车辆钳工技师-含答案

一、车辆钳工技师练习题(一)填空题1百分表的表盘上共刻100格，每格表示001mm。2錾削一般钢料和中等硬度的材料时，錾子楔角取5060。3侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆重力传递给轮对。4摇枕圆簧的主要作用是缓和振动而不能消除振动。5滚动轴承与轴颈的配合方法包括：热配合、压配合和楔套配合。6轴承保持架的主要作用是保持滚子的正常滚动位置而不歪斜。7杠杆式控制闸调器最主要的作用特点是控制距离值较小。8旁承间隙的作用主要是控制车体的侧滚振动。9在机械传动中，两摩擦轮的转速之比与其直径成反比。10液压传动系统中，动力主件是液压泵。11弹簧的静挠度与载荷的大小成正比。12具有过盈配合的孔与轴可以传递扭矩。13阀门凡尔线的研磨一般由阀座与阀盘直接相互配研。14杠杆式控制闸调器最主要的作用特点是控制距离值较小。15制动装置的上拉杆在制动时，其杆身承受的应力是拉应力。16车辆制动率的首要决定因素是车辆制动滑行条件。17制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为活塞推力的一个部件。18活塞行程长，制动缸的容积增大，空气压力减小，制动力随之减弱。19103型分配阀和120型控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高制动波速和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的可靠性。20制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生的传播叫制动波。21ST2250型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四个头的特种梯形螺纹为外径30mm，导程28mm的非自锁螺纹。22运输调度指挥系统还应能满足高安全、高可靠、高实时性的要求。23罐体严重塌陷、撞瘪，出现硬性折叠，经鉴定无法修复者可申请报废。24水泥车按车体结构可分为罐式(立罐、卧罐)和漏斗式。25自翻车按动力源可分为气动自翻车、液压自翻车。26车辆检修限度标准制订得合理与否，直接影响到运用车辆的性能与车辆检修的经济效果。27货车段修实行配件异地检测、集中修理、扩大换件修和主要零部件寿命管理，达到提高质量、保证行车安全的根本目的。28摇枕、侧架使用时间满25年，或使用时间满20年而未满25年，但A、B部位裂纹时报废。寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月。29货车转8G、转K1、转K2、转K4型摇枕、侧架在规程中制造质量保证期限为9年。30货车修理从作业顺序上可分为外观检查、分解检查、中间检查和终检4种。31车辆段的三检一验制度是为保证修车质量，有关检修和管理人员要分工负责，严格对车辆检修的工程质量、工作质量实施有效的检测、检验；对修竣的车辆或零部件的检修质量实施有效的检测、检验。32货车敞车主要有11种：C63、C63A、C64、C64A、C70、C76、C76A、C76B、C76C、C80、加长敞车。33货车罐车主要有4种：G70型轻油罐车，G17B型粘油罐车，GY80s、GYloos型液化气体罐车。34C76型车辆主要梁件和板材件采用屈服强度为450MPA的高强度耐候钢Q45NQRl。35C76A、C76B、C76C型车采用单浴盆无中梁的侧壁底架共同承载结构。36C76型车还可方便地换装牵引杆装置。37X6B型车集装箱锁闭及门挡装置增加了防止20英尺、40英尺集装箱箱门非正常开启的翻转式门挡。38G17B型粘油罐车采用无底架、内置蛇形加热系统结构，具有自重轻、容积大、加热效率高的特点。39GYloos型罐车加排系统包括紧急切断液相阀、气相阀、液位计等，考虑了不同车辆、不同介质的通用性，采用模块化设计，便于用户选择不同的阀门组合。40U61w型车全车采用上装下卸，采用斜槽式流化床，流化床透气层采用最新的合成聚酯纤维。41D15型150t凹底平车适用于标准轨距铁路上运输电力、冶金、化工、重型机械等行业的长大货物，如大型变压器、发电机定子等。42D26型车主要由1个凹底架、2个中底架、4个小底架、8台2E轴焊接构架式转向架以及液压旁承装置、车钩缓冲装置、制动装置等6部分组成。43C80型车载重80t、容积872m。44NXl7B型车铁标集装箱装载面距轨面高度(空车)1223mm、国际集装箱装载面距轨面高度(空车)1211mm-。45U61w型车罐体内径3000mm、最大工作压力035MPA、输送距离水平远100m、垂直30m。46货车车辆全部载荷均由底架来承担的车体结构称为底架承载结构或自由承载底架结构。47底架的变形主要有中、侧梁下垂，牵引梁下垂、甩头及外胀，中梁、侧梁旁弯和底架不平、钢地板变形等。48中梁、侧梁补角形补强板时，须在修理部位支镐，将修理部位调修到水平线以上，在没有自重弯曲应力条件下焊修后补强，裂纹末端延及腹板时，须钻810mm的止裂孔(止裂孔不焊堵)。49货车段修时，测量中梁、侧梁下垂时，应在两枕梁下平面与中梁或侧梁的交点处拉一直线，测量中梁或侧梁最低点与该线的垂直距离。50货车段修时，中梁、侧梁左右旁弯不大于30mm。测量时，以两枕梁横中心线为准，测量水平距离即为左右旁弯量。51冲击座段修时装用活动车钩托梁的冲击座，插托梁的方孔下角裂纹时，焊修后补强或更换，侧框上、下内侧距离大于8mm时修理。52球面上心盘须检查裂损、平面裂纹、外圆周裂纹、球面磨耗、球面局部剥离深度等项目。53心盘平面裂纹未延及球面时焊修，焊前须钻止裂孔，焊修后须热处理并磨平。但外圆周裂纹长度大于周长的30时更换。54为了提高冰冷车的防腐能力，在达到技术要求的前提下，尽可能将搭接焊缝改为对接焊缝。5513A型车钩是为了适应我国铁路货车提速、重载发展需要而研制的车钩，该车钩缩小了车辆的连挂间隙，可改善列车纵向动力学性能，减小列车的纵向冲动。5616、17号钩头均设有联锁装置，连挂后能实现自动对中联锁。57装用双作用常接触弹性旁承，可有效阻止转向架或车体的摇头运动，增加车体在转向架上的侧滚稳定性。58转K6型转向架中央悬挂系统中的。一系悬挂采用改进型轴箱橡胶弹性剪切垫，减轻了簧下质量，改善了轮轨间的作用力。59侧架裂纹焊修时须消除裂纹，并将焊接部位加热至150300C，用烘干保温后的J506焊条施行多层焊，层间温度为150300。60转K2、转K4型新装磨耗板与侧架的间隙，用厚度为1mm的塞尺检查，不得触及螺杆。61摇枕上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的20，底面横裂纹长度不大于底面宽的20时焊修，大于时更换。62摇枕裂纹焊修时，应在焊前清除裂纹，焊波须高于基状面2mm，焊修后进行热处理。63球面下心盘段修时局部剥离深度不大于2mm，且1处面积不大于200mm或多处面积之和不大于总面积的20时，须消除棱角；大于时须清除缺陷后堆焊加工或更换。64段修时转K4控制型转向架须使用钢质垫板，不超过2块，总厚度不大于40mrn。65转8 A G、转8G型转向架的车轮直径小于770mm时，须在承载鞍上安装1块钢垫板。66下心盘面与下旁承面测量尺、下旁承面与滚子顶面测量尺：测量的目的是保证落车后弹性旁承具有合适的压缩量，确保车辆在运用中具有合适的回转阻力矩。67装用交叉杆及运行速度120kmh的同一车辆的轮径差不大于30mm。68轮对的新品车轮应进行静平衡试验，其最大残余静不平衡值为125gm。69滚动轴承车轴的结构轴端螺栓孔，中心孔，轴颈后肩，轮座前肩，轮座后肩，轴身，轮座，防尘板座，卸荷槽，轴颈。70滚动轴承标志板各栏应刻打D栏：表示轴承本次装用单位及一般检修单位代号，一般检修标记。71滚动轴承工作面发现麻点故障，应报废。72APl50型滚动轴承每列23个滚子。73LA、LB型制动梁是为提高制动梁的疲劳强度和使用可靠性。74120型控制阀的主阀作用部(主控机构)采用成熟的橡胶膜板加金属滑阀的结构；具有良好的作用连续性、较长的寿命、自动防止异物侵入等优点。75列车在运行中施行制动后，司机操纵机车空气制动装置对列车管充风时，车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由前向后逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速。76120控制阀的加速缓解阀由阀套、弹簧、夹心阀、膜板、顶杆、加速活塞、止回阀等组成。77120型紧急阀先导阀的结构：先导阀位于放风导向杆内，由顶杆、先导夹心阀、先导阀弹簧、先导阀弹簧座组成。78提高对设备的校验频率，要求每日开工前须进行性能校验。79当制动缸活塞行程过短时，制动缸的容积缩小，而制动缸空气压力增大，因制动力过大而抱死车轮，造成车轮踏面擦伤。80组合式集尘器安装于制动主管与制动阀之间，具有截断塞门和集尘器的双重使用。81闸瓦间隙自动调整器在列车中各车辆的制动缸活塞行程能自动地保持一致，减少列车制动时的冲动。82装用闸瓦间隙自动调整器的车辆，在货车段修时为重新确定“L”值，转向架车轮平均直径为800780mm，下拉杆孔位放在12位，固定支点孔放在2位。83车体落成后，横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于6mm。84横跨梁组装螺栓垂直移动量为35mm(P65等型车为13mm)，须安装开口销。85比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示重车位，表面为白色；落下显示空车位，表面为红色。86TWG-1系列空重车自动调整装置空车位制动时降压气室压力过低，原因：与降压气室相连接的管路漏气。87缆接ECP制动系统通过一根纵贯全列车的双芯电缆将电源和通信信息传送给列车上所有的ECP制动装置。88列车ECP制动系统中的机车设备由ECP供电电源(TPS)、头端单元(HEU)、机车标记(LID)、事故记录、列车通信控制器(TCC)、ECP电缆收发器、ECP控制器和ECP控制输入接口装置(OFO)等8种零部件组成。89人力制动机须进行作用试验，制动时，棘子须起作用，转向架制动梁各闸瓦须抱紧，缓解后各闸瓦须松开车轮。90二系垂向减振器用于控制车体与转向架之间的垂向振动，有利于控制车体的侧滚振动。91滚动轴承径向工作间隙太小易导致润滑油膜层破坏而发生轴承高温烧附。92圆柱滚子轴承内填充润滑脂过量时，亦会引起轴承发热而燃轴。93车轴用40或50优质碳素结构钢锻制后，必须做正火处理。94两平行平面的平面度公差，应等于或小于平行度公差的50。95NJ3226XI型滚动轴承用20CrNi2MoA号合金结构钢加工制作时，淬火前必须做表面渗碳处理。96RD3车轴轴颈的直径尺寸公差为130mm+0.068+0.043时，该公差带的基本偏差是0043mm。97NJ3226X1型轴承内圈内径与RD3车轴轴颈外径的直径尺寸公差分别为1300-1.20和130+0.059+0.037，则该配合属于非标准制过盈配合。98客车滚动轴承外圈外圆柱面与轴箱采用间隙配合，其目的是车辆运行时，滚动轴承外圈能在轴箱内作均匀的旋转蠕动，以提高轴承的使用寿命。99CW-200K型转向架轴箱定位装置包括：轮对组成、轴箱弹簧装置、轴端安装，轴箱减振器、节点装置、转臂。100CW-200K型转向架空气弹簧横向变位可达110mm以上。101安装空气弹簧时，上部进风口和下部通风口的外部表面，需涂润滑脂防锈，0形密封圈需涂润滑脂进行保护。102抗侧滚扭杆由扭杆、扭臂、连杆、支承座、纤维轴承及球关节轴承组成。103在构架两外侧，安全钢丝绳的功能是：防止空气弹簧处于过充状态、限制空气弹簧的高度。104LV-3型高度调整阀在本体上铸有箭头的方向是空气弹簧侧配管，而反方向是连接主风缸配管侧。105SW-220K转向架侧梁内腔、空气弹簧支撑梁内腔与横梁内腔共同组成空气弹簧的附加空气室。106SW-220K型转向架的3、5位轴端装有碳刷式接地装置，2、4、6、8位轴端装有速度传感器的测速齿轮。107轴箱前盖组装后，须在车轴左端轴箱前盖右上角安装标志牌，标志牌上须刻打轴号、段代号及组装年、月、日，并加铅封。10825T型客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动缓解显示器、气路控制箱-、空气管路及各种风缸等组成。10925T型客车上装设了KAX1型客车行车安全监测诊断系统。110104集成电空制动机共设有缓解、保压和制动三个电磁阀。111104集成电空制动集成板的背面有容积组合，包含有容积室、紧急室和局减室。112KAX1客车行车安全监测诊断系统，在制动方面分为车辆制动监测诊断子系统和工作状态监测子系统两大部分。113TFXl型防滑器主要由速度传感器、TFXl防滑器主机、防滑排风阀、压力继电器四大部分组成。114TFXl型防滑器的“诊断”和“显示”两按钮除了具有本身的功能外，还具有接通电源的功能。11525T型车侧门采用塞拉门后，在一、四位车端设置了调车脚蹬。116密接式钩缓装置主要由车钩安装吊挂系统、缓冲系统和连挂系统三大部分组成。11725T型客车用密接式钩缓装置所用缓冲器为弹性胶泥缓冲器。118新型客车裙板装置由固定裙板、活动裙板和半永久裙板组成。119集便系统由污物收集系统、显示器、便器、冲水按钮、冲水控制系统等组成。120污物收集系统由污物箱、真空发生器、系统控制器、液位开关、应急排放阀、冲水喷嘴组成。121真空集便系统压缩空气压力为500kPA(5B Ar)，空气压力开关监控压缩空气，如果压缩空气低于最小值34BAr，系统将不能正常工作。12225T型客车电控气动塞拉门当车速5kmh时门应自动关闭。123电动内端拉门具有关门防挤压功能，最大防挤压力不超过100N。124电控气动塞拉门在关闭过程中如遇障碍时，门应重新打开，510s后重新关闭。125走廊双摆门包括门页组成、门框组成和地弹簧组成。126客车转向架采用H形整体构架能控制转向架的蛇行运动。127STl600型闸调器利用制动和缓解时，由控制杆头压缩调整器内弹簧，并通过引导螺母、离合器等元件的机械作用使调整螺母移动并转动而进行闸瓦间隙调整。128高磷生铁闸瓦在制动减速过程的摩擦因数比中磷生铁闸瓦要高。129车速超过160kmh的旅客列车要求采用电空制动装置。130密封式制动缸必须涂89D制动缸脂。131STl600型闸调器组装后，必须在试验台上做性能试验。132STl600型闸调器装车后做单车性能试验前，应准备一块规格340mm60mm15mm且内圆弧半径为460mm的调试垫板一块。133转向架构架、摇枕等大型零件加热调修变形时的加热温度，应控制700800C之间。134手制动拉杆链应做不小于2647kN的拉力试验。135车辆制动率的首要决定因素是车辆制动滑行条件。136车辆制动减速过程中最容易产生抱闸滑行的速度为510kmh。137车辆制动装置在三通阀或分配阀装车前，必须对制动主管和支管进行吹尘后方可连接组装。138客车转向架产生制动梁脱落事故的主要原因之一是，闸瓦托吊与吊座的连接圆销切断。139客车制动缸后端无漏风沟或漏风沟堵塞，会造成活塞缓解后缓解不到位位。140制动圆销在紧急制动时被切断的主要原因之一是，磨耗过限。141车辆落成做单车试验是检查车辆总组装的相对运动精度。142制动装置上拉杆在制动时，其杆身主要承受的应力是拉应力。143手制动轴在施行卷链制动时，其轴身主要承受应力的是扭转剪切应力。144制动杠杆在制动时由于力矩作用，其中部外侧承受拉应力，内侧承受压应力。145车辆在运行中作蛇行运动主要是由于车轮踏面为斜度所致。146车辆的浮沉振动和点头振动构成了车辆的垂直振动。147车辆横向振动表现为侧摆、侧滚和摇头三种类型。148引起车辆垂直振动最基本的激振源是轨道线路的不平顺。149引起车辆横向振动最基本的激振源是车辆轮对作周期性的蛇行运动。150客车车辆评定振动加速度的最基本指标是重力加速度。151有减振阻力的工况下，车辆承载弹簧静挠度越大，其垂直振动性能越好。152客车转向架采用长吊杆悬挂比采用短吊杆悬挂的横向振动性能要好。153评定铁路车辆行车安全的重要指标之一是脱轨系数。154轮重减载率是评定车辆行车安全的重要指标之一。155车体倾斜超限易在行车中发生-脱轨-事故。156圆柱螺旋弹簧在载荷作用下，簧条主要承受的是扭转剪切压力。157压力弹簧轴向刚度等于轴向载荷与轴向压缩量之比。158配属铁路局、车辆段对客车的质量、安全-负责。159车辆段应设质量检查机构，配置专职的质量检查人员，由车辆段直接管理。质量检查机构应每月对全部运用列车进行质量检查和鉴定，并做出质量分析与评价报告，根据故障规律有针对性地开展工作。160超过定期检修期限的车辆(按规定在延期范围内和经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外)严禁编入旅客列车。161固定列车编组中的车辆供风状态必须一致。162全列空调列车供电制式必须一致-。163未安装客车轴温报警装置的客车，严禁编入旅客列车。164列车编组中，密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂。165列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。166安全线及避难线上，禁止停留机车车辆-。167旅客列车的尾部标志应使用电。168CW-200K型转向架为无摇枕结构，取消了传统结构的悬吊件，由大变位空气弹簧-直接支撑车体。169CW-200K转向架主要由构架组成、轴箱定位装置、中央悬挂装置、盘形制动装置及轴温报警装置部分组成。170CW-200K型轴箱定位装置主要包括轮对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹簧组和垂向减振器-等部分。171CW-200K型转向架空气弹簧座横向跨距为(20001)mm-。172密接式钩缓装置缓冲系统采用弹性胶泥缓冲器，优点是容量大，阻抗小，体积小，重量轻，稳定性好。173密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂，连挂时，要求连挂速度不大于5krnh。174密接式钩缓装置需要与普通自动车钩连挂时，必须采用-过渡车钩。175密接式钩缓装置安装后钩高应在(88030)mm范围内，测车钩缓冲装置高度时，应测量钩体凸锥顶点距轨面的垂直距离。176电动端门的操作方式分为手动操作和电动操作两种，由电动端门安装在车体上的手动电动转换开关切换。177密接式车钩缓冲装置的车钩平均连挂间隙15mm。17825T型客车上的水阀具有延时出水和自动关闭功能，使用时用手压下压手，水开始流出，放开手后510s水阀自动关闭，能有效节水。179饮水机在冷水箱内设缺水保护电极，当冷水箱内缺水，煮水箱内电热管停止工作缺水保护。180冲便阀装置在冲洗循环的预定时间内开关。(二)选择题1车辆零件在运行中产生的损伤一般为( A )。A自然磨损B后期磨损C运动磨损D折断磨损2车辆配件因疲劳而断裂，其旧痕表面往往( C )。A很平正B很粗糙C呈暗灰色D呈暗褐色3制动时引起荷载：车辆制动时，车体的惯性力将使前转向架的垂直荷载增加，后转向架的垂直荷载减小，同时在心盘上承受( C )水平作用。A侧向B横向C纵向D斜向4电子计算机采用的计算方法为( A )。A二进制B八进制C十进制D十六进制5KM70(KM70H)型煤炭漏斗车采用( B )传动顶锁式底门开闭装置。A一级B二级C三级D四级6( D )是微型计算机系统的输入设备。ACPUB内存储器C主机板D鼠标7事故责任单位接到事故认定书后，于( D )内，填写“铁路交通事故处理报告表”(安监报2)，按规定上报事故认定书制作机关，并存档。A8日B7日C6日D4日8因断钩导致列车分离事故的责任划分：断口旧痕时定( B )单位责任。A机务B机车车辆定检C制造D其他9每日事故的统计时间，由上一日18时至当日( D )止。A19时B20时C21时D18时10事故责任单位接到事故认定书后，如有异议，应在( D )内向签发事故认定书的机关提出重新认定的申请。A14日B16日C17日D8日11一起事故同时符合两个以上事故等级的，以( D )事故等级进行统计。A最低B一般C中D最高12铁道部所属铁路运输企业，每月( A )前将安全分析总结上报铁道部安全监察司。A26日B28日C29日D30日13千斤顶在使用中，如技术规定不清时，其上升量不得超过螺杆丝扣数或活塞总高的( C )。A12B23C34D4514起重机的起重能力，主要由( C )决定。A起重机的构造B起重机的构造和吊臂旋转半径C吊臂旋转半径D起重机所受的力矩及倾翻力矩15在液压起重设备中，把传递介质的液压能转变成机械能的是( B )。A动力部分B执行部分C控制部分D辅助部分16当一辆棚车转向架破散时，使用轨道起重机起复过程中叙述错误的一项是( C )。A将车体整个吊起，并放置于线路外B组装转向架，并在靠近起重机一端的转向架上放置活动心盘C将车体整个吊起，在车体另一端12处对准活动心盘时放下D使车体大梁落于活动心盘卡梁板内17救援事故中移车法适用于( C )。A破损的机车车辆已报废或严重破损时B破损机车车辆叠压成堆时C颠覆或脱轨的车辆大部分已离开线路，只有部分侵入限界时D破损机车车辆歪倒比较严重，无法采用复轨器复轨时18车辆脱轨适用于空车、重车挂钢丝绳的方法是挂车辆( B )。A头部两边角处B头部两侧边角处C两端枕梁处D两侧枕梁处19各梁翼板边缘腐蚀或个别腐蚀凹坑超限时，不作为腐蚀深度的测量依据，但须( A )。A焊修B截换C补强D挖补20牵引梁左、右旁弯不大于( C )。A15mmB20mmC25mmD30mm21中梁、侧梁、枕梁、敞车上侧梁腹板、侧柱截换时须斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角不大于( B )。A30B45C60D9022各梁腹板补强板(平形、角形)：焊结构者厚度须大于原梁腹板厚度的( C )。A30B50C90D10023上锁销杆挂钩上部圆弧、锁铁挂钩轴不得焊修，磨耗大于( A )或不能满足防跳性能要求时须更换。AlmmB2mmC3mmD4mm24C级钢、E级钢钩舌护销突缘部分裂纹向销孔内延伸(突缘高度除外)大于( D )时须更换。A3mmB5mmC7mmD10mm2516号车钩钩尾销托表面磨耗大于( D )时须更换。A2mmB3mmC5mmD6mm2616、17号车钩支撑座新磨耗板厚度应为( D )。A48mm B412mmC414mm D416mm27转K4型旁承弹性橡胶块的橡胶与钢板剥离、橡胶永久变形大于( D )时须更换。AlmmB15rnmC2mmD3mm28转K4型转向架承载鞍与侧架导框的间隙前后之和应为( A )。A158mmB29mmC39mm D49mm29转K2、转K4型摇枕斜楔摩擦面磨耗板材质为( D )。AT10B20号钢C27SiMnD0 C rl8Ni930交叉杆端头螺纹损伤或滑扣时，累计不得超过( D )，毛刺须清除。A1扣B15扣C2扣D3扣31转K5型下旁承尼龙磨耗板( B )或顶面磨耗超限时须更换。A裂纹B破损C腐蚀D磨耗32转K6型承载鞍导框挡边两侧之和大于( B )时须更换。A2mmB3mmC4mmD5mm33转K6型减振弹簧内外圈自由高度差不得大于( A )。A2mmB3mmC4mmD5mm3417号车钩在车钩钩头下面设有( A )，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。A防脱装置B联锁装置C防跳装置D自动对中装置35货车车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标，一般包括( B )。A性能参数和特殊标记B性能参数和主要尺寸C性能参数和性能标记D性能标记和主要尺寸36转K2型承载鞍支承面至弹簧承台面的距离为( D )。A(38692)mmB3869+2-3mmC(30692)mmD3069+2-3mm37空重车自动调整装置横跨梁组成中，调整垫板孔径磨耗大于( D )时须更换。AlmmB15mmC2mmD3mm38转K4型摆动装置摇动座支承内圆半径弧面与样板间隙大于( B )或裂损时须更换。AlmmB15mmC2mmD3mm39转K5型侧架导框导台单侧磨耗(含局部磨耗)深度大于( B )时，须堆焊后加工。A2mmB3mmC4mmD5mm40转K6型、转K5型须使用钢质下心盘垫板，总数不超过( B )。A1块B2块C3块D4块41测量车轮踏面剥离长度时，沿( C )测量。A剥离宽度最大B剥离长度最大C踏面圆周方向D剥离最大值42车轮踏面擦伤及局部凹陷深度不得大于( A )。A05mmB1mmC15mmD2mm43滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用及一般检修单位代号，一般检修标记，为( D )栏。AA栏BB栏左端CC栏DD栏44车轮轮辋厚度D、HDS、HDZ、HDZA、E型不得小于( D )。A23mmB24mmC26mmD28mm45制动梁滚子轴由外向内25mm处测量，直径磨耗大于( B )时须更换。A2mmB3mmC4mmD5mm46各拉杆腐蚀、磨耗深度大于( D )时须更换。A15B20C25D3047KZW-4型空重车自动调整装置支架36mm内孔磨耗后大于( A )时须更换。A37mmB385mmC39mmD395mm48NSW型手制动机缓解试验时，快速逆时针方向转动手轮约( B )时须缓解。A30B40C50D6049脚踏式制动机分解检修时，控制棘爪、绕链棘爪齿尖尺值的磨损大于( C )时须更换。A05mmB15mmC25mmD35mm50574 B 型闸瓦间隙自动调整器性能试验时(全部装用新闸瓦)，须将螺杆调至( C )。A200240mmB200270mmC500550mmD500570mm51货车车辆的自重与设计标记载重的比值为车辆的( A )。A自重系数B比容系数C构造速度D轴重52货车车辆的设计容积与标记载重的比值为车辆的( B )。A自重系数B比容系数C构造速度D轴重53货车车辆设计时，允许其正常运行的最高速度为车辆的( C )。A自重系数B比容系数C构造速度D轴重54集装箱平车是指设有固定集装箱的装置，供运输集装箱的( A )车辆。A专用B专有C专定D专门55厂、段修限度是进行厂、段修时，零部件上允许存在的损伤程度的规定，是确定( A )后是否需要修理的依据。A损伤B损耗C损失D损害5616、17号车钩零部件消除焊接应力回火热处理工艺：将零部件按照要求放入回火炉内，缓慢加热到( D )，保温24h，打开炉盖在空气中冷却到室温。A150200CB250300CC350400CD500550C57转K2、转K4型斜楔摩擦面磨耗板焊装时使用A302焊条，电流为( A )。A140180A B1902000AC200220A D220240A58加速缓解阀由阀套、弹簧、夹心阀、膜板、顶杆、( D )、加速活塞等组成。A手柄 B活塞C先导阀D止回阀59120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至( C )时局减阀关闭。A2030kPA B3040kPAC5070kPA D8090kPA60有转向架的车辆两心盘销中心线之间的距离叫做( D )。A全轴距 B轮对距离C固定轴距D车辆定距61车辆入段检修时，应将结构上的变动部分和有关( D )、侧梁及中梁下盖板的截换、挖补及补强的部位详细填入技术履历簿，并由检查、验收人员确认签字。A小横梁B大横梁C小补助梁D中梁62铸钢构架(侧架)枕采用正火或( C )热处理。A淬火B冷处理C退火D回火63当钢板厚度为612mm时，应采用( A )。AV形坡口BX形坡口C双Y形或U形坡口D双U形坡口64( C )是指焊接时，焊接熔渣残留于焊缝金属中。A咬边B焊瘤C夹渣D气孔65脚踏式制动机缓解试验：脚脱离脚蹬，将控制杆用力置于缓解位(右位)，则止动棘爪脱离绕链棘轮，该轮在已拉紧的制动链作用下迅速倒转，而脚踏( D )上下踏动为无效运动，起到缓解作用。A拉杆B曲杆C连杆D杠杆66FSW型手制动机链条输出力试验：将快速缓解手柄置于保压位，在主动轴上用测力扳手按顺时针方向输入156Nm的力矩(相当于手轮输入力为556N)，链条输出力( A )10kN为合格，否则为不合格。A不小于B不大于C等于D不大不小于67ECP制动系统提供瞬时的制动指令，制动指令包括阶段制动缓解和再制动，并可对软管、电缆或制动管的意外( D )或故障做出适当响应。A分开B分隔C分散D分离68KZW-4G系列货车空重车自动调整装置制动缸压力随车辆载重变化在一定范围内自动无级地变化，从空车至全重车任何载重下的车辆制动率均小于车辆( D )允许的制动率。A粘贴B粘连C黏滞D黏着69L- B 型组合式制动梁采用( B )。A锻造无焊缝工艺结构B轧制工艺结构C锻造工艺结构粘滞D槽钢弓形杆结构70全车只有一个制动缸，在制动缸和各闸瓦之间有( A )杠杆和拉杆联结到一起散开布置在整个车架下面的，称为“散开式”。A很多B很少C很大D很有71列车运行在坡道上产生的坡道阻力属于( C )阻力。A基本B列车运行C附加D黏着72车辆配件因疲劳而断裂，其旧痕表面往往( C )。A很平正 B很粗糙C呈暗灰色D呈暗褐色73车辆制动时，车体的惯性力将使前转向架的垂直载荷增加，后转向架的垂直载荷减小，同时在心盘上承受( C )。A侧向水平作用B横向水平力C纵向水平力D斜向水平力74( C )断裂，是指配件在长期交变载荷作用下所引起的折损。A脆性B刚性C疲劳D横切75选用合理的车辆制动率应从车辆处于( A )时来考虑。A空车状态B重车状态C制动状态D自然状态76转K5型摆动式转向架对侧滚振动控制加强，振动转动中心降低，有效地( B )了爬轨和脱轨的可能性。A缩小B减小C加大D增大77采用常接触式弹性旁承的车辆，当车辆通过( D )时，刚性滚子与上旁承接触，有效控制回转阻力矩在适当范围内，可以改善车辆的曲线通过性能。A任何线路 B直线C大半径曲线D小半径曲线78现行客货车制动缸活塞密封件为( D )。A0形密封环B金属密封环C密封牛皮碗D密封橡胶碗79目前我国广泛采用( C )制动机。A真空B直通空气C自动空气D直通自动空气80制动机的试验顺序是( D )。A列车试验、单车试验、试验台试验B试验太试验、列车试验、单车试验C单车试验、列车试验、试验台试验D试验台试验、单车试验、列车试验81车辆制动的基础制动装置采用( B )。A拉杆传动B杠杆及拉杆传动C杠杆传动D风动传动82闸瓦与闸瓦托采用( B )连接。A螺栓B插销C圆销D铆钉83手制动轴在制动时，承受的外作用力是( D )。A剪切力B弯曲力C扭转力D扭转力和弯曲力84杠杆传动的主要优点之一是( C )。A传动平稳B传动比较大C精度要求不高D结构尺寸小85120型控制阀属于( C )。A三压力机构控制阀B二压力机构间接作用方式控制阀C二压力机构直接作用方式控制阀D三通阀86356mm254mm密封式制动缸最主要的特点是( D )。A后盖与缸体密封性进一步改善B缸体内壁提高了表面质量C活塞与缸体间的密封性有明显的改善D前盖与缸体和活塞杆增加了密封装置87ST1一600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装在( B )。A二位上拉杆B一位上拉杆C制动杠杆连接拉杆处D两上拉杆之间处88120型与103型制动机的制动与缓解波速相比( A )。A高于103型制动机B等于103型制动机C低于103型制动机D与103型制动机接近89无空重车调整装置的车辆最大制动率是按照( B )确定。A重车紧急制动，且车速在510kmh条件下B空车紧急制动，且车速减到510kmh条件下C空车常用制动，且车速减到510kmh条件下D空车紧急制动，且车速在最高时速条件下90新造车辆为确保制动缸活塞行程及闸调器调整螺杆伸出长度符合设计要求，必须( A )。A先按设计尺寸制作上拉杆，待通过单车试验后按调整器实测螺杆伸出长度偏差修正B完全按设计长度尺寸制作长接杆，不用修正C通过调整转向架拉杆孔位来保证D通过调整上拉杆孔位来保证91调质处理是指( C )的热处理方法。A淬火+正火B淬火+低温回火C淬火+高温回火D淬火+中温回火92耐油橡胶属于( C )。A氯丁橡胶B天然橡胶C丁腈橡胶D普通橡胶93ZQSn3-12-5铜合金属于( B )。A黄铜B锡锌铅青铜C锡磷青铜D锡锌铅黄铜94NJ3226XI型轴承采用20 C rNi2Mo A 轴承钢系( D )。A高碳低合金结构钢B低碳高合金结构钢C高碳合金结构钢D低碳合金结构钢(渗碳钢)95钢质工件渗碳后，必须进行( A )。A淬火处理B退火处理C正火处理D回火处理96ZG230-450号铸钢退火或正火的目的之一是( D )。A提高强度B降低韧性C消除铸造缺陷D细化晶粒组织97NJ3226XI型滚动轴承采用的20CrNi2MoA钢( B )。A属于合金工具钢B具有良好的冲击韧性C可直接淬火并回火D含Cr量大于l98车辆振动加速度与( A )。A车辆自振频率的平方成正比B车辆自振频率成正比C车辆自振振幅的平方成正比D车辆自振频率和振幅无关99车辆振动( A )。A强振和自振的组合B强振与自振分别存在C强振与自振互不相干D自由振动100车辆在运行中产生共振( A )。A对车辆危害极大B对车辆无大碍C对车辆无危害D对车辆有一定的危害性101客车车辆运行的垂直和横向平衡性的合格指标w分别为( B )。A2和25B3和3C35和4D3和35102提高转向架弹簧静挠度是通过( C )而减小车辆垂直振动加速度。A吸收振动能量B减小振动振幅C降低自振频率D减小自振振幅和自振频率103客车转向架油压减振器的减振阻力( B )。A固定不变B随振动速度增大而增大C随车辆运行速度增大而增大D随枕簧压缩量增加而增大104油压减振器储油缸上部漏油时会使拉伸阻力( A )。A减小并发生由拉转压时的行程突变B减小C增大并发生由拉转压时的行程突变D增大105新制车辆应尽可能达到的脱轨系数指标限度( B )。A07B10C12D065106评定车辆轮重减载率的第一安全限度指标( A )。A065B06C10D12107造成车辆脱轨的主要使用因素是( D )。A曲线超高和曲线扭曲B曲线扭曲和S形曲线C曲线扭曲和线路不平顺D曲线超高、扭曲、S形以及线路不平顺108国内外对客车转向架防止高速车辆脱轨或倾覆的主要新技术有( C )。A增大承簧台横向跨度B采用旁承载荷C空气弹簧及A、B两项D空气弹簧109电动内端拉门供电电压为( D )。ADC 24V BDC 32VCDC 40V DDC 48V110电动内端拉门有电状态，关门时间为( D )。A34sB56sC67sD68s111要减少列车制动时车辆之间的相互冲击，最有效的措施是( C )。A适应加大制动力B适应减小制动力C提高制动波速D采用新型缓冲器112轴箱定位( A )过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。A刚度B挠度C柔度D强度113车轴热切是因为轴颈受高温变软后，受交变弯曲力作用而被拉长，以致切轴，这种断裂是( B )。A疲劳断裂B塑性断裂C脆性断裂D缺陷断裂114手动双开外端拉门系统特性在环境海拔高度为( C )。A1000mB2000mC3000mD3500m115手动双开外端拉门主要技术参数手动开门力为( A )。A100NB110NC115ND120N116承载滚轮携门装置用螺钉固定在门页上，既可调节滚轮和防跳轮与( B )，还可调节门页的高度。A导轨的间隔B导轨的间隙C导轨的间距D导轨的间距或间隙117TFXl型制动防滑器具有电源自动通断功能，当制动管压力低于( B )后30min，电源指示灯灭。A150kPA B160kPAC200kPA D250kPA118高速转向架中采用防滑器的主要目的是( B )。A降低轮轨间的黏着系数B提高并保持轮轨黏着系数的稳定性C防止车辆在高速运行中打滑D保持车辆踏面和钢轨面的清洁度119车辆制动管系安装，其管道长度( B )。A完全按设计尺寸制作B除主要管道按设计尺寸外还应配制调整管道C按现车配制D要求主要管道现车配制120STl600型闸调器装车后其螺杆在制动时，伸长值L的控制主要取决于( C )。A控制杆头与调整器的间距A值的大小B制动缸活塞行程大小C对车辆各拉杆长度的调整控制D调整器体的转动位置121SW-160型转向架之定位转臂与构架组装前须按基准尺寸(26002)mm选配，同一轮对两定位转臂之差应( A )。A02mmB05mmC1.0mmD15mm122轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为( D )。A制动力B摩擦力C制动压力D黏着力123CW-200K型转向架整车落成后其转向架上部与车体下部各零件垂直距离：横梁外侧不小于( B )(轮缘上方除外)。A35mmB60mmC45mmD50mm124 A M96型转向架的轴承用( C )。A42726，152726型BFAG804468804469A型C进口SKF双列圆锥自密封型DBClB322880、BClB322881型125 A M96型转向架的轴重是( B )。A155tB165tC16t D15t126 B SP客车塞拉门气路系统过滤减压阀调整值须在( B )范围内。A439592kPAB459612kPAC479632kPAD499652kPA127防滑器功能代码( C )为速度传感器自检。A81B82C83D9912825T型客车A4-I级检修后，车体倾斜应不超过( B )。A10mmB20mmC30mmD50mm129油压减振器进油阀小孔过大时，( B )。A不会导致阻力特性不正常B活塞由压转拉时会产生行程突变C活