8号汽轮机高压隔板汽封更换方案.doc

8号汽轮机高压隔板汽封更换方案一、设备现状我公司8号汽轮机为东方汽轮机有限公司（下文简称东汽）生产的第43台机组，型号为N200-130/535/535型，一次中间再热、凝汽式、单轴、三缸、三排汽口汽轮机。通过刚性联轴器直接带动汽轮发电机，配套发电机型号为：QFQS-200-2，系东方电机厂制造。自1993年投运以来共经历4次大修，2008年2月-4月大修时对机组高中低压通流部分改造，改造后型号为N220-12.75/535.535型。在该大修时，对高中低压隔板汽封更换为蜂窝汽封。二、必要性和可行性必要性：自2008年通流改造至今，8号机经过5次小修、2次状态检修，4次停机消缺，已运行5年时间。目前机组存在整体能耗偏高，通流间隙磨损，通流部分积盐等问题，影响机组经济性。查阅机组运行记录，发现额定工况下，1段抽气（高压第9级后）较设计值偏高约10，说明隔板汽封磨损间隙超标，漏气量增加。大量的高温蒸汽从隔板汽封高压级进入低压级而不能做功，不仅降低机组经济性，还将影响转子轴向推力，影响机组运行的安全性。 因此，为保证主机安全及提高机组经济性，本次8号机大修对高压隔板汽封更换是很有必要的。可行性：通过咨询东汽厂家及同类机组电厂专业技术人员，布莱登汽封由于其独特的设计结构（工作原理及结构见附页），适合高压隔板汽封的特殊性，可以达到并保持较好的密封效果。机组启动时，布莱登汽封处于张开状态，此时转子和汽封间隙约为2-3mm，因此开机过程中，有效避免了转子与汽封碰磨。当负荷在3%-20%，过桥汽封逐圈进行关闭，当机组稳定运行时，汽封全部关闭。此时汽封间隙约0.35mm，即降低了漏气量，又能使得汽封不发生碰摩，保证机组安全运行。因此，8号机高压隔板汽封更换为布莱登汽封是可行的。另外，我公司10号机在2013年大修时对高中压过桥汽封进行改型更换，更换为布莱登汽封，改造后达到了预期效果，目前机组运行稳定。因此8号机高压隔板汽封更换为布莱登汽封是可行的。三、实施方案1、汽封更换位置及数量：高压2-10级隔板，其中，2-4级隔板每级各2道汽封，5-10级隔板每级1道汽封，共计12道；2、大修前，汽封厂家根据我公司8号机需更换汽封图纸和相关资料确定汽封加工尺寸，并在材料上做好准备；3、大修解体后，配合汽封厂家现场对需更换汽封进行实测，并根据所测数据负责具体改造方案，对其进行精确加工，并提供汽封安装间隙标准；4、为减少工作量和投资费用，要求厂家在不影响改造效果的前提下使用原汽封套，只对汽封圈本身进行改造；5、汽封到货后，汽封厂家负责对其进行安装、调试。我公司安排专人对汽封改造质量进行全过程监督，汽封块100检查，逐级核实安装工艺、安装间隙是否符合要求；6、根据作业现场条件，汽封左右间隙采用塞尺直观检查，上下间隙采用贴胶布检查的方法，将每道汽封的间隙控制在厂家要求的范围内；7、汽封安装、调试完毕后，由班组、部门、设备部共同对其进行验收。四、材料明细序号名称单价（万元）数量总价（万元）1过桥汽封改造10万/圈12圈120合计120检修一部2014-01-20附件：布莱登汽封结构及工作原理布莱登汽封取消了传统汽封背部板弹簧，在汽封弧块端面加装了四支螺旋弹簧，汽封弧块在弹簧应力作用下使汽封弧块远离转子。机组启机时，随着进汽量的增加汽封弧块开始闭合并最终达到与转子保持最小间隙值运行，也就是说布莱登汽封在小蒸汽流量下是张开的，在一定的设计蒸汽流量下是闭合的。汽封磨损或最大磨损是产生在机组启、停机尤其是热态启动过临界时，此时机组转子振动摆幅最大，而且是在小蒸汽流量下，按布莱登汽封技术设计性能此时布莱登汽封是处于张开状态，最大张开间隙一般在2-3mm，从而能够有效的避免与转子碰摩造成汽封磨损；随着机组负荷增加，主蒸汽流量的增大，按布莱登汽封技术设计性能要求当主蒸汽流量达到3%左右时，布莱登汽封开始逐级关闭，随流量的增加最终使全部布莱登汽封处于工作状态，并保持最小间隙运行，间隙设计标准0.30-0.40mm。技术原理核心是汽封间隙小而且能够有效避免碰磨。只适用于高中压缸，低压级压差太小不能适用。2、布莱登汽封在机组启动时，当蒸汽流量在320%设计流量下汽封块开始逐级关闭；在停机时，蒸汽流量减少到23%，汽封全部张开。这样，布莱登汽封通过汽封弧段的自动开启和关闭，实现了在机组启、停机过程中汽封与转子的径向间隙可调，避免了由于振动产生的动静碰磨，在机组正常运行中汽封与转子的径向间隙始终保持在较小的范围内，即设计值的下限。3、所有布莱登汽封的设计均由美国布莱登公司完成并提供弹簧，设计完毕提供给哈尔滨