强化轮胎成本管理.doc

强化轮胎管理，提高经济效益霍林河露天煤业股份有限公司南露天矿原煤生产工艺为电铲汽车胶带半连续工艺，主要的运输工具为白俄罗斯的45吨、220吨自卸车，美国的75B自卸车、及国产湘潭的108吨自卸车和北方重型90吨自卸车。负责煤岩运输任务的自卸汽车每年所消耗的材料成本约占整个原煤生产材料成本的60%，而其中占很大一部分运输成本支出的轮胎消耗大约占整个运输材料成本的22%。而如何强化轮胎管理，降低轮胎消耗，从而降低总的运输成本，就成为摆在南矿人面前的重要问题。一、各车型所用轮胎的使用情况 南矿现所使用的设备有载重45T和220T的白俄罗斯自卸车、载重108T的湘潭108T电动轮、载重90T的北方重型起车、载重68T的美国75B自卸汽车。其中45T车所用轮胎型号为21.00-35，220T车所用轮胎型号为40.00-57，108T电动轮自卸车所用轮胎型号为30.00-51，90T自卸车所用轮胎型号为27.00-49， 75B自卸汽车所使用的轮胎为24.00-35型轮胎。二、强化轮胎现场管理，向科学管理要效益 在轮胎定额逐年削减的情况下，南矿在轮胎管理上狠下功夫，向轮胎的科学管理要效益，即实行轮胎装车运行损坏的全过程管理。 1、首先，从轮胎的装配入手，由于轮胎装配与轮胎使用不属同一部门，所以我们首先与装配部门协调好关系，即装配部门在装配过程中做好轮辋除锈工作。在装配新胎时，胎口与轮辋接触部位涂抹除锈油，保证轮辋、座圈、锁圈、轮缘的圆度，把轮胎内部脏物清除干净，添加轮胎保护液，装配过程中保证所装轮胎的气密性，和防止所装轮胎太脏充气后致使气门咀被脏物堵塞，从而减少了由于轮胎气密性差而频繁充气和气门咀堵塞而拆卸轮胎影响生产，并且也避免了由于轮胎装配问题导致轮胎总缺气运行而致使轮胎早损现象。 2、从新胎上车我们就建立轮胎跟踪卡片，记录轮胎的生产厂家、型号、上车日期、上车发动机小时，及到轮胎寿命终结时的下车日期、下车时发动机运行小时、损坏原因、使用小时及产量等。即上车运行损坏的全过程卡片式跟踪管理。 3、技术人员深入现场抽检轮胎气压，发现缺气通知司机马上进行补气；检查轮胎外部有无嵌入石块或其它尖锐物品，发现后及时处理，防止尖锐物品深入刺割；观察轮胎有无起包处，如有通知司机到服务充气场所对轮胎冷却放气后对起包处进行割口放气处理，防止气包扩大，从而延长轮胎使用寿命；观察有无偏磨现象，如有及时与维修部门联系，合理调整前束和外倾角。 4、技术人员对早期损坏的轮胎进行照像、存档、分析损坏原因。如因使用不当而早损的轮胎，应对损坏原因进行分析，为以后怎样正确使用轮胎提供依据；如分析后是因质量原因致使早损的，应把损坏程度、损坏原因、照片等技术资料整理详细，为以后轮胎厂家索赔提供依据。 5、强化轮胎日常检查维护，保证轮胎在标准技术要求下运行的同时，还制定了轮胎使用管理办法，使轮胎如何正确使用做到有章可循。 6、协调工程部门保证道路质量，加强线路养护，使作业道路具备坡度小、转弯半径大、路面坚固平坦、干燥无石子；雨后恢复生产时，应由工程设备清理泥泞路面，防止运输设备误车，和晴天后造成的地面坑洼不平；镐场和排地场的工程设备应及时清理散货、浮货，从而避免由路面原因致使轮胎早损提供保障。 三、改变轮胎定额方式，以条/万立米公里为单位测算轮胎定额 众所周知，衡量一条轮胎的寿命不仅与其所能完成的产量有关，其所行驶的公里数对其行驶寿命也有一定影响。假设所有设备所走运距一样，那么用条/万立米定额是合理的。但是上述假设不成立，镐的位置是动态的，各镐对排土场的相对位置也是变动的，所以各运输设备拉相同产量在不同镐与不同排土场之间所走过的距离也是不同的。这样在同种定额下（用条/万立米计算），运距短的要比运距长的占优势，在轮胎成本核算上就会出现偏差。由此暴露出了以条/万立米为单位定额的不合理性。如果用条/万立米公里为定额计算轮胎的消耗，上述的弊端就可迎刃而解。为了将轮胎立米公里定额合理运用到成本核算中，可对在车轮胎使用寿命做出合理评估，即评估出在车轮胎的新旧程度，用立米公里定额来推出该胎还能生产出多少立米公里才能完成其标准使用寿命。轮胎的评估工作是一项很复杂和繁琐的工作，要正确合理评估一条轮胎，必须做好以下工作：首先要对其外观进行细致的观察，其一看外表面的磨损程度，即花纹深度，将现花纹深度与新胎时的花纹深度进行比较；其二看轮胎外表有无大的硬伤，即尖锐物品刺扎或割口、橡胶老化的裂口、是否有掉块、掉皮处，有无起包起层处。看完外表还要计算出该轮胎在车上的运行时间，并且轮胎在车上不同位置所能完成的寿命也不尽相同，前轮在转向和载重的双重使命下，其寿命要比后轮短一些。所以