谢静 大学校园交通问题的研究1.doc

2011年“博文杯”大学生百项实证创新基金项目申请表 中南财经政法大学“博文杯”大学生百项实证创新基金项目申请表项目名称：大学校园交通安全问题的研究 以中南财经政法大学为例指导老师： 常金华 孙夫雄主 持 人： 谢 静参 加 人： 孙倩影 黄 刚 张 倩 赵跃文 中南财经政法大学“博文杯”大学生百项实证创新基金项目申请表项 目 名 称 大学校园交通安全问题的研究 以中南财经政法大学为例主持人谢静联系方式电 子信箱645659460主持 人已有成果1. 积极从事各项实践活动，获“校优秀志愿者”称号；2. 大二时被评为“道德文明标兵”；3. 曾获得三等奖学金；4.在自强社积极参加各项实践活动，被评为“优秀社员”。参加人姓 名学 院专 业年 级孙倩影金融学院国金10级黄刚金融学院保险10级张倩金融学院保险10级赵跃文法学院法学09级目 录一、 选题依据- 5 -（一） 我国高校背景- 5 -（二） 我校背景- 5 -二、 选题目的和意义- 5 -（一） 学校交通安全直接关系到学生人身安全- 5 -（二） 学校交通安全关系到教学秩序的稳定- 5 -（三） 学校交通安全是构建和谐的校园的需要- 5 -（四） 学校保障交通安全体现了学校对学生的人文关怀- 6 -（五） 学校交通安全关系到社会的和谐- 6 -三、 高校校园交通安全隐患以中南财经政法大学为例- 6 -（一） 调查研究校园交通安全问题- 6 -（二） 基于图论数据模行分析校园交通安全状况- 7 -（三） 数据结论- 11 -（四） 依据图论数据模型分析人和车过于拥挤的原因- 11 -（五） 基于模糊理论评价校园交通安全体系等级- 12 -四、 校园交通安全的解决措施- 14 -（一） 学生- 14 -（三） 教务部-对课表进行合理安排- 15 -（四） 改进交通基础设施- 15 -（五） 安装电子系统辅助- 15 -（六） 规章制度- 16 -（七） 措施体系图- 16 -五、可行性分析- 17 -（一） 调研实施方面- 17 -（二） 团队合作- 17 -六、 课题创新- 18 -（一） 调查方法- 18 -（二） 研究思路- 18 -（三） 解决方案- 18 -七、 学科交叉- 19 -（一） 统计学- 19 -（二） 信息工程学- 19 -（三） 安全工程学- 19 -（四） 法学- 20 -（五） 社会学- 20 -（六） 经济学- 20 -八、 研究思路- 21 -九、 成果展示- 23 -（一） 交通设施布局利用图- 23 -（二） 措施实施前后的人车流量图- 24 -十、 附件- 26 -（一） 调查问卷- 25 -（二） 访谈- 30 -（三） 经费预算- 33 -（四） 参考文献- 33 -1、 选题依据 （1） 我国高校背景 随着学校的发展和人民生活水平的不断提高，进入校园的机动车数量迅速增长，尤其是教职工私家车和来访家长的的车辆成倍增长。例如，在2001至2003年间就浙江某高校而言，私家车2001年比2000年增长125，2002年比2000年增长394，2003年比2000年增长532。校园内的机动车辆的成倍的增加将增大校园道路的负荷，成为危害校园交通安全的隐患。虽然私家车数量的快速增长也增加了校外道路的负担，但是对于公路等政府已采取有效地措施限时限量的放行等，但是并没有针对校园交通安全问题提出较全面的措施。但是，近几年来国内高校内发生的交通事故却屡见不鲜，备受媒体关注，例如2007年平安夜在复旦大学发生的校车撞人事件；2010年河北大学发生的李刚案，造成一死一伤。（2） 我校背景中南财经政法大学是中华人民共和国教育部直属的一所以经济学、法学、管理学为主干，兼有哲学、文学、史学、理学、工学、艺术学等九大学科门类的普通高等学校，是国家211工程和985工程优势学科创新平台项目重点建设高校之一。学校现有全日制本科生20000余人，硕士生6400余人，博士生650余人，成人教育学生4800余人，每年接受来华留学生200余人次。建校以来，我校一直高度重视校园交通安全建设，并且为了缓解交通压力问题，一直不断优化道路结构，今年夏天分别在四食堂，晓南湖边开辟了两条方便机动车行驶的主干道，大大缓解了中南大道的交通压力，同时也提高了校园交通安全的保障系数。但就目前状况而言，中南大道在上下课时段依然过于拥挤，并且人车混行现象严重，这大大降低了机动车和行人的速度，同时也带来了深层次的安全隐患。面对这些交通安全问题我们该如何解决呢？ 下面我们小组成员将从校园安全隐患，隐患存在的原因，以及解决措施进行论述。2、 选题目的和意义 （一）学校交通安全直接关系到学生人身安全 学校是学生生活和学习的主要场所，学校的交通安全是关乎每个学生人身安全的大事。青少年是祖国的未来，担负着振兴中华的艰巨的历史使命，在这个人才强国的年代，只有做好交通安全工作才能为祖国保护好新生力量。 （二）学校交通安全关系到教学秩序的稳定 学校交通安全是以实现学生的生命安全和健康成长为基本目标，是实现国家“科学发展”需要，是全社会“以人为本”的根本体现。只有保护好学生的生命安全，才能从根本上维护教学秩序的稳定。 （三）学校交通安全是构建和谐的校园的需要 学校对学生交通安全的保障关系到社会稳定、家庭幸福和国家未来。因此，要全面建设和谐社会，离不开“和谐校园”的建设。尤其在这个信息网络化的时代，学校交通安全一旦出现问题，就会被媒体大肆宣传，有时甚至无中生有，将传闻无限放大，而一些家长还有社会人士对其中缘由又不甚了解，所以很容易被媒体误导，使得人心不稳，极大影响了人们的日常生活。 （四）学校保障交通安全体现了学校对学生的人文关怀 自建校以来，中南财经政法大学的领导干部始终以“博文明理，厚德济世”作为自己的行动指南。一切为学生着想，一切从学生出发，一切以学生为本，一切为实现学生的切身利益为目标。而学校交通安全又是关乎学生人身安全的大事，所以保障学校交通安全，学校义不容辞。 （五）学校交通安全关系到社会的和谐 学校对学生交通安全的保障关系到社会稳定、家庭幸福和国家未来。因此，要全面建设和谐社会，离不开“和谐校园”的建设。尤其在这个信息网络化的时代，学校交通安全一旦出现问题，就会被媒体大肆宣传，有时甚至无中生有，将传闻无限放大，而一些家长及社会人士对其中缘由又不甚了解，所以很容易被媒体误导，使得人心不稳，极大影响了人们的日常生活。3、 高校校园交通安全隐患以中南财经政法大学为例本模块研究思路:首先,提出校园交通安全存在的隐患，然后用图的模型对其进行分析，找出原因，并用模糊理论对校园交通安全进行综合评估，得出上下课高峰期交通安全系数比较低，进而为措施实施的必要性和迫切性提出现实依据。（一）调查研究校园交通安全问题 经前期调研分析，我们发现目前我校由于学生人数较多，道路空间相对狭小，交通面临以下隐患。 1.学生人身安全问题 人车混行，极易发生撞车事故，严重危害学生的人身安全，上下课高峰期学生被校车轻微摩擦的事故时有发生，如果这种现象不加以控制，可能酿成校园交通悲剧，所以，学校有关部门必须足够重视。 2.校车问题 (1)超载 驾驶员受经济利益驱使，没有把学生的人身安全放在第一位，缺少必要的责任心和使命感；而学生为了图方便，安全意识不够强烈；学校又没有有关责任部门监督校车超载现象等一系列的原因造成了校园超载现象普遍存在。 (2)缺乏必要的防护设备 乘坐校车人数较多；校车不封闭，缺少车门的保护；行驶道路较为颠簸等都可能会对学生在校车内的安全造成威胁，引发不必要的交通安全事故。 (3)上下校车秩序混乱 乘车人数较多，在人流量高峰期，学生上车拥挤现象较为严重。校车在没停稳之时就有学生冲向校车，而校园校车管理部门对这种现象缺乏重视和必要的保护。因而这是对学生人生安全的极大隐患。 (4)校车难以行驶问题 在校园交通拥挤路段,由于行人和机动车流量较大，校车难以以正常速度行驶，并且在人附近紧急刹车现象较为严重，不但对学生的人身安全造成威胁，也对校车正常行驶先造成不便。 3.交通基础设施存在问题 （1）路标 我校目前部分路标损毁，一些主要干道上的路标严重缺乏，还有一些路段上的路标位置不佳，难以受到行人和机动车连更多重视，因而起不到指引道路的作用；靠近学校教学楼的路段，学生上下课时段车流量较大，缺乏必要的减速标志，因而对学生的人身安全造成威胁。 （2）路灯 夜间，校园行车辆较多，而学校的路灯相对较少，并且光线较暗，还有一些路灯损毁未修理，而夜间视野较小，尤其是在阴雨大雾天气可见度更低，极易发生交通安全事故。 （二）基于图论数据模行分析校园交通安全状况 1.图的原理： 图：图是由集合组成的； 边：连接图中顶点的连线； 顶点：图中的数据元素； 路径：从歧视顶点到终止顶点的连线； 连通：从顶点V1到V2有路径，则称顶点V1和V2是连通的； 连通图：图中任一顶点是连通的。 2.交通网络建模： 各交通路口的连通图： 中南大道用V1，V3，V6）表示，诚意路用 表示，中原大道用表示；设人和车都按 ， ，行走。宽度用k表示，则有k（V1，V5，V6）k（V1，V4，V6)k（V1，V2，V5，V6）；所用时间用T表示,则有：T,T , T；人车流量用L表示，则有：L，L ，L;人车速度都用S表示，则有：S， S，S。上下课和各个主要交通路口的人流量，车流量，人的速度，车的速度。文 波(V1)文 澜 (V2)南 苑(V5)四食堂(V4)五食堂(V3)十食堂（V7）文 泰(V6)南 附 楼 （V8）平时三条主干道：人流量(人/分）： L1=50, L1=40, L1=20车流量（辆/分）： L2=40, L2=5, L2=10人的速度（米/分）： S1=60, S1=60, S1=60车的速度（米/分）： S2=300， S2=300， S2=300人所用时间（分钟）：T1=10， T1=10, T1=12车所用时间（分钟）：T2=3, T2=3, T2=3上下课时三条主干道：人流量(人/分）： L1=300, L1=80, L1=30车流量（辆/分）： L2=15, L2=20, L2=28人的速度（米/分）: S1=30， S1=60, S1=60车的速度（米/分）： S2=100, S2=280， S2=300人所用时间（分钟）：T1=30， T1=10, T1=12车所用时间（分钟）：T2=10， T2=3, T2=3中南大道诚意路中原大道正常人流量 （人/分）504020正常车流量 （辆/分）40510正常人速 (米/分）606060正常车速 （米/分）300300300正常时人所用时间（分）101012正常时车所用时间（分）333.5高峰期人流量（人/分)3008030高峰期车流量（辆/分）152028高峰期人速 (米/分)306060高峰期车速 （米/分）100280300高峰期人所用时间(分）301012高峰期车所用时间(分)1033.5 图一：综合对比图 图二：人车流量对比图 图三：人车速度对比图 图四：时间对比图3.数据研究方法：检验假设法：（1）检验假设的基本原理：在总体的分布函数完全未知或只知其形式、但不知其参数的情况下, 为了推断总体的某些性质, 提出某些关于总体的假设.假设检验就是根据样本对所提出的假设作出判断: 是接受, 还是拒绝.。即对未知参数的数值提出假设，然后利用样本提供的信息来检验所提出的假设是否合理，这种方法被称为假设检验法。和统计估计法一样，假设检验法适用于统计规律稳定、历史资料齐全的风险概率估计。 （2）对参数假设检验的基本思想是：首先提出假设 H0，然后构造一个事件A，使它在假设H0成立的条件下概率很小。再做一个实验，如果A在一次实验中居然发生了，则拒绝接受H0。这是因为“小概率原理”认为：概率很小的事件在一次实验中是几乎不可能发生的。如果发生了，也就是说导出了一个不合理的现象。而这一现象的出现源于假设H0，因此应该拒绝接受假设H0。否则，不应拒绝假设H0。 （3）正态分布：在客观实际中有许多变量，他们是有大量的随机因素综合影响而成的，其中每一个个别因素在综合因素中的作用都是很小的，这种随机变量近似服从正态分布。 （4）问题研究：设某一路口每分钟的车流量是一个随机变量，他服从正态分布。在某交通事故发生概率比较小的街道（平安街），某一时间的车流量为X1，X2,X3，X4.Xn（辆/分)，其对应的概率分别为P1，P2，P3，P4.Pn。我校上下课高峰期，中原大道，诚意路，中南大道对应的人流量为Y1，Y2，Y3，Y4.Yn，对应的概率为Q1，Q2，Q3，Q4.Qn。求我校上下课高峰期三条主干道人流量是否过大？ （5）运用概率论知识的具体算法： (三）数据结论： 由图二得：中南大道（即：主干道（V1，V3，V6)）上下课高峰期人流量是平时的六倍，车流量和平时相差无几；诚意路（即主干道（V1，V4，V6)）人流量比平时稍多，车流量和平时相差无几；中原大道（即主干道）人流量和平时相差无几，车流量稍微增加。 由图三得：中南大道（即：主干道（V1，V3，V6)）上下课高峰期人的速度减少一半，车速是平时的1/3，几乎难以行驶；诚意路（即主干道（V1，V4，V6)）上下课高峰期人和车行进的速度和平时相差无几；中原大道（即主干道）人和车的速度和平时相差无几。 由图四得：中南大道上（即：主干道（V1，V3，V6)）人所用时间是平时的两倍，车所用时间是平时的三倍；诚意路（即主干道（V1，V4，V6)）上人所用时间和车所用时间和平时不相上下；中原大道上（即主干道）人所用时间和车所用时间和平时不相上下。 综上所述：上下课高峰期人流主要集中在中南大道（即主干道(V1，V3，V6)）。大大降低了主干道上人和车的行进速度，而主干道（V1，V4，V6)和主干道人和车相对稀少。道路完全没有得到优化利用。(四）依据图论数据模型分析人和车过于拥挤的原因 1.羊群效应 三条主干道中（V1，V5，V6)视觉上给人造成两点一线的感觉，这条路从文泰一直通道到文波和文澜；加之，这条路上的行人比较多，羊群效应导致更多的人追随着走这条路，进一步增加了人流量；而（V1，V5，V6)和(V1，V2，V5，V6)人车比较稀少，而且不呈直线，所以人流量车流量比较小。 2.教学楼布局不合理 教学楼相对集中的分布在学校的东西两端，假如V1（或V2)建在V4(或V5）的位置，则会大大减少（或)的人流量。因此，教学楼布局不合理也是造成主干道过于拥挤的原因之一。 3.课表安排不合理 学校安排课程时，常常是第一节和第二节分别在V1（或V2）和V6（或V8），无形中增加了人员的流动量，直接导致交通压力增加，道路拥挤。 4.学生准备上课时间 由于人的惯性思维，学生几乎都是在上课前的十几分钟才准备出发。出发时间的相对集中，无疑又是交通紧张的一大诱因。在上下课特定时间段，由于大家在同一时间下课，所以造成教学楼内楼道拥挤，通行不畅，以致造成大量的同学行走困难，加之校园车辆无序流动，造成某一时间的某些道路人流量特别大，给学生出行和吃饭造成不便。 5.行车路线规划不合理 贯穿学校东西方向的一共有三条主干道，但学校并没有强制性规定人和车的行走路线，从而没能在上下课高峰期将人的行走路线和车的行走路线有效的分配开来，导致部分道路人车混行严重，部分道路得不到充分利用。 6.停车场规划及利用不合理 我校共有三个停车场，分别在文波楼，新体育馆，以及希贤岭附近，而在北门进入的车辆必须经过，进一步增加了的交通压力；而且停车场比较远，车辆停放不方便，因此出现了乱停乱放现象，客观减少了道路的最大容车量，引发交通拥挤，进一步增加了安全事故发生的概率。7.交通工具 由于上下课学生宿舍和教学楼距离较远，所以许多学生利用校车作为交通工具往返于两点之间。而校车数量有限，学生需求量大，供给远远小于需求。 8.马路宽度 中南大道（即主干道）是人流量最大的道路，但是k（V1，V5，V6）k（V1，V2，V5，V6），车和人的基数远远大于道路的容纳量。 9.马路占用率 中南大道（即主干道)经常存在车辆乱停乱放现象，变相的降低了马路的有效行走区间。（5） 基于模糊理论评价校园交通安全体系等级模糊理论：是指利用了模糊集合的基本概念或连续隶属度函数的理论。理论应用：由于影响道路安全的因素很多，而确定单一因素的作用难以进行且意义不大，通过模糊理论模型的建立，利用模糊集合和隶属度函数，综合所有因素对道路安全等级进行整体评价。1. 指标体系构建 （1）指标选择 正确地选择评价指标是决定评价模型成败的关键为保证评价模型的普遍有效性，在筛选评价指标时，我们本着可比性、代表性和可测性的原则，就国内安全交通事故的引发原因分析并结合我校目前的交通布局，设施情况得到以下几个主要因素：道路线形，路面、道路交叉口、道路类型、道路交通工程道路占用量。（2）指标系统结构构造道路线性：直线 平曲线 纵曲线 视距 线性组合路面：抗滑性 平整度 路面质量道路类型：车道宽度 车道数量 道路交通工程：标志线和视线诱导设施 护栏和防护网道路交叉口:视距 交叉口布局道路占用情况：人流量 人流速度 车流量 车流速度附：特殊路段将分别加入 1）桥梁：桥型 桥宽 防护设施2）隧道：标志 照明 线形及线形组合2.道路安全模糊评价模型的建立(1)确定道路交通的综合评价集U。采用二级模糊综合评价法，最上层的因素集组成为：U=道路线性，路面，道路类型，道路交通工程，道路交叉口，道路占用情况2. 建立评价因素体系=直线，平曲线，竖曲线，视距，线性组合=抗滑性，平整度，路面质量=车道宽度，车道数=标志线和视线诱导设施，护栏和防护网=可视性及视距，交叉口布局=人流量，人流速度，车流量，车流速度(3)通过对道路安全系统的综合分析，各评价因素的权重分配A为：A=(4)各评价因素的子因素A的权重。 建立评价矩阵R。建立评价语集(安全，较安全，安全性一般，较不安全，不安全5个级别)。 求各因素评价矩阵 (7)归一化处理先求各评判指标之和，即b=b1+b2+b3+bn。再进行以下处理：式中为归一化的模糊综合评判集,为归一化的模糊综合评判指标。(8)建立总评价矩阵R：的倒置矩阵求综合因素评价矩阵模糊关系运算为，其中V为取大运算，为取小运算。(10)求道路交通安全系统总得分。综合因素评价矩阵表明了系统的安全状况，按5个等级评价时所得结果的分布，对各种级别按百分制给分，可以得到系统的总得分公式为：系统安全得分h 安全级别90安全8090较安全6079安全性一般4059较不安全40不安全4、 校园交通安全的解决措施 依据以上分析，我们提出以下解决措施，用以改善交通拥挤的现状，以保障学生的人身安全。（一）学生 1.摆脱思维定式 有图四可以看出上下课高峰期T T,由此可得，学生在中原大道和诚意路行走，反而能节省时间。鼓励学生明智的选择行走路线。 2.自行调整准备上课时间 由于大部分人提前十几分钟开始去教室，为了避免人流高峰期，我们可以提前半个小时出发；下课时为了避免人流量高峰期可以晚走五分钟。 3.遵守交通规则 走路时尽量走右边，听到车声礼貌的让路，避免不必要的意外发生。（二）车辆 1.机动车辆 （1）行车路线 上下课高峰期，中南大道（即：主干道（V1，V3，V6)）一律不允许机动车通过；机动车仅限在中原大道（即主干道）行驶。 (2)禁止乱停乱放 鉴于经常有车乱停乱放在教学楼及学校主干道上，学校有关部门对这些车辆进行整理，劝其将车停放在指定位置。 (3)增加停车场 学校充分利用闲置空地（比如：临湖，南苑等 ）建立规模适中的停车场，以减少车辆乱停乱放的现象。 2.校车 （1）上车秩序：在主要上车地点（东门，北门，环湖等）设定固定的上车地点并设置伸缩隔离杆，倡导学生自觉排队上车，必要时设置明显的标志牌。 （2）超载：学校对校车人数进行严格限制，有关部门进行监督，定期不定期的进行检查工作，对超载现象视情况轻重进行适当的惩罚措施，并将惩罚信息记录在案。 （3）安全：对校车进行改装，增加帐篷或防护栏，以免急拐弯时，学生被甩下来。 （4）行车路线：上下课高峰期，对校车的行车路线进行限制，校车只能在中原大道（即主干道）行驶，不准在中南大道行驶，有关部门进行监督，做好上下课高峰期学生的疏散工作。 （5）用车紧张；上下课高峰期，视情况适当增加校车数量，以满足学生对校车的需求。 3.自行车 上下课高峰期，对自行车车速进行限制，车速不宜过快，指定固定行驶路线和自行车使用的时间。（三）教务部-对课表进行合理安排 1.地理位置：学校根据宿舍，教室的地理位置为学生课表进行安排，比如：住滨湖公寓的文波的课可以多一点，住环湖的文泰的课可以多一点；2.课表衔接：为了避免较大的人流量，上下两节课可以在安排在距离比较近的教学楼上课。比如：第一节在文泰，第二节在南附；第一节在文波，第二节在文澜；（四）改进交通基础设施1.减速带 在人流量较大处，拐角处，教学楼前增设减速带，以减少意外事件的发生。2.路标 在各交叉路口安装触屏电子地图，以方便外来人员对行走路线进行查询。3.路灯 学校在各主干道以五米为间距安装路灯，确保路灯亮度。 4.视线问题 在各交叉路口安装泛光灯，照明路线，保障安全。（五）安装电子系统辅助1.临时车进出问题临时卡制度 出入校时汽车驶至入口车辆检测区,由司机轻按自动出卡机出卡按钮,出卡机便吐出一张卡或值勤人员发临时卡并读卡,同时摄象机抓拍入校汽车图象并存储,卡内自动记录入校时间,电脑记录该车入校时间。2. 门禁系统在校区大门的进出口、校内主要建筑物的出入口、楼内主要设备控制中心机房、存放贵重物品库房等重要部位的通道口,安装门磁开关、电控锁或读卡机等控制装置,由中心控制室监控,对各通道口的位置、通行对象及通行时间等实时进行控制。3. 触屏电子地图触控屏（Touch panel）在各交通路口安装触屏电子地图，方便我校新生以及外来人员对我校整体布局进行了解并对行车路线进行正确选择。（六）规章制度保卫部门要发挥职能部门的作用, 在校园总体规划、制度制订等过程中,结合本校具体情况针对性的制定解决措施，以从根本上保障校园交通安全。同时，在事件处理与评估中, 也要充分贯彻法制理念, 使法制意识在校园交通管理方面得到充分体现。（7） 措施体系图电子辅助触屏电子地图门 禁临时卡泛光灯路灯路标减速带交通基础设施问题课表衔接地理位置课表安排教务部 车辆自行车 校 车用车紧张建造停车场限制行车路线安全超载上车秩序行车路线禁止乱停乱放机动车辆摆脱思维定式 学 生自行调整准备上课时间遵守交通规则规章制度五、可行性分析（1） 调研实施方面1. 调研对象我们选取的调研对象主要是在校大学生与学校领导，都是校园安全工作的主要关注者和参与者，他们对校园交通安全工作有着较为全面的了解，这对我们实施校园交通安全工作的调研工作、获得较为广泛真实的数据提供了较大帮助。 2.调研方式（1）我们的调研分为数据收集、问卷调查和访谈三种方式，这三种调研方式都可以在保证信息的有效性的基础上顺利开展。（2） 数据的收集只需要我们的队员在主要地点持秒表记录车流量与人流量，简单易于实施，可以为我们后期分析提供重要数据。（3）对数据进行分析和处理时，我们有充分的数学知识作为基础。运用图的模型便于发现问题，整合数据，概率论与数理统计的运用便于前后对比，验证措施实施的效果。（4）在进行问卷调查时，我们会充分考虑到可能答案，设计覆盖范围广而又有代表性的问题，保证问卷结果的有效性；同时，因为充分考虑到了在校大学生的可能答案，问卷调研可以顺利进行。（5）学校的领导是校园安全问题的主要负责人，对于有关校园安全的话题关注程度高，因此我们的访谈活动会比较顺利的进行；除此之外，校园的领导可以在较高的角度上审视校园安全问题，开拓我们看待校园安全问题的视野，提高我们的整体水平。3.数据分析方法：先找出学校的交通安全隐患，然后建立图的模型找出安全隐患存在的原因，针对原因提出解决措施，搜集相关数据，利用模糊理论对校园交通安全的等级进行评价，说明解决交通安全问题是刻不容缓。（2） 团队合作本小组主持人来自统计与数学学院，具有非常好的数学功底，善于运用数学模型解决问题，发现问题。同时，我们来自不同的学院，对于这个综合性强的课题，能够运用不同专业知识进行分析，并在此基础上提出切实可行的解决措施。再加上我们都有一份真诚的心，并将这份心带到我们对于科研的调查中来，无疑是极大的动力。（3） 指导老师 常金华 ： 中南财经政法大学教授， 主要研究成果: 货币政策和信用传导机制 科技论坛企业技术研究与开发的最优投入 武汉科技大学学报，积极开展学生工作，组织学生参加各种竞赛，在他的指导下学生多次获得全国数学模型竞赛一等奖等。 孙夫雄： 中南财经政法大学副教授。科研经历：国家电力公司华中公司科技（开发）项目、公安部科技局科技攻关、具有免疫功能的自适应防入侵检测系统、电子发展基金项目:开放式网络安全监控管理系统、丹江口水坝开发项目、基于检疫机理的网络容侵QT模型等。 相信在他们的指导下我们能够更有动力更有激情的去探究。6、 课题创新结合我们本次对高校校园交通安全的研究，创新点是关键，我们试图在调查方法、研究思路以及解决方面三个方面除陈创新，进行创新型研究。（1） 调查方法在调查方法方面具有创新性，具体如下体现： 第一，运用统计学计量学的知识，在不同时段不同路段校园人车流量进行统计分析，拟获得校园交通安全威胁的主要因素；。 第二，运用实证调查方法，对学校车辆种类、车辆摆放进行调查研究，拟获得威胁校园交通安全车辆因素。 第三，利用对比分析法，在学校不同路段，对比车流量的分配，然后根据对比程度，拟对校园人车路段进行合理化分配。 第四，利用调查问卷法，在调查不同人群中对校园交通安全问题的基本认识和看法，总结归纳现阶段校园交通安全问题的症结。（2） 研究思路 在研究思路上也有所创新，具体如下体现： 第一技术型研究思路，校园交通安全问题涉及技术层面的问题，比如安全工程的运用、视频监控系统、人工神经网络等均为技术研究，在完善校园交通安全制度的角度，技术上是严格把关的。 第二理论型研究思路，任何研究都离不开理论的指导，在校园交通安全研究的同时，我们结合不同学科交叉，而对校园交通安全研究的领域具有代表性和前沿性，这样的研究思路，是我们研究的核心。 第三对比型研究思路，“通过对比才能突出问题”，正是基于这样的思路，我们进行对比思路，中西校园交通安全的对比、校内校外交通状况的对比、校内不同时段不同路段交通状况的对比，以此拟获得校园交通安全制度的建立。第四预测型研究思路，建立校园交通安全有效的预测监管机制是我们本次研究的重点和亮点，校园交通安全现状存在很多问题，我们运用统计学的知识，不仅调查现在交通安全的状况，而且还做出合理性的预估，以实现及时采取应急防范等措施，期望损失降到最低程度。（3） 解决方案 结合校园交通安全的现状、学校能力的限制以及科学技术的发展等方面的因素，我们对解决方案进行创新探讨，具体如下五个方面体现。 第一，制度完善。制度的完善包括两个层次，一是立法制度跟上，促进校园安全法立法进程，这不仅是对校园交通安全的有力保障，也是健全校园安全制度的有力依据，呼吁校园安全高阶位的立法也是迫在眉睫；二是校园制度健全，这是立法结果的具体体现，是保障在校学生老师及职工的有力依据。 第二是人员更新，这主要是体现对校保卫部以及治安巡查人员的素质提升，增强高校警察执法权、在校园规划中话语权，扩大专业知识范围，加强管理人员队伍、力量，注重校园交通事故处理的及时性等对校园安全秩序带来积极作用。 第三是技术引进，“科学技术是第一生产力”校园科学技术的引进对于校园安全管理、防范以及预估等方面都会有很好的体现，比如PDCA循环校园安全管理体系、B_S结构开发的校园安全管理系统等。 第四是理念深入，制度的构建引导校园安全理念的深入，正是深层次理念的形成，可以正作用于校园安全问题的改进和推动。 第五是监督保障，在制度完善的同时，加强公众监督职能，尤其是以在校学生为主体的监督职能，建立学生组织社团，加强学生自治的强度，让学生做学校的主人，这正是包括校园交通安全在内的校园安全问题有力保障。7、 学科交叉 校园交通安全是一个以高校校园为中心而展开的社会问题，由于定位于社会层次的问题来研究，因此它具有综合性、复杂性、实用性、专业性以及前沿性的特点。它所涉及的内容包括校园安全的调查研究、防范应急、制度构建、技术应用以及监督管理等方面。在本次对高校高峰期校园交通安全的研究，涉及到对管理学、法学、经济学、信息工程、统计学、社会学以及安全工程的应用，为了更好对高校高峰期校园交通安全研究的开展，故以下对科交叉内容做相关介绍。（1） 统计学 统计学，尤其是计量统计学，是进行数据统计、计量分析、态势走向以及预估评断的有效方法。运用数学模型，在进行校园交通安全的研究中也不可或缺。为了研究校园交通安全高发频率、在不同时段发生校园事故的概率、对上课下课时段对不同路段人流量的统计分析以及校园人流量的预估等方面，都涉及到统计学以及计量统计学的应用，所以在进行校园交通安全研究的同时，运用统计学知识，这样能够真实、客观、有效的告诉我们校园交通安全的现状。（2） 信息工程学 在理论研究方面我们清晰的认识到，做好校园交通安全的工作，仅仅依靠人的管理和制度的管理是远远不够的，利用现代高科技术是必需的。尤其是信息技术，所以对信息工程的了解是不可或缺的。运用先进的信息工程技术，如视频监控系统，拟将安装视频监控系统以实现校园安全信息化的管理，从信息通畅、信息流通、信息安全等角度出发进行研究，从而发挥信息工程的优越性。（3） 安全工程学 校园交通安全的研究是安全工程领域内的一部分，我们认为应该从构建安全工程体系角度看，校园交通安全应该从技术层面进行创建和完善。比如基于PDCA循环校园安全管理体系探讨应用PDCA（计划、执行、检查、总结）循环管理模式构建校园安全管理体系，并对校园安全工作中存在的问题进行分析，根据制定的校园安全管理目标，提出应对措施。管理学 校园交通安全问题重在管理，正是缺乏有效的管理，故高校校园交通安全出现的问题层出不穷。因此应当把校园交通安全管理放在首位。针对高校交通安全管理存在的问题，并结合对高校管理层次分析，我们认为应该从三个方面对校园交通进行管理：第一是人员管理，第二是制度管理，第三是技术管理。人的管理是最重要的，贯彻“以人为本”从提高校园管理人员的职业素质以及专业素质，加强其话语权方面入手；制度管理放在第二位，我们认为加强动态管理与静态管理的结合，加大层次灰色理论的高校校园安全评价是重点；第三技术管理则强调引进校先进园安全管理防范技术，比如PDCA循环校园安全管理体系、B_S结构开发的校园安全管理系统、波电视监控系统、线红外报警系统等。（4） 法学校园交通安全的管理研究离不开法学的应用。法学在立法、司法等方面发挥着重要的作用。第一，构建校园交通安全的法治理念；第二，设置校园交通安全规则；第三，确立校园警察的法律地位；第四，创建交通法与校园安全法的有机结合；第五，强化校园交通安全责任落实制度。综上所述，对法学应用于校园交通安全的研究，涵盖校园交通安全理念、立法、执法、制度以及校园警察等方面，所以，对法学的研究是促进校园交通安全制度成功实现的有力保障，也是对校园交通安全研究的必不可少的有机部分。（5） 社会学校园交通安全问题不仅仅是校园问题，同样是社会问题，而且在某种程度上，校园问题引发的根源往往要追究到社会，所以，运用社会学的知识解决校园交通安全也是很有必要。责任分配制度与引导公众参与是对校园交通安全问题研究的两个宏观原则。首先，建立责任分配制度，其重点应在确立高校基层党组织维护校园安全稳定的政治责任下功夫，其次积极引导公众参与到对校园交通安全问题的重视，最后发挥校园警察的保卫职责。让校园同学承担起对校园交通安全监督工作，这样，从上到下的责任承担，从下到上的监督监管，加上校园警察的功能，“三位一体”的模式便建立起来。（6） 经济学 从经济学角度研究校园交通安全问题也是很有必要的。 第一，从校园模式的转变看校园交通安全问题。高校校园管理大概经历了三个阶段，即封闭式校园的交通管理、半封闭式校园管理和全开放的校园管理，从目前看来，大多数高校都是采取的全开放的校园管理，所以，呈现校外校内“俱为一体”的状态，这是校园社会化的征兆，或者说是社会进步的外部效应，虽然能够促进带来高校的发展正外部效应，但是对校园交通安全却引来了负的外部效应。 第二从外部性角度探究校园交通安全的影响。在校园社会“俱为一体”的前提下，我们就要考虑在校园交通安全制度研究的时候，如何增大社会的正外部效应，减少负的外部效应，这是需要以经济学角度研究的问题。 第三从成本收益角度分析校园交通安全研究的价值。我们尝试从经济学成分收益角度，对校园交通安全研究的价值进行简要的评估和预测。以上便是对经济学进行运用的体现。 8、 研究思路本研究课题主要采取PDCA循环管理研究方法，下面将对此方法进行简介A PC D PDCA基本循环模型 PDCA循环是