路基质量通病重庆.docVIP

路基工程质量通病治理11 填方路基质量通病治理11.1路基清表处理不彻底11.2 路基填筑过程中中线偏位21.3 土方路基填筑过程质量通病31.4 石方路基填筑过程质量通病121.5 填方路堤超限沉降质量通病161.6 填方路基产生裂缝质量通病191.7桥涵及结构物的回填质量通病212 填挖结合段、零填及半填半挖路基质量通病232.1填挖结合段质量通病232.2零填段路基质量通病253 挖方路基质量通病263.1 土方路基挖方段质量通病263.2 石方路基挖方段质量通病274 边坡及防护排水工程质量病害284.1 边坡质量通病284.2 防护排水工程质量通病35路基工程质量通病治理良好的公路路基质量是公路工程保证使用寿命、减缓损坏进程的基础。若公路路基的施工质量存在问题，再加上各种车辆荷载的反复挤压、自然环境及灾害的作用下，将会造成公路的路面很多地方出现沉陷，导致路面不平整，甚至边坡的不稳定滑坡、塌陷等，对公路质量产生致命性的影响。所以抓好公路路基施工质量是保证公路整体质量的关键，应做好常见质量通病的治理工作，提高路基施工质量，确保公路路基的使用寿命。1 填方路基质量通病治理1.1路基清表处理不彻底1.1.1 原因分析路基填筑前清表不彻底，对于地表软基处理不重视，潜伏着滑坡、差异沉降等隐患。1.1.2 防治及治理措施（1）对于路基附近的危险建筑应予以适当加固。对文物古迹应妥善保管。（2）应将路基范围内的植物及腐殖土等全部挖除，并将坑穴填平夯实。（3）在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定，清出的种植土应集中堆放。填方地段在清理完地表后，应整平压实达到规定要求，重新测量地面标高，经监理工程师检查验收后，方可进行填方作业。（4）对软土地基应视不同情况采用不同的处理方法，常用软土地基处理方法如下表。附表1常用软土地基处理方法名称方法适用情况换填土层法将湿软土部分挖除，换填强度较大的砂、碎石、灰土、素土等软土较薄，数量较少，且在表层竖向排水体预压在软基集中打入塑料排水芯板或砂井，然后堆载预压一段时间，或不打塑料排水芯板和砂井，直接堆载预压一段时间软基较厚，含水量较大，能够有较长的施工期来预压挤密桩法在软基中成孔后，在孔中灌砂、碎石、石灰、钢渣等材料，捣实而成直径较大的桩体软基有一定的厚度并且承载力较低，需要提高承载力加固土桩用水泥、生石灰粉煤灰等加固料通过深层搅拌机与土搅拌成桩，可分为拌和桩法和粉喷桩法两种软基有一定的厚度并且承载力较低，需要提高承载力1.2 路基填筑过程中中线偏位1.1.1 原因分析路基填筑过程中容易产生中线的偏位，造成此现象的原因主要是导线点受到破坏，施工过程中中线复测的频率不够，没有按要求设立保护控制桩。1.1.2 防治措施（1）应进行导线复测，并加固导线点，一直保护至交工验收。（2）路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号和路中心填挖高度。（3）在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm应复测一次中线桩，测定路基标高和宽度，以控制边坡的坡度。（4）机械施工中，应在边桩处设立明显填挖标志，并在不大于200m间距段落内、距中心桩一定距离设立控制桩。1.1.2 治理措施 校核导线点，重新恢复中线，按“规范”要求保护设立的控制桩。亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡治理1.3 土方路基填筑过程质量通病治理1.3.1 土方路基碾压时成为“弹簧土”1.3.1.1 存在现象在碾压过程中，路基呈现受压下陷，去压回弹的现象，表层起皮，无法压实，成为“弹簧土”。如继续碾压，因“弹簧”的抽吸作用，使底部和四周分的水分往上积聚，严重时碾压层顶面泌水，“弹簧土”的面积会越来越大。1.3.1.2原因分析路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：（1）下卧层软弱，含水量过大，在上层碾压过程中，下层产生弹簧反映了上层弹簧，或者下层水分通过毛细作用，渗入上层路堤，增加了上层的含水量，引起弹簧。 （2）含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。（3）过度的碾压，使土颗粒之间空隙减小，水膜增厚，抗剪力减小，引起弹簧。 （4）土场土质种类多，出现异类土壤混填。尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。（5）采用不符合要求的填料（液限大于50，塑性指数大于26）。1.3.1.3防治措施（1）因地下水位高或地上毛细水渗透而造成较大面积土体弹簧时，应采取在路基两侧开挖截水沟截断地上地下水。将水位将至路基50cm以下，采用轻型井点降水降低地下水位。严格控制土体含水量，如工期容许可晾晒后在进行碾压，还可以采取掺加生石灰和原土耕拌后再进行碾压。（2）雨季施工时应开挖纵、横向排水沟、排出积水、输干土体。根据工期要求及天气情况，采取果断措施，必要时进行换土吃力。也可掺入5%8%的生石灰拌匀、回填压实，或采用梅花形灰桩吸收水分。应连续作业，随摊随碾压，边坡防护及时跟进。（3）路基填前对基底进行治理，基底的压实度应不小于90%，且必须清除杂物，对回填土中的树根、石块等人工挑拣，禁止使用有机土进行回填，对过湿的回填土可掺入生石灰治理，工期允许时可进行晾晒，达成或接近最佳含水量时方可进行回填碾压，并严格控制摊铺厚度。（4）对粘性土质，在沟槽地段回填时必须排除积水，清除杂物，在池塘等位置填筑时应清除淤泥，再进行分层夯实。（5）路基填料要避免使用液限大于50，塑性指数大于26，含水量不大于最佳含水量2个百分点的土，一定要注意不能使用两种不同性质的土进行混填施工，特别是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。 1.3.1.4 治理措施（1）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。（2）对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。（3）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。1.3.2 路基压实度不足1.3.2.1 原因分析（1）压实遍数不够。（2）压路机质量偏小。（3）填土松铺厚度过大。（4）碾压不均匀，局部有漏压现象。（5）含水量偏离最佳含水量，或超过有效压实规定值。（6）填土颗粒过大，颗粒之间空隙过大。或采用不符合要求的填料。（7）取土源在深度上不同土质交错分层，混杂运输，填筑时也未采取措施，取土源土质相同而含水量差异很大；（8）不同土质填筑时，没有根据填料的性质（强度、透水性等）差异合理确定填筑方案。1.3.2.2 防治及治理措施（1） 确保压路机的质量及压实遍数符合规范要求。（2） 压实应根据现场“试验路”提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。（3）选用振动压路机配合三轮压路机碾压，保证碾压均匀。（4）压路机应进退有序，碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求。 （5）填筑土应在最佳含水量2%时进行碾压，当土的实际含水量没有位于上述范围内，应均匀加水或将土摊开、晾晒，使之达到上述要求后方可进行压实。当需要对土采用人工加水时，达到压实最佳含水量所需的加水量可按下式进行计算：m=（ww0）Q/（1+ w0）式中：m所需加水量（kg）w0土原来的含水量（以小数计）。w土的压实最佳含水量（以小数计）。Q需要加水的土的质量（kg）。需要加水，宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将水运至施工现场，用水车均匀、适量的浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。或可采用翻浆处晾晒、换填适宜的填料或加生石灰粉调整含水量。 （6）当下层因雨松软或干燥起尘时，应彻底处治至压实度符合要求后再进行当前层施工。 （7）优先选择级配较好的粗粒土等作为路基填料。用作本工程路床的填料时，应先满足规范要求，经检验满足设计要求方可使用。附表2：土方路基填料要求填料应用部位（路床顶面以下深度）（cm）填料最小强度（CBR，%）填料最大粒径（cm）填方路基上路床（030cm）8.010下路床（3080cm）5.010上路堤（80150cm）4.015下路堤（150cm）3.015零填及路堑路床（030cm）8.010 （8）取土源遇有土质交错分层时，可分层挖土，分堆存放，分别使用；对于含水量大的土通常采用晾晒的办法疏干水分，工程紧迫时可采用掺加一定剂量的生石灰或水泥稳定土等。 （9）以透水性较差的土填筑于路堤下层时，并做成4%的双向坡；如用于填筑上层时，不应覆盖在透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。不因潮湿而改变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。 （10）不同类的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚度一般不宜小于0.6m。填土应水平分层填筑、分层压实，通常压实厚度不超过20cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于15cm。附表3：土质路基压实标准填挖类型路面底面计起深度范围（cm）压实度（%）填方路基上路床03096下路床308096上路堤8015094下路堤15093零填及路堑路床030961.3.3 路基边缘或基底压实度不足1.3.3.1 存在现象 施工过程中，很多施工人员对填方基底及路基边缘带重视不足，导致路基行车带压实度符合规范要求，但路基边缘带压实度不够，同时基底压实不足导致上层的病害。1.3.3.2 原因分析（1）路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。（2）压实机具碾压不到边。（3）路基边缘漏压或压实遍数不够。（4）边缘带碾压频率低于行车带。（5）路基坡脚放线不到位、亏坡（6）路基施工过程种防护措施不利、路基防护工程不及时，遭受自然灾害所致。（7）基底地面原为水田、池塘、洼地，土的含水量高，水又无法排出。1.3.3.3防治措施（1）路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。（2）认真控制路基坡脚放线，严禁亏坡和工后二次贴补现象。（3）控制碾压工艺，保证机具碾压到边。（4）认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。（5）提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。（6）路基施工过程中，采取有效措施加强防护，预防雨水冲刷等，防止路基坡脚损失，损害路基宽度，路基完工后，防护工程及时开工，缩短路基裸露时间，减少自然侵害。（7）基底存在水田、池塘、洼地，土的含水量高的情况，排水设置不合理。1.3.3.4 治理措施（1）校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求。路基边坡局部亏坡，可用人工夯实补足。路基边坡亏损严重且段落较长，应开挖台阶并逐层填筑压实，控制碾压顺序和碾压遍数。（2）对于水田、池塘、洼地，土的含水量高的情况，应先开纵横向排水沟，排水疏平，再进行压实。如仍无法达到压实度，则可用石灰均匀拌入，或换填含水量接近最佳含水量2%的土，然后再进行压实 1.3.4 路基压实度超密1.3.4.1 存在现象路基检验过程中有时出现压实度值超过100的现象，即超密现象，不能客观地反映实际压实情况。超密点在检测中不算合格点，这种情况的存在不仅使检测验收存在不真实性，而且使施工方正常质量控制的准确性得不到保证。1.3.4.2 原因分析（1）不同种类的填料混填；（2）标准击实所用土样与路基填筑用土不同；（3）压实设备类型与击实标准不匹配；（4）现场检测压实度时，取样层位偏上或偏下，而路基填筑层在铺筑、碾压、成型过程中不同层位往往存在施水偏差，即使是同一个取样试坑，不同层位的含水量也有偏差，甚至相差悬殊，这将直接影响试验结果，所以取样层位很关键，稍有疏忽，就可能出现“超百”的假象；（5）技术人员操作不当及检测过程中的不规范操作导致试验偏差或试验误差所致。1.3.4.3 预防措施（1）在正式施工之前先填筑一段试验路，对机械、碾压方式、填料等各项参数进行检测，并根据检测结果确定合理的施工方式。（2）路基施工中不同种类的填料应分层填筑，不可混填；（3）标准击实所用土样与路基填筑用土一致，当取土坑土层发生变化时应及时进行标准击实试验，确定适宜的最大干密度；（4）采用的压实设备类型应与击实标准类型相匹配。（5）施工中检验填筑层压实度时，应注意试坑不同部位的含水量的偏差，选取有代表性的土样，测试其含水量，确定其压实度。 (6)校准、标定检验试验仪器；审核检验试验人员资格；严格按试验检验规程操作，正确确定测试层位，消除检验、试验及操作偏差和误差。1.3.4.4 治理措施校核试验仪器，核查填料类型，增加检验试验频度，如仍查找不到明显原因，则重做“标准击实”试验，并用“试验路”验证。1.3.5 路基弯沉值超限1.3.5.1 存在现象回弹弯沉值主要反映的是土基垂直变形回弹能力。在填筑达到设计标高并经过一段时间固结后，进行路基施工质量检验，路基实测弯沉值大于规定容许弯沉值。1.3.5.2 原因分析回弹弯沉与路基相对湿度关系很大，各点的回弹弯沉值又与其填筑高度及土的相对密度有关，其原因可能是：（1）填筑层超厚，其底部压实度不够，层间形成薄弱夹层。（2）同一水平填筑层，两作业段交接处衔接不符合要求。（3）填前清表不彻底、基底强度低或填前碾压不符合要求，压实度不合格。（4）路基排水不畅，积水。（5）填料水稳定性差，遇水容易产生较大变形。（6）路基填料强度低，负荷较大时易压碎。（7）超粒径填料偏多，压实均匀度差。（8）填料粒径梯度小，不能形成良好的级配。 1.3.5.3预防措施（1）在进行路基填料填筑前，清表要彻底，填前压实度、强度合格后方可进行当前层填筑。（2）彻底处治“弹簧”、翻浆等病害，保证填筑层强度。（3）用强度较低的填料填筑路基时，应用石灰、水泥等结合料稳定；（4）若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填低段，应按1：1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得少于2.0m；（5）更换水稳性不良的填料，采取措施，确保路基排水畅通，路基顶面无积水，边沟积水不超过规定范围。（6）严格控制填料强度和粒径，并选用粒径梯度合理、级配良好的填料。（7）合理选用压实机具，并通过试验控制填料的最佳含水量和松铺厚度，确保填筑层的压实度。1.3.5.4 治理措施当路基实测弯沉值大于规定容许弯沉值（季节性因素除外），可参照以下情况分别治理：（1）填土高度小于1.0m时，可用石灰土封层；（2）填土高度小于2.0m时与天然地基有关，可采用注浆法治理；（3）填土高度大于4.0m时，可采用土工布或土工格栅加强路面基层。1.3.6 路床或路基填筑层表面积水1.3.6.1存在现象雨厚路床或路基填筑层表面积水，不能迅速排除，影响施工。1.3.6.2原因分析（1）路床或路基填筑层表面凸凹不平，排水不畅；（2）路床或路基填筑层表面未设置横坡或横坡太小甚至出现倒坡；（3）路床开挖后，没做好排水盲沟，或排水盲沟淤塞，路槽水无法排至边沟；（4）路床标高低于周围地面标高，而路基又没有边沟或其他排水设施，以致路床水无法排除。1.3.6.3防治措施（1）路基压实前应整平，表面平整度应达到规定要求；（2）路床或路基填筑层表面，应根据土质类型和气候情况设24的双向或单向排水横坡，但严禁出现反坡；（3）路槽开挖后，应开设盲沟，并同边沟连同；（4）路基开工前应挖好排水边沟，或做好其他排水措施。1.3.6.4治理措施（1）恢复或设置排水设施；（2）排除路床、路基填筑层表面积水，对过湿土采用晾晒、掺加生石灰粉或外加剂重新压实。附表4：土方路基实测项目项次检查项目规定或允许偏差检查方法和频率高级公路、一级公路1压实度(%)零填及挖方（m）00.896按（土建工程）(JTJ F80/12004)执行，密度法：每200m每压实层测4处路堤(m)上路床00.396下路床0.30.8上路堤0.81.594下路堤1.5932弯沉值（0.01mm）不大于设计计算值按JTJ F80/12004规范检查3纵断面高程（mm）+10，15水准仪每200m测4断面4中线偏差（mm）50经纬仪每200m测4点，弯道加HY、YH两点5宽度（mm）不小于设计值用尺量每200m测4处6平整度（mm）15 3米直尺每200m测2处10尺7横坡（%）0.3水准仪每200m测4处断面8边坡不陡于设计值抽查每200m4处1.4 石方路基填筑过程质量通病治理1.4.1.填石路堤平整度差1.4.1.1存在现象填石路堤因填料等原因，铺筑层呈波浪状，致使路基平整度达不到规范要求。1.4.1.2 原因分析出现上述现象的原因主要有：（1）铺筑层下层平整度不符合规范要求，造成当前填筑层厚度不均，影响平整度。（2）同作业段搭接处未按规范要求进行治理。（3）填料最大粒径超出规范要求。（4）填筑工艺不符合规范要求。1.4.1.3防治及治理措施（1）填石路堤当前层填筑前，应对下层的平整度进行检验，平整度超限时，应采取措施治理合格后再填筑当前层；（2）严格控制同一水平层相邻作业段搭接高度，提高平整度；（3）填石路堤石料粒径应不大于500mm，并不宜超过压实厚度的2/3，不均匀系数宜为10-50，表面用小料嵌缝。路床底面以下400mm范围内，填料粒径小于150mm，路床填料粒径应小于100mm。1.4.2 填石路堤压实不足1.4.2.1存在现象填石路堤施工中压实（测沉降差）不能满足设计和质量标准要求。1.4.2.2原因分析（1）分层松铺厚度超厚；（2）填料最大粒径超标；（3）人工铺填工艺不符合规范要求；（4）压实机具选择不合理；（5）填料粒径梯度较小，形不成良好级配，空隙较大，不利压实；1.4.2.3 防治及治理措施（1）填石路堤分层松铺厚度要符合规范要求，不宜大于50cm。（2）膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。（3）填石路堤高度小于或等于6.0m时，其边坡应于填筑同时用硬质石料码砌，厚度不少于1.0m；当高度大于6.0m时，厚度不少于2.0m，且码砌宽度不可在路基有效宽度内。（4）填石路堤填料最大粒径不宜超过层厚的2/3；（5）填石路堤人工铺填粒径25cm以上的石料时，应先铺填大块石块，大面向下，小面向上，摆放平稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实；人工填筑块径25cm以下的石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。（6）压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。（7）填料要及时送检出具试验数据，以供现场检测使用。（8）填石路堤的填料如来自不同的路堑或隧道，且其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。（9）当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可将石渣、石屑、中、粗砂扫入每层表面的空隙里，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。1.4.3 土石路堤压实不足 1.4.3.1 存在现象 填料中粒径大于37.5mm且含量超过总质量的3070%时，为土石路堤。填筑采用砾石土、块石土或天然土石混合材料填筑而成的路堤。由于材料级配不定，填筑层压实度难于控制。1.4.3.2原因分析（1）填前清表不彻底。（2）分层松铺厚度超厚。（3）填料最大粒径超标。（4）铺填工艺不符合规范要求。（5）压实机具质量偏小。（6）填筑材料大小分布不均，形不成良好级配，空隙较大，不利于压实等.1.4.3.3防治及治理措施（1）填料应符合下列规定膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于填筑。天然土石混合料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得超过压实层厚的2/3，超过应清除。当所含石料为强风化石料或软质石料时，石料最大粒径不得超过压实层厚度，超过应打碎。高速公路及一级公路土石混填路堤的路床顶面以下3050cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，其填料最大粒径不大于10cm。（2）路堤施工，应控制好填前清表和填前碾压，基底要求符合规范要求。（3）压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。（4）施工前，根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大的压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。（5）土石混填路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实，每层铺填厚度应视压实机械类型和规模定，但不得超过40cm。（6）碾压前应使大粒径石料均匀分布在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。（7）压实后渗、透水性较大的土石混合填料，应分层或分段填筑，一般不宜纵向分幅填筑，如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水性良好的土石混合填料填筑于路堤两侧，以利排水。（8）当所用土石混合填料来自不同路段，其岩性或土石混合比相差较大时，一般应分层或分段填筑。如不能分层或分段填筑，应将硬质石块的混合料填筑在填层的下面，并不使石块过分集中或重叠，其上再铺软质石料混合料，进行整平压实。附表5：石方路基检测项目及质量标准 项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路、一级公路1压实度层厚和碾压遍数符合要求监理工程师旁站或查施工记录2纵断高程（mm 10，20水准仪：每200m4断面3中线偏位（mm 50经纬仪：每200m4点弯道加HY、YH两点4宽度（mm不小于设计米尺：每200m4处5平整度（mm 203m尺：每200m4处3尺6横坡（%）0.3水准仪：每200m4断面7边坡坡度不陡于设计每200m查4处平顺度符合设计1.5 填方路堤超限沉降质量通病治理1.5.1土方路基沉降超限1.5.1.1存在现象填方路堤的沉降表现为均匀沉降和不均匀沉降，严重情况产生塌陷。往往发生在交工验收或通车一段时间后。均匀沉降一般发生在自然环境基本一致，如路线通过地质、地形、地下水和地表水变化不大，并且路基用土、机械设备、施工管理、质量控制等方面无显著变化的路段。不均匀沉降一般发生在地质、地形、地下水、地表水、填挖结合部、填料材料发生显著变化及与结构物交接处。1.5.1.2 原因分析（1）路基施工前未认真设置纵、横向排水系统或排水系统不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承载力降低，导致沉降发生。（2）原地面治理不彻底，如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤，地基压实度不足等因素，在静、动荷载的作用下，使路基沉降变形。（3）在高填方路堤施工中，未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足而导致路基沉降变形。（5）路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，衔接不良而导致路基不均匀沉降。（6）填筑路基时，未全断面范围均匀分层填筑，而是先填半幅，后填另半幅而发生不均匀沉降。 （7）施工中路基土含水量控制不严，导致压实度不足，而产生不均匀沉降。（8）施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路基。往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结，而使路面使用不久就破坏。（9）高填方路基在分层填筑时，没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度；压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路基设计高程时，必然产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉。（10）路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低等特性的作用，路堤将出现塑性变形或沉陷破环。1.5.1.3 防治措施（1）合理安排各施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降。（2）认真清除地表不良土质，提高地表压实质量。（3）填筑路堤前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。（4）严格选取路基填料用土。选择水稳性好、干密度大、承载能力高的砾石类土填筑路基为宜。土质应均匀一致，不得混杂，剔除超大颗粒填料，保证各点密实度均匀一致，尽量选择集中取土，避免沿线取土。（5）路堤填筑方式应采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分层逐层向上填筑。当原地面纵坡大于12%的地段，宜采用纵向分层填筑施工，填筑至路基上部时，仍应采用水平分层法填筑。每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致。（6）合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30cm。当采用大吨位压路机碾压时，增加分层厚度，必须要有足够的试验数据证明压实效果。（7）控制路基填料含水量。（8）选择合适的压实机具，做好压实度的检测工作。（9）认真做好台背、路桥过渡段及填挖结合部的压实工作。台背处大型设备不易工作而采用小型夯实机具时，填筑的分层厚度宜控制在15cm以内，同时应加大抽检频率保证压实。（10）对于填挖结合部，应彻底清除结合部的松散软弱土质，做好换土、排水和填前碾压工作，按设计要求从上到下挖出台阶，清除松方后逐层碾压，确保填挖结合部的整体施工质量。1.5.1.3 治理措施（1）采用人工办法高压注浆，填充原土孔隙，加速土体固结，增加土体的内摩擦角，减少对结构物的侧压力，同时阻断地表渗水对土体的浸渗，解决路基填料的施工后沉降。（2）采用化学注浆法，利用气压、液压或者电化学原理，将可以产生固话的浆液注入土体，将地基的物理性质进行改变，以达到稳固地基的目的。（3）如系地基下沉，可采用超载预压，待路基下沉稳定后（按设计要求）再铺筑路面。（4）若原有地面属于软弱土层，路堤的高度比较矮，并且行车中断的时候，可以换填填料，然后将原有的高度路基夯实压平。（5）若路基高度较高，同时行车不能中断，可以使用打砂桩、松木桩或混凝土桩的方式来进行加固。（6）路面铺筑后发生沉陷时，一般路堤的整体下沉可不做处理。1.5.2石方（土石方）路基沉降1.5.2.1质量问题及现象填石路堤沉降不是一年能完成的，交工验收后出现明显沉降，与正常路段或桥涵构造物相接处形成沉降错台。1.5.2.2原因分析路基沉降分为土的固结沉降、填石自重沉降、排水压缩沉降。沉降是路基的历史过程，超标沉降是施工工序和工艺不严格的结果。填石路堤多为人工操作，铺料顺序混乱，不能按照层厚与最大粒径关系选料，同一铺筑层石料尺寸、厚度不一，分层松铺厚度超厚；上下层石料码砌通缝，未能按照大面朝下，小料填充间隙原则施工。边坡石料风化，边坡过陡以及基底松软等都可能使填石路堤的沉降超限。1.5.2.3防治措施（1）严格控制填石路堤分层松铺厚度（2）填石路堤人工铺填粒径25cm以上的石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下的石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。（3）对填石路9堤填料严格要求（参见1.4.3.3）。1.5.2.1治理措施已发生沉降的填石路堤，可采取加设边坡挡墙、打抗滑桩和高压注浆等加固方法。1.6 填方路基产生裂缝质量通病治理1.6.1 路基纵横向向裂缝1.6.1.1 存在现象路基交工后出现纵向裂缝，甚至形成错台。1.6.1.2 原因分析（1）清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于故河道处。（2）沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。（3）路基压实不匀。（4）旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。（5）半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。（6）使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用纵向分幅填筑。（7）高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。1.6.1.3 防治措施（1）应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。（2）彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。（3）提高填筑层压实均匀度，增加检测频率。（4）半填半挖路段，地面横坡大于1:5及旧路利用路段，应严格按规范要求挖台阶，或设置坡度内向并大于4%、宽度大于2m的台阶。（5）渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。（6）若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。（7）严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。1.6.1.4 治理措施（1）若未通行车辆段，可采用下沉部分重新挖运，做好台阶后，重新分层填筑。（2）已通车段可采取边坡加设护坡道的措施，对路基进行反压。（3）实行交通管制，采用压浆治理，并对该段进行沉降观测。1.6.2 路基网裂1.6.2.1存在现象开挖路床或填筑路堤后出现网状裂缝，降低了路基强度。1.6.2.2 原因分析（1）土的塑性指数偏高或为膨胀土。（2）路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土。（3）路基压实后养护不到位，表面失水过多。（4）路基下层土过湿。1.6.2.3 预防及治理措施（1）采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性治理措施。（2）选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压。（3）加强养护，避免表面水分过分损失。（4）认真组织，科学安排，保证设备匹配合理，施工衔接紧凑。（5）若因下层土过湿，应查明其层位，采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治。1.7桥涵及结构物的回填质量通病治理1.7.1 存在现象桥涵台背和挡土墙背路基填土与桥涵挡土墙等结构物的衔接部分，该部分回填质量缺陷，路基压缩沉降和地基沉降引起产生的路面的不均匀沉降，会造成路面混凝土面板的断裂、产生跳车等通病，在一些软土地基或高路堤地段跳车现象更为严重。1.7.2 原因分析造成台背及墙背回填质量通病的原因是多方面的。包括基底地质条件、回填材料、回填厚度、压实机具和压实度、排水治理、回填后期治理、设计合理性及施工方面等各种原因。（1）基底地质条件：部分台背基底存在不良软土基底，治理不当造成较大荷载作用下路基沉降过大引起路基失稳，路面沉降。（2）回填材料不当：回填材料若无特殊设计，在施工中考虑材料的经济性，未能进行严格把关，采用不合理透水性差的回填材料。（3）压实度不够：人为原因压实厚度过大，靠近桥涵台背以及挡土墙侧施工作业面窄，施工困难，重型压路机难以靠近，多数采用人工配合小型压实机具或未采用压实机具，以及压实遍数的不足。从而使该部位的填料不易达到压实度要求。（4）排水治理不当：台背填料受渗水侵蚀的变形，桥台涵洞挡土墙一般采用浆砌块片石或钢筋混凝土结构，路基与台背结合处会产生细小裂缝，雨水渗入后对台背填料影响较大，极易产生侵蚀和软化，降低强度，从而导致填方体变形，路基发生沉降。（5）填土范围控制不当，台背填土与路基衔接面太陡；（6）桥头部位的路基边坡失稳，导致台背位置应力分散，进而靠近边坡位置出现下沉。1.7.3 防治措施（1）在桥涵台背回填前，正确治理软土地基以减少工后沉降。常用治理桥涵台背软土地基的方法有表层治理法，换填法，垂直排水固结法等措施。具体可以采用置换土，换填砂，砂桩，振动碎石桩，和矿渣桩，喷粉桩，灰土挤密桩，塑料排水板及土工织物等方法进行地基加固，以达到原地基起到补强作用，提高了地基的整体承载能力，施工过程中严格控制质量。（2）填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。假如透水性材料来源困难，应该对土质、含水量高的用料进行治理，必要时换土或掺石灰、水泥等稳定材料来治理，挡墙背面填料砂类土，基坑应及时回填压实，并做成外向的横坡。不同的填筑材料有各自的特性，填筑时因地制宜，保证材料的质量。（3）台背回填顺路方向长度，一般宜这样确定：自台身背面起，顶面长度不小于台高加2m，底面长度不小于2m，拱桥台背填土长度应不小于台高的34倍。且路堤与横向构造物连接处应设置过渡段，其长度为路基填土高度的23倍，其压实度不小于96%，同时还应做好过渡段的排水与防水系统及地基治理。回填过程避免台背填土与路基衔接面陡峭。（4）台背回填必须在隐蔽工程验收合格后方可记性。分层填筑、分层压实，控制最佳含水量和铺筑层厚，分成厚度宜为100200mm。采用小型夯实机具时，回填的分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并应压实到设计要求的压实度。（5）桥、涵台背填筑前基坑压实度一般要求为93%，台背及路堤间过渡段压实度应不小于96%。（6）台背回填部分的路床与路堤路床同步填筑。（7）台背回填前应按照设计要求设置泄水管或盲沟。填土过程应防止雨水的侵害，回填结束后顶部应及时封闭。挡土墙背后设计有泄水孔，一定要按照设计要求设置碎石、粗砂或砾料层，以达到泄水孔处过滤作用。在涵洞台背回填时在八字墙部位排水层中加设PVC多孔透水管。（8）采取有效措施，确保边坡稳定。（9）在台背回填土下放置支承桩基（桩长小于6m），对防止超限沉降具有良好的成效。1.7.4 治理措施对已经出现下沉苗头的台背，可采用粉喷桩法或灌浆法等措施进行治理。对通车后引起的跳车，需加强经常性的养护，对沥青混凝土路面，需局部（桥头部分）罩面，对桥头混凝土砌块装配式面层需进行适当加补基层，抬高面层砌块；对水泥混凝土路面，可采用加罩沥青面层，以消除错台影响。 2 填挖结合段、零填及半填半挖路基质量通病治理2.1填挖结合段质量通病治理2.1.1存在现象填挖交界的路基分为纵向填挖和横向填挖，纵向路基的病害主要表现为不均匀沉降问题，一般沿路面横向产生裂缝或错台。横向填挖则是路基不均匀的差异沉降和填土路堤的整体稳定性，容易在纵向产生裂缝或错台，而且随时间及荷载作用持续更加明显，引发严重病害。2.1.2原因分析（1）地表的腐殖土、杂草、淤泥等清除不彻底。（2）在山区公路施工中，路基填方挖方结合处的填方一般处于倒三角的地形，这种地形填方时底部机械难以展开工作面，一般采用倾填，到机械能及的位置后才进行碾压，倾填的部位由于粗料集中、填料的孔隙率大，极不稳定。且基底未经过治理，基底的承载力不均匀导致变形过大。而挖方地段的基础处于天然密实状态，沉降变形较小，填挖交界的路基由于其断面的差异性很可能出现沉降差从而导致填方路基裂缝和路面病害。（3）半填半挖路基、路堤路堑过渡段都较靠近原地面，易受地表水及地下水的侵害，路基土体内水量反复变化，可以使土体软化产生沉降变形。、（4）填方衔接处没有严格按照要求挖台阶或者治理宽度及高度不满足质量要求。2.1.3防治措施（1）按基底治理方法做好基底治理。（2）填挖交界处或自然陡坡陡于1：5时，应从填方坡脚向上设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m。（3）严禁从高处倾倒土石方，土石方松铺应从底层开始，根据路段地形情况分别采用水平分层或纵向分层填筑，因为填土宽度较小，不能使用重型压路机的地段，采用小型夯实设备，如液压振动夯进行夯实。（4）路基施工中，适当加宽填土，一般设置加宽50cm，同时压实宽度加宽50cm，以确保路基边桩及填方侧边坡的稳定性。（5）填方过渡段的回填材料，宜采用稳定性较好、易于压实的砾石土、级配砂砾掺土、粉煤灰或水泥、石灰稳定土材料。（6）对于填挖结合部可采取铺设土工格栅，铺设范围不应小于设计值。强度最大方向垂直于线路方向，搭接长度应为横向不小于50mm，纵向不小于100mm，搭接处用细铁丝绑扎牢固，借重力或U型钉使筋材固定于地面，不得因填土而移动。土工格栅拉至平顺、紧贴下承层，重叠、缝合、锚固要符合要求。（7）对易于发生病害路基段进行沉降观测、增加检测频率与数量。*2.1.4治理措施对于已出现沉降差、沉陷、侧移的路段，可采用注浆、修筑挡墙等相应措施，必要时进行返工治理。2.2零填段路基质量通病治理2.2.1存在现象路基零填方是指路基设计标高与清表后的地面标高相同的部位，易出现因压实度不均，导致填挖交界处产生较大差异沉降的现象。2.2.2原因分析路基零填方概念不清，层位和施工范围确定有误，压实不均，控制标准和施工方法不当。2.2.3防治措施（1）路基工程零填方经常出现，精心施工是关键。如零填方的左或右、前或后均为填方段，则该段应留出与毗连的挖方段有足够的纵向碾压长度或横向碾压宽度；相应的挖方段应开蹬碾压，该碾压段应与填方段处于同一标高的碾压段内，即填挖交界同期同时碾压，可保证零填方处的压实度，有效的避免差异沉降。（2）零填及路堑路床的压实，应符合设计要求。（3）当路堑、零填路基的路床表面30cm内为换填土，其土质符合规范填料要求，进行压实，其压实度须符合规范要求。（4）当路堑、零填路基的路床表面以下30cm内的原状土土质应符合规范填料要求，但干密度不符合规范的规定时，因将路床表层原状土翻松后进行压实，其压实度须符合规范的规定。2.2.4治理措施对已出现差异沉降的路段进行返工治理，弄清概念，正确确定施工层位和范围，严格按规范要求进行施工。3 挖方路基质量通病治理3.1 土方路基挖方段质量通病治理3.1.1存在现象（1）挖方路堑开挖超过终止标高。（2）掏空挖土造成坍塌，甚至把人员埋在其中，危及人身安全。（3）开挖至路床面顶面未及时施做下部工序，遇下雨天气导致路床泡软，压实度不达标。（4）路床土含水量高或为含水层时，未及时采取相应措施即填筑上层材料，导致后期路基受力变化而路面开裂3.1.2原因分析（1）测量不及时，现场施工人员管理不到位，致使到终止标高位置未停止施工。（2）掏空挖土使上部土体无支撑力，施工过程扰动过大发生坍塌。（3）路基排水设施不够健全，截水沟排水沟施做不及时，未留保护层土。（4）路面层下地下水位过高，而未设置相应措施。3.1.3防治措施（1）土方开挖要测量及时到位，设置中桩边桩及标高点，增强管理人员及现场人员责任意识。（2）土方开挖应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。（3）路基开挖中，基于实际情况及时施做截水沟和边沟。截水沟与边沟应从下游向上游开挖，并采取排到措施，将水引入路基排水系统。开挖后及时做防渗治理，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基。（4）开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚保护层。（5）挖方路基路床顶面终止标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值通过试验确定。（6）路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质、土工织物等治理措施，路床填料应符合规范要求，还应具有良好的透水性能。3.1.4 治理措施（1）对已发生超挖路段采用相应材料进行回填并压实到符合标准。（2）对已精平完工的路基，派专人进行交通管制，直至交工。以免雨季由于车辆行驶，造成路基表面破坏。（3）排水不畅路段对已浸泡路基进行换填治理并施做排水设施。3.2 石方路基挖方段质量通病治理3.2.1存在现象（1）石方路基挖方一般采用爆破施工，对路床终止标高更加难以控制，路床清理不彻底，超挖与欠挖情况时有发生。（2）石方路基常有裂隙水发育，对路床及路基的稳定性有很大影响。3.2.2原因分析（1）爆破施工对装药量控制不精确，作业人员炮孔间距设置过大，炮孔深度设置不合理，靠近边坡位置未采用光面或预裂爆破。（2）地下水面偏高或该地区雨量较大，排水设置不合理。3.2.3 预防措施（1）爆破施工在开挖前应制定详细的爆破技术实施方案，并加强现场管理，严格按照方案中爆破参数实行，严禁使用峒室爆破。设置专门现场安全管理人员、技术管理人员。（2）石质路床底面有地下水时，可设置渗沟进行排导，渗沟宽度不小于100mm，纵坡不小于1%。渗沟应用坚硬碎石回填，路床边沟与路床同步施工。3.2.4 治理措施（1）欠挖部分必须凿除。超挖部分采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。（2）及时设置排水方案并实行。4 边坡及防护排水工程质量通病治理4.1 边坡质量通病治理边坡施工是公路施工常见的内容,其和主体项目共同构成路桥施工的整体,同时也是公路防护的关键部分。在公路边坡施工中,大量自然边坡被人为改造后,部分会出现或可能出现整体或局部失稳变形现象,不仅影响了道路施工的正常投入与运营,甚至还会造成公路瘫痪。4.1.1存在现象根据其形成条件和原因，一般可分为：剥落、碎落、滑坡、崩塌和冲刷、浪窝等形式。（1）剥落、碎落：边坡表层薄层从边坡上脱落下来。碎落较剥落范围更为严重，是岩石碎块的一种剥落现象。（2）滑坡：路基边坡土体或岩石，在自重的影响下沿着一定的软弱滑动面向下滑动的现象。按其引起滑动的力学特性来区分，可分为牵引式和推移式滑坡。牵引式滑坡是下部先滑动，使上部失去支撑而变形滑动，一般速度较慢，横向张性裂隙发育，表面多成阶梯状或陡坎状。推移式滑坡是上部岩层滑动挤压下部产生变形，滑动速度较快，滑体表面波状起伏，多见于有堆积物分布的斜坡地段。（3）崩塌：是指路基边坡上岩块、土体在重力作用下 ，发生突然的急剧的倾落运动，多发生在坡度大于1:1的斜坡上。（4）冲刷、浪窝：雨后路基边坡冲刷严重，甚至形成浪窝，影响荷载的传递和公路安全运营。4.1.2 原因分析（1）剥