钦州港物流业发展分析及其对策.doc

XXXX学院本科毕业论文（设计）题目名称:钦州港物流业发展分析及其对策学 院： XXXXXXXXXXXXXXXX 专 业： XXXXXXX 姓 名： XXX 学 号： XXXXXXXXXX 指导教师： XXXXXX 论文完成时间： XXXX 年 XX 月 XXX 日目 录中文摘要1Abstract2（一）研究背景3（二）研究目的及意义3（三）研究方法与思路41.SWOT分析法42.PEST分析法43.SWOT-PEST分析方法4二、基于PEST分析下SWOT分析的钦州港物流业发展现状4（一）广西钦州港物流业发展优势分析41.政策优势42.经济优势53.社会自然优势74.技术优势8（二）广西钦州港物流业发展劣势分析91.政策劣势92.经济劣势93.社会自然劣势104.技术劣势11（三）广西钦州港物流业发展机遇分析111.广西北部湾经济区规划实施112.钦州保税港区建成运营113.一批项目逐渐建成投产124.中国东盟自由贸易区建立125.泛北部湾经济合作区的建立126.北部湾快速发展与地理优势127.技术相关的机遇13（四）广西钦州港物流业发展挑战分析131.同业竞争威胁，周边临近港口的竞争132.土地、资源、资金等紧缺133.国家人口老龄化，年轻劳动力数量下降144.面临技术不断地优化、发展和竞争的威胁14三、钦州港物流业发展SWOT-PEST分析矩阵及策略14（一）钦州港物流业发展SWOT-PEST分析矩阵14（二）策略161.制定具有针对性的战略规划指导产业发展162.发展区域经济发展、提高物流需求163.完善基础设施建设、促进国际联运体系164.完善管理体制、加大产业扶持力度175.加快港口物流园区建设、促进临港产业发展176.制定相关的人才培养与引进制度17四、总结17参考文献18致 谢19II钦州港物流业发展分析及其对策中文摘要近年来，钦州港发展迅速，其物流业的发展也随之呈现出快速化。但是钦州港的发展时间短，虽然有相关政策扶持，但是在其发展的背后仍然存在着许多问题，仍然有基础设施不完善、物流人才稀缺、物流技术水平低等问题及不利因素影响着钦州港物流业的发展。本文旨在通过SWOT-PEST综合分析方法，分析钦州港物流业在政策、经济、社会自然、技术四个条件下的优势、劣势、机遇与挑战，得出了十六个方面的促进及影响因素，找出影响钦州港物流业发展的主要因素，并针对这些因素，取其优势，抓其机遇，考虑过去,立足当前,着眼未来，最后总结出了六点能够促进钦州港物流业发展的对策。关键词：钦州港；物流业；SOWT-PEST分析；对策The development analysis and countermeasures of Qinzhou port logistics industryAbstract In recent years,due to the rapid development of Qinzhou port, the logistics industry also develops fast. However, because the development of Qinzhou port is in the short time, though there is the relevant policy supporting, there are still many problems behind the development and there are still many adverse factors in effecting the development of Qinzhou port logistics development, such as incomplete infrastructure, logistics talent scarcity, low level of logistics technology. This paper aims to analys the advantages, disadvantages, opportunities and challenges of Qinzhou port logistics industry under this four conditions: policy, economy, society and technology, with SWOT-PEST comprehensive analysis method.And the factors that promote and influence the development of Qinzhou port logistics are in sixteen aspects. Find out the main factors affecting the development of Qinzhou port logistics industry.And due to these factors, obtain the the advantage o,catch the opportunity, consider the past, based on the present, look to the future and finally summarize six countermeasures to promote the development of Qinzhou port logistics.Keyword：Qinzhou port；logistics industry；SWOT-PEST analysis；countermove一、研究的背景、目的、意义与方法（一）研究背景目前，世界经济全球化的发展呈现快速化，物流的发展成为了国家经济发展程度的重要标志之一。物流被认为是除第一、二利润源泉：降低物质消耗和高劳动生产率以外的“第三利润源”，大力推动了国家经济的发展，成为促进国民经济的持续发展基础动力。如今，我国外经济、贸易发展迅速，港口作为国际贸易桥梁，得到了前所未有的发展，港口物流业的发展也随之逐渐壮大。广西钦州港建设于1992年，由开始的两个万吨级散杂货码头起步，到1994年主体工程建成并投入使用，结束了钦州有海无港、无万吨级泊位的历史。1997年，国家批准钦州港为国家一类口岸，同年成立钦州港经济区。2000年，广西经济区域规划将钦州港定位为临海工业港和广西大型临海工业园区。2008年5月，国务院批准在钦州港设立中国第六个保税港区钦州保税港区，成为中国西部沿海唯一的保税港区。随着港口建设，钦州港物流业发展迅速。但是，钦州港物流业在建设和发展过程中，如何充分发挥口岸优势，如何将强口岸建设，完善口岸功能，将港口作为钦州港物流业交通运输的要点，成为钦州港物流业的发展的依托，充分发挥港口的集聚、辐射作用，由其物流服务带动人流、商流、资金流、技术流的发展。“以港兴市，以港兴区”是港口城市经济、区域经济发展得到长远发展的重要战略措施。（二）研究目的及意义钦州港建港才二十年，但是其发展潜力极大，下接东盟各国，上接中国大西南，成为连接东盟贸易的枢纽。而近年来，我国传统的港口物流企业都在努力探索并尝试向现代物流转型，提出了建设国际航运中心、物流中心、区域性航运中心、港口型物流园区、实施区港联动发展口岸物流的奋斗目标。国家为了进一步扩大对外开放，更好更快地促进港口物流业的发展，增强我国港口的综合竞争力，提高我国在国际上的地位和影响力，将港口建立成为国际枢纽港和国际航运中心，国家提出并设立了保税港区。随着钦州港保税港区的批复建设，钦州港港口物流迎来了一个新的发展机遇。钦州港保税港区将利用它的政策优势、功能优势、区位优势等来大力发展港区物流业。及钦州港物流业的发展目前还存在着哪些的问题？它需要怎么样的对策来促进物流业的发展？本文旨在通过对钦州港物流业的发展状况进行分析，找出钦州港物流业发展现在存在的问题，并针对其问题提出能够促进钦州港物流业发展的对策。（三）研究方法与思路本文旨在通过SWOT-PEST分析法来综合分析分别在政策、经济、社会自然、技术四方面下的钦州港物流业发展的优势、劣势、机遇与挑战，最后整理于SWOT-PEST矩阵中来综合分析得出目前钦州港物流业发展存在的问题，并针对其出现的的比较突出的问题，提出相应的对策。1.SWOT分析法SWOT分析法是对某一个行业发展的的优势(strength)、劣势(weakness)、机遇(opportunity)、挑战(threat)这四个方面进行综合评估分析,得出相关结论，用以及时调整组织策略,使其有机的与内部或外部资源和环境相结合,从而促进组织自身的发展。2.PEST分析法PEST分析法是指对行业所处宏观环境的分析,从政治(politics)、经济(economic)、社会(society)和技术(technology)这四个方面的相关因素统筹分析，把握总体宏观环境，评价这些因素对组织战略目标的制定和实施的影响。3.SWOT-PEST分析方法SWOT-PEST分析法是对SWOT分析法的改进和提升，它能有效的避免SWOT分析法的缺点：其只能笼统的概述，无法详细的说明问题的所在的。而且SWOT-PEST分析法是一种整合创新的方法,其高度的统筹性和合理的聚类性等特点,在众多的行业和领域得到广泛的运用。二、基于PEST分析下SWOT分析的钦州港物流业发展现状（一）广西钦州港物流业发展优势分析1.政策优势（1）国家及省市政策钦州隶属广西壮族自治区，广西西南部的少数民族地区、沿海地区、沿边地区，是国家“十二五”规划重点发展的地区之一，其享有的国家政策有：西部大开发政策、沿海地区开放政策、沿海开放城市政策、民族区域自治政策、边境地区开放政策、国家侨务政策等各种优惠政策。2009年国务院出台物流业调整和振兴规划提出的九大重点工程中排名最靠前的两位是以港口作为主要依托的物流工程。在广西北部湾经济区发展规划关于产业发展服务业发展中首先提到了物流业，尤其是依托港口的相关物流产业。钦州也提出了发展“大物流”的政策。这些政策对钦州港物流的发展起到了很好的保障作业和推进作用。2000广西区党委、区人民政府在广西南北钦州防区域经济规划纲要中，将钦州定位为临海工业城市，把钦州港定位为临海工业港。（2）税收政策钦州港是一个保税港区，其中也包含工业区。其享受着许多优惠政策。其享受的优惠政策有保税港区优惠政策方面：钦州保税港区作为我国开放程度最高的海关特殊监管区域，将享受享有保税区、保税物流园区、出口加工区、保税物流中心的所有优惠政策；企业所得税方面：从事公共基础设施项目企业所得税优惠目录所规定的项目，可获得相应的优惠政策；关税和增值税方面：对西部地区内资鼓励类产业、外商投资鼓励类产业及优势产业的项目在投资总额内进口自用先进技术设备，除国家规定不予免税的商品外，免征关税和进口的环节增值税；此外钦州属于西部地区，享受企业所得税“免二减三”等西部大开发政策；还有加工贸易产业转移优惠政策和钦州市实行的承接产业转移优惠政策等。2.经济优势（1）钦州港港口吞吐量逐年增长近年来，钦州港港口建设快速，截至2012年9月底钦州港建成万吨级泊位23个。2007年钦州港货物吞吐量达1206.3万吨；2008年钦州港共完成港口货物吞吐量1507万吨，同比增长24.96%；2009年钦州港货物吞吐量达2013万吨，同比分别增长33.58%；2010年钦州港货物吞吐量达3022万吨，同比分别增长50.12%；2011年钦州港货物吞吐量继续保持快速增长势头，完成4716.2万吨，同比增长56.1%，完成年度计划任务(4000万吨)的117.9%。其中内贸完成3056.4万吨，增长58.7%；外贸完成1659.8万吨，增长51.4%。集装箱突破40万标箱，完成40.22万TEU，增长60.2%。目前已基本开发形成了以石化、能源、粮油加工、磷化工、生物制药、有色金属、沥青加工等为主体的特色产业群，港口吞吐能力达4000万吨以上，港口吞吐量3500万吨以上。图1钦州港历年货物吞吐量增长率表1钦州港历年货物吞吐量2007-2011年钦州港货物吞吐量（单位：万吨）2007年2008年2009年2010年2011年12061507201330224716（2）钦州市GDP逐年增长。超过北海市和防城港市 2011年钦州的GDP是734.4亿元，同比上年增长41.05%，经济增长速度加快。随着钦州港保税港区的建成及一些大投资项目的建成投产，钦州经济发展得到了很大的促进。并超过了北海和防城。图2钦州历年地区生产总值表2钦州市与北海市、防城历年GDP对比08年地区生产总值09年地区生产总值10年地区生产总值11年地区生产总值钦州市377.42396.18520.67734.40北海市313.88321.06401.41496.58防城港市212.18251.04320.42419.843.社会自然优势(1)港口资源丰富，建港条件优越。钦州港港口资源丰富,拥有天然深水岸线63千米,内湾深槽天然水深-15-22米,最深处可达-28.5米,且三面环陆，湾内海域面积130多平方公里。钦州港南面向海，港池地形广，潮差大，回淤小，腹地水域广阔，风浪小，来沙量少，岸滩稳定，避风条件好，是建设深水泊位的有利条件，且港湾内有东西两条自然冲刷的深槽，平均潮差为2.51米，便于建设深水航道。所以，钦州港是我国非常宝贵的天然深水良港,具备建设成为3亿吨综合性大港的自然条件。(2) 处于中心位置，区位条件好。 钦州港位于广西沿海北部湾内，处于华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈三大经济圈的结合部，在广西沿海城市群中处于中心位置，是中国东盟自由贸易区的前沿城市和桥头堡，是西南地区进入东盟国家陆上距离最近的出海口，在推动泛北部湾区域经济合作、服务大西南和实施国家能源安全战略中，具有重要的战略地位和作用。(3) 土地资源丰富，经济腹地广阔。钦州港港口后方拥有大片开阔平坦陆域，大多为丘陵低地，山丘海拔高度基本在30米以下，且人口、农田稀少，陆域平整，承载力好，容易开发，建设成本低，有利于建设临海工业园区和配套基础设施。且钦州港港口经济腹地广阔，首先，钦州港位于广西南部沿海经济区内，还与周边的广东、云南、贵州、四川、湖南等5个省的部分地区有着经济联系，且随着广西北部湾经济区的发展，环北部湾经济圈、泛珠三角经济圈、中国-东盟自由贸易区的不断发展，钦州港的经济腹地将更为广阔。(4)综合交通设施良好，交通方便快捷。钦州处于广西南部沿海城市的交通枢纽位置，连接着北海、防城、南宁等城市。铁路运输方面有南防线、钦北线和黎钦线。通过南防线、湘桂线及南昆线可与全国干线联网；公路运输方面，有多条高级公路和二级公路经过钦州，而且串联各个港区滨海公路串联也逐渐建设完善；水路运输方面，钦州临海，且与北海、防城相临近，海上运输发达，并且还可以在茅岭江和钦江乘内河船舶，待平陆运河开通后，可与珠江流域水路网相连；航空方面，在南宁和北海均有机场，钦州港港口至南宁和北海两个机场只需要1小时左右的车程，空运便利。随着广西北部湾经济区一批重大高速公路和铁路项目陆续开工建设，曾经交通滞后的北部湾，如今“1小时”经济圈雏形初显，正日渐成为我国与泛北部湾国家合作的重要“舞台”。4.技术优势（1）港口设施设备上的技术钦州港在港口码头上运用了大量机械化装卸货设备：如龙门吊，门座起重机、岸边集装箱起重机等，可以实现直接从船上装卸集装箱到集装箱运输车上或者船到船上，且装卸货自动化或者半自动化，提高了港口作业效率。（2）先进技术的引用钦州港一些大型的物流企业，已经运用上信息管理系统，管理所有物流信息，信息处理量大且快，加快了物流管理效率。且引用有先进的GPS卫星导航系统，GIS地理信息系统，为船舶进出港，汽车的运输提供安全优质的服务。且能够实时跟踪各船舶、汽车等地理位置情况，大大提高了物流运输的效率。（二）广西钦州港物流业发展劣势分析1.政策劣势（1）政府扶持力度不够钦州市虽然已经出台了许多有关于钦州港物流发展的政策，但是政府对物流业的扶持和管理力度仍然不够，各管理部门之间的协调还不够完善，且钦州港物流业目前还处在起步阶段，各个物流要素和物流功能还不能很好的结合，这都需要政府部门进行协调管理。钦州港物流业的发展需要政府进行系统的物流规划设计，建设良好的物流发展环境，创建规范的物流行业标准和规范的市场准入机制，和市场管理规范，这样才能真正促进钦州港物流业的健康发展。（2）法律体系不够完善其次是物流法律体系还不够完善，还存在着法律不能保障的方面，钦州港物流业的发展需要法律的支持和保障，有了相关的法律规定，就可以规范相关的行业准则，保障物流业的发展。2.经济劣势（1）在广西城市中，钦州经济总量偏小。钦州的经济发展虽然开始呈现快速化，但是在广西的主要城市中，钦州与其他城市的地区生产总值差距仍然很大，经济总量偏小。表3钦州历年地区生产总值排名08年地区生产总值（亿元）09年地区生产总值（亿元）10年地区生产总值（亿元）11年地区生产总值（亿元）1南宁1316.21南宁1524.71南宁1800.26南宁2211.512柳州市909.85柳州市1046.05柳州市1315.31柳州市1571.053桂林市883.02桂林市948.23桂林市1103.56桂林市1336.074玉林市605.92玉林市683.49玉林市840.25玉林市1032.475百色市416.24梧州市453.65梧州市579.28梧州市735.246梧州市400.12百色市452.86百色市573.99钦州市734.47贵港市398.53贵港市437.73贵港市544.66百色市656.718钦州市377.42钦州市396.18钦州市520.67贵港市634.41（2）钦州市人口多,底子薄虽然近两年钦州的地区GDP超过了北海和防城，但是人均地区生产总值相比南宁、北海和防城，距离仍远。表4钦州市与南宁市、北海市、防城港市历年地区生产总值对比08年地区生产总值08年人均地区生产总值（元/人）09年地区生产总值09年人均地区生产总值（元/人）10年地区生产总值10年人均地区生产总值（元/人）11年地区生产总值11年人均地区生产总值（元/人）南宁市1316.21191021524.71218291800.26263301800.2633198北海市313.8820093321.0620302401.4125657496.5832260防城港212.1825375251.0429602320.4237264419.8448430钦州市377.4211740396.1812206520.6716421734.40238463.社会自然劣势（1）基础设施不够完善钦州港港口泊位虽已建成67个泊位，其中万吨以上深水泊位23个。但是，与其他较大港口相比,钦州港的港口基础设施建设还不够完善。钦州港虽有万吨级以上泊位23个，但是吞吐量较小，距离建设成为每年吞吐量达上亿吨的大港和区域性国际航运中心的仍然很远。且钦州港大型专业化深水码头较少，出海航道不能满足大型化船舶的要求，许多大型船舶卸货任务仍然需要中转船的帮助才能完成，这样就会延长货物和船舶的滞港时间，严重降低了港口的作业效率；最后，钦州港受地区经济发展水平所限，城市基础配套设施不完善，也成为阻碍钦州港物流发展的一个因素。（2）物流人才稀缺钦州港物流近几年迅速发展，对物流人才的需求也越来越大。钦州经济发展水平不高，开设物流专业的高等院只有钦州学院，培养出的物流人才远远不能满足整个钦州港的物流需求，且随着钦州港物流的发展，需要的是综合性物流人才，广西的高等院校在物流专业人才培养这块经验仍然不足，难以培养出综合物流人才。且钦州发展较为落后，实力不强，在引进物流人才特别是综合性物流人才方面显得较为困难，难以与国内其他沿海经济发达的地区和条件和实力雄厚的物流企业进行人才争夺。（3）北部湾内有类似港口。在北部湾中广西的港口有防城港、钦州港、北海港，北海港和防城港建设时间早，发展时间长，港口建设较为完善，且经验较为丰富，都是面向于整个东盟，钦州港起步晚，且位于防城港与北海港之间，港口的定位都差不多，且北海还有旅游业的支持，因此在竞争力方面钦州港相比北海港和防城港仍显弱小。4.技术劣势（1）港口物流信息化程度偏低。钦州港信息化建设起步晚，起点低，信息技术引用还不够广泛。比如EDI电子数据交换技术、BC条形码技术、GPS全球定位系统、RFID射频技术等，钦州港只有一些大型企业才使用，而钦州港的中小企业并没有能很好的运用到这些技术。港口的运输货运查询，客户的跟踪，企业的管理等仍然处于较为简单的网络处理或电话跟踪方式，这大大影响了物流的工作效率。且钦州港信息技术发展无序，没有统一的发展规划，没能形成一个能统一调控的公共信息平台。这些严重的阻碍了钦州港物流业的发展。（2）港口物流技术水平低。在物流技术运用方面，机械化操作也仅限于比较有实力的大企业，中小企业由于资金等方面的限制，机械化操作方面不能得到广泛运用。在装卸货方面，多以叉车搬运为主，甚至还有的企业采取人工搬运。大多数物流企业没有自用的装卸货操作设备和运输车辆，仍然靠租赁设备和车辆来完成装卸货操作和物流运输。（三）广西钦州港物流业发展机遇分析1.广西北部湾经济区规划实施2008年广西北部湾经济区发展规划获国务院批准实施。将广西沿海地区作为一个经济区来统筹开放开发，其目标是建设成为“重要国家区域经济合作区”。广西北部湾经济区立足于北部湾、是服务西南、华南和中南、沟通东中西、面向东南亚的平台,其充分发挥连接多区域的重要通道、交流桥梁和合作平台作用,以开放合作促开发建设,努力建成中国东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心,成为带动、支撑西部大开发的战略高地和开放度高、辐射力强、经济繁荣、社会和谐、生态良好的重要国际区域经济合作区。2.钦州保税港区建成运营广西钦州保税港区于2008年5月经国务院批准设立，规划面积10平方公里，从海岸开始，有码头作业区、保税流区、出口加工区还有综合服务区四个部分组成。是我国距东盟最近的保税港区、我国西部沿海唯一的保税港区，也是我国唯一具备整车进口口岸功能的保税港区。2011年2月16日钦州港开始开港运营，开港运营后，广西钦州保税港区基础设施不断完善，货源不断增长，企业争相进驻，保税及进出口业务全面展开，对外开放合作不断推进，重大项目纷纷落户，发展势头迅猛。3.一批项目逐渐建成投产近几年，钦州港陆续有许多大项目投资建成，大大促进了钦州的经济发展。比如中国石油广西石化1000万吨/年炼油工程和金桂六十万吨造纸项目等，中国石油广西石化2010年9月8日全面建成投产，工程建成投产后，年均实现销售收入500多亿元，年均实现利税100多亿元，具有良好的经济效益及社会效益。而总投资约110亿元的广西金桂浆纸业有限公司一期60万吨造纸项目于2012年12月底全面进入投产阶段，该项目建成后将成为世界上最快、最大的白卡纸生产线。还有新天德酒精生产项目、中国外运广西公司钦州沥青仓储加工项目等。这些投资项目都能大大促进钦州的经济发展。4.中国东盟自由贸易区建立中国东盟自由贸易区，是中国与东盟十国组建的自由贸易区。是次于次于欧盟和北美自由贸易区的第三大自由贸易区2010年1月1日贸易区正式全面启动。贸区建成后，东盟和中国的贸易占到世界贸易的13%，它的建立加强了中国和东盟之间的联系。一个涵盖11个国家、19亿人口、GDP达6万亿美元的巨大经济体，是目前世界人口最多的自贸区，也是发展中国家间最大的自贸区。钦州港位于中国东盟自由贸易区的前沿，是中国与东盟贸易的前沿口岸，其发展前景非常广阔。贸易活动的进行势必能推动钦州的经济发展，同时也必然会加大其对钦州物流业的需求。5.泛北部湾经济合作区的建立泛北部湾经济合作区是中国与越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾等东盟国家共同建立，开展次区域经济合作，通过发挥泛北部湾地缘优势、沿海港口与海运优势、海洋资源优势等，推进中国东盟的海上次区域合作，加速泛北部湾地区的经济发展。泛北部湾经济合作区的建立，有利于广西北部湾经济区的充分发展,促进钦州港的经济发展，从而提高物流业的发展水平。6.北部湾快速发展与地理优势近年来，国家大力发展北部湾的经济，北部湾的经济得到了快速发展，北部湾作为中国与东盟国家进行交流贸易的前沿平台，得到了国家的政策支持，建设了钦州港、北海港、防城港、湛江港等港口，加快、加大了国际贸易，北部湾的经济得到了快速发展。广西计划到2015年，建成以南宁为中心的城际高速铁路网。让南宁至钦州、北海、防城港可于1小时内到达。2012年12月南钦高铁初步建成，预计将于2013年7月通车钦州港在北部湾沿岸，临近东盟的各个国家。东盟各国与中国进行的贸易往来，从北部湾的海港进入，是一条进入中国市场的最短路线。而钦州港是一个贸易前沿港口，在地理方面有着非常大的优势。7.技术相关的机遇随着物流业的发展，物流技术也得到了快速发展。机械化操作逐渐代替人工操作，流水的分拣系统，自动化的仓储管理系统，以及集装箱装运等都加快了物流作业效率。而信息化管理则提高了物流管理的效率，使得信息传输更多、更快、更准确。在互联网的基础上，产生了许多有助于物流发展的信息技术，比如EDI电子数据交换技术、BC条形码技术、GPS全球定位系统、RFID射频技术等。钦州港的信息技术水平虽然低，但是它的发展前景广阔，随着港口建设的不断深入，物流业的发展会越来越快，对先进信息技术的要求也会越来越高，钦州港必定会引进先进技术。（四）广西钦州港物流业发展挑战分析1.同业竞争威胁，周边临近港口的竞争钦州港周边的临近港口的有广西的防城港、北海港，广东的湛江港等。这些港口的发展比钦州港时间长，在港口基础设施、物流网络、管理技术、相关配套服务等方面与这些港均比钦州港完善。且据统计大西南出海的货运每年45%以上进出口物资经过湛江港。钦州港在港口功能、经济腹地、主要集疏运路线上与这几个港口形成了相互竟争的态势。国际港口物流的发展趋势影响。钦州港的建设目标是成为综合性国际港口，而世界经济一体化也促使着港口的发展朝国际化方向发展。建设成为国际性大港口，对港口的基础设施、物流规划、软硬件技术、信息技术等都有较高的要求，钦州港的发展迟，起点低，发展滞后，与世界先进港口的差距甚大。在建设成为国际性大港口的过程中，仍然需要面对许多挑战。2.土地、资源、资金等紧缺虽然钦州港的土地资源丰富，但是毕竟是有限的，面对经济的高速发展，对土地的需求越来越大，物流业的发展所需建立的物流园区，物流中心等需要大量的土地来建设。而资源和资金的投入也是有限的，如和利用好这些有限的资源去发展物流业，成为一大挑战。对物流人才的争夺激烈。现在物流技术高度发展，基本通过计算机来控制操作，比如EDI电子数据交换技术、RFID无线射频标签技术、自动化仓库和自动化搬运系统、IMS信息管理技术等，这些都要求物流人才对计算机技术能够熟练操作运用，并且还要熟悉这些技术的操作步骤、方法等。对于发展历史不久远的中国物流业，物流高端人才的培养还不足够，且钦州港发展还比较落后，物流技术应用范围小，没有足有的实力去培养或者吸引3.国家人口老龄化，年轻劳动力数量下降“十二五”时期，中国将迎来第一个老年人口增长高峰，年均增加860万左右。预计到“十二五”期末，全国老年人口将达到2.21亿，占全国总人口的16%。而到2020年，老年人口将达到2.48亿。劳动年龄人口比例的下降可能导致劳动力短缺，而劳动力的短缺又将直接影响经济的发展速度，二是人口老龄化降低劳动生产率。因此，在面对年轻劳动力数量下降的问题上，需要另外找出能够保持经济稳健增长的动力。高端技术人才，在吸引人才方面的竞争力远远不够湛江港，珠三角等大港口区。4.面临技术不断地优化、发展和竞争的威胁技术不断地优化、发展。比较发达的物流地区的物流技术的发展快速，在使用的过程中发现的问题也能得到改善、优化，甚至是研发出新的高新技术，使得物流技术更能符合其发展水平。比如说珠三角物流业，其发展时间长，在物流技术方面的应用也比较广泛，供应链管理方面应用上了地理信息系统、全球卫星定位、无线通讯及联网技术，信息平台建设及信息共享也也高度发展，珠三角已经朝一体化发展。港口建设技术研究挑战。钦州港港口港湾的条件较好，但是港湾水动力环境较为复杂,港口建设涉及到的航道开辟、填海造陆、防淤等技术问题,仍需要需进行大量的基础研究。且钦州港要建设沿海深水港口、沿海深水航道，岸线开发与利用向深度化发展，港口深水化、离岸化，深水港口规模大型化，大型深水港口高品质化等对港口建设技术有很高的要求。三、钦州港物流业发展SWOT-PEST分析矩阵及策略（一）钦州港物流业发展SWOT-PEST分析矩阵根据以上分析，得出了钦州港物流业发展的SWOT-PEST分析矩阵，综合于表5。3表5钦州港物流业发展的SWOT-PEST分析矩阵SWOTPEST政治（P）经济（E）社会自然（S）技术（T）优势(S)1.国家及省市政策2.税收政策1. 钦州港港口吞吐量逐年增长。2. 钦州市GDP逐年增长。超过北海市和防城港市。1.港口资源丰富，建港条件优越2.处于中心位置，区位条件好。3.土地资源丰富，经济腹地广阔4.综合交通设施良好，交通方便快捷。1.港口设施设备上的技术2先进技术的引用劣势(W)1. 政府扶持力度不够。2. 相关法律体系不够完善。1. 钦州经济总量偏小，GDP处于广西城市的中下位置。2. 钦州市人口多，底子薄，相比北海、防城港差距仍大。1. 基础设施不够完善。2. 物流相关人才稀缺。3. 北部湾内有相似港口。1. 港口信息化程度偏低。2. 港口物流技术水平低。机遇(O)1.广西北部湾经济区规划实施2.钦州保税港区建成运营1. 一批项目如：中国石油广西石化1000万吨/年炼油工程和金桂六十万吨造纸项目等逐渐建成投产。2. 中国东盟自由贸易区建立。3. 北部湾经济区和泛北合作1.北部湾快速发展。2.高速铁路网的建设3.邻近东盟各国的地理优势。1. 先进技术的运用，物流效率的提高。挑战(T)1. 国家对其他城市物流发展的政策提出。2. 其他地方对其物流发展推出的政策。1. 北海、防城港、湛江港的同行业竞争。2. 国际港口物流发展的趋势影响。1. 对物流人才的争夺激烈。2. 土地、资源、基金的有限性。3. 国家人口老龄化，年轻劳动力数量逐渐下降。1. 其他地区技术不断优化发展。2. 港口建设技术研究挑战（二）策略根据SWOT分析方法发挥优势因素,克服弱点因素,利用机会因素,化解威胁因素的思路，考虑过去,立足当前,着眼未来的战略制定原则,结合钦州港物流业发展的SWOT-PEST矩阵,主要策略如下：1.制定具有针对性的战略规划指导产业发展钦州享有许多国家政策，是一个发展潜力很大的沿海经济区，相比北海、防城，它最大的优势是它有一个保税物流中心。钦州港物流业的发展积极利用其政策优势，以保税港区为背景依托，紧紧抓住政策机遇，制定出符合、促进钦州港物流业发展的地方性、战略性发展政策。比如推出针对中小物流企业发展的优惠政策、大中型企业发展的税收优惠政策等。且钦州港要提高其核心竞争力，就必须发展独具特色的物流服务。现在，钦州港主要功能是集散货物，同时也有许多项目在钦州港投产，所以钦州港港口物流发展方向主要是以第三方物流为主。钦州港要充分发挥其保税物流中心的优势，积极利用保税、降税这个优势，吸引货物在此加工、中转。用政策指导产业发展，以港口发展带动物流业发展。2.发展区域经济发展、提高物流需求钦州港的经济发展前景很好，中国-东盟自由贸易区的建立、保税港区的建成，吸引了许多大投资项目，钦州港的经济发展也逐渐加快。钦州港应该抓住这个机会，大力发展区域经济，带动钦州港的工业发展，提高钦州港经济的水平，吸引企业来钦州港投资。随着中国-东盟自由贸易区和保税港区的逐渐完善，钦州港经济势必会高速发展，对物流的需求也会加大。3.完善基础设施建设、促进国际联运体系钦州港的开发建设时间迟，发展比较落后，因而基础设施建设还不完善，而钦州港要发展成为国际性大港口，首先要做的就是完善其基础设施。根据自身条件和其他港口建设经验，规划好港口功能区，建设和完善现有的码头、航道、装卸设备、集疏运系统、集装箱系统、堆场等，使其合理配置，提高物流转运效率。其次是要加快钦州港信息化、网络化的建设，建立港口信息系统和信息共享平台，使中小企业也能利用上信息化管理技术。鼓励物流企业参加供应链的合作,积极利用现代信息技术改造传统物流企业。最后在基础设施和信息化的基础上，建立国际物流多式联运