续系杆拱桥，分上下两层，主桥跨径为190552190932m。钢梁全长934米(包括端纵梁)，主桥全宽365米，桁宽29米，两侧边跨为变桁高平弦桁梁，中跨为刚性拱柔性梁的钢桁系杆拱桥。为世界第一大拱桥。钢索斜拉(张)挢” “钢结构拱桥”现代桥梁”常见的外形有：梁式桥、悬索桥、斜张桥、组合体系桥、拱桥和刚架桥种形态各异的大桥请大家尝试几种不同的桥梁1、在两堆书之间，加上一张纸，在上面放硬币，能放几个2、将一张纸像扇子一样折一下，架在书上，能放几个硬币为什么同样的纸，受重程度不同？重庆 五千多座公路桥梁架起中国桥都大佛寺长江大桥 马桑溪长江大桥打通半小时主城2001年12月27日，重庆环线高速公路的两大控制工程大佛寺长江大桥和马桑溪长江大桥在同一天通车。全长米的大佛寺长江大桥位于朝天门下游，是国道主干线重庆至湛江高速公路在重庆境内最大的控制工程，被誉为“千里渝湛第一桥”；全长1104米的马桑溪长江大桥，则是长江上游进入重庆主城区的第一座标志桥都之最最早的石拱桥：史上有记载的重庆最早建的桥，是北宋约1050年的荣昌施济古桥，这是一座石拱桥，清代被誉为“川东保障”。 最早的桁架拱桥：建于1977年的江津任沱大桥，采用钢筋混凝土预应力桁架拱桥，是国内第一座预应力桁架拱桥。 最宽大的桥：被誉为“亚洲最宽大跨度式桥梁”的嘉华大桥，拥有双向八车道，该桥长千余米，总宽37.6米，宽度在同类桥梁中属亚洲之最。 细读重庆“桥史”，也就是读一部重庆的发展史，桥梁已经和这座城市的发展血脉相连。国际著名桥梁建筑工程大师、美籍华人邓文中先生说，重庆是名副其实的“桥都”，桥梁数量最多、桥型种类最齐全，在世界上都是独一无二的。 重庆V形河谷较多，石料丰富且强度高。历史上，重庆境内建造了许多石拱桥，其中不乏经典之作。建于北宋的荣昌施济古桥，清代即有“川东保障”之称，自1929年始成为成渝公路必经之桥；位于万州城区的万安桥，建于1926年至1929年，是全国跨径最大的砖拱桥。 建国后，重庆人民在建设新中国的伟业中充分发挥他们的聪明才智，修建了大量桥梁，许多桥梁都达到国内领先水平。1997年，重庆直辖，打开了重庆桥梁史上崭新的篇章，创造了一个又一个中国领先、世界之最。仅1997年，重庆境内就有五座长江大桥建成通车；江津、丰都、巫山等区县更是以一个县的名义建成了长江大桥。 据了解，从桥梁数量看，截至今年底，重庆建成公路桥梁5000多座，其中长江上建成特大桥12座，在建的8座。嘉陵江上已建和在建公路大桥12座。 从种类看，重庆有拱桥、斜拉桥、悬索桥、连续刚构桥、T型刚构桥等桥型，并拥有几个世界第一万县长江大桥是世界上跨度最大的混凝土拱桥，巫山长江公路大桥是世界上跨度最大的钢管混凝土中承式拱桥，菜园坝长江大桥是世界上跨度最大的公路和轨道交通两用拱桥。 李渡长江大桥主城快捷通黔彭涪陵李渡长江大桥昨日通车。该桥总投资3.55亿元，由投资方建设、经营25年。经营期满后，再移交给当地政府。从主城至涪陵，在李渡下高速，经李渡南北快道李渡长江大桥涪陵东西干道（穿1650米的石龙山隧道、2250米的聚云山隧道、335米的沙溪沟大桥）涪陵四环路进涪陵城，比现行公路节省里程5公里，通行时间缩短近10分钟。万县长江大桥世界拱桥里程碑位于万州区的万县长江大桥，1997年建成。“万县长江大桥”这一名称沿用至今。翻开世界桥梁史，万县长江大桥作为拱桥的一个重要研究成果而位列其中，优美的拱桥设计让世人对中国造桥史一下由“赵州桥”拉到了“万县长江大桥”。“这是重庆拱桥造桥史上的里程碑，也让世界记住了中国有这样的造桥技术。”石板坡长江大桥重庆第一长江大桥由上海市政设计院设计、重庆桥梁工程公司施工的石板坡长江大桥在1980年7月1日建成通车。尽管只是一个简单的T型刚构桥，主跨度为174米，但这样水平的大桥在当时看来却是先进的，石板坡长江大桥的通车也简化了轮渡的作用，并最终推动了和促成了现在南岸和渝中区之间的频繁往来。长江大桥复线桥挑战世界第一跨去年通车的长江大桥复线桥，诞生之初，任务是要缓解重庆长江大桥不堪重负的车流。按照最初的设计构想，复线桥只是原有桥梁的复制品。但在勘察论证中，专家发现，复线桥的第六个桥墩，将影响航运通行。于是，桥还是原先的桥，桥墩却减少了一个。“少了一个桥墩，跨度比原先增加了近一倍，难度超过国际当时的水平。”鹅公岩大桥门型双塔成景观鹅公岩大桥全长2.7公里，桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高163.9米，桥面宽35.5米，双向六车道，高耸的门型双塔成为城市一大景观。“鹅公岩大桥建成后，彻底解决了渝中区、南岸区、巴南区、九龙坡区、经