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侧滑检测台同步性测试精度提高1. 前言 为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。 所以侧向滑移量的大小与方向可用汽车车轮侧滑检测台来检测。 2. 概述2.1 侧滑试验台的工作原理 1、滑动板仅受到车轮外倾角的作用以右前轮为例，先讨论只存在车轮外倾角(前束为零)的情况。具有外倾角的车轮，其中心线的延长线必定与地面在一定距离处有一个交点O，此时的车轮相当于一圆锥体的一部分，在车轮向前或向后运动时，其运动形式均类似于滚锥。 具有外倾的车轮在滑动板上滚动时，车轮有向外侧滚动的趋势，由于受到车桥的约束，车轮不可能向外移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑动板向内运动，此时滑动板向内移动的位移量记为Sa(即由外倾角所引起的侧滑分量)。按照约定，具有外倾的车轮，由于其类似于滚锥的运动情况，因而无论其前还是后退时所引起的侧滑分量均为正。反之，内倾车轮引起的侧滑分量为负。 2、 滑动板仅受到车轮前束的作用 这里仅讨论车轮只存在前束角，而外倾角为零时的情况，前束是为了消除具有外倾角的车轮类似于滚锥运动所带来的不良后果而设计的。具有前束的车轮在前进时，由于车轮有向内滚动的趋势，但因受到车桥的约束作用，在实际前进驶过侧滑台时，车轮不可能向内侧滚动，从而会通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑动板向外侧运动。此时，车轮在滑动板上做纯滚动，滑动板相对于地面有侧向移动，此时测得的滑动板的横向位移量记为St（即由前束所引起的侧滑分量)。遵照约定，前进时，由车轮前束引起的侧滑分量St小于或等于零。反之，汽车前进时，由车轮前张(负前束)引起的侧滑分量St大于或等于零。 当具有前束的车轮后退时，若在无任何约束的情况下，车轮必定向外侧滚动，但因受到车桥的约束作用，虽然其存在着向外滚动的趋势，但不可能向外侧滚动，从而会通过其与滑动板间的附着作用带动滑动板向内侧移动。 此时测得滑动板向内的位移量记为St，遵照约定，仅具有前束角的车轮在后退时，通过侧滑台所引起的侧滑分量St大于或等于零。反之，仅具有前张角的车轮在后退时，通过侧滑台所引起的侧滑分量St小子或等于零。 综上可知，仅具有前束的车轮，在前进时驶过侧滑台时所引起的侧滑分量为负值，在后退时驶过侧滑台所引起的侧滑分量为正值。反之，仅具有前张的车轮，在前进时驶过侧滑台时所引起的侧滑分量为正值，在后退时驶过侧滑台所引起的侧滑分量为负值。 3、 滑动板受到车轮外倾角和前束角的同时作用 汽车转向轮同时具有外倾角和前束角，在前进时由外倾所引起的侧滑分量Sa与由前束所引起的侧滑分量St的方向相反，因而两者相互抵消。在后退时两者方向相同，两分量相互叠加。在外倾角及前束值不大的情况下，可以认为Sa和St在前进和后退的过程中，侧滑分量数值不变。设车轮在前进时通过侧滑台所产生的侧滑量为A，在后退时的侧滑量为B，则可得到下述结论(在遵循上述对侧滑量的符号约定的条件下)： B大于或等于零，且B大于或等于A的绝对值。 另外，如果我们假设前进时的侧滑量就是Sa和St间的简单叠加（或抵消）关系，泽还可以得出下列结论： 1、若前进时的侧滑量A大于一定的正数，后退时的侧滑量B大于另一正数，则侧滑量主要是由外倾所引起的。 2、前进时的侧滑量A小于一定的负数，后退时的侧滑量B大于某一正数，则侧滑量主要由前束所引起。 3、外倾角引起的侧滑量Sa=（A+B)/2； 前束所引起的侧滑量St=(B-A)/2。 遵循上述分析与讨论的方法，我们可以得到其余三种配合情况下侧滑台板的运动规律，从车轮外倾、车轮内倾、车轮前束和前张四个因素中判断出是哪个因素主要引起车轮侧滑的故障。因此，可有效地指导维修人员调整车轮前束及车轮外倾角。2.1 侧滑台的检定汽车侧滑试验台长期使用后，由于零件部件磨损变形等会造成测试精度下 降，为此需定期（一年或半年）进行检定和调整，以保证测试工作的可靠性。侧滑台的检定需按照国家标准汽车安全检测双滑板试验台检定技术条件（/T11798.1-2001）的有关规定进行。2.2 侧滑台的调整 出现超差后的调整方法如下：(1) 调整仪表零点。侧滑台显示仪表依据仪表类型可分为两种调整零点形式： 电零位调整：利用仪表上的零点调整电位器，改变电阻值的大小进行调整。 机械零位调整：当电零位调整仍无法将仪表指针调零时，可通过机械的方法调整。如改变传感器的安装位置、改变滑臂转动角度或调整回位弹簧预紧力等。(2) 调整示值超差。侧滑台左右滑动板的示值偏大或偏小时，可通过仪表板上增益电位器进行调整。 (3) 调整报警判断点超差。由于报警点规定在5m/km点，因此报警判定点超差必然是5m/km点示值误差超差所致。 (4) 调整动作力超差。 滑动板动作力超差时，可以通过调整回位弹簧预紧力解决，必要时甚至可更换回位弹簧。在测定滑动板动作力时，会发现在滑动板移动移动过程中，动作力不均匀，当滑动板移到某一点时，动作力突然增加，造成动作力超差。其主要原因是滑动板卡滞所致。侧滑试验台同步性测试精度下降的原因分析及解决方法 3.1 连接板的轴承与座孔间配合间隙过大 打开侧滑台中间盖板，如图所示，左右两个滑板之间的两块联接 和联接，共有五个主销A.B.C.D.O与之对应有五个轴承，轴承座孔过度磨损，可产生过大配合间隙，进而造成同步性误差。 稍用车转动轴承，可发现轴承外圈与座孔间有相对转动，这种情况在检测时最明显的表现是，推动一侧滑板，另一侧滞后移动，这一滞后的位移量主要用于抵消连接板轴承与座孔间配合间隙，最简单而有效的解决办法是在轴承外圈或座孔内涂密封胶，以增大轴承与座孔的配合间隙。3.2 轴承内孔与销轴间配合间隙过大 这种情况在检测时的外象表现与 相同，为进一步确定，可稍用力晃动销轴，可感觉到晃动余量，也可以采用在销轴上涂密封胶的办法来解决。3.3 中央连杆的中心销轴O处螺纹联接松动 由于侧滑台使用频率较高，容易造成中央连杆中心销轴螺纹联接松动，进而造成同步性误差超差。打开侧滑台中间盖板，稍用力于O处销轴，如果感觉到晃动，请紧固销轴螺栓失效，应予以更换。3.4 中央连杆两端的轴承孔B.C相对与中心轴承孔O不对称 例如图中BOCO，检定过程中推动一侧滑板时，随侧滑量的增加，左右两个检定用百分表显示值的差值不是一个固定值，而是成一定比例增大或缩小，说明，推动一侧滑板的作用力经中间不对称的联接机构传到另一侧滑板时，力值