城市智慧停车建设运营方案

城市智慧停车建设运营方案城市智慧停车建设运营方案V3.0目录第一章项目概述11.1项目背景11.2项目政策依据21.3项目建设依据41.3.1国家政策法规41.3.2技术标准与规范51.4项目设计原则61.5项目意义8第二章停车困难及解决办法102.1快速整治道路泊位102.2道路停车自助缴费102.2.1道路泊位铭牌系统112.2.2铭牌编号方式112.2.3应用流程122.3处理逃费问题132.4违停综合整治132.5单位开放泊位资源的安全性142.6社会停车场和小区停车场的接入142.6.1单位停车资源合作模式142.6.2小区停车场和商业停车资源合作模式14第三章需求分析163.1停车数据实时采集163.2路内泊车综合管理163.3管理员手持终端系统173.4全市停车场联网管理183.5全城域泊位综合运营管理193.6公共服务203.6.1停车路面诱导203.6.2车主APP203.6.3网站服务203.6.4微信服务203.7数据需求213.7.1停车数据建库需求213.7.2停车数据交换共享需求23第四章整体解决方案254.1系统总体架构254.2停车手机APP264.2.1停车导航264.2.2车位预约274.2.3App线上支付274.2.4停车消费账单查询27第五章道路泊位信息采集系统285.1NB-IoT技术背景285.1.1技术优势295.1.2LTE-M智能停车管理系统建设305.2NB-IoT地磁车位检测器315.2.1检测准确率315.2.2电源325.2.3外观325.2.4产品参数335.3PDA收费巡检终端34第六章车流量信息采集系统376.1系统概述376.2系统拓扑结构386.3产品特点396.4技术参数416.5应用场景446.5.1高速ETC来车报警446.5.2交通信号控制系统466.5.3路段检测486.6安装方法49第七章违停取证系统517.1系统结构517.1.1前端采集子系统527.1.2网络传输子系统607.1.3中心管理系统617.2工作原理627.3工作流程647.3.1不允许临时停车工作流程657.3.2允许临时停车工作流程667.4系统功能677.4.1违法停车自动取证功能677.4.2车牌自动识别功能677.4.3其它违法自动取证功能687.4.4违法片段录像功能687.4.5手动取证功能687.4.6多目标处理功能697.5系统优势707.5.1自动抓拍取证707.5.2不受人为因素影响707.5.3环境适应性强707.5.4辅助抓拍临时停车未缴费车辆71第八章智能停车场系统738.1系统概述738.2出入口控制系统748.3停车诱导系统768.3.1多级诱导设计原则768.3.2诱导屏功能设计778.4反向寻车系统788.5新能源充电桩808.5.1概述808.5.2停车充电一体化818.6手机APP系统838.7微信公众号84第九章泊位预约共享系统879.1系统概述879.2网络拓扑889.3系统应用899.4智能车位锁控制929.4.1RFID卡管理车位锁929.4.2无线GPRS网络管理车位锁939.4.3车位锁抬杆939.5车位锁报警939.5.1欠压报警939.5.2误碰报警949.5.3闯入报警949.6规格说明949.6.1智能车位锁组成949.6.2智能车位锁管理以及具体功能959.7外形及规格参数97第十章智慧停车管理服务平台10210.1平台概述10210.2平台服务对象10210.3平台设计原则10210.3.1开放性10310.3.2先进性10310.3.3业务和承载分离10310.3.4高可靠性10310.3.5分层次和模块化10410.3.6大容量和高性能10410.4平台架构设计10410.5平台功能模块10610.5.1系统状态监控10710.5.2系统管理11210.5.3日志管理11610.5.4设备管理11710.5.5运营管理12010.5.6系统设置12810.5.7注册用户管理13510.5.8投诉管理13810.5.9财务管理13910.5.10运维管理146第十一章合作模式14911.1几种模式比较14911.2政府采购建设运营15011.3政府采购外包运营15011.4PPP政企合作15111.5政府鼓励支持152第十二章运营管理15412.1管理目标15412.2停车运营组织架构15412.2.1运营经理岗位职责15412.2.2综合办主任岗位职责15512.2.3出纳岗位职责15612.2.4客服岗位职责15812.2.5技术维护岗位职责15812.3道路停车收费运营管理方案15912.3.1岗位设置及管理架构15912.3.2管理人员岗位职责、纪律和职业道德16012.4工作管理细则169第十三章停车困难及解决办法17213.1快速整治道路泊位17213.2道路停车自助缴费17213.2.1道路泊位铭牌系统17313.2.2铭牌编号方式17313.2.3应用流程17413.3处理逃费问题17513.4违停综合整治17513.5单位开放泊位资源的安全性17613.6社会停车场和小区停车场的接入17613.6.1单位停车资源合作模式17613.6.2小区停车场和商业停车资源合作模式176第十四章停车产业系统建设及展望17814.1公共换乘系统17814.2新能源充电桩管理系统17914.2.1概述17914.2.2停车充电一体化政策18014.3停车资源错时预约共享系统181城市智慧停车建设运营方案V3.0第一章 项目概述1.1 项目背景近年来，随着城市社会经济的快速发展，汽车保有量急剧增加，而城市的停车设施建设进度跟不上汽车保有量增长的速度。由此，便造成市民停车需求难以得到满足的矛盾，导致“行车难、停车难”问题日益凸显，在部分区域和路段甚至出现车辆乱停乱放的现象，给交通和城管部门带来了很大的管理压力，严重影响城市的运转效率和居民的幸福感。同时，随着交通运输的繁忙和不断发展，人们对停车的要求也不断提高，希望能够方便、快捷以及安全的停泊车辆，更加深了对停车智能化管理的需求。目前，城市停车管理存在多方面问题。首先，停车位没有得到最大化利用，一方面车位空闲无车停，而另一方面汽车来回找不到空车位，停车体验感差；其次，在停车场、收费方面，效率低下的传统收费方式（找零、回票、投币）在车流量较大时往往使车辆在收费区域滞留，造成了交通拥堵。收费区域车辆的堵塞所浪费的不仅仅是时间，更加浪费了大量的资源，同时造成了严重的污染。为了提高停车管理水平，进行智能停车管理系统的研究与建设势在必行，也是未来的一个发展方向。 2015 年8月3日，国务院七部委发布关于加强城市停车设施建设的指导意见。意见指出：要推动停车智能化和信息化。加快对城市停车资源状况摸底调查，建立停车基础数据库，实时更新数据，并对外开放共享；促进咪表停车系统、智能停车诱导系统、自动识别车牌系统等高新技术的开发与应用；加强不同停车管理信息系统的互联互通、信息共享，促进停车与互联网融合发展，支持移动终端互联网停车应用的开发与推广，鼓励出行前进行停车查询、预订车位，实现自动计费支付等功能，提高停车资源利用效率，减少因寻找停车泊位诱发的交通需求。在城市交通基础设施建设中，需通盘考虑静态交通和动态交通的相互协调。通过城市公共停车设施专项规划，结合城市总体停车策略，推动城市社会公共停车场的有序建设，从根本上缓解城区“停车乱、停车难”的状况，打造安全、舒适、宜居城市。1.2 项目政策依据以往我国解决交通问题的政策着力点主要放在动态交通上，静态交通（停车）被忽视，近年来静态交通利好政策频出。2015年8月3日，发改委联合交通运输部、财政部等七部委发布了关于加强城市停车设施建设的指导意见，提出要“鼓励既有停车资源的开放共享；提升停车信息化水平；建立停车基础数据库，实时更新数据，并对外开放共享；加强不同停车管理信息系统的互联互通、信息共享，促进停车与互联网融合发展，支持移动终端互联网停车应用的开发与推广。适度满足居住区基本停车和从严控制出行停车，以停车产业化为导向，充分调动社会资本积极性，有效缓解停车供给不足，加强运营管理，实现停车规范有序。（1）市场准入在市场准入方面，意见提出，企业和个人均可申请投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。改革停车设施投资建设、运营管理模式，消除社会参与的既有障碍。（2）收费政策在停车收费政策方面，意见指出，逐步缩小政府定价范围，全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费。对于路内停车等纳入政府定价范围的停车设施，健全政府定价规则，根据区位、设施条件等推行差别化停车收费。（3）停车智能化在停车智能化方面，意见明确，支持移动终端互联网停车应用的开发与推广，鼓励出行前进行停车查询、预订车位，实现自动计费支付等功能，提高停车资源利用效率。（4）停车治理在停车综合治理方面，意见提出，新建或改扩建公共停车场建成营业后，减少并逐步取消周边路内停车泊位，加强违法停车治理；确保路内等政府停车资源委托经营的公开透明，将收入的一定比例专项用于停车场建设；严格监管停车服务和收费行为，严厉打击无照经营、随意圈地收费等违规经营行为。（5）产业支持意见还明确，简化审批程序，各地最大程度地减免停车设施建设运营过程中涉及的行政事业性收费；创新投融资模式，鼓励采用模式；加大金融支持力度，研究设立引导停车设施建设专项产业投资基金。国家主要城市停车政策依据1.3 项目建设依据1.3.1 国家政策法规1中华人民共和国道路交通安全法实施条例（2004）2 . 关于推进城市道路交通管理畅通工程的意见（2008）3. 关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见（2010）4. 中华人民共和国道路交通安全法(2011)5. 国家发展改革委关于放开部分服务价格意见的通知（2014）6. 关于加强城市停车设施建设的指导意见（2015）7. 住房和城乡建设部、公安部、国家发改委三部委联合颁布关于城市停车设施规划建设及管理的指导意见8国家发展改革委关于当前更好发挥交通运输支撑引领经济社会发展作用的意见。（2015）9. 关于推动交通提质增效提升供给服务能力的实施方案（2016）10. 国家发展改革委加快域市停车场建设近期工作要点与任务分工（2016）11. 住房城乡建设部关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知（2015）12. 关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见（2015）1.3.2 技术标准与规范1GB/119001质量管理体系要求（ISO9000:2000）2GB13000信息技术通用多八位编码字符集(UCS)第一部分：体系结构与基本多文种平面3GB18030信息交换用汉字编译字符集基本集的扩充4GB/T18391信息技术数据元的规范与标准化5GB/T18793信息技术可扩展置标语言(XML)1.06GB/T19710地理信息元数据7GB/T20269信息安全技术信息系统安全管理要求8GB/T20271信息安全技术信息系统通用安全技术要求9GB/T20272信息安全技术操作系统安全技术要求10GA/T687-2007信息安全技术公钥基础设施安全技术要求11GB/T20279-2006信息安全技术网络和终端设备隔离部件安全技术要求12GB/T20273信息安全技术数据库管理系统安全技术要求13GA/T13022016停车服务与管理信息系统通用技术条件14GB/T29745-2013公共停车场（库）信息联网通用技术要求15GB/T26770-2011停车诱导信息集16GA/T761-2008停车库（场）安全管理系统技术要求17建标128-2010城市公共停车场工程项目建设标准18GA/T850-2009城市道路路内停车泊位设置规范1.4 项目设计原则（1）总体规划，分步实施原则统筹全市智慧停车管理系统的发展，按照城市交通管理和停车信息服务为系统发展主导，依照系统建设管理与运营管理的组织架构，根据统一规划和规范，分区域分阶段组织系统建设。（2）标准化原则系统设计符合国家和城市有关政策、法规和相关的技术规范和标准。（3）顶层设计原则统一构建智慧停车管理架构，按照架构确定统一的系统接口标准与采用的技术规范，有序推进系统建设，及时发挥系统效能。（4）先进性原则设计选择先进和成熟的技术作为整个系统的技术架构，保证系统有不断发展和扩充的余地。（5）可靠性原则系统设计采用相对成熟的设备和技术，尽量减少系统的风险，确保系统能长期稳定可靠地运行。（6）经济性原则设计进行相关财务(投入和产出)分析，充分挖掘软件模块的通用型价值，减少重复投资。同时，考虑到智能化停车系统的整体造价及其本身的投资回报期长的特点，应在满足性能要求的前提下尽量使整个系统能获得更大的收益。1.5 项目意义（1）有利于建立先进的停车管理体系本项目建设综合考虑社会、经济、环境以及交通整体发展，走可持续发展的道路，实现主动停车需求管理。通过信息化手段和科学数据支撑指导泊位供给控制，实现管理粒度从停车主干道-停车次干道-停车路段-停车泊位的下沉。本项目的建设有利于融合人、车、位、卡、费五位一体的管理体系，综合协调政府监管、停车管理、停车服务、驾驶员泊位使用等行为，满足各级管理对象的需求。有利于形成统一指挥、监督有力、沟通快捷、分工明确、责任到位、反应快速、处置及时、运转高效的城市静态停车管理长效机制（2）有利于建立科学的停车收费管理体系路内泊位智能化改造及全市停车场联网系统有利于构建分层次、分区域、分路段、分时段的科学计费模式，针对不同区域、不同时段、不同类型用户实行分层次计费，支持多种缴费方式。通过价格机制，调整市区泊位供给。通过不同区位、不同出行目的、不同服务水平等条件下泊位供给和需求的匹配，实现城市综合静态交通效益最大化，与动态交通更好的协调发展。（3）有利于搭建统一的静态停车管理综合平台本项目设计搭建完善的后台管理控制平台，对泊位、停车场、定价策略、停车缴费、信息服务实行统一管理。以泊位全面共享为业务应用核心，通过互联网把碎片化的泊位资源连接起来，打破信息孤岛；解决泊位总量缺口大，泊位空置率高的矛盾。通过实时监控和数据分析合理地安排引导停车，提高停车设施泊位利用率，促使停车设施利用均衡化，减少违规停车现象，减少排队等待，减少驾驶员寻找停车泊位的时间，缓解因停车导致交通阻塞，实现交通信息化管理。（4）有利于加强社会管理，提升公共服务水平通过地图服务、泊位空闲状态信息推送、泊位商圈信息推送、多种支付方式等为市民提供快速、优质、高效、多元化的停车服务；通过停车泊位的规划及占用状态等信息共享可以有效引导停车需求，疏导道路停车矛盾；通过停车历史及停车轨迹等数据可以为公安部门提供公共安全协查服务；通过泊位资源利用率等数据可以为政府进行道路停车规划、管理提供决策依据。第二章 停车困难及解决办法2.1 快速整治道路泊位由于道路临时泊位的特殊性，道路泊位始终凸显出临时二字，二存在的很大的问题就是商家长期占用道路临时泊位，导致公共资源被个人长时间占用。从而导致道路拥堵。解决这一问要充分利用停车市场的价格杠杆以阶梯式的定价模式来撬动停车市场资源，提高路外停车场的使用率，减少道路临时泊位的长期占用现象。分区定价：核心区域价格大于周边区域；分属性定价：路内高于路外高于地下车库；分时间段定价：早晚高峰禁止停车或者早晚高峰道路临时泊位定价高。2.2 道路停车自助缴费由于民众没有很好的养成停车缴费的习惯，所以前期需要人工辅助收费，培养民众停车消费意识与线上支付习惯。在形成习惯的过程当中，慢慢的由收费管理人员模式转变为巡查员模式，然后逐步走向纯线上收费前期未来减少人工收费，可减少道路泊位铭牌系统辅助收费，以便减少收费人员，并快速培养民众收费习惯。2.2.1 道路泊位铭牌系统1、铭牌编号铭牌相当于车位的身份证，给铭牌编号后更利于对停车位的收费管理，实行“一位一铭牌”，这种方式除了可以解决乱收费问题，还将利用信息化的技术通过铭牌编号计算车位总数、剩余数量和空位数，利用这些数据推广电子收费和错时停车。有了唯一的编号，可以知晓哪个车停在哪个编号内，停放时间、停放位置、机动车流向等详细数据都可统计。这些数据对政府进一步建设、调整停车位也十分有利。2.2.2 铭牌编号方式对城市路网、道路泊位、停车场及停车场泊位进行统一编码是实现基于GIS的可视化管理，是物联网的感知管理的重要环节。为减少应用中的编码输入工作，同时保证编码具有较高的辨识度和唯一性，可按如下规则规则对停车场与道路泊位进行统一编码。对停车资源的编码后，必须利用GIS+GPS进行数字化，并采取全生命周期管理，即从产生编码开始，直到该停车资源取消。停车资源取消后，历史记录永久存档，编码可回收。除在信息空间对泊位进行管理外，在现实空间还要对停车资源进行标牌标识，编码信息可采用二维码等方式进行记录。对于大型停车场，场内还将划分楼层和区域，可在该编码基础上进行扩充，场内编码的标识可应用于场内反向寻车，场内编码的二维码部分可采用完整编码，显示的阿拉伯数字，可为场内编码（短码）。通过辅以车位标志牌（实现车位编码与二维码扫描识别）、收费移动终端（停车状况显示与计费），实现对停车数据的快速采集。2.2.3 应用流程APP用户车主或智能手机车主下车后可主动扫码，自动录入泊位及停靠车辆信息。可通过预缴费模式或自动代扣模式进行停车支付。预缴费模式实行多退少补的模式进行。自动代扣模式可绑定微信、支付宝及银行卡自动代扣。如果泊位占用后，无人扫码，则后台发送提醒至手持POS机，通知巡查员进行拍照录入的工作。一方面培养民众停车习惯，主动消费，进行线上支付；另一方面一旦车主选择自助扫码则无需收费员进行收费操作，可大大降低人工的投入。同时做到了泊位的电子信息化管理。2.3 处理逃费问题由于前期民众消费意识不高，会存在一定的逃费现象。建设管理系统后，将统计逃费数据、停车欠费凭证，建立缴费互通系统。一方面：通过前期人工劝导，逃费车辆将生成黑名单，当逃费车辆再次停靠在道路收费泊位是，收费人员拍照后会自动提醒管理人员此车为欠费车辆，进行人工劝导。另一方面：系统建设路内外停车数据通道，当车辆驶入在纳入系统中的运用封闭停车场时，系统可进行两个操作：阻止该欠费车辆驶入次封闭式停车场；允许驶入但需停车补缴费用，在此次停车费用的基础上支付原有欠费金额。2.4 违停综合整治存在一定的道路违停现象，单靠执法人员人工进行整治，工程量大且效果不明显。一、 搭建自动违停抓拍系统，提升综合执法能力，提高执法效率；二、 收费管理人员辅助，一方面，收费人员在道路停车收费管理过程中可进行对违停车辆的劝导，另一方面，通过手持pos机，可拍照取证为支付人员提供执法依据。2.5 单位开放泊位资源的安全性前期，只允许搭建视频出入口管理系统停车场进行资源共享，通过视频主频掌握车辆数据，以保证开方单位的安全性。也可以通过前期广义的停车预约进行共享管理。通过手机App预约共享资源，通过出入口视频道闸识别放行。后期个人泊位可通过智能地锁进行个人泊位的线上共享。打通车辆数据通道，例如单位跟单位、小区跟小区、小区与单位等车辆信息，通过平台数据交换，在区域内实现泊位共享。2.6 社会停车场和小区停车场的接入以通过市场化的模式，吸引社会停车场主动纳入整体系统。2.6.1 单位停车资源合作模式政府提供单位停车位资源，停车运营公司负责对单位停车位资源进行智能化升级、改造和联网运营，双方根据价值评估进行合作分成。2.6.2 小区停车场和商业停车资源合作模式小区内部和商业停车位资源的联网运营可采用溢价分成、合作经营和联网收费其中一种进行合作。（1）溢价分成通过设置一个标准收益底价，通过联网运营超出底价的部分停车场经营者和停车运营公司按照一定比例进行分成。其中停车位资源智能化升级、改造和联网运营由运营公司进行投资建设。（2）合作经营商业停车场经营者通过授权停车运营公司来进行商业停车位资源的改造升级，以服务外包的形式委托运营公司来进行停车场日常的经营管理。在服务租赁期内，双方以停车费分成的方式进行结算。（3）停车联网停车运营公司负责全县停车联网工作，收取停车联网服务费。小区内部和商业停车场经营者自行负责停车位资源改造、升级和运营。第三章 需求分析由于停车资源的增长极其缓慢且难度较大，无法追赶车辆的增长速度，甚至无法弥补原先遗留的缺口。因此，在正常利用停车资源的同时，需要建设智慧停车管理系统，建设完善的静态交通体系，尽可能地利用现有资源，提高利用率和周转率。总之，停车需求要从“被动满足需求”转变为“交通需求管理”。3.1 停车数据实时采集在泊位下方安装泊位检测器，通过泊位检测器检测泊位占用状态，并将泊位占用状态信息（停车开始时间精确到秒级、结束时间精确到秒级、泊位编号、停车车辆编号）通过无线通信手段（如无线传感网络、Wifi等）实时可靠地传输给无线中继服务器，由无线中继服务器通过移动通信网络建立与后台的通信链路，后台根据接收的数据进行相应地分析和处理。3.2 路内泊车综合管理泊车综合管理要满足各服务对象的需求，全面整合泊位检测器、无线中继服务器、智能车载终端、车载停车卡等设备，实时获取泊位状态信息，实时向服务对象推送泊车服务信息。（1）泊位综合管理需满足主管部门对城市规划建设的需求，同时满足相关部门对占道停车资源及收费进行有效的管理和监督。（2）能够满足城市城市泊车建设有限公司对车位、车辆、收费人员及所收费用的管理和监督，减少和杜绝费用流失和停车逃费。（3）管理粒度精细化，支持“差别化收费”，根据科学的数据统计分析制定价格策略。支持不同路段、不同区域、不同时间、不同用户类型“四不同”的差异化收费。（4）泊位综合管理以“便民服务”为宗旨，满足驾驶人、车辆停放的方便与安全，并提供必要的便民和增值服务，如提醒、告知和交通停车诱导等便民服务。（5）满足公安交警对车辆和驾驶人的管理，特别是满足公安交警对车辆的监控和管理，能够协助公安交警执法，对黑车、套牌车、违章车、涉案车、盗抢车、肇事逃逸、改装车、报废车、未年检车等进行监督管理。3.3 管理员手持终端系统管理员包括泊车业务管理员和泊车业务巡检员，管理员是第一线业务人员，手持终端系统必须满足以下功能：1. 车辆驶入时，业务管理员终端系统必须完成泊丰与泊位一一对应，待智能车载终端系统建设完成后，随着车载停车卡的推广，该功能成为辅助功能。2. 车辆驶离时，业务管理员终端系统需要完成泊车收费，驶离车辆可通过业务终端进行现金或金融卡、车载停车卡缴费。3. 业务管理员终端系统需要实现车载停车卡注册、充值、违章拍照取证、缴费收据打印等功能。4. 巡检员管理终端系统实现对泊车业务员的巡检记录、业务抽查取证等。3.4 全市停车场联网管理城市智能停车场联网管理是将全市范围内的所有停车场及停车场管理的泊位进行资源整合，以信息化手段对公众及相关部门提供服务，提高停车场泊位利用率、降低管理成本、提高管理效率。由智能停车场管理、停车场基础数据管理、运营管理、泊位占用状态监控、停车场门户、路面诱导等模块组成。1智能停车场管理实现停车场内的所有管理功能，采用标准化协议将停车场资源通过联网服务平台进行共享，即把原先分散在各个地点的孤立停车场资源整合到统一的停车网络平台为公众使用，包括出入口道闸系统、停车场内部引导、反向寻车、射频识别、联网服务接入等。2停车场基础数据管理实现全市所有停车场基础数据的管理，支持基础数据的增删改查。这些基础数据包括：停车场地理位置、停车场编码、场内提供的泊位数量及编码、停车场运营管理方式（自营或他营）。3泊位占用状态监控智能停车场管理系统将泊位占用状态信息实时传输至停车场联网管理系统。停车场联网管理系统获取泊位占用状态，实现对停车场泊位占用状态实时监控，包括泊位状态监控和视频监控。泊位状态监控：与停车场联网管理系统进行数据对接，对停车场的泊位空闲状态进行监控，并调用地理信息系统，在地图上进行呈现。视频监控：接入停车场的视频信息，结合指令互动实现停车的综合管控。3.5 全城域泊位综合运营管理全面整合路内泊位和停车场泊位资源，完成所有停车用户的管理、停车泊位的管理、定价策略的提供以及泊位经营权转移标准化管理、监控视频管理等。全城域泊位综合运营管理是基于路内泊位综合管理与全市停车场联网管理的上层管理平台，是业务资源、数据资源、管理资源全面整合与共享的中间层，全面综合协调政府行业管理人员、泊位公司管理人员、泊车经营单位、泊位业务管理人员、泊位巡检人员的业务需求。3.6 公共服务3.6.1 停车路面诱导在高速公路出口、区域、主干道、次干道、停车场附近、路内泊位附近实时指示停车场、路内泊位空余泊位状态，有效引导车主停车，包括一级、二级、三级交通诱导。3.6.2 车主APP车主通过APP查询目的地的泊位占用状态，系统推荐可停车泊位信息。支持泊位预约服务、泊位预付费服务、停车费预存服务、车载终端及停车卡申请服务等。3.6.3 网站服务实现对车主、公众、运营承包企业的云服务功能，向广大市民提供统一服务门户、包括新闻广告发布、网页停车诱导、网上营业厅、出行指南、基于地图的泊位占有状态实时查询等增值服务；向运营承包企业提供政策发布、费用结算查询、运营情况统计汇总查询等。3.6.4 微信服务注册城市泊车公司的微信关注号，用户通过微信关注获取微信服务。3.7 数据需求路内泊位智能化改造和全市停车场联网系统数据库建设的数据管理需求包括以下五个方面：基础设施：初步构建数据资源中心体系架构，为进步深化数据资源管理和应用建立基础支撑。数据集中服务：收集泊位检测系统及各业务应用系统的业务数据，形成监管集中的、综合的、全面的、统一的数据管理和应用服务中心。数据共享交换：为各业务系统、市级数据交换共享平台及应用企业提供数据交换和数据共享服务。专业知识管理：综合管理泊位管理相关的各类政策、法规、专业知识，为业务管理提供相关专业知识支撑。数据挖掘分析：为泊车增值业务拓展提供信息挖掘与分析。3.7.1 停车数据建库需求路内泊位智能化改造和全市停车场联网系统数据库建设是整个泊车管理体系的核心建设内容，全面准确的数据库系统为路内泊位智能化改造和全市停车场联网系统提供数据支撑。结合目前信息资源的建设现状与应用需求，为了实现泊位停车数据实时采集、路内泊车综合管理、全市停车场联网管理、全城域泊位综合运营、停车公共服务、管理员终端系统管理等功能需求，从停车信息资源的获取、管理与应用的角度来规划停车信息资源，提出路内泊位智能化改造和全市停车场联网系统信息资源总体框架。信息资源总体框架由八个部分组成，即基础信息库、地理信息库、用户信息库、泊位状态动态信息库、收费信息库、知识库、文档库。3.7.1.1 基础息库包括车辆基础信息、泊位基础信息、停车场基础信息、经营单位基础信息、停车管理员基础信息等内容。3.7.1.2 地理信息库包括数字地图、泊位停车场地理位置图层信息等内容。3.7.1.3 用户信息库根据用户类型包括集团用户、个人普通用户、个人VIP用户、微信用户等。3.7.1.4 泊位状态信息库是个动态信息库，实时更新泊位空闲状态，记录泊位停车实时数据。3.7.1.5 缴费信息库是个动态信息库，根据泊位停车实时信息，计算应缴停车费情况。包括静态收费策略信息、应缴费信息、已繳费信息、卡结算信息。3.7.1.6 知识库包括停车管理的常用专业知识、行业动态、数据、行业经验等。3.7.1.7 文档库包括日常工作中流转的公文、简报以及法律法规等资料文档。3.7.1.8 智能终端设备运维库包括检测设备基础信息、智能车载终端基础信息、中继服务终端基础信息、管理员手持终端基础信息、智能设备运行状态信息等3.7.2 停车数据交换共享需求为了更好的支撑业务运作还需要更多相互关联的辅助信息，结合本项目采集整理的大量物联信息，需要通过数据交换与共享平台实现与市级数据交换共享平台及应用企业（部分提供停车服务的应用企，例如地图公司、大型商圈企业）的交换与共享。第四章 整体解决方案4.1 系统总体架构城区停车收费与诱导管理系统主要包括停车收费管理和停车诱导管理两部分业务，对这两部分业务进行整合，形成了总体解决方案。总体架构示意图如下所示：城区停车收费和诱导管理系统设计由四部分组成：信息采集、停车收费、智能停车系统平台和停车诱导发布。信息采集主要包括对道路停车泊位进行信息采集，通过安装传感器设备自动采集泊位状态，采用无线方式上传到管理平台。采集的数据用于收费、监管和诱导等。停车收费系统主要为车主提供灵活方便的支付手段，在本次项目中提供多种支付方式，如现金支付、银联卡支付、市民卡支付、支付宝移动支付和POS机刷卡支付等。智能停车系统平台是整个系统的核心，完成停车收费管理、数据采集处理、诱导信息发布、大屏监控显示、客户投诉服务及系统综合管理等功能。停车诱导系统用于实时显示城市停车位状况，用户可以通过多种途径获取城市停车泊位空闲情况，方便用户出行。通过交通诱导屏发布，也可以通过智能手机APP应用实时发布，车主通过诱导信息完成行车和停车决策。4.2 停车手机APP手机APP可提供城市道路和停车场的精准实时空车位数据，应用通过接入高德导航，指引车主到达目标停车地，车主在使用APP时，可绑定信用卡，并支持二维码支付，微信支付和支付宝支付，较为方便和快捷。在驶离车场时，车主无需缴纳现金即可完成支付，方便快捷。4.2.1 停车导航车主可通过手机app了解各停车场余位信息选择车场，并提供一键导航。4.2.2 车位预约4.2.3 App线上支付4.2.4 停车消费账单查询第五章 道路泊位信息采集系统泊位信息采集系统由地磁车位检测传感器、球机、PDA收费巡检管理终端组成。如下图所示：泊位采集系统示意图地磁车位传感器与基站之间采用NB-IoT进行通信，相比较传统的Zigbee等无线Mesh组网方式，NB-IoT低功耗广域网技术能够以低发射功率获得更广的传输范围和距离，具有很强的抗干扰性，非常适合室外道路复杂环境下的地磁传感器应用。5.1 NB-IoT技术背景在现阶段4G+渐渐向5G演进的过程中，提前进行基于现有移动通信网络的物用，更由于其低功耗、可移动和低成本的优势，可进一步推广至老人、小孩、宠物、乃至自行车、生产设备等的智能定位和寻址，且解决了目前常见定位系统功大和移动性不高的问题。5.1.1 技术优势NB-IoT是移动通信物联网的窄带应用形态，其具有广覆盖、大连接、低功耗、低成本四大优势：（1）广覆盖：相比普通移动通信网络，增益可达20dB以上，深度覆盖能力强。（2）大连接：单小区支持连接数可达50K，容量巨大。（3）低功耗：由于终端99%时间处于Power Saving Mode模式，该模式下只占用1%功耗，因此终端寿命可达10年。（4）低成本：通过简化射频硬件、协议、降低基带复杂度，模组成本可降低至几美金，可普遍推广。NB IoT技术未来可推广至老人、小孩跟踪及动物保护，且能应用于智能垃圾桶、水箱、自行车等多种应用。5.1.2 LTE-M智能停车管理系统建设5.1.2.1 LTE-M组网方式LTE-M停车位管理系统主要由以下几部分组成：车检器：通过检测汽车对地球磁场造成的变化，检测车位上是否有车辆停放。内部集成蜂窝物联网通信模块，将车位状态实时通过运营商网络上报到停车服务器。基站+LTE网络：提供数据通信网络。不需要单独部署停车系统的通信网络（如Wi-Fi，短距无线等），节省投资成本。停车服务器：接收车检器上报的车位状态信息，并实时更新用户手机APP等数据；同时提供管理智能停车系统设备、计费、报表分析等功能。手机APP：给用户提供车位信息查询等基本功能，同时还可以提供导航、付费、交通信息等增值业务。5.1.2.2 LTE-M室内智能导航系统建设通过在室内密集布放Lampsite小基站，可获得定位能力。其中PRRU密集布放（间距20米），从BBU获取终端到每个PRRU的功率，利用室内专有算法计算出终端在室内的具体位置，并部署SVA通过API接口将位置能力开放给第三方APP应用。5.2 NB-IoT地磁车位检测器地磁车位检测传感器，适用于室外停车位，采用地埋安装方式，传感器安装后与地表平行，不会破坏地面。5.2.1 检测准确率检测准确率大于99.5%。在道路停车环境中，检测、判断停车事件（车辆到达、车辆离开、车辆移动等）受到车型、用户驾车习惯、停车相对位置、相邻车位干扰、相邻车道通行车辆干扰、电磁干扰、温度漂移等诸多因素的影响，常规检测算法很难达到高检测准确率的要求。本公司地磁产品采用全球领先的基于机器学习的专利技术，分别检测停车事件中的信号特征矢量，并对这些信息进行融合处理，以提高车位检测的准确性和可靠性，并采用自适应数据融合算法，对停车事件作出准确判断。NB-IoT地磁车位检测传感器5.2.2 电源传感器采用大容量锂电池供电，设计使用寿命大于5年。传感器的能耗主要包括传感器工作检测能耗、无线传输模块发送接收能耗、系统休眠能耗。其中，无线传输能耗功率最高、休眠能耗功率最低。为达到超低功耗、超长电池寿命的设计目标，采用深度休眠的方式，在保证车位检测准确性的前提下使传感器各模块休眠以降低功耗，随后定期唤醒主控制器，主控制器负责唤醒各相关模块。经实验反复验证以及在大规模应用中的实际测量和推算，传感器电池设计使用寿命大于5年。5.2.3 外观地磁车位检测传感器外观呈圆柱状，传感器的直径为10厘米，高为68厘米。采用地埋方式安装，安装后与地面保持平行，不会破坏地面。 5.2.4 产品参数项目规格名称地磁车位检测传感器安装方式地埋型应用环境道路泊位、停车场泊位技术原理地磁（NB-IoT）检测车位数1供电方式3.6V电池电池容量18000mAh功耗静态功耗：16uA，检测功耗：600uA电池使用寿命内置高容量锂电池，使用寿命不低于5年最大输出功率23dBm灵敏度-129dBm通信参数空中速率：100bpsbit rate50 米。环境检测：能够检测设备周边的温度以及检测设备自身的电池电压，低电压时会产生报警提醒，方便用户更好了解设备工作状况。全面数据：除了判断有车无车外，无线地磁车检器还检测并发送地磁触发值,可以借此判断车辆大小；并且可同时为信号机、电子警察、远程中心提供数据。自我保护：接收器支持220V AC及12V供电，设备能防止从输入端，输出端或主电源线引至设备的浪涌电流与瞬态变化所引起的损坏。远程操控：远程监控现场设备，可监控检测器的工作状态、无线强度、网络结构、丢包率、末次通讯时间、参数修改状态等基本运行情况；远程操作现场设备，包括参数功能改变、 检测器位置调换；并且可以远程对设备进行重启。过滤干扰：建立合适的阈值后，可以滤过其他移动目标的干扰。可以方便的通过设置阈 值的大小来过滤摩托车、电瓶车、自行车等。6.4 技术参数设备名称参数名称参数范围备注无线地磁车流量检测器（VD33D）电源内置 3.6 V 锂电池高能一次性长寿锂电检测灵敏度255 级设置灵敏度可调，可检测卡车、拖车、客车、轿车等常见车型检测半径0.12m 可调接收主机连接数量不限建议同时连接数量不超过 64 个检测车辆机动车辆自重800KG,车道中心安装传输距离100 m通视距离，地磁检测器与接收主机的距离；如果增加中继可以延长到 300m流量检测准确度98%地磁检测器统计车辆的准确度通讯准确率97%在通讯距离内接收主机/中继器接收车检设备的通讯有效次数工作温度-40 +85满足户外环境要求产品寿命5 年60S间隔数据发送工作寿命或是按单车道日均流量 7 千次计算的工作寿命防水能力IPX 7雨天的雨水浸泡，不影响工作尺寸直径 135mm，地表取孔 14cm 直径，11cm 深度高度 96mm重量600g无线接收主机 （VD33R）电源12V 或 220V交流电源直接供电外部有线通讯接口RS485，RS232可以直接连接远端控制器进行通信可选接口GPRS,CDMA,RJ45具体可以根据需求选配无源开关量输出接口标配 16光耦隔离输出IO 电平量输出接口标配 16可选 5V，12V 电平，单路最大输出 100mA平均功耗2.5W材料金属铝壳尺寸（长*宽*高）162*159*73mm金属铝壳重量800g无线中继器 （VD33P）通视传输距离300m使用中继可以增加无线地磁检测器的数据传送距离6.5 应用场景6.5.1 高速ETC来车报警为了提高收费站工作人员进出工作室的安全性。特别是 ETC 车道，车速快，容易对经过 车道的工作人员造成伤害。可以通过增加车辆检测装置，并在工作室内外进行声光提醒，减少 工作人员出现意外情况的可能性。本方案采用无线地磁车检器作为车辆检测装置。通过无线接收主机接收信号并控制声/光 报警。每个车道用一到两个无线地磁传感器。两个车道共用一套无线接收主机。每个工作室安 装 3 个发光报警器。2 个 ETC 车道的来车报警方案如下图所示：2 个 ETC 车道来车报警系统在工作室前后安装声光报警器，可以提示在工作室前后横穿车道的工作人员注意来车。在 工作室内安装的声音报警器可以提示要出门的工作人员注意来车。接收主机可以对地面的地磁 检测器进行监测，对检测器的异常情况可以记录和报警。6.5.2 交通信号控