CLJD01-006@ZL06型轮式装载机驱动桥的结构设计
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CLJD01-006@ZL06型轮式装载机驱动桥的结构设计,机械毕业设计全套
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二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究 二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究 摘要 均质充量压缩着火 （ HCCI） 燃烧，作为一种能有效实现高效低污染的燃烧方式，能够使发动机同时保持较高的燃油经济性和动力性能，而且能有效降低发动机的 NOx 和碳烟排放。此外 HCCI 燃烧的一个显著特点是燃料的着火时刻和燃烧过程主要受化学动力学控制，基于这个特点，发动机结构参数和工况的改变将显著地影响着 HCCI 发动机的着火和燃烧过程。本文以新型发动机代用燃料二甲醚 （ DME） 为例，对 HCCI 发动机燃用 DME 的着火和燃烧过程进行了研究。研究采用由美国 Lawrence Livermore 国家实验室提出的 DME 详细化学动力学反应机理及其开发的 HCT 化学动力学程序，且 DME 的详细氧化机理包括 399 个基元反应，涉及 79 个组分。为考虑壁面传热的影响，在 HCT 程序中增加了壁面传热子模型。采用该方法研究了压缩比、燃空当量比、进气充量加热、发动机转速、 EGR 和燃料添加剂等因素对 HCCI 着火和燃烧的影响。结果表明， DME 的 HCCI 燃烧过程有明显的低温反应放热和高温反应放热两阶段；增大压缩比、燃空当量比、提高进气充量温度、添加 H2O2、H2、 CO 使着火提前；提高发动机转速、采用冷却 EGR、添加 CH4、 CH3OH 使着火滞后。 关键字： 均质充量压缩着火，化学动力学，数值模拟，二甲醚， EGR，燃料添加剂 四号黑体 摘要正文五号宋体，首行缩进二个字，字数 300500 字，单倍行距。 小四号黑体 五号宋体，逗号分开，最后一个关键字后面无标点符号。 毕业设计（论文）中英文摘要 空一行 摘要前需有论文题目，三号黑体居中，上下各空一行。 空一行 毕业设计（论文）题目，黑体小五号字。 nts 二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究 NUMERICAL SIMULATION OF HOMOGENEOUS CHARGE COMPRESSION IGNITION COMBUSTION FUELED WITH DIMETHYL ETHER ABSTRACT HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition) combustion has advantages in terms of efficiency and reduced emission. HCCI combustion can not only ensure both the high economic and dynamic quality of the engine, but also efficiently reduce the NOx and smoke emission. Moreover, one of the remarkable characteristics of HCCI combustion is that the ignition and combustion process are controlled by the chemical kinetics, so the HCCI ignition time can vary significantly with the changes of engine configuration parameters and operating conditions. In this work numerical scheme for the ignition and combustion process of DME homogeneous charge compression ignition is studied. The detailed reaction mechanism of DME proposed by American Lawrence Livermore National Laboratory (LLNL) and the HCT chemical kinetics code developed by LLNL are used to investigate the ignition and combustion processes of an HCCI engine fueled with DME. The new kinetic mechanism for DME consists of 79 species and 399 reactions. To consider the effect of wall heat transfer, a wall heat transfer model is added into the HCT code. By this method, the effects of the compression ratio, the fuel-air equivalence ratio, the intake charge heating, the engine speed, EGR and fuel additive on the HCCI ignition and combustion are studied. The results show that the HCCI combustion fueled with DME consists of a low temperature reaction heat release period and a high temperature reaction heat release period. It is also founded that increasing the compression ration, the equivalence ratio, the intake charge temperature and the content of H2O2, H2 or CO cause advanced ignition timing. Increasing the engine speed, adoption of cold EGR and the content of CH4 or CH3OH will delay the ignition timing. Key words: HCCI, chemical kinetics, numerical simulation, DME, EGR, fuel additive 三号 Times New Roman 居中 加黑， 一律用大写字母 ，上下各空一行。 四号 Times New Roman 居中加黑 五号 Times New Roman, 首行缩进，单倍行距。 空一行 小四号 Times New Roman 加黑 ,key words 之间加一空格 。 五号 Times New Roman，各关键词之间逗号分开，逗号后加一空格。 nts 二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究 目 录 第一章 绪论 -1 1.1 引言 -1 1.2 HCCI 的数值模拟研究现状 -1 1.2.1 HCCI 数值模拟模型 -1 - 第二章 DME 均质充量压燃着火的数值模拟方法 -2 2.1 二级 标题 -2 2.1.1 三级标题 -2 - - 第五章 结论 -4 参考文献 -5 致谢 -6 译文及原文 -7 空一行 三 号黑体居中 五号宋体 ,单倍行距 nts 二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究 第 1 页 共 7 页 第一章 绪论 1.1 引言 随着汽车工 业的发展和汽车保有量的增加 ,汽车在大量消耗石油燃料的同时 ,尾气排出的有害气体还严重地污染了人们赖以生存的大气环境 ,实现能源与环境长期可持续发展是摆在汽车和内燃机工作者面前的重大课题。环保和能源是发动机工业需要解决的两个主要问题。目前，随着人们对环境污染重视程度的日益提高，各国越来越重视环境保护，现在已制定了将 NOx和 PM视为大气污染源的强化法规，如美国加州在 1998年生效的一项超低排放汽车法规规定汽车的 NOx+HC排放 2.5g/bph-hr, PM排放 0.05g/bph-hr。为满足严格的排放要求，研究 人员在各个相关领域进行了大量的研究工作，改进发动机的燃烧系统作为一个重要解决途径，也取得了一定进展 1。 传统汽油机均质混合气 ,尾气排放污染物主要包括氮氧化物 (NOx)、碳氢化合物 (HC)、一氧化碳 (CO),可以通过三效催化后处理加以解决 ,但要达到欧 IV 及其以上标准仍存在较大困难 ,且汽油机的热效率低 ,在中低负荷工作时还有较大的泵气损失 。 柴油机热效率高 ,但排气中的 NOx 和碳烟微粒排放物 (PM)却难以折中 ,使用一种排放物减少的措施 ,往往导致另一排放物的增加。由于柴油机总体上富氧燃烧 , NOx 的催化处理技术尚未 成熟。汽油机和柴油机的燃烧方式都不能解决碳烟和氮氧化物生成的 trade-off 关系 ,因而很难在这两种燃烧模式下通过改进燃烧来同时大量降低碳烟和氮氧化物的生成。 1.2 HCCI 的数值模拟研究现状 HCCI 发动机的着火与燃烧过程与传统的火花塞点火式和压燃式发动机有着本质的区别，在 HCCI 发动机的着火燃烧过程中，燃料的化学反应动力学起着至关重要的作用。因此，相对于传统发动机数值模拟研究主要侧重于湍流混合与燃烧模型而言， HCCI 发动机燃烧模拟的焦点主要集中在燃料的反应机理和化学动力学模型上。 1.2.1 HCCI 数值模拟模型 目前 HCCI数值模拟研究主要集中在单区、多区和多维模型上 2。本节将从这三方面分别予以介绍： (1）单区模型 (2) 双区和多区模型 (3) 多维模型 绪论 通常为第一章 ， 三号黑体居中，上下各空一行。 二级标题序数顶格写，空一格写标题，黑体四号，单倍行距。 正文 : 中文为 五号 宋体 ， 英文为五号 Times New Roman， 首行缩进二个字 ，单倍行距。 参考文献标注用中括号，以上标的形式标注。 第三级和第四级标题均空两格书写序数，空一格写标题 对总项包括的分项采用（ 1）、(2)、（ 3） 的序号 。 页脚为页码，页码格式如下。 nts 二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究 第 2 页 共 7 页 第二章 DME 均质充量压燃着火的数值模拟方法 2.1 二级标题 正文内容 2.1.1 三级标题 正文内容 （ 2-1） （ 2-2） 表 2-1 选取组分的热力学性质 组分 Hf(kcal/mol) Sf(kcal/mol) Cp(kcal/mol) A1 A2 A3 100 100 100 正文一级标题用三号黑体居中， 上下各空一行。 二级标题序数顶格写，空一格写标题，单倍行距。 第三级和第四级标题均空两格书写序数，空一格写标题 ，用小四宋体书写。 正文 :中文 五号 宋体 ， 英 文用五号 Times New Roman，首行缩进二个字 ，单倍行距。 较长的公式，如必须转行时，最好在等号处转行 ,如做不到这一点 ,要在 +， -， ， 等数学符号 处转行。 数学符号应写在转行处的行首。 上下式尽可能在等号 “ ”处对齐。 表题应写在表格上方正中，表序写在表题 左方不加标点，空一格写表题，表题末尾不加标点， 全文的表格统一编序，也可以逐章编序，表序必须连续 表题用五号宋体加黑， 表格内中文用五号宋体，英文用五号 Times New Roman 字体 。 Kkkmm1公式应另起一行，正文中的公式、算式或方程式等应编排序号 ， 公式的编号用圆括号括起 ， 序号标注于该式所在行 (当有续行时，应标注于最后一行 )的 行末 。 公式可按章节顺序编号或按全文统一编号。 公式序号必须连续，不得重复或跳缺。重复引用的公式不得另编新序号。 nts 二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究 第 3 页 共 7 页 续表 2 1 组分 Hf(kcal/mol) Sf(kcal/mol) Cp(kcal/mol) A4 A5 A6 A7 A8 100 100 100 图 2-1 气缸压力随曲轴转角变化的曲线表题允许下页接写，接写时表题省略，表头应 重复书写，并在右上方写“续表xx”。 每幅插图应有图序和图题，全文插图可以统一编序，也可以逐章单独编序，图序必须连续，不得重复或跳缺 。 图序和图题 写在图的下方，五号宋体加黑。 nts 二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究 第 4 页 共 7 页 第五章 结论 正文内容 三号黑体居中，上下各空一行。 中文 五号 宋体 ， 英文用五号 Times New Roman， 首行缩进二个字 ，单倍行距。 nts 二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究 第 5 页 共 7 页 参考文献 1 谭丙煜 . 怎样撰写科学论文 . 沈阳：辽宁人民出版社， 1982： 59 2 Eissen H N. An introduction to molecular and cellular principles of the immune respones. 5thed， New York： Harper and Row， 1974： 40 3 李薰 . 十年来中国冶金科学技术的发展 . 金属学报， 1964； 7： 442 4 You C H， Lee K Y， Chey R F et al. Electrogastrographic study of patients with unexplained nausea， bloating and vomiting Gastroenterology， 1980； 79： 311 5 6 7 8 三号黑体居中，上下各空一行 书 ： 著者 .书名 .版本，出版地：出版者，出版年：页次 期刊 ： 著者 .题(篇 )名 .刊名，出版年；卷号 (期号 )：页次 按论文中参考文献出现的次序，用中括号的数字连续编号 ， 五号宋体，首行缩进二个字 。 nts 二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究 第 6 页 共 7 页 致谢 正文内容 三号黑体居中，上下各空一行 中文 五号 宋体 ， 英文用五号 Times New Roman， 首行缩进二个字 ，单倍行距。 nts 二甲醚清洁燃料均质压燃燃烧数值模拟研究 第 7 页 共 7 页 译文及原文 三号黑体居中，上下各空一行 nts第 15章 驱动桥 概述 主减速器 差速器 半轴与桥壳 nts 15.1 概述 1、功用： 1.将万向传动装置输入的动力降速增扭 . 2.改变传动方向，然后分配给左右驱动轮 . 3. 使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。 2、组成： 桥 壳 是主减速器、差速器等传动装置的安装基础 。 主减速器 降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差 速 器 使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。 半 轴 将扭矩从差速器传给车轮 。 nts3、结构类型 1）整体式驱动桥： (非断开式 ) nts2）断开式驱动桥： 结构特点 车轮和车架相对独立 铰链连接 主减速器 固定在车架上 nts 15.2 主减速器 功用： 将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。 分类： （按照传动出轮副的数目分类） 单级主减速器 双级主减速器 （按主减速器传动比档数分类 ） 单速式 双速式 nts一、单级主减速器 1、构造： 叉形凸缘 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器壳 半轴齿轮 半轴 支承螺柱 nts桑塔纳轿车的主减速器 主动锥齿轮 从动锥齿轮 半轴齿轮 行星齿轮轴 行星齿轮 差速器壳 圆锥轴承 nts单级主减速器 nts单级主减速器特点 特点 体积小 质量小 传动比高 nts主动锥齿轮支撑方式 跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器 nts主动锥齿轮的支承型式 悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。 nts 2）从动锥齿轮支撑 为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。 nts双曲面齿轮 特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 nts二、双级主减速器 功用： 为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮传动 从动锥齿轮 主动锥齿轮轴 主动锥齿轮 半轴 中间轴 第二级主动齿轮 第二级从动齿轮 nts15.2.3贯通式主减速器 nts15.2.4轮边减速器 功用： 为了获得更大的离地间隙和主传动比，将第二级减速齿轮机构制成两套相同，安装在靠近两侧驱动轮位置。 应用： 重型货车 越野车 大型客车 nts轮边减速器 1.结构： 2.传动比： i=（外齿圈齿数 /半轴齿轮齿数） +1 半轴管套 半轴 圆锥轴承 行星架 外齿圈 行星齿轮 中心齿轮（半轴齿轮） nts功用： 1、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。 保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 2、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。 分类： 1、轮间差速器 轴间差速器 2、普通差速器 防滑差速器 15.3 差速器 nts一、普通差速器 1、构造 行星锥齿轮差速器 nts桑塔纳轿车差速器分解图 nts差速器工作情况 行星齿轮动： 1、公转 2、自转 nts2、差速器工作原理 A、运动特性： 直线行驶时： n1=n2=nk n1+ n2 =2nk nts转弯时 P P 路面对车轮的附加力 P使行星齿轮受力不平衡，产生自转力矩。 转弯行驶时： n1 = n0+ n n2 = n0- n n1+ n2 =2nk nts思考题 根据差速器的转速特性 1.当车轮的一侧转速为零时，则另一侧车轮的转速是多少 2.但差速器壳体的转速为零时，两车轮如果运动时怎样的状态。 ntsB 扭矩特性 直线行驶时，行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右半轴。 右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩 M4，使转速快的半轴 1的转矩减小，使转速快的半轴 2的转矩增大，但由于 M4，很小，半轴 1、 2的转矩几乎不变，仍为平均分配。 M1= M2 = 0.5 M0 nts思考题 学习了差速器的差速特性；如果汽车的一个车轮陷在泥中，汽车会有什么情况发生 nts二、防滑差速器 1、强制锁住式差速器 在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体， 防止一侧车轮 打滑使另一侧 车轮不能驱动。 nts2、自锁式差速器 在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所 受摩擦力矩与 快转 半 轴 旋向相反 ，与 慢转 半轴 旋向相同 ，故能 够自动地向慢转一方 多分配一些转矩。 3、托森差速器 1-差速器壳； 2-直齿轮轴； 3-半轴； 4-直齿轮； 5-主减速器被动齿轮； 6-蜗轮； 7-蜗杆 nts 15.4 半轴与桥壳 一、半轴 功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。 1）全浮式半轴支承 受扭矩，不受弯矩。 nts2）半浮式半轴支承 受扭矩，外端受弯矩。 二、桥壳 用来安装主减速器、 差速器、半轴、轮毂等 部件的基础体 nts桥壳分类 整体式桥壳 分段式桥壳 nts四轮驱动系统 nts作业 1驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？ 2驱动桥有哪些类型？各自特点是什么？ 3. 画简图并叙述行星锥齿轮差速器的工作原理。 ntsAxles for Electric Counterbalance Trucks and Ground Support EquipmentStandard features Drive motor coaxial with axleWet Disc Park BrakeWet Disc Service BrakeEasy to serviceOptimized installation envelopeMaintenance freeOptimized gears profile for noise reductionApplications4 Wheel Electric CB TruckGround Support EquipmentConfiguration DC or AC drive availableNegative SAHR Parking BrakePositive mechanical Parking BrakeAvailable with EcuType EC 10EC 20EC 35EC 50ntsAxles for Electric Counterbalance Trucks and Ground Support EquipmentEAB minD minFCarraro Spa, Via Olmo 37 Campodarsego (Padova), Italy T +39 049 9219111 F +39 049 9289111 EC 10 EC 20 EC 35 EC 504750 6150 7700 120003300 4000 5200 6500from 14:1 to 28:1 from 14:1 to 32:1 from 14:1 to 32:1 from 16:1 to 30:1positive, mech. actuated positive, mech. actuated positive, mech. actuated positive, mech. actuatednegative, SAHR negative, SAHR negative, SAHR negative, SAHR4 wheel El. CB Truck 4 wheel El. CB Truck 4 wheel El. CB Truck 4 wheel El. CB TruckGround support Eq. Ground support Eq. Ground support Eq. Ground support Eq.190 163 173 182153 173 182 251197 169 190 271custom-made custom-made custom-made custom-made150 130 170 225TypeLoad capacity KgTorque at wheels NmRange of ratiosParking brakeApplicationsAFinal drive housing lenght mmB minDifferential lenght mmD minFinal drive diameter mmEFlange to flange distance mmFWheel mounting mmProject related installation drawings can be made available on request as dimensions and technical data are subject to change due to continuous development.ntsFront dual drive for Electric Counterbalance Lift TrucksStandard features Compact and modular DesignOptimized gears profile for noise reductionMaintenance freeEasy assemblyApplications3/4 wheel front Drive CB Lift TruckConfiguration Incorporated Mast MountingHydraulic service wet disc brakesNegative SAHR parking wet disk brakeAvailable as complete powertrain package with motor and EcuType Fdd 15Fdd 25Fdd 35ntsFront dual drive for Electric Counterbalance Lift TrucksFdd 15 Fdd 25 Fdd 351500 2500 35002300 3200 43001300 2200 300018x7-8 200/50-10 23x10-1218x7x12.12 21x8x15from 25:1 from 25:1 from 25:1to 30:1 to 30:1 to 35:1Hydraulic Hydraulic HydraulicNegative SAHR Negative SAHR Negative SAHR3/4 wheel Front Drive 3/4 wheel Front Drive 3/4 wheel Front DriveCB Lift Truck CB Lift Truck CB Lift Truckcustom-made custom-made custom-madePin Type Pin Type Pin Type or J-hook type117 117 125170 170 210165 165 185145 145 218TypeLift Capacity KgMax Wheel Load KgMax Wheel torque NmTyre dimensionsRange of RatiosService Wet Disc BrakeParking Wet Disc Brake availableApplicationsFrame MountingMast MountingAMotor to wheel shaft distance mmBFrame to Wheel Flange mmC minWheel shaft to mast pin mmDWheel mounting mmProject related installation drawings can be made available on request as dimensions and technical data are subject to change due to continuousdevelopment.Carraro Spa, Via Olmo 37 Campodarsego (Padova), Italy T +39 049 9219111 F +39 049 9289111 ADBCnts车桥系统知识 产品研发中心 nts目录 一、概述 二、转向桥及前轮定位 三、驱动后桥 四、驱动中桥（贯通桥） nts概述 陆地交通工具 车辆的演变在根本上体现在动力装置的技术革命：从人力、畜力、蒸汽机到内燃机及电动机。但变化中它最离不开的是古代车轮和马车的发明。公元前 2000多年的夏初大禹时代，有一个叫奚仲的人，他发明的车由两个车轮架起车轴，车轴固定在带辕的车架上，车架附有车箱，用来盛放货物，这就是世界上的第一辆车。无论是古代人力车、马（牛）车还是现代汽车，他们都具有圆形的车轮，都具有装配车轮的轴（ Axle）。 三国时期，马钧发明的双轮指南车 1420年制造的人力滑轮车 nts 车桥 (也叫车轴 )是汽车底盘行驶系的重要组成部分，我们把发动机比做汽车的心脏，那么车桥就是汽车的两条腿。车桥通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装汽车车轮。其功用是传递车架 (或承载式车身 )与车轮之间各方向作用力及其力矩。 根据悬架结构不同，分整体式和断开式两种：整体式车桥有如一个巨大的杠铃，中部为刚性的实心或空心梁，两端通过悬架系统支撑着车身，通常与非独立悬架配合，一般应用在中重型货车和客车上；断开式车桥象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，只能与独立悬架配用，一般用在轿车和轻型客车上。 一、车桥的功用和分类 nts 根据车桥上车轮的作用不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数货车采用前置后驱动（ FR），大型客车则采用后置后驱动（ RR），因此前桥作为转向桥，后桥（或中桥）作为驱动桥；而一般轿车采用前置前驱动（ FF），此时前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。至于越野车则是四轮驱动（ 4WD），前桥为转向驱动桥。 通常我们也根据车桥在整车上的相对位置分为前桥、中桥和后桥。以下就分别介绍我公司生产的重型载重车 6 4结构的三种车桥。前桥为整体式转向桥，中、后桥为串连式驱动桥，它具有承载能力强，通过性好的特点。 nts二、转向桥及前轮定位 整体式转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁（轴）组成。车轮安装在转向节上，中间用轴承分隔开 。左右车轮运动相互影响，通过直拉杆和横拉杆起转向作用，故称为整体式转向桥。对应有断开式转向桥，多与独立悬架配合使用。 nts图例 1：转向桥总成分解图（ 30N-00005） nts图例 2：转向桥总成剖视图（ 30N-00005） nts1、转向桥结构拆解 转向节 前梁 主销 楔形锁销 转向节 利用 主销 与前梁 铰接，带有螺纹的楔形锁销 将主销固定在前梁拳部的孔内，使之不能转动。 转向节 直拉杆臂 左转向节臂 在左转向节的上耳处安装着转向 直拉杆臂 ，后者与转向直拉杆相连；转向节的下耳处安装着与转向横拉杆相连的转向梯形臂（ 转向节臂 ）。 nts 前梁（前轴），主要起承载作用，锻造成型。中间断面为工字形（因此常称为工字梁），这样可保证其质量最小而在垂向平面内的刚度大、强度高；两头略成方形可提高抗扭强度。 中部向下弯曲，可降低发动机位置，从而降低汽车重心，同时还可减小变速箱输出轴与传动轴之间的夹角。 其主要设计参数有板簧中心距、主销中心距、落差及板簧座截面尺寸及主销倾角。 板簧座 主销中心距 板簧中心距 工字断面 方形断面 前梁 30N-01011 nts 转向主销 30N-01021 主销将转向节和前梁铰接在一起，以实现车轮的转动。有实心、空心、圆柱形和阶梯形几种形式。 nts 转向节 30N-01017 俗称羊角，为锻件，其颈部需经淬火。它绕主销相对前梁转动，实现转向。轴径处安装轴承，轮毂绕其转动，实现前进 /后退。 轴径安装轴承 nts 左 /右转向节臂 30N-01041/01042 也叫梯形臂、横拉杆臂，属保安件，锻件。通过两孔用螺栓与转向节相连，锥孔与横拉杆球销连接，形成转向梯形，实现汽车转向时内外车轮近似绕同一圆心转动，从而减小轮胎磨损。 nts 直拉杆臂 30N-01044 通常称上臂，属保安件，锻件。它通过螺栓固定在转向节上耳上，通过锥孔与直拉杆相连，将转向力矩传到转向节上。 通常安装于左转向节上。方向盘右置时，则安装与右转向节上。 nts 转向横拉杆总成 33N-03050 横拉杆通常为冷拔钢管，两头通过左右接头与左右转向节臂相连，形成转向梯形，实现左右车轮同时转向并保持内外转角的合理匹配。同时，通过旋转横拉杆调节其总成长度完成前束的调整。 横拉杆 33N-03052 接头总成 3303N-059/060 左右接头结构相同，但与横拉杆旋装的螺纹旋向相反，球销上端与梯形臂锥孔相连，可绕球心作一定范围内的摆动。 nts 前轮毂 31N-03015 通过两轮毂轴承支撑在转向节上，并在其上转动 。 十个螺栓孔同时连接车轮和制动鼓。 nts轮毂制动鼓总成 35 -01065/01066 为旋转组件，应保证一定的动平衡量，避免汽车高速行驶时产生摆动，同时，也是重要的刹车组件和散热件。刹车鼓的位置有外包和内置式两种，图示为内置式。 nts轮毂制动鼓总成分解图 nts前制动鼓 35 -01075 内圆表面有较高跳动量要求，通过它与张开的摩擦片产生摩擦力距，实现行车制动。同时，可将车轮产生的热量向外散发，有制动盘和制动鼓两种形式。 nts制动底板 制动底板紧固在转向节的凸缘面上。 nts（ 1） 主销内倾角 是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度y。一般为 5-8，它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离 e（ 即主销偏移距）减小， 从而可减小转向时需加在方向盘上的力，使转向轻便；它还使车轮转向时不仅有绕主销的转动，还伴随有车轮轴及前梁向上的移动，当方向盘松开时，所储存的上升位能使转向轮自动回正，保证了汽车直线行驶的稳定性 。 2、车轮定位参数 nts （ 2） 车轮外倾角 是指车轮在安装时，其轮胎中心不是垂直于水平面，而是向外倾斜一个角度 a。 通常为 0.5-1.5， 它可避免汽车重载时车轮产生内倾，同时和拱形路面相适应 。 （ 3） 主销后倾角 是指在在纵向平面内主销上部向后倾斜一个角度 B。通常在 3以内，它使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中心之前，该距离 K称为后倾拖距。这时，汽车转向引起的离心力使路面对车轮作用着一阻碍其侧滑的侧向反力，使车轮产生绕主销旋转的回正力矩，保证了汽车有较好的直线行驶稳定性。 nts （ 4） 前束： 为了消除汽车行驶时因车轮外倾导致的车轮前端向外张开的不利影响（具有外倾角的车轮滚动犹如滚锥），可使车轮安装时两前轮中心平面不平行，且左右轮前面轮缘间的距离 A小于后面轮缘间的距离 B，使车轮每一瞬时的滚动方向是向着前方，前束即 B-A，一般汽车约为 3-5mm。 nts1、后 桥 和中桥一起通过悬架和车架相连，两端安装汽车车轮。其功能是传递车架 (或承载式车身 )与车轮之间各方向作用力 。 2、后桥主要由主减速器总成、桥壳总成、刹车器总成、轮毂制动鼓总成组成。后桥输入端突缘通传过动轴与中桥相连，接受中桥传递过来的驱动力、实现双桥驱动。 3、后桥主减速器是单极传动，一般是一对双曲线锥齿轮，传动比范围 3.417到 6.33。 后桥构造 nts后桥解剖图 nts减速器总成 2402X-010 制动器总成 3502X-015 后桥壳总成 2401X-010 35X-02066 制动毂轮毂总成 后桥分解图 nts后桥动力传动示意图 发动机传动轴中桥贯通轴 -后桥输入端 突缘后桥主动锥齿轮 | 后桥从动锥齿轮 -后桥差速器 -左右半轴 -左右轮端 nts后桥壳总成 后桥壳总成主要由桥壳半壳、轮毂轴管、钢板弹簧导向座、滑板、上推力杆支架、下推力杆架、加强圈、后盖等组成。 桥壳 是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，起着支承并保护主减速器、差速器和半轴的作用。同时，它又是行驶系的主要组成件之一，和从动桥一起承受汽车重量，使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定。汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种作用力及反力力矩，并通过悬架传给车架。 加强圈 2401X-025 轮毂轴管 2401X-021 上推力杆支架 2401X-037 后盖 2401X-031 钢板弹簧导向座 2401X-045 下推力杆左支架 2401X-035 下推力杆右支架 2401X-036 桥壳 2401X-016 三角板 2401X-017 2401X-042 滑板 nts 后桥主减速器是后桥的主要构成部分，由主锥总成、主减速器壳及差速器轴承盖总成、锥齿轮差速器总成组成，主减速器中的主从动齿轮起着减速和改变传动力方向的作用，它影响着整个车桥的质量和使用寿命，是车桥的两个关键部件 ,也是易损件。 后桥主锥总成 锥齿轮差速器总成 主减速器壳及差速器轴承盖总成 后桥主减速器分解图 后桥主减速器剖开图 后桥主减速器总成 nts主锥总成 2402X-025 后桥主动锥齿轮 2402X-069 O型圈 2402X-131 调整垫片 -锥齿轮前侧 2402X-161 调整垫片 2402X-036 轴承盖 2402X-065 突缘总成 2402X-060 油封 2402X-071 平垫圈 2402X-072 六角开槽螺母 Q500B0860 开口销 27315E 后轴承 27315E 前轴承 2402X-033 轴承 nts锥齿轮差速器总成 2402X-026 后桥从动锥齿轮 2402X-317 锥齿轮差速器左壳 2402X-318 锥齿轮差速器右壳 2402X-335 半轴齿轮 2402X-331 十字轴 2402X-345 行星齿轮 7520E 轴承 nts后桥主减速器壳及差速器轴承盖总成 2402X-117 差速器轴承盖 2402X-383 止动片 2402X-381 调整螺母 nts三、制动器 nts三、前制动器 3501N-010/020 车轮制动器为行车制动，有鼓式和盘式之分。图示为鼓式制动器，采用 S形凸轮配滚轮的张开机构使蹄片轴张开，也有的采用楔形张开机构，有气刹和油刹两种。 nts 由摩擦片和蹄片轴铆接 而成，经凸轮张开后其外圆表面与制动鼓内圆表面压紧，产生摩擦制动力距。 制动蹄带摩擦片、滚轮总成 3501N-085/185 nts制动底板 3501 -026/126 制动器通过它固定在转向节凸缘上，有冲压和铸造底板两种。 nts凸轮轴 3501 -041/042 头部为 S形，另一端花键与制动调整臂连接，在气室推杆的作用下旋转一个角度，使蹄片轴向外张开，实现制动。楔块式制动器凸轮头部则为楔形。 nts制动调整臂 3551 -010/015 为汽车刹车间隙调整装置，蜗轮的内花键与凸轮轴的外花键配合，当制动器摩擦片磨损时，转动蜗轮、蜗杆副，带动凸轮转动一定角度，可调整制动器的预留间隙至要求值，分自动和普通两种。 蜗杆 蜗轮 nts前支架 35 -01031 耳部通过两螺栓固定制动气室。其本身固定在转向节上，一般固定在制动底板上。 nts制动气室 3519N-010/015 制动气室是执行装置，其作用是将进入膜片腔的高压气体经推杆总成转换成机械能而输出，传递给制动调整臂。弹簧腔为刹车后的回位机构。 弹簧腔 膜片腔 推杆总成 压缩空气 推杆推出 nts气室炸开图 外壳 弹簧 卡箍 膜片 外壳盖 盘 nts后桥轮毂制动毂总成 轮毂制动毂总成由轮毂、制动毂、齿圈、密封圈、螺栓组成，根椐轮毂和制动毂的配合形式不同而分为内置式和外包式两种，轮毂制动毂总成外接轮辋和轮胎。 31X-04080 轮毂油封 31X-00011 齿圈 31X-04015 轮毂 35X-02075 制动毂 nts后桥刹车器总成 后桥左刹车器 后桥右刹车器 我公司系列产品主要使用鼓式制动器，它主要由底板、制动蹄、促动机构（油压促动机构为分泵、油管、轮缸，气压为气室、调整臂、凸轮）、定位肖和回位弹簧组成。制动时，促动机构促使制动蹄片张开与制动鼓内壁接触，利用蹄片与制动毂间的摩擦阻力实现刹车。 3530X-001 制动气室
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