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重庆交通大学毕业设计（相关材料说明书）题 目 南友路一阶段施工图设计M3段专 业 土木工程（道路） 班 级 2008级茅以升道路 学 生 刘奇 指导教师 王卫花 重庆交通大学2012年 目 录毕业设计（论文）任务书1开题报告6外文翻译11重 庆 交 通 大 学毕业设计（论文）任务书题目： 南友路一阶段施工图设计M3段 （任务起止日期： 2012 年 3 月 19 日 2012 年 6 月 日） 土木建筑学院土木工程（道路工程方向）专业 茅以升班学生姓名 刘奇 学 号 08010118 指导老师 王卫花 系主任 高建平 院 领 导 吴国雄 课题内容：（一）设计的任务与内容完成在指定的起、终点之间（约公里）的新建（改建）公路设计，设计阶段为一阶段施工图设计，要求按公路等级 三级 级、设计车速 40 km/h进行设计。设计文件必须符合现行有关设计标准与规范的规定。（二）设计原始资料1、地形图：比例1：20002、交通量：交通量年增长率7%，近期交通量如下车 型交通量（辆昼夜）车 型交通量（辆昼夜）车 型交通量（辆昼夜）解放CA-10B1400跃进NJ130180黄河JN1502103、自然地理条件：路线所经地区为亚热带季风气候区。主要特征是夏天时间长、气温较高、降水多，冬天时间短、天气干暖。年平均气温21.1。最热月是7月，月均气温2329；最冷月为1月，月均气温614之间。年日照时数1396小时。年均降雨量在1835毫米。地表2-4m为粘土，下为石灰岩。4、材料供应：沿线附近可采集到砂、碎石、块石、片石、条石，沥青、水泥、钢材、木材、石灰、煤渣等主要材料可根据计划需要供应。5、有关资料由指导教师给定（如起、终点位置、等级、设计车速、交通量、设计洪水位、专题特色设计资料等）。（三）设计后应提交的设计文件1、说明书-S- 2 2、设计图 路线平面图（全线）-S - 2 路线纵断面图（全线）-S - 3 路基标准横断面图（公里）-S - 4 横断面设计图（公里）-S - 6 涵洞设计图（一道）-S - 7 路基防护工程设计图（挡土墙整段）-S -18 路面结构图（全线）-S -203、表格 直线、曲线及转角表（全线）-S - 4路基土石方数量表（公里）-S -12路基设计表（公里）-S - 2路基排水及防护工程数量表（公里）-S -17路面工程数量表（全线） -S -19平曲线上路面加宽表（全线）-S -21设计任务要求：、设计必须符合“重庆交通大学毕业设计（论文）工作规范”的要求。、除路线平面图直接在地形图上完成外，其他设计图均要求在坐标纸上完成。3、说明书必须用计算机打印；表格采用计算机绘制。4、图幅要求：297420（A3复印纸）。5、设计文件在答辩完后进行装订。主要参考文献：1、中华人民共和国交通部标准公路工程技术标准JTG B012003，人民交通出版社出版，2004年2月。2、孙家驷主编，道路设计资料集17，人民交通出版社出版，2001年1月。3、路线设计手册编写组，路线，人民交通出版社，1979年10月。4、高速公路丛书编委会，高速公路规划与设计，人民交通出版社出版，1998年1月。5、交通部第二公路勘察设计院，路基，人民交通出版社出版，1996年12月。6、高速公路丛书编委会，高速公路路基设计与施工，人民交通出版社出版，1998年4月。7、姚祖康主编，路面，人民交通出版社出版，1993年6月。8、高速公路丛书编委会，高速公路路面设计与施工，人民交通出版社出版，2001年8月。9、顾克明主编，公路桥涵设计手册 涵洞，人民交通出版社出版，1993年5月。10、河北省交通规划设计院编，公路小桥涵手册，人民交通出版社出版，1986年5月。同组设计者：学生完成毕业设计（论文）工作进度计划表序号毕业设计（论文）工作任务工 作 进 度 日 程 安 排周次12345678910111213141516171819201开题报告、熟悉图纸、准备资料、英文翻译2路线平面设计及其表格 3路线纵断面设计及其表格4横断面设计及其表格5路基结构物设计及其表格6小桥、涵洞设计、路面设计及其表格7专题特色设计8施工图预算、文献综述9编写说明书10准备答辩注：1此表由指导教师填写；2此表每个学生一份，作为毕业设计（论文）检查工作进度之依据；3. 进度安排请用“一”在相应位置画出。时间第一阶段第二阶段第三阶段内容组织纪律完成任务情况组织纪律完成任务情况组织纪律完成任务情况检查情况教师签字签字 日期签字 日期签字 日期毕业设计论文阶段工作情况检查表注：1.此表应由指导教师认真填写；2.“组织纪律”一栏根据学生具体执行情况如实填写；3.“完成任务情况”一栏根据学生是否按进度保质保量完成任务的情况填写；4.对违纪和不能按时完成任务者，指导教师可根据情节轻重对该生提出警告或不能参加答辩的建议。重 庆 交 通 大 学 毕业设计（论文）开题报告题 目 南友路一阶段施工图设计M3段 学 院 土木建筑学院 专 业 土木工程茅以升道路学 生 刘奇 学 号 08010118 指导教师 王卫花 一、 选题目的与意义本次毕业设计要求设计一条三级公路，从而改善交通环境，加快经济发展，满足地区之间迅速增长的交通之间的要求。该地区地形复杂，起伏较大，该公路必定会存在高填陡坡及桥涵等。要求我们充分应用所学专业理论，理论联系实际，运用公路有关技术标准及定额，进行工程施工图设计和技术分析；培养和训练我们的专业设计能力、独立解决综合问题的能力和计算机应用能力。在整个毕业设计过程中，需完成利用收集的资料、处理数据、设计计算、编制图表、书写文字说明（一律打印），部分内容必须手工完成以增强学生的设计理念，大部分内容需上机完成，以增强我们的计算机及相关程序的运用。二、国内外研究现状21我国公路设计的现状 在短短的十多年时间，我国高速公路建设伴随着中国经济的沸腾，走过了一条从无到有，从少到多的高速发展之路，大步向世界前列迈进。我国开展了世界上最大规模的公路建设，在快速发展的同时，为实现公路建设与自然的和谐发展，按照“安全、舒适、环保、经济”的方针，在全国进行了一些示范工程，不断探索具有中国特色的交通发展之路。在此基础上，总结出“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。我国许多公路的设计停留在以满足交通功能为唯一前提的水平，往往过于追求指标方面的内容。要实现交通行业的新的跨越式发展目标，要求公路设计人员必须坚持“以人为本”和“可持续发展”的设计理念，借鉴国内玩先进经验，不断创新设计理念，优化设计方案，提高设计水平，向实现交通部提出的质量型、效益型、功能型和可持续发展的目标，真正实现公路的“安全、环保、舒适、和谐”2.2 国外公路设计理念的现状 (1)国外高速公路的现状 经过 70 多年的探索和发展,目前全世界已有 80 多个国家和地区拥有高速公路,通车里程超过 23 万公里。共有 12 个国家高速公路通车里程超过 2000 公里,主要分布在北美洲、欧洲和东亚。其中美国、日本、德国等发达国家已经构筑起与本国经济社会发展相适应的高速公路网。德国最早修建高速公路(1932 年);美国的高速公路通车里程最多,1937 年开始修建,现在近 9 万公里;日本是同时代高速公路发展较快的国家,从 1957 年开始修建,到 80 年代修建了 7000 多公里;车道最多的高速公路是加拿大多伦多的 401 高速公路,有 1418 个车道。审视世界高速公路发展史,我们可以看到,高速公路如同汽车一样,从诞生的那一刻起,就深刻影响着它所服务的每一个人和触及的每一寸土地,对于促进国家经济增长、提高人民生活质量、维护国家安全等都具有十分重要的价值。发达的高速公路网不仅是交通现代化的主要标志,也是一个国家或地区现代化的重要标志,也是公路先进生产力的集中代表。(2)国外高速公路发展趋势 形成国际高速公路网已成为国外高速公路的发展趋势。相邻国之间合作修建高速公路,促进了国际高速公路网的形成,成为高速公路发展的大趋势。为了更好地发挥高速公路效益,加强国际之间的公路运输联系,一些发达国家正在把主要高速公路联结起来,构成国际高速公路网。卫星检测及控制系统将得到广泛利用。信息时代的到来,各类检测及检测系统普遍使用,交通控制中心将充分利用卫星地面系统转发的交通信息且按新的交通流理论,指挥汽车按最优路线行驶,既节约时间,又创造最大利益。2.3 公路设计理念的发展趋势现代公路设计理念的发展趋势为灵活性设计的理念；创作设计的理念；以人为本、安全至上的理念；保护环境，可持续发展的理念3。各种理念相互独立有相互关联，体现了新公路设计“安全、环保、舒适、和谐”的设计要求。三、主要研究内容 1.公路路线设计（在1：2000的地形图上，进行路线平面，纵断面，横断面设计并选定桥梁涵洞位置，类型，完成相应的图，表以及有关的计算书，说明书等工作）：路线长度不小于2km。2.路基路面设计（在路线设计的基础上完成一下工作：路基，排水，防护，支挡工程，特殊路基等设计；路面工程设计包括：进行沥青路面，水泥混凝土路面的结构组合设计，厚度计算与方案比较）。3.桥涵初步设计（根据所提供的数据资料，完成桥涵结构设计，计算，包括相关的图纸，表格，工程数量及相关说明）。 4.施工组织设计（完成施工组织设计和施工图预算，提交相应的计算书和说明书）四、研究方法与实施方案本课题设计在总体构思和结构细节等方面将体现以人为本、保护生态环境的设计理念。加强在道路的可检性、可换性、可修性、可控性、可持续性和可强性的设计。设计方面，借助CAD及海地道路设计系统进行道路平面线形，纵断面，横断面及桥梁涵洞等设计，辅以人工计算，使用理正岩土进行挡土墙的设计及验算。在路面结构方面使用hpds进行验算。图纸方面，主要采用计算机出图，并将打印的图手绘一遍。在设计过程中的所有技术指标都按照规范标准选用，在整个设计过程中融入自己的想法和见解，尽量做到方案有新意，有自己的特色。五、主要参考文献1 交通部行业标准.公路工程技术标准(JTG B01-2003)S. 北京:人民交通出版社,2004. 2 交通部行业标准.公路路线设计规范(JTG D20-2006)S. 北京:人民交通出版社,2006. 3 中华人民共和国行业标准.公路路基设计规范(JTG D30-2004)S. 北京:人民交通出版社,2004. 4 中华人民共和国行业标准.公路水泥混凝土路面设计规范（JTJD40-2002)S.北京：人民交通出版社，20025 中华人民共和国行业标准.公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)S. 北京:人民交通出版社,2006.6 中华人民共和国行业标准.公路路基施工技术规范(JTJ F10-2006)S. 北京:人民交通出版社,2006. 7 中华人民共和国行业标准.公路排水设计规范(JTJ 018-97)S. 北京:人民交通出版社,1997.8 张维全.道路勘测设计M.重庆:重庆交通出版社,2009,7.9杨锡武.路基路面工程M.北京:人民交通出版社,2010,6.六、指导教师意见 指导教师： 时 间：七、学院毕业设计（论文）指导小组意见负 责 人： 时 间： 重庆交通大学毕业设计（论文）外文翻译题 目 南友 路 一 阶段 施工图设计M3段 专 业 土木工程（道路） 班 级 2008级茅以升道路 学 生 刘奇 指导教师 王卫花 重庆交通大学 2012 年建筑与建筑材料34（2012）7076建筑与建筑材料网址：/locate/conbuildmat桥面开裂：实地考察混凝土浇筑，养护和性能上考察人：史蒂夫W佩顿 克里斯L.桑德斯 艾默生E.约翰 W.米卡黑尔a阿肯色州公路和运输部，小石城的AR72203，美国b亚太地区中，公司，塔尔萨，确定74146，美国费耶特维尔，工程中心，4190贝尔的AR72703，美国阿肯色大学文 章 信 息 文章历史：收稿2011年11月2日2012年1月在修订后的表格13收到2012年2月25日关键词: 混凝土固化 桥面开裂 抗压强度 渗透率文摘测量五座大桥的混凝土的属性,养护方案、和裂缝密度。取样混凝土来自两个或三个不同地点的大桥的桥面, 测量新生混凝土和硬化混凝土的属性。同时也记录了桥面的养护方案。施工后,研究团队回到每座桥，调查和测量裂缝的开裂量。导致开裂的因素包括低于1天抗压强度,延迟养护,且使用不当的固化复合剂量。研究小组还确定混凝土的属性,包括新生的和硬化的,在一些大桥上差异显著。2012爱思唯尔有限公司版权所有。1. 介绍很多因素导致大桥混凝土开裂。这些因素包括结构设计、材料属性、混合料配合比、施工和养生。在2005年的夏天,五座桥梁路面在施工的时候被监测，确定是那些因素导致桥面裂缝。 该研究对重点关注施工过程,养生方案,混凝土的属性。1.1 背景渗透率、耐久性和抗压强度这三个混凝土的属性在全桥性能中扮演着重要的角色。这三个属性是受水泥混凝土混合配比和施工过程的影响。混凝土的属性决定着桥面的性能。渗透率是混凝土抵抗水或其他物质渗透的能力。检查混凝土大桥多年来表明,氯离子渗透是一个主要的问题1。为了降低混凝土的渗透率,水胶凝材料(w / cm)比例逐渐减少了。这种方法是通过大量的研究人员经过试验发现的w / cm和渗透率的直接关系。低渗透率更好的保护混凝土免受外界的强化腐蚀2。高渗透率的桥面往往也会经历严重开裂;因此,渗透率是一个预测大桥的混凝土潜在开裂的指标3。国家合作公路研究计划（NCHRP）的合成333建议桥面混凝土具有透气性，美国公路TransportationOfficials（AASHTO标准277）协会在1500和2500 C范围内，加强桥面混凝土的性能1。混凝土耐久性是能够抵抗风化作用,化学侵蚀、磨损和任何其他过程的恶化。ACI委员会2001年(耐久混凝土指南)建议大桥暴露于化冰盐有一个最大的w /cm 0.45和平均6%的空气含量，名义最大聚合(NMSA)为25.4毫米 2。国家合作公路研究计划（NCHRP）的合成333建议使用混凝土的w / cm 0.40和0.45之间提高桥面性能1。抗压强度的增加,蠕变减少比抗拉强度的增加的比率更高。这就是为什么高强度混凝土比普通混凝土有较高的拉伸优势,产生更多的开裂的原因之一3,4。开裂倾向随着抗拉强度的增加而增加,结果是增加胶凝材料的数量和增加胶凝数量。施密特和达尔文5研究数据显示用同样的材料修建的大桥在混凝土的搅拌方式和桥面的裂缝有直接的联系。许多机构认为把28天定为抗压强度是导致裂缝不断增加的趋势的原因。一些特殊的混合物可以在3到7天达到28天强度。桥面的抗压强度应该是基于后面检测的强度。如56 - 90天抗压强度以允许在不违反桥面混凝土强度要求下使用低热量的水化水泥胶结材料和补充(SCM) 6。为了避免过早的桥面开裂,混凝土的初凝时间必须得到控制7。更好的现代水泥通常用一天时间就有28天抗压强度的45%。在1940年代中期生产的水泥一天抗压强度只有28天的11%6。美国国家公路交通运输官员协会和阿肯色州公路运输部门(AHTD)规定了最低28天的抗压强度28 MPa(4 ksi)对桥面混凝土8、9。 2。测试项目该研究小组从2005年6月到2005年9月在阿肯色州五个大桥取样混凝土。混凝土取样的量从大约92 - 306立方米(120 - 400 yd3)。新生的混凝土试验包括 (AASHTO T 119)、单位体重AASHTO T121)、空气容量(AASHTO T 152),和混凝土温度(AASHTO T 309)。在最初的三个桥面,研究小组进行了所有的新生混凝土测试，在桥上三个不同位置(开头、中间和结尾区域)。桥面区域100 x 200 mm。在那些相同的位置进行圆柱体的抗压强度试验。在取样位置的中间,8个 100 x 200毫米(4 8)柱面(快速氯离子渗透性(RCIP)测试),四个冻融标本76 76 406毫米(3 3 16英寸),四个无侧限压缩的标本100 100 286毫米(4 4 11-1/4。除了抗压强度。最后两个桥面小得多,研究团队完成了对新生的混凝土测试，在只有两个测试地点的大桥。圆柱形的抗压强度也将在这两个较小的桥面位置上进行。圆柱形的抗压强度（AASHTO标准T 22），冻结/解冻标本（AASHTO标准161A），和释放的标本（AASHTO标准160）在第一桥面测试后，按照AASHTO标准T 23的规定。其他四个桥面，大部分样品被运前至少保养8小时的时间。这些样品会被放在大卡车里的一个容器里，在容器侵泡大约三英寸深，以减少振动。在最初的24小时, 所有的标本模具被移动到在温度23摄氏度(73华氏度)，相对湿度 50%的环境中。研究团队分别测定1,7,28天的抗压强度和56天的抗压强度。三个圆柱形试件被测试。测量试件标本的长度收缩的改变在1、4、7、28,56天和,112天、快速氯铁渗透(RCIP)测试在28天和90天的时候,在14天的时候测试冻结和测试开始解冻。2.1 人工裂缝映射该过程用于评估桥面开裂是所使用的类似AHTD研究部门人员在之前的桥面研究。第一步映射过程是一个典型的初步检查整个桥面受影响最严重的地区来定位龟裂。这是当时调查区域。它通常仅限于30.5米(100英尺)长,除非额外长度会更好的代表影响最严重程度的桥面上作为一个整体。交通管制提供了两AHTD人员使用简单的标记巷封与交通锥沿让驾驶人中心线的调查区域。实际的映射的窘迫与团队成员调查部分开始制定一个30.5米(100英尺)。卷尺沿车道边缘。这提供纵向布点图。一个7.6米(25英尺)卷尺是用来测量马路上的边缘裂缝并且马上记录。记录长度和裂缝的位置检测,连同他们的定位和近似的宽度,准备用网格形式代表调查部分。裂缝宽度用裂缝测量器卡片来测量。2.2。 AHTD混凝土特性分类在阿肯色州桥面应用的混凝土被归类为S混凝土。对于S混凝土、AHTD最少需要28天抗压强度为28 MPa(4 ksi),一个衰退的25 - 100毫米(1 4天。)和空气6(2%的内容。阿肯色州公路和运输部门也需要S混凝土混合物来拥有一个最大的w / cm 0.44分,最低总胶凝材料内容的每立方米362公斤(611磅/ yd3),和一个粗骨料的AHTD会议或者标准分级或AASHTO其# 57分级。阿肯色州公路和运输部门允许在大桥上使用石灰和矿渣水泥。粉煤灰可以是C类或F类,粉煤灰和矿渣如果不混合使用。粉煤灰的最大置换率是20%的重量,矿渣的最大替代率是25%的重量。