第五章运价PPT课件.ppt

1 第五章运价 是运输部门凭以计算运输费用 取得运输收入的依据 是计算和确定各种产品价格的依据 第一节运价的特点 一 运价率随运距延长而递减 运输成本 运价 运输距离 运价对工农业产品的价格形成 对国民经济产 供 运 销及人民生活有广泛影响 运输业特征所决定 不具有实物形态 不能储存 2 3 小结 运价率随运输距离的延长而不断降低 在近距离时降低速度较快 在远距离时降低速度渐慢 超过一定距离则不再降低 原因分析 对于被运送的对象而言 每个运次的固定费用支出是按被运送对象的运输距离分摊的 被运送对象的实际被运送距离越长 按其单位运输里程分摊的固定运输费用越少 运价率的下降速度就越慢 4 铁路运价 旅客票价以每人每公里的票价率为基础 按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件 采取递远递减的办法确定 5 二 运价只有销售价格一种形式 只有销售价格没有出厂价格 因为运输的生产过程和消费过程同时发生 三 运价的种类繁多 四 运价的制定与管理 运价是由国家主管部门制定的 有其统一管理 运输需求多种多样 其运输对象性质不同 批量不同 使用车型 运输距离 道路条件和运输方式均存在差别 所以运价也不同 运价影响工农业产品最终价格的形成 6 第二节运价的职能与作用 一 运价的职能 1 分配资源 价格有分配资源 人物财 在各类商品生产 消费量的职能 运价可调整资源 交通设施 在交通部门或运输方式之间的分配 2 收入再分配 运费的支付即收入由消费者向生产者的转移 由于政策调控和照顾实际情况 对利用者制定不同的运价 在一定程度上意味着高价利用者对低价利用者的补助 如 学生票 月票制度等 如何理解运输业是一种服务性及福利性行业 7 3 刺激经济效益 指通过运价 同类货物的运输只能有一个价格 刺激每个运输企业改进技术 降低成本 提高劳动生产率的职能 4 调节供求关系 即平衡运输供求的职能 运输生产者 供过于求 价格下降 利润降低 规模减小 供不应求 价格上升 生产者增加 新的企业投入运输行业 运输需求者 在一定收入条件下 运价提高 运输需求减少 运价降低时 运输需求必然上升 8 二 运价的作用 运价的职能和作用有什么联系和区别 运价的职能是价格在国民经济某一方面所具有的机能 是价格的固有的功能 运价的作用是运价实现其职能时在国民经济运行中所产生的效果 是运价内在职能的外在表现形式 小结 现实经济社会中 国家对运输价格有不同程度的控制 所以运价的基本职能在实际上并不能完全地发挥 市场经济下 为了充分发挥运价的职能我们采取的措施有 给企业一定的定价权 实行浮动运价等 9 1 正确制定运价 有利于促进各种运输方式之间的合力分工 正确制定各种运输方式运价间的比例关系 有利于运量在各种运输方式之间的合力分配 2 正确制定运价 有利于组织合理运输 3 正确制定运价 有利于促进商品的流通 4 正确制定运价 有利于促进生产力的合理布局 5 正确制定运价 可以促进国民收入的合理分配 6 正确制定运价 有利于国民经济的发展 10 第三节运价的制定 实行国家定价制度 包括计划价格 基准价和浮动价格幅度 最高价和最低保护价以及价格听证等制度 一 运价制定的理论 1 运输成本理论 指运价总收入必须足以支付运输业务的全部成本 成本决定运价 价格必须反映价值 2 运输价值理论 根据运输对象的负担能力决定运价 也就是指运输利用者所承认的并愿意为之负担的运输价值 某个范围内的社会运输成本 11 这个理论主张运价上的差别 即高价商品的运价应高于底价商品 3 边际成本理论 根据产品价格与其边际成本一致的原则来决定运量 整个社会便会形成最佳运输量 获得最佳经济效益 边际成本 指每变动一个单位产量所变动的成本 价格高于边际成本 增加产量 企业可以从中获得利润 价格低于边际成本 减少产量 资源可以转到其他生产上去 从而使资源得到最佳分配 12 在经济学和金融学中 边际成本指的是每一单位新增生产的产品 或者购买的产品 带来到总成本的增量 这个概念表明每一单位的产品的成本与总产品量有关 比如 仅生产一辆汽车的成本是极其巨大的 而生产第101辆汽车的成本就低得多 而生产第10000汽车的成本就更低了 13 小结 1 运输成本理论所形成的价格是供给价格 表示的是运价的最低限度 2 运输价值理论所形成的价格是需求价格 表示的是运价的最高限度 运价高于由运输价值理论所决定的价格 运输利用者无力承担 运价低于由运输成本理论所决定的价格 运输业自身无法生存 实际的运价介于两者之间 14 二 我国运价的制定 运价的基础是运输产品的价值 C 生产过程中消耗的生产资料的价值 V 劳动者自己所创造的价值 M 劳动者为社会所创造的价值 运价的构成是以价值的构成为基础的 价格构成是价值构成的货币转化形态 15 产品的价格有以下三部分组成 已消耗的生产资料的价值的货币形态 即物资消耗支出 劳动者为自己创造的价值的货币形态 即工资支出 劳动者为社会劳动所创造的价值的货币形态 即赢利 16 运输价值与运输价格的关系 P 运价 F 运输成本 物资消耗和工资支出 T 运输营业税金 K 运输利润 因为 17 利润部门之间平均化是制定运价的基础 1 按社会平均工资利润率确定货物运价中的利润水平 利润总额 社会工资总额 W 社会工资利润率反映劳动者为社会的劳动与为自己的劳动之间的比例关系 18 K 利润V 运输部门平均工资 全社会的利润是由活劳动创造的 因此社会利润在各个部门之间的分配 也应按活劳动消耗的多少来进行 而工资量的大小 基本反映了产品中活劳动的消耗 因此能大体上符合产品的价值 19 不足之处 现行的工资结构并不能准确反映活劳动消耗的比例关系 有许多问题在短期内不可能得到解决 这种方法不能适应现代大生产发展的需要 因为价格中的利润水平并不反映资金占用量的大小 投资越大 越是现代化的部门因其工资总额比重较低 计算出的利润反而越小 各个部门提高劳动生产率 节约活劳动越多 利润越小 而投资越小 手工劳动比重大的部门则处于有利地位 因此不利于淘汰落后的工艺 以及先进技术的开发利用 投资不以资金利润率作为选择标准 必然不利于投资的回收 从而加剧资金的紧张 这种方法对投资额较大的运输业来讲 是不太适宜的 20 2 按社会平均成本确定货物运价中的利润水平 设运输部门的平均成本为F 则运价中的利润为 21 优点 既反映物化劳动 又反映活劳动的消耗 确定利润也简便易行 我国在制定运价时常用这种方法 缺点 没有反映资金占用情况 原材料成本高的部门其利润水平过高 容易造成利润的重复计算 22 3 按社会平均资金利润率确定货物运价中的利润水平 设运输部门的平均占用资金为H 则运价中的利润为 生产价值 23 优点 可以促使企业采用新技术 提高劳动生产率 从而使资金有机构成高的部门得到较多的利润 有利于促进技术进步 有利于选择投资方向 提高投资收益 缺点 由于这种方法不考虑活劳动的使用效率 因而不利于劳动资源的节约和合理配置 24 2020 2 9 25 没有考虑平均工资水平的因素 所以将使有机构成较低部门的劳动者只能分享较少的奖励和福利资金 在具体计算上存在一些难以解决的困难 各种运输方式的资金占用量差别较大 运输部门是资金占用较多的部门 可按平均资金利用率来制定价格 26 5 4国家定价与价格听证 一 国家定价 国家定价时 应考虑生产经营收入在补偿平均成本或社会成本后 能获得社会平均利润 平均成本 在全部经营范围内进行核算 社会成本 在地方内核算 国家定价具有相对固定性 也要根据实际需要适时调整 27 二 价格听证制度 政府在制定价格时要征求消费者 经营者和有关专家的意见 2001 7 2根据 价格法 颁布了 政府价格决策听证暂行办法 政府价格决策听证 政府定价前 有政府价格主管部门组织社会有关方面 对制定价格的必要性 可行性进行论证 听证的主要形式是听证会 公用事业价格 公益性服务价格 自然垄断经营的商品价格 政府价格决策听证应当遵循公正 公开 可观的原则 听证会代表应该具有一定的广泛性 代表性 28 第五节浮动运价 指为改善企业经营效果 根据运输市场的调节原理 在国家价格政策允许范围内确定的相对有差别的运输价格 在实行国家统一定价的同时 还应发挥市场的调节作用 允许运输企业在国家规定的范围内 实行浮动运价 29 一 浮动运价的作用 可以避免或克服因国家定价预测不准给生产或消费带来的损失 当运输成本发生变动时 使其价格有相应的调整空间 当发生运输供求变动时 使企业能适应市场价格波动 可促使企业开展竞争 以提高经济效益和服务质量 可为国家制定与调整运价及相关政策提供重要信息 30 二 浮动运价的性质 运输企业没有也不可能有完全自主的定价权 只能实行一定的浮动价格 国家应合理确定运价的浮动范围 浮动幅度太小 各企业都将实际运价定在同一个限度上 无异于同一调价 浮动幅度太大 浮动运价失去存在的意义 31 三 企业定价方法 在国家浮动运价内 以成本为主要依据 对运价进行预测 1 成本加成定价法 估计运输产品的平均变动成本 加上间接费用 再加上一定百分比的利润加成作为价格 大多数企业是按成本利润串来确定所加利润的大小的 价格 单位成本十单位成本 成本利润率 单位成本 l 成本利润率 32 例如 某运输企业计划运量的全部变动成本为100万元 平均变动成本为0 14元 吨公里 间接费用为80万元 则间接费用与全部变动成本的比率为80 如果企业规定其成本利润率即利润加成为30 则运价为多少 33 优缺点分析 优点 比较简单易行 不需要估计价格与需求的复杂关系 价格基本上可保证成本的补偿 各企业都按一定比例加成 可减少由于价格竞争而产生的威胁 使买卖双方有公平合理的感觉 缺点 忽视了当前需求状况 采用成本是会计成本 而不是未来成本 只是一种令人满意的方法 而不是最优方法 很难合理分摊间接成本 34 2 盈亏平衡法 例如 某运输企业其未来一年内的固定成本预计为102315元 单位变动成本为0 132元 吨公里 预计周转量为1504632吨公里 保本运价为多少 保本运价 一般在季节性供过于求时 为保本而临时采用的运价 35 第六节差别运价 指运输提供者根据市场对运输的不同需要层次 制定不同的价格 一 差别运价的意义 国家利用差别运价发挥运价的杠杆作用 以促进合理运输 促进生产力的合理布局 可在一定程度上消除运输企业由于在不同运输条件下运输所产生的苦乐不均现象 使运价大体符合价值 促进运力的合理分布 缓解边远地区运力的供求矛盾 提高企业经济效益和社会效益 按质论价 可以鼓励先进 保护消费者利益 同时有利于调整供求关系 可以照顾到各种类型的消费需要 使运输消费者按自己的需要来确定对不同质量的运输劳务需求 达到供需平衡 36 二 实行差别运价的条件 能把各种不同的运输对象区别开来 各种不同运输对象的价格需求弹性不同 三 按运距不同的差别运价 1 递远递减 随着运距的增加 运价率则相对下降 鼓励远距离运输 37 2 有限递远递减 运价率在合理的运距内采用递远递减 而在合理运距外保持一定的水平不变 不鼓励过远运输 38 3 过远递增 运价率在合理的运距内采用递远递减 但在合理运距外反而递远递增 目的是对那些过远运输对象加以严格限制 39 四 按运输对象不同的差别运价 1 不同的地理条件 实行不同的运价 根据经济区域 自然条件 地理条件的不同 虽然运量和运距相同 但运价有所不同 2 货物的价值不同 实行不同的运价 贵重货物的运价将比一般货物的运价偏高 3 货物性质及运输条件不同 运价不同 对于需要特定的运输条件的货物 由于需要特殊的运输条件和运输工具 特殊货物 所以其运价也高于普通货物 40 补充知识 1 实载率 指车辆实际完成的周转量占其总行程载质 客 量的百分比 统计期内所有营运车辆实际完成的周转量之和 t km或人 km 总行程载质 客 量 吨位 km或客位 km 以每辆车的总行程分别乘以其额定载质 客 量 加总求和 2 汽车运价规则 41 补充知识 特种货物 指由于其本身的性质比较特殊 进而对装卸 运送和保管等环节均有特殊要求的货物 特种货物分为长大 笨重货物 危险货物 鲜活易腐货物和贵重货物 一 大件货物运输 1 大件货物的概念 也称为超限货物 包括长大货物和笨重货物 长大货物 长度在14m以上或宽度在3 5m以上或高度在3m以上的单件货物或不可解体的成组货物 42 笨重货物 质量在20t以上的单件货物或不可解体的成组货物 均重货物 集重货物 均重货物 质量能均匀地或近似均匀地分布于车辆底板上的货物 集重货物 质量集中于车辆底板上的某一部分的货物 超限货物的质量 指毛重 即货物的净重加上包装和支撑材料后的总量 2 大件货物运输的特殊性 43 运载工具的特殊性 超重型汽车列车 道路条件要求苛刻 如桥涵的承载能力等 高度的安全性要求 3 大件货物的运输组织 过程包括 托运 理货 制定运输方案 签订运输合同 线路运输工作组织以及运输费用结算等 二 危险货物运输 1 危险货物的定义 指具有爆炸 易燃 毒害 腐蚀 放射等特性 在运输 装卸和贮存保管过程中 容易造成人身伤亡 财产损毁和环境污染而需要特别防护的货物 44 三 鲜活易腐货物运输 1 定义 在运输过程中 需要采取一定措施 以防止死亡和腐烂变质 须在规定期限内运达目的地的货物 如海鲜 鲜花 鲜肉 蔬菜 水果等 2 鲜活易腐