第二节 电气化区段作业安全.doc

第二节 电气化区段作业安全一、电气化区段人身安全1.电气化铁路主要安全标志为防止过往人员、车辆发生触电伤亡事故，确保人民群众生命财产安全，铁道部规定在电气铁路有关设备上应涂写或悬挂清楚的标志，以提醒过往人员不准接触靠近。主要标志有：“有电禁止攀登”、“高压危险”。2.人体触电的危害当人体触及带电体，或者带电体与人体之间闪击放电，或者电弧波及人体时，电流通过人体进人大地或与其他导体形成导电回路，这种情况就叫触电。触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为电击和电伤两种。电击是指电流流经人体内部，引起疼痛发麻，肌肉抽搐，严重的会引起强烈的痉挛、心室颤动或呼吸停。甚至由于因人体心脏、呼吸系统以及神经系统的致命伤害，造成死亡。绝大部分触电死亡事故是电击造成的。 电伤是指触电时人体与带电体接触不良部分发生的电弧灼伤，或者是人体与带电体接触部分的电烙印，或者是由于被电流融化和蒸分的全属徽粒等浸入人体皮肤引起的皮肤金属化。这些伤害会给人留下伤痕，严重时也可致人于死亡。电伤通常是由电流的热效应，化学效应或机械效应造成的。电击和电伤也可能同时发生，这在高压触电事故中是常见的。 3.常见的触电事故及处理 触电事故是多仲多样的，多数是由于人体直接接触带电体，或者设备发生故障，或者是人体过于接近带电体等引起的。（1） 人体直接接触带电体。当人体在地面或其他接地导体上，而人体的某一部分触及三相导线的任何一相而引起的触电事故称为单相触电，单相触电对人体的危害与电压高低、电网中性点接地方式有关。人体发生单相触电的次数占总触电次数的95%以上。除了单相触电外还有两相触电。它指人体两处同时接触不同相的带电体而引起的触电不故。两相触电时，人体承受线电压，因而比单相触电的危险性更大。（2） (2)人体直接接触绝缘损坏的电气设备.。在正常情况下，电气设备的外壳是不带电的。但当线路故障或绝缘破损时，人体接触这些漏电或带电设备的外壳时就会发生触电的危险，触电情况和直接接触带电体一样。大部分触电事故属于这一类间接触电事故。（3与带电体的距离过小。当人体与带电体的距离过小，虽然未与带电体接触，但由于空气的绝缘强度小于电场强度，空气被击穿，也有可能发生触电事故。因此电气安全规程中，对不同电压等级的电气设备，都规定了最小允许安全间距。 (4)跨步电压触电。由于外力( 如雷电、大风的破坏等原因，电气设备，避雷针的接地点，或者断落电线断头着地点附近，接地电流由接地点作半球状向外扩散，使大地表面各点的电位不同，且离接地地点越远电位越低，直至20m以外可视为零电位，如图1一1所示。 当人站在接地短路回路土，两脚间就受到地面上不同点之间的电位差，形成跨步电压，引起跨步电压触电。 发现有跨步电压危险时，应单足或井足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向迈小步慢慢退出。4发生触电后应采取的措施触电急救的要点是：抢救迅速，救护得法。救护方法主要有：实施口对口人工呼吸的方法和胸外心脏挤压法急救。 二、电气化区段作业要求 l.电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工(含临时到电气化铁路工作的有关人员)认真学习电气化铁路有关人员电气安全规则.并按规定每年进行考试。对初到电气化铁路区段工作的有关人员(含民工)，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业。2在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件.，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。3当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结钩及其金属结构上，以及在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，如图1-2所示。因此，应避免与上述部件相接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。 4在距接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理：(1) 施工领导人要向铁路部门提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间、施工开始时间及作业特点。对于有关计划的作业，申请书应于施工前2天提出。 （2)只有在接到铁路部门许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工时施工人员必项听从接触网工的指导。 （3）施工结束，要确认所有工作人员都己进人安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知铁路电力调度员施工已完成。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。 5发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的铁路有关部门，在检修人员未到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10 m以外。 6.在接触网支柱及接触网带电部分5m范围以内的金属结构上均须装设接地线，天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。 悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线己损坏时，禁止与之接触。 7所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。 8电化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险”警告牌。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。 9.在接触网未停电接地时，禁止吊车的吊臂在接触网下伸臂转动 10.手持木杆、梯子等长大工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。11严禁钻车和坐在钢轨上休息的规定：严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上上传递工具材料，休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。12.雨天，在接触网下作业人员要穿雨衣，禁止使用雨伞。严禁在接触网支柱下、机车、车辆下避雨、触及接触网的各金属部件。13.在修建靠近接触网的房屋、建筑及设备时，严禁借助铁塔支柱搭脚手架或在铁塔支柱上下。14.接触网附近灭火方法如下()接触网附近发生火灾时，应立即向铁路有关人员报告，组织有关人员灭火，再很据火灾地点、火势和消防灭火的需要，确定接触网是否停电。（2） 用水或一般灭火路浇灭距离接触网带电部分不足4m的燃着物时，接触网必须停电。使用沙土灭火时，距离接触网带电部分2m以上者，可不停电。（3）用水浇灭距离接触网4m以外的燃着物时，接触网可以不停电。但是，水管不准朝接触网方向喷射，水流与接触网带电部分应保持2 m安全距离。为此，消防人员最好站在接触网同一侧，向接触网相反方向喷水灭火。站在消防车上灭火时，要注意人体、消防器材与接触网带电部分保持2m安全距离。 三、电气化区段作业安全规定 1.在电气化铁路线路上作业，应遵守下列规定： (l)起道高度单股一次不得超过30 mm，且隧道、下承式桁架桥和拱桥、斜拉桥不得超过限界尺寸线。(2)拨道作业，线路中心位移一次不得超过30 mm。一侧拨道量年度累计不得大于120mm，井不得侵入限界。 (3)起道或拨道量超出上述规定时，必须先通知接触网工区予以配合。（4）爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。2.更换钢轨时，应遵守下列规定：(I)严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。(2) )换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于70 mm2的铜导线。导线两端用夹子牢固夹持在相邻的轨底上。如图13所示（3)更换钢轨时，应有电务人员在场配合。(4)换轨如需拆开回流线时，必须有供电人员在场配合并负责监护。在未设置好分路电线之前，不得将回流线从钢轨上拆开、拆装回流线的工作，由供电人员完成。（5）在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。3如需在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行停电。4更换钢轨、道岔及连接零部件，遇有下列情况之一时，必须先通知供电部门采取安全措施后方准作业。(1)更换带有回流线的钢轨。（2)更换牵引变电所岔线和通往岔线线路的钢轨及其主要联结零部件（如夹板、辙又等)。(3)有接触网的线路上，在同一地点同时更换两股钢轨或夹板。 （4）更换整组道岔。更换工作完毕，必须经供电人员检查符合供电要求后，方准撤除临时安全设施。5.线路作业必须保持电气化及信号装置的接地线及轨端连接线正常连接。如需临时拆除接触网接地线时，作业单位应在供电部门配合下，采取相应的安全措施后方准开工，作业完毕后应及时恢复接地线，拧紧螺栓方可结束作业。如接地线需连接时，由供电部门负责完成。严禁在钢轨上焊接。 6.线路大中修及技术改造，需起道或拨道时，施工作业单位应先通知供电、电务等设备管理单位。相关设备管理单位应派人到场监护并测量支柱内侧与轨道中心的距离及接触网导线距轨面的高度，使其符合限界及电气化铁路电气安全的相关规定。静态检查建筑接近限界时，接触网必须停电。 7.清除危石、危树时应有供电部门人员配合。 四、高速铁路电务、供电接口安全知识 1.高速铁路电务接口安全 (1)影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。影响超偏载检测装置、通信、客货车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。 (2)养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等均必须有与轨道电路的绝缘装置。 (3)单轨小车、吊轨小车手柄及撬提等，均应安装绝缘套管。取放工具、抬运钢轨、撤叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线。 (4)绝缘轨缝不得小于6mm。 (5)综合接地按相关规定办理 2高速铁路供电接口安全 (1)进行影