真空助力器壳体成形与设计【优秀含三维建模及8张CAD图纸】

真空助力器壳体成形与设计【优秀含三维建模及8张CAD图纸】

【带任务书】【30页@正文14900字】【详情如下】【需要咨询购买全套设计请加QQ】

三维建模

下盖.DWG

下盖冲头.DWG

下盖底座.DWG

下盖模具.DWG

任务书.doc

冲头1.DWG

定位销1.DWG

底模1.DWG

模具1.DWG

设计说明书.doc【30页@正文14900字】

任务书

毕业设计（论文）题目真空助力器壳体成形与设计

一、题目简介：（含来源、目的、意义）

真空助力器壳体制造的技术发展决定了真空助力器的使用寿命和汽车行业的发展，它已成为衡量一个国家制造业水平高低的重要标志。在现有真空助力器壳体内部平板毛坯局部胀形产生的塑性变形不局限在所谓的直接变形区范围内的材料, 而比直接变形区大得多的范围内的材料都产生了塑性变形此范围的大小,取决于板材本身的极限强度与屈服强度之比值，比值越大则变形区的范围相对地就越大。故真空助力器壳体中的成形胀形能达到的高径比主要由材料的极限强度与屈服强度的比值及延伸率所决定，研究设计一种材料为08 F 钢, 其胀形高径比可达0.4的真空助力器壳体成形与设计，以满足工程设计的要求。

二、主要任务：

真空助力器固定在车身上，其输出端与液压制动主缸相连，控制端通过杠杆机构与制动踏板相连，低压腔通过软管与发动机相连。本次研究的主要任务是把真空助力器壳体成型设计出来。要求画出其真空助力器壳体成形的结构示意图及主要结构装配图、零件图，壳体成形工艺示意图。

三、主要内容与基本要求：（有实验环节的要提出主要技术指标要求）

真空助力器分为前壳体和后壳体，真空助力器是五十铃汽车实行国产化的一项产品其中前壳体、后壳体是两个板冲件, 形状复杂, 要求高。此两个件的制造成为该项产品能否开发成功的关键问题, 对壳体的毛胚部分进行小端的平板局部胀形估计及计算，对该壳体进行逻辑分析与力学计算，作出合理的设计。画出壳体总装图;；最后对大端的成形进行分析研究，针对其技术性能不足之处，进行改进与创新，设计具有较好实用价值的新型装备。画出总装图或部装图及零件图。

四、计划进度：（包括时间划分和各阶段主要工作内容，按周次填写）

第1周-第2周：查阅真空助力器壳体相关资料准备开题。进行可行性分析并撰写文献综述，最后完成开题报告。

第3周：查阅并筛选出与毕业设计内容相关性较好的外文资料两篇，并对其进行翻译，以便在后面的毕业论文中对其进行参考。

第4周-第8周：在筛选相关资料的基础上，初步确定设计方案。首先对常见的真空助力器壳体进行分类整理，然后在已有的资料的基础上进行改进或者是创新设计出有效真空助力器壳体，最后进行进行三维仿真建模，画出机构总装图;并对该壳体进行逻辑分析力学计算。

第9周-第11周：按照计算过程检查每一步计算数据并整合资料。完成毕业论文的撰写工作和附件的整理并完成装配图的绘制。向导师提交毕业设计（论文）初稿。

第12周：完成毕业论文的修改工作，正式提交毕业设计（论文）终稿。

第13周：根据教务科要求整理毕业设计相关资料并装订成册，进一步熟悉毕业设计内容，准备毕业答辩。

第14周：总结工作，推荐优秀论文，收集整理有关档案资料。

摘  要

踏动踏板时，踏板力经杠杆放大（踏板比），作用于真空助力器的阀杆上，并压缩阀杆回动簧，推动空气阀座向前移动，经过反馈盘和主缸推杆传递，使制动主缸的第一活塞移动，产生液压，制动轮缸产生张开力，推动制动蹄片产生制动力。?

与此同时，橡胶阀部件在阀杆簧的作用下，随同空气阀座一起移动，关闭真空阀口，使前后气室隔开，即后气室与真空源断开。（这是一瞬间过程）

随着阀杆的继续移动，空气阀座与橡胶阀部件脱离，空气阀口打开，外界空气经泡沫滤芯、橡胶阀部件的内孔和大气阀口进入后气室，这样前后两气室产生气压差，这个气压差在助力器的膜片、助力盘、阀体上产生作用力，除一小部分用来平衡弹簧抗力和系统阻力外，大部分经阀体作用在反馈盘上，并传递到制动主缸。在这个过程中，真空阀口始终处于关闭状态。

在踏动踏板的过程中，阀杆向前移动，空气经打开的空气阀口，不断地进入后气室，阀体不断地向前移动。当踏板停留在某一位置时，阀体则移动到空气阀口关闭的位置，此时空气阀口和真空阀口均处于关闭状态，助力器处于一平衡状态，即阀杆的输入力、前后气室产生的伺服力和主缸液压产生的作用力（助力器的输出力的反作用力）三者之间保持平衡。当前后气室的气压差达到最大，即后气室的气压完全为大气气压时，则真空助力器达到最大助力点，此后，输入力的变化与输出力的变化相等，即没有伺服力的增加。释放制动踏板，阀杆回动簧立即将阀杆和空气阀座推回，使空气阀口关闭，真空阀品开启，阀体在回位簧的作用下，回到初始位置，助力器回到非工作状态。制动主缸实现力与液压的转换助力器的输出力直接作用在与之相连的制动主缸的第一活塞上，从而把力转换为液压，输出到车轮的制动分泵，再由制动分泵转换成力，实现汽车的制动。

关键词：真空助力器；真空助力器； 改进设计

目  录

摘  要III

AbstractIV

目  录V

第1章 绪论1

第2章 总体方案确定2

2.1  真空助力器工作原理2

2.2真空助力器总体设计3

2.2.1真空助力器的组成部分3

2.2.2 真空助力器的整机结构及选择3

2.2.3 真空助力器的工作流程3

第3章 真空助力器结构设计4

3.1  外壳设计4

3.2  内部零部件选择4

第4章 模具成型设计6

4.1  上盖模具设计6

4.1.1  冲头的设计6

4.1.2  底模的设计6

4.2  下盖模具设计7

4.2.1  冲头的设计9

4.2.2  底模的设计11

第5章 销轴的设计与计算15

5.1  轴的材料选择15

第6章 材料成型特性19

6.1材料成型简介24

6.2  上盖成型工艺设计24

6.3  下盖成型工艺设计24

结论26

参考文献27

致  谢28