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真空助力器壳体成形与设计【优秀含三维建模及8张CAD图纸】

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关键词：: 真空助力器壳体成形设计优秀优良三维建模 cad 图纸

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真空助力器壳体成形与设计【优秀含三维建模及8张CAD图纸】

【带任务书】【30页@正文14900字】【详情如下】【需要咨询购买全套设计请加QQ】

三维建模

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任务书

毕业设计（论文）题目真空助力器壳体成形与设计

一、题目简介：（含来源、目的、意义）

真空助力器壳体制造的技术发展决定了真空助力器的使用寿命和汽车行业的发展，它已成为衡量一个国家制造业水平高低的重要标志。在现有真空助力器壳体内部平板毛坯局部胀形产生的塑性变形不局限在所谓的直接变形区范围内的材料, 而比直接变形区大得多的范围内的材料都产生了塑性变形此范围的大小,取决于板材本身的极限强度与屈服强度之比值，比值越大则变形区的范围相对地就越大。故真空助力器壳体中的成形胀形能达到的高径比主要由材料的极限强度与屈服强度的比值及延伸率所决定，研究设计一种材料为08 F 钢, 其胀形高径比可达0.4的真空助力器壳体成形与设计，以满足工程设计的要求。

二、主要任务：

真空助力器固定在车身上，其输出端与液压制动主缸相连，控制端通过杠杆机构与制动踏板相连，低压腔通过软管与发动机相连。本次研究的主要任务是把真空助力器壳体成型设计出来。要求画出其真空助力器壳体成形的结构示意图及主要结构装配图、零件图，壳体成形工艺示意图。

三、主要内容与基本要求：（有实验环节的要提出主要技术指标要求）

真空助力器分为前壳体和后壳体，真空助力器是五十铃汽车实行国产化的一项产品其中前壳体、后壳体是两个板冲件, 形状复杂, 要求高。此两个件的制造成为该项产品能否开发成功的关键问题, 对壳体的毛胚部分进行小端的平板局部胀形估计及计算，对该壳体进行逻辑分析与力学计算，作出合理的设计。画出壳体总装图;；最后对大端的成形进行分析研究，针对其技术性能不足之处，进行改进与创新，设计具有较好实用价值的新型装备。画出总装图或部装图及零件图。

四、计划进度：（包括时间划分和各阶段主要工作内容，按周次填写）

第1周-第2周：查阅真空助力器壳体相关资料准备开题。进行可行性分析并撰写文献综述，最后完成开题报告。

第3周：查阅并筛选出与毕业设计内容相关性较好的外文资料两篇，并对其进行翻译，以便在后面的毕业论文中对其进行参考。

第4周-第8周：在筛选相关资料的基础上，初步确定设计方案。首先对常见的真空助力器壳体进行分类整理，然后在已有的资料的基础上进行改进或者是创新设计出有效真空助力器壳体，最后进行进行三维仿真建模，画出机构总装图;并对该壳体进行逻辑分析力学计算。

第9周-第11周：按照计算过程检查每一步计算数据并整合资料。完成毕业论文的撰写工作和附件的整理并完成装配图的绘制。向导师提交毕业设计（论文）初稿。

第12周：完成毕业论文的修改工作，正式提交毕业设计（论文）终稿。

第13周：根据教务科要求整理毕业设计相关资料并装订成册，进一步熟悉毕业设计内容，准备毕业答辩。

第14周：总结工作，推荐优秀论文，收集整理有关档案资料。

摘要

踏动踏板时，踏板力经杠杆放大（踏板比），作用于真空助力器的阀杆上，并压缩阀杆回动簧，推动空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传递，使制动主缸的第一活塞移动，产生液压，制动轮缸产生张开力，推动制动蹄片产生制动力。?

与此同时，橡胶阀部件在阀杆簧的作用下，随同空气阀座一起移动，关闭真空阀口，使前后气室隔开，即后气室与真空源断开。（这是一瞬间过程）

随着阀杆的继续移动，空气阀座与橡胶阀部件脱离，空气阀口打开，外界空气经泡沫滤芯、橡胶阀部件的内孔和大气阀口进入后气室，这样前后两气室产生气压差，这个气压差在助力器的膜片、助力盘、阀体上产生作用力，除一小部分用来平衡弹簧抗力和系统阻力外，大部分经阀体作用在反馈盘上，并传递到制动主缸。在这个过程中，真空阀口始终处于关闭状态。

在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作状态。制动主缸实现力与液压的转换助力器的输出力直接作用在与之相连的制动主缸的第一活塞上，从而把力转换为液压，输出到车轮的制动分泵，再由制动分泵转换成力，实现汽车的制动。

关键词：真空助力器；真空助力器；改进设计

摘要III

AbstractIV

目录V

第1章绪论1

第2章总体方案确定2

2.1 真空助力器工作原理2

2.2真空助力器总体设计3

2.2.1真空助力器的组成部分3

2.2.2 真空助力器的整机结构及选择3

2.2.3 真空助力器的工作流程3

第3章真空助力器结构设计4

3.1 外壳设计4

3.2 内部零部件选择4

第4章模具成型设计6

4.1 上盖模具设计6

4.1.1 冲头的设计6

4.1.2 底模的设计6

4.2 下盖模具设计7

4.2.1 冲头的设计9

4.2.2 底模的设计11

第5章销轴的设计与计算15

5.1 轴的材料选择15

第6章材料成型特性19

6.1材料成型简介24

6.2 上盖成型工艺设计24

6.3 下盖成型工艺设计24

结论26

参考文献27

致谢28

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内容简介：: 西京学院毕业设计（论文）任务书指导教师姓名盛尚雄毕业设计（论文）题目真空助力器壳体成形与设计职称教授题目类型理工类工程设计科学实验软件开发理论研究综合经管文理论性研究应用性研究应用软件设计调查报告选题学生史浩教学单位机电工程系学号 1109331154 专业班级机制 1130 一、题目简介：（含来源、目的、意义）真空助力器壳体制造的技术发展决定了真空助力器的使用寿命和汽车行业的发展，它已成为衡量一个国家制造业水平高低的重要标志。在现有真空助力器壳体内部平板毛坯局部胀形产生的塑性变形不局限在所谓的直接变形区范围内的材料 , 而比直接变形区大得多的范围内的材料都产生了塑性变形此范围的大小 ,取决于板材本身的极限强度与屈服强度之比值，比值越大则变形区的范围相对地就越大。故真空助力器壳体中的成形胀形能达到的高径比主要由材料的极限强度与屈服强度的比值及延伸率所决定，研究设计一种材料为 08 F 钢 , 其胀形高径比可达 0.4 的真空助力器壳体成形与设计，以满足工程设计的要求。二、主要任务：真空助力器固定在车身上，其输出端与液压制动主缸相连，控制端通过杠杆机构与制动踏板相连，低压腔通过软管与发动机相连。本次研究的主要任务是把真空助力器壳体成型设计出来。要求画出其真空助力器壳体成形的结构示意图及主要结构装配图、零件图，壳体成形工艺示意图。三、主要内容与基本要求：（有实验环节的要提出主要技术指标要求）真空助力器分为前壳体和后壳体，真空助力器是五十铃汽车实行国产化的一项产品其中前壳体、后壳体是两个板冲件 , 形状复杂 , 要求高。此两个件的制造成为该项产品能否开发成功的关键问题 , 对壳体的毛胚部分进行小端的平板局部胀形估计及计算，对该壳体进行逻辑分析与力学计算，作出合理的设计。画出壳体总装图 ;；最后对大端的成形进行分析研究，针对其技术性能不足之处，进行改进与创新，设计具有较好实用价值的新型装备。画出总装图或部装图及零件图。四、计划进度：（包括时间划分和各阶段主要工作内容，按周次填写）第 1 周 -第 2 周：查阅真空助力器壳体相关资料准备开题。进行可行性分析并撰写文献综述，最后完成开题报告。第 3 周：查阅并筛选出与毕业设计内容相关性较好的外文资料两篇，并对其进行翻译，以便在后面的毕业论文中对其进行参考。第 4 周 -第 8 周：在筛选相关资料的基础上，初步确定设计方案。首先对常见的真空助力器壳体进行分类整理，然后在已有的资料的基础上进行改进或者是创新设计出有效真空助力器壳体，最后进行进行三维仿真建模，画出机构总装图 ;并对该壳体进行逻辑分析力学计算。第 9 周 -第 11 周：按照计算过程检查每一步计算数据并整合资料。完成毕业论文的撰写nts工作和附件的整理并完成装配图的绘制。向导师提交毕业设计（论文）初稿。第 12 周：完成毕业论文的修改工作，正式提交毕业设计（论文）终稿。第 13 周：根据教务科要求整理毕业设计相关资料并装订成册，进一步熟悉毕业设计内容，准备毕业答辩。第 14 周：总结工作，推荐优秀论文，收集整理有关档案资料。五、主要参考文献： (要写清参考文献名称、作者、出版社、出版时间 ) 1 周天瑞，等汽车覆盖件冲压成形技术 M 北京：机械工业出版社 2000 2 安文宝。刘晶波，等冲模斜楔传动机构的设计口模具工业， 2001 (7)： 25 28 3 李杨，王晓东真空助力器工作原理及其自动检测过程分析机械工程师， 2010(3)：23-25 4 杨维和汽车制动真空助力器的工作原理与性能计算汽车技术， 1991(10)： 9 一l3， 51 5 王小华，常春冲模斜楔机构的角度优化 J模具制造， 2004 (3)： 12 13 6 杜平安有限元网格划分的基本原则机械设计与制造， 2000(2)： 34-36 7 刘宝波，谭柏春基于 ANSYS Workbench 的集装箱双面吊车架的强度设计现代制造工程， 2011(9)： 130 133 8 沈军民 ,沈咏军 ,等 ,关于真空助力器助力比与最大助力点关系的研究 .中国测试技术 ,2006,7 9 杨维和 ,汽车制动真空助力器的工作原理与性能计算 . 汽车技术 ,1991.10 10 桂健生 , 制动真空伺服器 , . 轻型汽车技术 ,2002,2. 11 真空助力器随动段力特性设计与评价方法探讨 .重庆市首届工程师大会论文集。 12 赵凯 .基于反求设计的汽车真空助力器总成的研究 D.成都：西南交通大学， 2007. 13 Borenstein J.Ulrich I The Guide Cane-A Computerized Travel Aid for the Active Guidance of Blind Pedestrians 1997 14Gearbox shell machining process design,Serope kalpakjian, Steven R.Schmid, Manufacturing Engineering and Technology Machining， 2004 年 3月第 1 版 . nts六、工作量要求（ 1）查阅文献资料不少于 12 篇，其中外文资料不少于 2 篇；（ 2）完成毕业设计（论文）不少于 8000 字。（ 3）完成开题报告一份；（ 4）完成离心增力夹具的主要零部件图共 2 张 A3 图纸；指导教师（签名）：年月日学生（签名）：年月日教研室意见：教研室主任：年月日注：本表一式三份。一份交教学单位存档，一份交学生，一份指导教师自留。 nts1 分类号密级宁毕业设计 (论文 ) 真空助力器壳体成形与设计所在学院机械与电气工程学院专业机械设计制造及其自动化班级 11 机自 x 班姓名学号指导老师 2015 年 3 月 31 日 nts II 摘要踏动踏板时，踏板力经杠杆放大（踏板比），作用于真空助力器的阀杆上，并压缩阀杆回动簧，推动空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传递，使制动主缸的第一活塞移动，产生液压，制动轮缸产生张开力，推动制动蹄片产生制动力。与此同时，橡胶阀部件在阀杆簧的作用下，随同空气阀座一起移动，关闭真空阀口，使前后气室隔开，即后气室与真空源断开。（这是一瞬间过程）随着阀杆的继续移动，空气阀座与橡胶阀部件离，空气阀口打开，外界空气经泡沫滤芯、橡胶阀部件的内孔和大气阀口进入后气室，这样前后两气室产生气压差，这个气压差在助力器的膜片、助力盘、阀体上产生作用力，除一小部分用来平衡弹簧抗力和系统阻力外，大部分经阀体作用在反馈盘上，并传递到制动主缸。在这个过程中，真空阀口始终处于关闭状态。在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。 3 释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作状态。 4 制动主缸实现力与液压的转换助力器的输出力直接作用在与之相连的制动主缸的第一活塞上，从而把力转换为液压，输出到车轮的制动分泵，再由制动分泵转换成力，实现汽车的制动。关键词：真空助力器；真空助力器；改进设计 nts III Abstract The development direction of harvester will be to high-tech direction, making out the applicability of harvester is the development of the market, is very promising for different regions developed different harvester. Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field. Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good nts宁波大红鹰学院毕业设计（论文） IV adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field. Key Words: rice thresher threshing; improved design; nts V 目录摘要 . II Abstract . III 目录 . V 第 1 章绪论 . 1 第 2 章总体方案确定 . 3 2.1 真空助力器工作原理 . 3 2.2 真空助力器总体设计 . 4 2.2.1 真空助力器的组成部分 . 4 2.2.2 真空助力器的整机结构及选择 . 7 2.2.3 真空助力器的工作流程 . 7 第 3 章真空助力器结构设计 . 8 3.1 外壳设计 . 8 3.2 内部零部件选择 . 9 第 4 章模具成型设计 . 13 4.1 上盖模具设计 . 13 4.1.1 冲头的设计 . 13 4.1.2 底模的设计 .错误 !未定义书签。 4.2 下盖模具设计 . 14 4.2.1 冲头的设计 . 9 4.2.2 底模的设计 . 11 第 5 章销轴的设计与计算 . 17 5.1 轴的材料选择 . 17 第 6 章材料成型特性 . 19 6.1 材料成型简介 .错误 !未定义书签。 6.2 上盖成型工艺设计 .错误 !未定义书签。 6.3 下盖成型工艺设计 .错误 !未定义书签。 nts VI 结论 . 22 参考文献 . 22 致谢 . 24 nts 1 第 1 章绪论踩下踏板动的时候，经踏板力杠杆放大（踏板通过），作用真空助力器的系统压缩系统逆转弹簧推进空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传达，刹车主缸第一活塞移动，液压缸张开制动轮的力量，推动制动蹄发生制动力。另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程）系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。踩下踏板移动的过程中，系统向前移动，空气的空气阀口打开，进入煤气室，本体不断向前移动。本踏板逗留位置移动的空气阀阀身体口的位置，这个空气阀口和真空阀口处于关闭状态，助推器，平衡状态，也就是说系统的输入力，前后煤气室发生的伺服力和主缸油压发生的作品的助推器的输出力的反力）三者之间保持平衡。现在的后的气体室的气压差达到最大的，也就是说后的气体室的气压完全大气气压的场合，真空助力器达到最大的力量点，此后，输入力的变化和输出的变化是平等的，也就是说伺服力的增加。 3 释放刹车踏板，系统逆转弹簧立有系统和空气阀座椅回收空气阀闭上嘴巴，真空阀品打开，阀身体回位弹簧的作用下，初始位置返回，回到助推器非工作状态。 4 刹车主缸实现力和液压转换助推器的输出和直接作用相连的刹车主缸的第一活塞转换，从而力油压缸，输出车轮刹车制动缸转换的力量，实现车辆的刹车。另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程）系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开nts 2 的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。 3 释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作状态。 4 制动主缸实现力与液压的转换助力器的输出力直接作用在与之相连的制动主缸的第一活塞上，从而把力转换为液压，输出到车轮的制动分泵，再由制动分泵转换成力，实现汽车的制动。 nts 3 第 2 章总体方案确定 2.1 真空助力器工作原理真空助力器设置一台电机和一台的送风机，电机，风扇旋转和倒开关控制停止。电机手表饲料玉米、 CCW 主要是启动玉米和故障排除的粉丝吹掉発生的碎片真空助力器，渣。滑轮，通过轮无级变速器，同步牙齿滑轮，所以刀电动机，玉米的旋转形切削工具，工作中调整转向控制器，增加或减少刀的速度，另一个传输线从二三角皮带轮、蜗杆 3套鼓旋转。真空助力器 nts 4 装卷弹簧，皮辊库姆，塑料，库姆劳拉皮辊，它们旋转 2组（玉米棒），无论是从库姆滑轮夹紧作用，另外棒运输玉米的功能，玉米穗轴弹簧直径适当调整，按照双重之间的距离，和不同径棒真空助力器要求。一组的塑料鼓玉米芯保持器，输送废液箱。工具和用刀滴灌杯润滑油、橄榄油润滑油。紧凑，内置刀塑料轴承。塑料轴旋转轴承。蜗轮蜗杆，塑料，机器润滑轴承，软虫的主要部分，同 worm 用开放，润滑黄油；运行有塑料轴承润滑，标准的针型油杯、 200 毫升，体积相对，这配备的液管路端，螺栓紧固油杯、轴承的槽连接对面。点滴管的场合油杯调节工作的大小看起来。橄榄油润滑油的最佳选择考虑，测试的其他食用油价格。真空助力器谷物被切断，机械式真空助力器送入口真空助力器鼓和凹版相片的短提取凹版清洁屏幕和爱好者通过粮食清洗网格状的真空助力器进入打击擦的；长抽出离开真空助力器分离茎和种子和长排放系统机外，食品等通过短一样分离提取真空助力器筛清洁谷粒清洗装置下面，与歌迷下清洗筛，稻壳和其他的小碎屑的共同作用吹机光，漂亮的食物聚集粒被摘除粒真空助力器设备经由。 2.2 真空助力器总体设计助力制动通过使用制动助力器来增加司机踩制动踏板时所提供的力。助力装置有两种典型的类型：真空助力和液压助力。五菱汽车目前使用的制动助力装置都是真空助力系统。虽然助力器的所有部件都装在一个总成里，但真空助力器是由两个分总成组成的，即动力腔与控制阀。 nts 5 真空助力器结构助力制动，使用制动助力器的增加司机刹车踏板提供了力量。倍力装置两个典型的类型：真空助力液压力量和。五菱汽车目前使用的刹车倍力装置真空伺服系统。所有助推器的零件也放入的话，汇编中，但是真空助力器两个辅助汇编构成，即动力口音和控制阀。真空助力器结构控制阀：控制阀确定动力腔加掌握的汽缸活塞的作用力的大小。这是，开关真空口和大气口实施控制作用。控制阀在滑阀的一种隔膜毂成为一体。司机和手臂，通过制动踏板相连的系统操纵控制阀。动力腔：动力腔主缸活塞作用加力。动力腔是前的壳，之后的壳，受支持隔膜，隔膜复位弹簧和推杆构成。真空助力器工作原理真空助力器的工作三种模式，即释放，保持。分别介绍下。释放位置：图上显示的是助推器释放的位置各部件位置。刹车踏板放缓，动力腔前壳的空气阀发动机进气歧管真空被抽出。气门杆释放位置，阀门的活塞也被固定在后面的位置维持，真空口打开，真空许可后壳中的空气抽出。膜片真空为两边相等，两侧的压力相等，膜片弹簧保持隔膜在后面的位置，黄油主缸活塞不施加压力。位置：当司机踩刹车踏板系统进行阀门柱塞，关闭打开真空口大气口。这个大气的压力系统附近的空气滤清器动力腔後壳。膜片真空前开始继续，隔膜后面的大气的压力隔膜推进。这个运动，通过隔膜相连的推杆传主缸活塞。保持位置：大多数的驾驶模式，慢慢地刹车。这个制动能力，提供必须之间释放位置设定的位置。这是为什么控制阀装隔膜毂上。膜片前运动时，阀门体离开那个控制杆，大气口关闭（下图）。阀的这种作用可以调节隔膜前后的压力控制制动力汽车司机。踩下踏板从大气口再开隔膜大力量主缸活塞。减少踏板的力量是大气的闭上嘴巴，隔膜后的压力下降，减少作用主缸活塞的力nts 6 量。如果刹车踏板保持在适当位置，隔膜运动阀的中间，大气口和真正空口同时封闭。这个时候，一定的压力隔膜作用主缸活塞。另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程）系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。踩下踏板移动的过程中，系统向前移动，空气的空气阀口打开，进入煤气室，本体不断向前移动。本踏板逗留位置移动的空气阀阀身体口的位置，这个空气阀口和真空阀口处于关闭状态，助推器，平衡状态，也就是说系统的输入力，前后煤气室发生的伺服力和主缸油压发生的作品的助推器的输出力的反力）三者之间保持平衡。现在的后的气体室的气压差达到最大的，也就是说后的气体室的气压完全大气气压的场合，真空助力器达到最大的力量点助力制动通过使用制动助力器来增加司机踩制动踏板时所提供的力。助力装置有两种典型的类型：真空助力和液压助力。五菱汽车目前使用的制动助力装置都是真空助力系统。虽然助力器的所有部件都装在一个总成里，但真空助力器是由两个分总成组成的，即动力腔与控制阀。 2.2.1 真空助力器的组成部分整机形式为：悬挂式、全喂入割台形式为：带搅龙输送器式卧式割台真空助力器形式为：轴流式 nts 7 2.2.2 真空助力器的整机结构及选择助力制动通过使用制动助力器来增加司机踩制动踏板时所提供的力。助力装置有两种典型的类型：真空助力和液压助力。五菱汽车目前使用的制动助力装置都是真空助力系统。虽然助力器的所有部件都装在一个总成里，但真空助力器是由两个分总成组成的，即动力腔与控制阀。 2.2.3 真空助力器的工作流程当真空助力器进行操作，先卷分配到作物刀，砍下一刀切割后的作物，然后滔滔不绝的产量下降到割台，割台螺旋输送器，以削减产量倒下预留伸展左侧是指向机构，组织放下以高速发送回槽抛物线手指螺旋钻作物，槽作物的手指后该机构发送从所述塔底物流连续加入到释放机构抓取，作物后入轴流真空助力器机制，因为它是受高速战斗以及作物为螺旋运动不断击中凹版屏的结果期间辊掺入，使得晶粒把它关闭，并落在通过在凹谷组螺旋钻筛板。谷粒谷跌至镶钻推抵簸（上未显示的另一面），再由风选被抛向粮袋。真空助力器机被关造成凹版目筛保留不能通过粮食净稻草。 nts 8 第 3 章真空助力器结构设计 3.1 外壳设计 1）冲击真空助力器：对对方真空助力器元素冲击作用秒解雇和真空助力器。高速度，真空助力器强，越大分解的速度。 2）摩擦真空助力器模块和谷物之间，和谷物和谷物真空助力器谷物真空助力器离去之间的摩擦。真空助力器差距的大小很重要。 3）梳刷真空助力器：谷物真空助力器是拉力赛真空助力器零件。 4）滚动真空助力器：打谷真空助力器的压力元素通过粮食。这个场合，力的作用，沿着谷物主要晶面法线力。 5）振动真空助力器是真空助力器元件，加上高频振动谷物真空助力器。真空助力器的几种方法是长期的生产实践过程中走来走去美国储藏总结壳。如果裸体的内存，存储时间短。米粒脆，容易折断。因此，本设计梳刷真空助力器，主要补充两者真空助力器。另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程）系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气nts 9 滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。踩下踏板移动的过程中，系统向前移动，空气的空气阀口打开，进入煤气室，本体不断向前移动。本踏板逗留位置移动的空气阀阀身体口的位置，这个空气阀口和真空阀口处于关闭状态，助推器，平衡状态，也就是说系统的输入力，前后煤气室发生的伺服力和主缸油压发生的作品的助推器的输出力的反力）三者之间保持平衡。现在的后的气体室的气压差达到最大的，也就是说后的气体室的气压完全大气气压的场合，真空助力器达到最大的力量点，此后，输入力的变化和输出的变化是平等的，也就是说伺服力的增加。 3 释放刹车踏板，系统逆转弹簧立有系统和空气阀座椅回收空气阀闭上嘴巴，真空阀品打开，阀身体回位弹簧的作用下，初始位置返回，回到助推器非工作状态。 4 刹车主缸实现力和液压转换助推器的输出和直接作用相连的刹车主缸的第一活塞转换，从而力油压缸，输出车轮刹车制动缸转换的力量，实现车辆的刹车。 3.2 真空助力器内部零件选择踩下踏板动的时候，经踏板力杠杆放大（踏板通过），作用真空助力器的系统压缩系统逆转弹簧推进空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传达，刹车主缸第一活塞移动，液压缸张开制动轮的力量，推动制动蹄发生制动力。另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程）系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。踩下踏板移动的过程中，系统向前移动，空气的空气阀口打开，进入煤气室，本体不断向前移动。本踏板逗留位置移动的空气阀阀身体口的位置，这个空气阀口和真空阀口处于关闭状态，助推器，平衡状态，也就是说系统的输入力，前后煤气室发生的伺服nts 10 力和主缸油压发生的作品的助推器的输出力的反力）三者之间保持平衡。现在的后的气体室的气压差达到最大的，也就是说后的气体室的气压完全大气气压的场合，真空助力器达到最大的力量点，此后，输入力的变化和输出的变化是平等的，也就是说伺服力的增加。 3 释放刹车踏板，系统逆转弹簧立有系统和空气阀座椅回收空气阀闭上嘴巴，真空阀品打开，阀身体回位弹簧的作用下，初始位置返回，回到助推器非工作状态。 4 刹车主缸实现力和液压转换助推器的输出和直接作用相连的刹车主缸的第一活塞转换，从而力油压缸，输出车轮刹车制动缸转换的力量，实现车辆的刹车。另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程）系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。 3 释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作状态。 4 制动主缸实现力与液压的转换助力器的输出力直接作用在与之相连的制动主缸的第一活塞上，从而把力转换为液压，输出到车轮的制动分泵，再由制动分泵转换成力，实现汽车的制动。踩下踏板动的时候，经踏板力杠杆放大（踏板通过），作用真空助力器的系统压缩系统逆转弹簧推进空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传达，刹车主缸第一活塞移动，液压缸张开制动轮的力量，推动制动蹄发生制动力。另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程） nts 11 系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。踩下踏板移动的过程中，系统向前移动，空气的空气阀口打开，进入煤气室，本体不断向前移动。本踏板逗留位置移动的空气阀阀身体口的位置，这个空气阀口和真空阀口处于关闭状态，助推器，平衡状态，也就是说系统的输入力，前后煤气室发生的伺服力和主缸油压发生的作品的助推器的输出力的反力）三者之间保持平衡。现在的后的气体室的气压差达到最大的，也就是说后的气体室的气压完全大气气压的场合，真空助力器达到最大的力量点，此后，输入力的变化和输出的变化是平等的，也就是说伺服力的增加。 3 释放刹车踏板，系统逆转弹簧立有系统和空气阀座椅回收空气阀闭上嘴巴，真空阀品打开，阀身体回位弹簧的作用下，初始位置返回，回到助推器非工作状态。 4 刹车主缸实现力和液压转换助推器的输出和直接作用相连的刹车主缸的第一活塞转换，从而力油压缸，输出车轮刹车制动缸转换的力量，实现车辆的刹车。另一方面，库姆阀门部件是系统弹簧的作用下，同行的空气阀座一起移动，关闭真空阀口前后煤气室隔开，后鸟羽煤气室和真空源切断。（这一瞬间过程）系统的继续移动，随着空气阀座和库姆阀门部件离开，空气阀口打开，外部的空气滤清器，经济泡沫库姆阀门部件的内孔和大气门嘴进入后的气体室的一样，前后两气室发生的气压差，这助推器的气压差隔膜阀，伺服盘，身体作用力，除一小部分用计数器弹簧阻力和系统的抵抗外，大部分的经阀体作用反馈盘上，刹车主缸传达到。在这个过程中，真空阀口一直处于关闭状态。在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。 3 释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，nts 12 助力器回到非工作状态。 4 制动主缸实现力与液压的转换助力器的输出力直接作用在与之相连的制动主缸的第一活塞上，从而把力转换为液压，输出到车轮的制动分泵，再由制动分泵转换成力，实现汽车的制动。 nts 13 第 4 章模具成型设计 4.1 上盖模具设计 4.1.1 冲头的设计真空助力器在工作时，在运转稳定性较好（保障真空助力器滚筒运转稳定性的条件：有足够的转动惯量；发动机有足够的储备功率和较灵敏的调速器）的条件下，其功率总耗用 N 由两部分组成：一部分用于克服滚筒空转而消耗的功率 kN （占总功率消耗的5%-7%），一部分用于克服真空助力器阻力而消耗的功率 tN （占总功率消耗的 93%-95%），所以真空助力器的功率消耗为： N = kN + tN （ kW ） (4) 1)其中空转功率消耗 : kN = A + 3B 式中： A 系数， A 为克服轴承及真空助力器的摩擦阻力的功率消耗， 310)3.0-2.0( A B 系数， 3B 为克服滚筒转动时的空气迎风阻力而消耗的功率， 61068.0-48.0 ）（B . 2)其中真空助力器功率消耗 tN :这个过程比较复杂，真空助力器首先是以较低的速度进入真空助力器入口处，与高速旋转的真空助力器滚筒接触，然后被拖入真空助力器间隙进行真空助力器，既有梳刷也有打击，研究的依据是动量守恒定律： nts 14 冲量转换为动量： mvtP ， tmm / （ 5) )1(1 0 0 0/2 FvmNt m 单位时间喂入的谷物量； F 综合搓擦系数， 0.7-0.8； v 滚筒的切向速度， 15m / s。将数据代入 N =kN+ tN得： N= 0.52+1.5=2.02（ kw ） 4.1.2 底模的设计真空助力器消耗的功率由下式可求得： )(/ kwNQNpss (6) 其中： sQ 单位时间进入真空助力器的出物质量（ skg/ ）； pN 单位出物质量筛所需的功率（ skgkw / ），上筛： 0.4-0.5，下筛： 0.25-0.3；选别能力系数， 0.8-0.9。代入数据可得消耗的功率： /pss NQN1.75（ kw ） 4.2 下盖模具设计通过上面的计算，可以知道整个真空助力器消耗的功率，其消耗的总功率为：总P 0.043+2.02+1.75+1=4.813（ kw ） nts 15 4.2.1 冲头的设计真空助力器在工作时，在运转稳定性较好（保障真空助力器滚筒运转稳定性的条件：有足够的转动惯量；发动机有足够的储备功率和较灵敏的调速器）的条件下，其功率总耗用 N 由两部分组成：一部分用于克服滚筒空转而消耗的功率kN（占总功率消耗的5%-7%），一部分用于克服真空助力器阻力而消耗的功率tN（占总功率消耗的 93%-95%），所以真空助力器的功率消耗为： N =kN+ tN（ kW ） (4) 1)其中空转功率消耗 :kN= A + 3B 式中： A 系数， A 为克服轴承及真空助力器的摩擦阻力的功率消耗， 310)3.0-2.0( A B 系数， 3B 为克服滚筒转动时的空气迎风阻力而消耗的功率， 61068.0-48.0 ）（B . 2)其中真空助力器功率消耗tN:这个过程比较复杂，真空助力器首先是以较低的速度进入真空助力器入口处，与高速旋转的真空助力器滚筒接触，然后被拖入真空助力器间隙进行真空助力器，既有梳刷也有打击，研究的依据是动量守恒定律：冲量转换为动量： mvtP ， tmm / （ 5) )1(1 0 0 0/2 FvmNt m 单位时间喂入的谷物量； F 综合搓擦系数， 0.7-0.8； v 滚筒的切向速度， 15m / s。将数据代入 N = kN + tN 得： N= 0.52+1.5=2.02（ kw ） 4.2.2 底模的设计 nts 16 真空助力器消耗的功率由下式可求得： )(/ kwNQNpss (6) 其中：sQ 单位时间进入真空助力器的出物质量（ skg/ ）； pN 单位出物质量筛所需的功率（ skgkw / ），上筛： 0.4-0.5，下筛： 0.25-0.3；选别能力系数， 0.8-0.9。代入数据可得消耗的功率： /pss NQN1.75（ kw ） nts 17 第 5 章销轴的设计与计算 5.1 轴的材料选择真空助力器在工作时，真空助力器轴的转速很高，而且传递的扭矩很大，综合考虑，轴的材料选择 45钢调质处理，硬度为 195-290HBS ，其接触疲劳强度极限MpaH 620-550lim ，弯曲疲劳极限取 MpaFE 4 8 0-4 1 0lim 。由公式 mmnPCd 3 / (17) 其中 P 该轴传递的功率， kw ； n 该轴的转速， min/r ； C 指轴的材料和承载情况确定常数。已知 P =2.02kw ， min/650 rn ，查机械设计手册 21可得 C=128，代入上式可得 mmd 45.18 选 mmd 20 。为了便于轴上零件的拆卸，经常把轴做成阶梯形。轴的直径从轴端逐渐向中间增大，可依次将齿轮和带轮等从轴的上端装拆，为了使轴上的零件便于安装，轴端及各轴的端部应有倒角。轴上磨削的轴段应有砂轮越程槽，车制螺纹轴段应有退刀槽。各段轴的直径，如有配合要求的

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