德国高速铁路技术（8）.doc

德国高速铁路发展的远景规划. 德国高速铁路目前的规模 目前德国已建成高速铁路新线约。其中，汉诺威维尔茨堡，曼海姆斯图加特，柏林汉诺威新线，科隆法兰克福新线。改造了既有线。新线最高运行速度，改建线最高速度，个别线路达，其他未改造的线路最高运行速度。 在所有线路中，有条列车运行通道，条列车运行通道，总计约；其中运行列车的核心网络约，均按或间隔组织节拍运输。年列车总的客运周转量达亿人。每年走行公里程数达到万，这充分说明了高速紧密运输组织及高标准的机车车辆利用率发挥了作用。每逢星期六、星期日旅游需求旺盛时间，几乎全部动车组均要投入运用，如共列中有列投入运用。型列车共列也已全部投入运用，从柏林途经汉诺威到科隆，从柏林出发的是列连挂运行，在哈姆站两列分离，一列通过杜塞尔道夫到达科隆，另一列通过瓦勃脱尔到达科隆。科隆法兰克福新建高速铁路是德国第一条客运专线，全长，其中有隧道座总延长，于年开通运营，采用型动车组，最高运行速度达，旅行时间将从现在的缩短到，每小时将发送对高速列车。这条高速线将第一次安装及采用列车无线控制系统及全欧通用型列车控制系统。在这条高速线上将采用列型高速动车组。 此外，德国已订购列摆式车体城间快速列车，将用于小半径曲线较多的既有干线的提速运营，最高速度达。. 德国高速铁路发展规划 德国东西部统一产生了国内市场兴旺发展的需要，同时随着欧共体的进一步一体化和欧元的发行，德国和欧洲其他国家的经济联系进一步紧密。为了保护生存环境和愈加有限的开放空间，更多的有识之士呼吁要发展污染少、有利于可持续发展的铁路交通。种种原因促使德国政府更加重视高速铁路运输方式的发展。 德国联邦交通规划要满足交通政策和社会要求的以下个目标：建设持久的、符合环境的交通设施；提升德国的经济地位；促进持续的区域和住宅结构调整；改善交通安全；减少对自然及农业用地的占用；降低噪声、有害物质和影响气候的废气排放。其基本要点是在经济及人口发展预测的基础上，结合相关制度和价格政策，对客运和货运的总体交通情况进行预测，并采用相同的准则对所有交通工具进行经济评估。对所有（效益与成本之比）的项目进行紧迫性排列，从中选择优先项目。在联邦“路网（）”规划中，安排了亿欧元投资，其中用于补充和新建项目，为新建项目的界限。德国正在据此编制“路网（）”规划。规划中特别提出了“世纪网络”的概念，即在世纪初长距离旅客运输的快速铁路网络将达到，其中为新建的高速铁路线。图所示为德国铁路规划在年的高速动车组运行网络概图。 &，。，&图 年德国高速动车组运行网络概图 图中所标明的汉诺威维尔茨堡、曼海姆斯图加特、柏林汉诺威、科隆法兰克福4条高速新线在年均已开通。年前将要修建成的高速新线见表。 在完成这些新建的高速铁路的同时，在年间，每年投资约亿马克，进行既有线路的改造，使线路能够提高允许速度达，对于摆式列车而言，可以提高速度达。 采取这些措施的目的是使旅行时间更进一步缩短，例如：在以内，与小汽车一样快；在距离内，旅行时间不超过.。表 德国高速铁路发展规划 &，&项目名称线路长度建成年度&，&卡尔斯鲁厄奥芬堡（新建高速线）702005年汉堡柏林（既有线改造）年埃尔富特哈雷莱比锡柏林（新线与既有线改造）年斯图加特乌尔姆新乌尔姆（新建高速线）年莱茵美茵莱茵纳卡（新建高速线）年（新建高速线）年总 计 预计到年以后，德国的高速列车运行网络初步形成，各城市间的旅行时间将大大缩短。图所示为德国各大城市及东欧一些城市通往柏林的旅行时间的变化。可以看到，绝大多数城市通向柏林的旅行时间都将缩短到以内。 德国联邦交通规划以外的项目的评估，需附加的并且是可选择的评估内容有：在德国铁路股份公司内部进行的“企业经济评估”。用于需联邦政府补贴项目的“财政经济评估”，其要点是研究需求者的行为，乘客愿意支付的票价是交通项目投资的决定性准则。这确定了可取得收益的高低和项目风险的范围。通过研究交通项目运营后取得收益的高低来判断其能否得到国家的补贴或提供担保。在联邦州近郊铁路客运使用的“标准化评估”。寿命周期成本分析（模型）。&，。，&图 通向柏林旅行时间. 泛欧高速铁路网络的建设 根据欧洲一体化经济迅速发展的趋势，欧洲经济共同体及欧洲议会联盟决定在欧洲促进泛欧高速铁路网的建设，预计在今后年内，建设全欧洲高速铁路网共，其中为新建高速铁路，速度。为既有线改造，以达到以上速度，为联络线。目前全欧洲的铁路旅客中已有的旅客乘坐高速列车，将来，泛欧铁路网（）实现后，长距离旅行的运输市场将绝大部分由高速铁路网所占领。城市间距离在以内，旅行时间将不到。欧洲联盟已决定计划投资亿欧元用于建设泛欧铁路网，平均每年将投资亿欧元，这一投资数额还是小于各国国内生产总值的。 由于德国处于中欧的中心，地理位置十分重要，从东欧到西欧，从北欧到南欧，德国是必经之地，处于交通枢纽的重要位置。因此，为修建泛欧高速铁路网，德国高速铁路网的形成具有更关键的意义。作为计划的整体部分，德国除了修建上述的高速铁路新线及改造一系列既有线路外，还特别重视下列一些与邻国相连的高速新线的修建及既有重要干线的改造： （）法兰克福巴塞尔（瑞士）。这是通往瑞士苏黎世的重要通道，计划在曼海姆巴塞尔修高速新线，法兰克福曼海姆改造既有干线。 （）莱茵鲁尔阿姆斯特丹（荷兰）。其中从莱茵鲁尔科隆已新建高速铁路，科隆奥勃哈森（）既有线已改造，将计划改造奥勃哈森爱默克（）既有线，再往西北通向阿姆斯特丹。 （）科隆布鲁塞尔（比利时）。将计划改造科隆亚琛（）既有线，使其能达到最高速度，向西直接到布鲁塞尔。 （）曼海姆沙勃鲁根（）巴黎，斯特拉斯堡（）卡尔斯鲁（）改造既有线，以完成巴黎法国东部德国西南部铁路项目（）。 （）慕尼黑柯弗斯坦（）米兰（）（意大利）。改造慕尼黑柯弗斯坦既有线，使其向南通向米兰。 另外，还有一些重要的国际通道，也将逐步改造，提高运行速度，主要是向东欧方向延伸，如柏林向东到达华沙（波兰）；柏林向东南经过德累斯顿到布拉格（捷克）;纽伦堡向东到达维也纳（奥地利）布达佩斯（匈牙利）布加勒斯特（罗马尼亚）等。 为了在泛欧高速铁路网络上能达到互通性，德国已经考虑设计制造能适应欧洲各国供电电流制式及符合国际铁路联盟 号限界的，轴重的通用型高速动车组。及型动车组已经考虑到这些问题。目前正在考虑更新型的欧洲通用型高速动车组。参*考*文*献 毛俊杰主编.高速铁路列车速度自动控制系统.北京：中国铁道出版社， 孙彤，孙翔.高速列车.成都:西南交大出版社， 电气化工程局.高速铁路牵引供电技术研究.北京:中国铁道出版社， 赴德.日高速铁路技术考察报告.北京：铁道部科学研究院， 铁道部科学研究院.国外高速铁路标准及规程汇编.北京：铁道部科学研究院， 速度多制式铁路电动车组. 铁道机车车辆， () 德国运营一年总结.世界铁路，() 高速电动车组动车的改型.国外铁道车辆，() 降低噪声的措施.国外铁道车辆，() 德国新一代城间摆式列车.国外铁道车辆，() 德国密封式客车.国外铁道车辆，() ， . Z Z.y: ，（德文） y . y ， （） . ai， （）（法文） y . ， ，（德文） . . K，（）（德文） CyK E .M . ，()（德文） y H T R P V T Ty.y ， （） C A A .，（德文） S .（） （德文） . （） （德文） . (Z，)（德文） . ，（）（德文） B L C P.y ，() （） E .，()（德文） P . ，（） Z+. ， （），（），（）（德文） . ， （）（德文） .Esveld y . ， （） . ，（）（德文）