南环大桥施工安全风险评估报告.doc

南京东部路桥工程有限公司324省道2012S324GY8标南环大桥施工安全风险评估报告编制单位： 评估小组负责人： 日期：2012年8月18日目 录1、编制依据11.1 评估对象目标及范围12、南环大桥桥概况23、评估过程和评估办法83.1 成立风险评估专家组93.2 评估办法94、南环大桥风险评估94.1总体风险评估94.2专项风险评估104.3 风险分析124.4 风险估测155、重大风险源风险估测165.1重大风险源事故可能性分析186、风险控制226.1 一般风险源控制226.2 重大风险源控制227、评估结论25南环大桥风险评估报告1、编制依据（1）公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（中国交通部 【2011.5】）。（2）公路桥梁风险评估与管理暂行规定（3）324省道南环大桥工程地质勘测报告（4）公司和质安部安全管理要求（5）现已提供的设计文件（6）连云港干线公路324省道2012S324GY8标段实施性施工组织设计1.1 评估对象目标及范围1.1.1 评估对象评估的对象是324省道南环大桥及其附属工程。1.1.2 评估范围评估范围为南环大桥所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。1.1.3 评估目的对南环大桥跨越灌云县伊山镇疏港航道的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。2.南环大桥概况（1）上部结构主桥上部结构为(55+90+55)m变高度预应力混凝土连续箱梁，采用单箱双室截面，箱室底宽12.5m，两侧悬臂长3.0m，全宽18.5m；箱梁横桥向底板保持水平，主桥顶面设2%的横坡，由箱梁两侧腹板高度不同形成。中支点处箱梁梁高5.4m，高跨比1/16.67，跨中箱梁梁高2.4m，高跨比1/37.5，梁高以二次抛物线变化。顶板厚0.28m，悬臂板端部厚0.18m，根部厚0.73m。腹板厚0.45m0.65m，呈直线变化；底板厚0.28m0.65m，呈二次抛物线变化。中支点处设置厚度为2.5m的横隔板、边支点处及中跨跨中分别设置厚1.5m及0.3m的横隔板。箱梁O#块长11m, 采用支架现浇施工。两侧各有10个悬浇节段，节段长度为23m、23.5m、34m、34.5m，悬臂浇筑梁段最大节段重量为1752.7kN，挂篮自重加施工荷载按照800kN考虑。主桥共有3个合拢段，即两个边跨合拢段和1个中跨合拢段，合拢段长均为2.0m，在吊架上浇筑。边跨现浇段长8.92m，采用支架现浇施工。箱梁为三向预应力结构，分为纵向预应力束、横向预应力束、竖向预应力钢筋。纵向预应力管道采用塑料波纹圆管；顶板横向预应力管道采用塑料波纹扁管；横梁横向预应力及竖向预应力筋管道采用50高频振荡钢管。纵向预应力钢束共设置了顶板束(T1T11)、腹板束(W1W10)、中跨底板束(CB1CB6)、边跨底板束(SB1SB4)、合拢束(D1D4)和预备束(Tp、CBp、SBp)，均为两端张拉。主桥锚下张拉控制应力为con0.75fpk1395MPa(未扣除锚圈口损失)。腹板束W1W10、中跨底板束CB1CB6、边跨底板束SB1SB2采用每束15股s15.2钢绞线，单束设计张拉力为2929.5kN，采用OVM15-15型锚具及其配套设备；顶板束T5T11、边跨底板束SB3SB4、合拢束D4采用每束12股s15.2钢绞线，单束设计张拉力为2343.6kN，采用OVM15-12型锚具及其配套设备。顶板束T1T4、合拢束D1D3采用每束9股s15.2钢绞线，单束设计张拉力为1757.7kN，采用OVM15-9型锚具及其配套设备。预备束孔位预留，钢束根据施工情况予以设置。主桥顶板横向预应力束采用2s15.20钢绞线，BM15-2扁锚，张拉控制应力为con0.75fpk1395MPa(未扣除锚圈口损失)，单束设计张拉力为390.6kN，采用一端张拉方式，沿桥轴线50cm 左右间距布置，张拉端和锚固端交叉设置。主桥中横梁及端横梁横向预应力采用JL32精轧螺纹粗钢筋，张拉控制应力为con0.85fpk667.3MPa，单根设计张拉吨位为537kN。采用一端张拉(竖向预应力在梁顶张拉)方式，配套锚具为YGM-32。竖向预应力钢筋采用JL32精轧螺纹粗钢筋，张拉控制应力为con0.85fpk667.3MPa，单根设计张拉吨位为537kN。采用一端张拉(竖向预应力在梁顶张拉)方式，配套锚具为YGM-32。（2）下部结构主桥主墩采用实体壁式墩，壁厚2.5m，宽12.5m，高7.563m；承台尺寸为14.69.63m，为避免侵入通航净空，倒角3x2m；3排计10根1.6m钻孔灌注桩群桩基础。主、引桥过渡墩为“L”形盖梁，钢筋混凝土桩柱式桥墩，柱截面为1.8m，桩径1.6m。 （3）墩梁临时固结临时锚固计算采用一个单“T”上箱梁自重及最不利施工工况下不平衡弯矩来控制，临时支承的承压不考虑盆式橡胶支座参与受力。(4）引桥上部结构引桥为20m部分预应力砼空心板梁，简支结构，桥面连续。(5)引桥下部结构采用四柱式桥墩，墩柱1.1m，1.3m钻孔灌注桩单排桩基础。一字型桥台采用1.3m钻孔灌注桩。(6)技术标准6.1、 汽车荷载等级：公路-I级；6.2、计时速：80km/h；6.3、 桥梁净宽：2x净（4.5+12.5）；6.4、 设计洪水频率：1/100；6.5、地震烈度：地震动峰值加速度0.10g，抗震设防烈度-VII度，B类桥梁设防；6.6、坐标系：1954年北京坐标系，中央子午线11920；6.7、高程系：85国家高程基准；6.8、通航标准：III级航道，通航净空707m；6.9、通航水位：最高通海水位3.4m；最低通海水位1.03m；6.10、设计基准期：100年；6.11、设计安全等级：一级；6.12、环境类别：I类。 7、自然地理概况7.1、地理、水系桥位区属黄淮海冲积平原地貌单元，周边地区水网密布，沟渠纵横。区域内主要河流包括灌河、新沂河、盐河、五图河、善后河等。其中灌河为规则半日潮港，新沂河为沂蒙山区洪水的行洪通道。本桥桥址位于盐河，该河起于淮阴水利枢纽，贯通六塘河、灌河、新沂河、五图河、古泊河、善后河后汇于临洪河，全长175公里。盐河与灌河、新沂河相通，水位、流量也主要受此两条河流影响。7.2、气候特点桥址位于暖温带与北亚热带过渡带，属暖温带南缘湿润季风气候，既有暖温带气候特征，又有北亚热带气候特征。气候总体特点为：四季分明、气候温和、光照充足、雨量适中、雨热同季。全年平均日照时数2500h，年最小值小于2100h，年最大值大于2700h。日照时数最多的月份为雨季前后的5、6、8月。地区年平均温度在14左右，夏季极端最高气温可达38.5，冬季极端最低气温为-11.9。区域年平均降水量为900950mm，年最大降水量在1250mm以上，年最小降水量不足550mm。各月雨量分配以冬季各月最低，最高月份出现在7月。桥位地区是典型的季风气候区，风向年变化明显。冬季盛行偏北风，夏季盛行西南风，年最大风速沿海地区可达25m/s；内陆可达20m/s。全年雾日均约1520天，2、3月份较多，兼有辐射和平流雾。7.3、岩土层分布桥位区属黄淮海冲积平原，地貌单元单一，岩土层种类繁多，第四系覆盖层厚度较大。现将桥位区的岩土体工程地质特征概述如下：7.3.1、填筑土（Q4me）：灰黄色，灰色，主要由亚粘土夹少量的植物根茎组成（表层多为耕植土），局部夹有少量的砖瓦碎块等建筑垃圾，结构松散。该层全线分布。层厚1.805.10m。推荐容许承载力0=7075kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力i=1822kPa。7.3.2、淤泥质填土（Q4me）：灰色，灰黑色，流塑，高压缩性。具淤臭味，含有大量的腐植物。该层主要集中于场区西侧，仅在SZK6、SZK7两孔揭示。层厚0.801.00m。推荐容许承载力0=50kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力i=15kPa。7.3.3、亚粘土（Q4al）：灰色、褐黄色，硬塑，局部软塑，中压缩性。该层表层以灰褐色、灰色亚粘土为主，底部转为褐黄色亚粘土，并夹有少量的钙质结核（熟成姜结石），直径28cm之间不等，磨圆度差，呈次棱角状，形似生姜，含量小于5。该层分布不均匀，局部缺失。层顶埋深1.205.90m，层顶标高0.602.20m，层厚0.906.80m。推荐容许承载力0=110150kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力i=3040kPa。7.3.4、亚粘土（Q4al）：灰色，软塑，局部流塑，高压缩性。含少量的腐植物，具淤臭味。该层主要分布于盐河东侧浅部。层顶埋深1.005.00m，层顶标高-1.100.80m，层厚0.402.40m。推荐容许承载力0=80100kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力i=1828kPa。7.3.5、粉砂夹亚砂土、亚粘土（Q4al）：灰黄色，稍密，中压缩性。主要由长石、石英和云母组成。夹有薄层稍密状亚砂土和薄层软塑状亚粘土，单层厚210cm，可见水平沉积层理，分布不均匀，局部粉砂、亚砂土、亚粘土呈互层状分布。层顶埋深1.8010.10m，层顶标高-4.600.00m，层厚4.209.50m。推荐容许承载力0=110150kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力i=3035kPa。7.3.6、亚砂土夹粉砂、淤泥质亚粘土（Q4al）：灰色，稍密，中压缩性。夹有薄层稍密状粉砂和流塑状淤泥质亚粘土，单层厚16cm，分布极不均匀，局部呈互层状分布。层顶埋深9.4016.50m，层顶标高-11.50-7.60m，层厚4.506.90m。推荐容许承载力0=90110kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力i=2030kPa。7.3.7、粘土（Q3al）：黄褐色，硬塑，局部软塑，中压缩性。可见铁锰结核。层顶埋深16.0021.80m，层顶标高-16.70-14.20m，层厚9.0010.10m。推荐容许承载力0=170220kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力i=4565kPa。7.3.8、亚粘土（Q3al）：灰色，软塑，局部流塑，中压缩性。层顶埋深25.2031.50m，层顶标高-26.00-23.40m，层厚5.009.90m。推荐容许承载力0=110160kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力i=2642kPa。7.3.9、亚砂土夹亚粘土（Q3al）：灰色，稍密中密，中压缩性。夹有薄层软塑状亚粘土和稍密状粉砂，单层厚0.110cm，分布极不均匀。层顶埋深33.8038.80m，层顶标高-33.80-29.80m，层厚4.7012.20m。推荐容许承载力0=130160kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力i=3545kPa。7.3.10、中砂夹粉细砂（Q3al）：灰色，密实，中压缩性。主要有长石、石英以及云母碎屑组成。该层局部夹有少量的薄层密实状粉细砂，分布不均匀。层顶埋深38.5050.00m，层顶标高-43.20-36.70m，层厚1.007.10m。推荐容许承载力0=220280kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力i=4055kPa。7.3.11、亚粘土（Q3al）：黄褐色，灰白色，硬塑，中压缩性。局部夹有薄层状粉细砂，单层厚0.15cm，分布极不均匀，局部富集。层顶埋深45.6051.50m，层顶标高-46.50-43.50m，层厚3.207.00m。推荐容许承载力0=300350kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力i=6570kPa。7.3.12、中砂（Q3al）：黄褐色，灰黄色，密实，中压缩性。夹有少量的密实状粉细砂。主要成份为长石、石英和燧石颗粒。层顶埋深51.2055.50m，层顶标高-50.5047.00m，层厚3.008.00m。推荐容许承载力0=330kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力i=55kPa。7.3.13、粘土（Q3al）：黄褐色，褐黄色，灰白色，硬塑，中压缩性。夹有少量的姜结石，直径212cm之间不等，含量1020，分布极不均匀，局部富集。层顶埋深54.7055.70m，层顶标高-53.90-52.90m，最大揭示厚度5.30m。推荐容许承载力0=350kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力i=75kPa。7.3.14、粉砂夹中粗砂（Q3al）：黄褐色，灰白色，密实，中压缩性。夹有少量的密实状中粗砂。主要成份为长石、石英和燧石颗粒。层顶埋深60.5m，层顶标高-58.20m，层厚13.90m。推荐容许承载力0=300kPa，钻孔桩桩周土极限摩阻力i=60kPa。3、评估过程和评估办法识别风险的思路很多，本次风险识别主要以专家调查评议为主。根据该项目提供的资料、地质报告及水文地质条件，结合施工设计、施工方案、施工方法和施工工艺进行综合类比分析，并对照国家标准、部门及行业规章进行识别分析。3.1 成立风险评估专家组具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成。序号姓名职称专业1魏礼凯工程师路桥2王永军工程师路桥3王玉峰工程师路桥4束杨华工程师路桥5丁海青工程师路桥6顾永忠工程师路桥7王健助理工程师路桥3.2 评估办法以设计图地质资料和施工图设计中的风险评价结果为主线，综合运用定性与定量分析的进行评估。具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标体系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。4、南环大桥风险评估4.1总体风险评估在开工前根据桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等，评估桥梁的整体风险，估测其安全等级。南环大桥总体风险评估指标体系评估指标分类分值得分建设规模（AI）100米L1000米或LK40米1-22地质条件（A2）地质条件较好，基本不影响施工安全因素0-11气候环境条件（A3）气候条件良好，基本不影响施工安全0-10.5地形地貌条件（A4）平原区：一般区域0-32桥位特征（A5）陆地：跨疏港航道3-63施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0-10.5根据公式桥梁总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=9总体风险等级划分见表1表1 总体风险等级划分标准风险等级计算分值R等级（极高风险）14分及以上等级（高度风险）913分等级（中度风险）58分等级（低度风险）04分根据总体风险划分标准，南环大桥总体风险等级级，需要对其做专项风险评估。4.2专项风险评估专项风险评估按照以下评估流程图进行。 风险源辨识资料收集和现场勘察施工作业程序分解分析主要事故类型成立风险评估小组相关人员调查评估小组讨论专家咨询 风险分析分析事故的致险因子确定物的不安全状态、人的不安全行为系统安全工程方法一般风险源检查表法LEC法重大风险源风险矩阵法指标体系法桥梁 风险控制风险控制措施建议评估过程记录及签字编写评估报告动态评估 风险估测形成图1风险源普查清单表形成风险分析表形成风险估测汇总表形成重大风险源风险等级表图1 专项风险评估流程图为方便风险评估，先将本桥梁工程施工作业活动分解到分项工程，本桥梁工程施工作业活动分解表（表2）表2 南环大桥桥梁工程施工作业活动分解表序号施工作业活动1基坑施工2灌注桩施工3钢筋工程施工4预应力混凝土工程施工5墩柱施工6钢筋混凝土和预应力混凝土梁式上部结构施工施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元内可能发生的典型事故类型，形成本桥梁的风险源普查清单（表3）表3 桥梁施工安全风险源普查清单序号风险源判断依据1管理不当专家咨询2施工工人小组讨论3材料相关人员调查4安全设施专家咨询5操作不当相关人员调查6作业不当小组讨论7物体打击专家咨询8作业环境小组讨论4.3 风险分析评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。图2 鱼刺图法进行事故致因分析分析致险因子时应找到可能导致事故发生的物的不安全状态和人的不安全行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表（表4）和风险源风险分析表（表5）表4 桥梁施工事故类型对照表 事故类型主要作业内容物体打击高处坠落触电起重伤害机械伤害车辆伤害中毒窒息坍塌容器爆炸机械钻孔灌注桩墩柱施工模板，支架、拱架、挂篮安装与拆除钢筋工程作业满堂脚手架及挂篮现浇法作业临时设施（塔吊，龙门架）拆除架桥机安装作业钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工表5 风险源风险分析表施工作业内容潜在事故内容致险因子受伤害人类 型伤害程度不安全状态不安全行为备注机械钻孔灌注桩高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤坍塌作业环境作业人员本身及同一起所其它人员重伤死亡物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤中毒窒息作业环境作业人员本身重伤、死亡墩柱施工高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤坍塌作业环境作业人员本身及同一起所其它人员重伤、死亡起重伤害作业不当同一作业面其它人员轻、重伤、死亡物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤钢筋工程施工作业容器爆炸作业不当作业人员本身及同一起所其它人员轻、重伤触电安全设施作业人员本身轻、重伤、死亡物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤机械伤害操作不当作业人员本身轻、重伤模板、支架、拱架及挂篮安装与拆除高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤坍塌施工人员作业人员本身及同一起所其它人员轻、重伤、死亡物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤临时设施（塔吊，龙门架）拆除坍塌施工人员作业人员本身及同一起所其它人员轻、重伤、死亡物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤满堂脚手架及挂篮现浇法作业高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤起重伤害作业不当同一作业面其它人员轻、重伤、死亡坍塌施工人员作业人员本身及同一起所其它人员重伤、死亡物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤机械伤害操作不当作业人员本身轻、重伤钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土梁式桥上部结构施工高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤机械伤害操作不当作业人员本身轻、重伤物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤起重伤害作业不当同一作业面其它人员轻、重伤、死亡4.4 风险估测风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能发生的事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本桥梁进行了风险估测，形成了风险估测汇总表（表6）。表6 风险估测汇总表 编号风险源风险估测作业内容潜在事故类型严重程度可能性风险大小人员伤亡经济损失1机械钻孔灌注桩坍塌一般一般偶然中度物体打击一般一般很可能高度高处坠落一般一般可能中度中毒窒息一般一般不太可能低度2墩柱施工坍塌重大重大偶然高度物体打击较大一般很可能高度高处坠落较大一般很可能高度起重伤害较大一般偶然中度3模板，支架和拱架安装与拆除高处坠落一般一般可能中度物体打击一般一般可能中度坍塌重大重大偶然高度4钢筋工程施工作业容器爆炸重大较大不太可能中度触电一般一般很可能高度物体打击一般一般可能中度机械伤害一般一般很可能高度5满堂脚手架及挂篮现浇法作业高处坠落较大一般可能高度起重伤害较大较大偶然中度坍塌重大重大可能高度物体打击较大较大可能高度机械伤害较大一般可能高度6临时设施（塔吊，龙门架）拆除坍塌重大较大偶然高度物体打击一般一般偶然中度高处坠落一般一般偶然中度7钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工高处坠落较大一般可能高度起重伤害较大较大偶然中度物体打击较大一般可能高度机械伤害一般一般可能中度5、重大风险源风险估测重大风险源估测按指南推荐的风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。其中事故可能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因素及施工管理引起的风险抵销的耦合。事故可能性的等级分为四级，如表7所示：表7 事故可能性等级标准概率范围中心值概率等级描绘概率等级0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.03001偶然20.0030.001不太可能1事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。根据人员伤亡类别或直接经济损失其等级可以分为四级，见表8、表9：表8 按人员伤亡等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大人员伤亡死亡（失踪）3或重伤103死亡（失踪）10或10重伤5010死亡（失踪）30或50重伤100死亡（失踪）30或重伤50表9 按直接经济损失等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大经济损失（万元）Z1010Z5050Z500Z500专项风险等级划分为四级，见表10：表10 专项风险等级标准严重等级程度可能性等级一般较大重大特大1234很可能4高度高度极高极高可能3中度高度高度极高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度5.1重大风险源事故可能性分析桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。事故严重程度的估测采用专家调查法，事故可能性的评估采用指标体系法。5.1.1 安全管理评估指标，见表11：表11 安全管理评估指标体系评估指标分类赋分值得分总承包企业资质A三级3二级2一级1特级00专业及劳务分包企业资质B无资质1有资质00历史事故情况C发生过重大事故3发生过较大的事故2发生过一般事故1未发生过事故00作业人员经验D无经验2经验不足1经验丰富00安全管理人员配备E不足2基本符合规定1符合规定00安全投入F不足2基本符合规定11符合规定0机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0专项施工方案H可操作性较差2可操作性一般1可操作性较强00根据安全管理评估指标分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=2因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评估指标分值M找出与之对应的折减系数，见表12：表12 安全管理评估指标分值与折减系数对照表计算分值（M）折减系数121.29M121.16M813M50.90M20.8得出本项目的安全管理折减系数=0.85.1.2 机械钻孔灌注桩作业事故可能性评估指标，见表13：表13 机械钻孔灌注桩作业事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1桩长L70米4642地形条件平原区2323土石条件二类条件（粘性土，密实砂性土等）004地质条件施工区域地质条件较好0-105地下水地下水网密布，施工基本不可能穿越0-116有毒有害气体无有毒有害气体分布007地下构造物无地下构筑物分布00合计（R）7根据公式机械钻孔灌注桩事故可能性分值P=R=5.6，结果四舍五入取整6，参照表14得出本桥梁机械钻孔桩重大危险源事故可能性等级为3级。表14 典型重大风险源事故可能性标准等级标准计算分值（p）事故可能性描述等级p14很可能46p14可能33p6偶然2p3不太可能15.1.3 墩柱施工事故可能性评估指标，见表15：表15 墩柱施工事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1墩柱高度10米H30米，1312气候环境条件气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著1-313施工方法支架模板法1-324临时结构设计采用专业设计方案0-10合计（R）4根据公式墩柱施工事故可能性分值P=R=3.2，结果四舍五入取整3，参照表14典型重大风险源事故可能性标准等级标准得出本桥梁墩柱施工重大危险源事故可能性等级为2级。5.1.4 满堂脚手架及挂篮现浇法作业事故可能性评估指标，见表17：表17 满堂脚手架及挂篮现浇法作业事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1支架规模H8米，搭设跨度18米以上，施工总荷载15KN/m2及以上；集中线荷载2015KN/m24642地形及基础岩土条件地质条件较好，基本不存在影响施工安全因素0103气候环境条件气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著1-314支架设计采用专业设计方案0-105交通状况跨线航道3-64合计（R）9根据公式满堂脚手架及挂篮现浇法作业可能性分值P=R=7.2，结果四舍五入取整7，参照表14典型重大风险源事故可能性标准等级标准得出本桥梁满堂脚手架现浇法作业重大危险源事故可能性等级为3级。5.1.5 重大风险源风险等级汇总根据事故发生的可能性和严重程度等级，采用风险矩阵法确定本桥梁具体施工作业活动的风险等级，并形成重大风险源风险等级汇总表（表19）。表19 重大风险源风险等级汇总表重大风险源事故可能性等级严重程度等级风险等级评定理由人员伤亡经济损失机械钻孔桩坍塌312专家调查法 风险矩阵法墩柱施工坍塌233专家调查法 风险矩阵法模板、支架安装与拆除坍塌233专家调查法 风险矩阵法钢筋工程触电411专家调查法 风险矩阵法满堂脚手架及挂篮高处坠落312专家调查法 风险矩阵法满堂脚手架及挂篮坍塌333专家调查法 风险矩阵法满堂脚手架及挂篮物体打击312专家调查法 风险矩阵法塔吊、龙门吊拆除 坍塌232专家调查法 风险矩阵法上部结构施工高处坠落321专家调查法 风险矩阵法上部结构施工物体打击321专家调查法 风险矩阵法6、风险控制6.1 一般风险源控制一般风险控制措施应根据有关技术标准、安全管理要求来制定。一般风险源应对的触电、高处坠落、物体打击等事故的风险控制措施应简明扼要，明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的内容。6.2 重大风险源控制为创造一个安全稳定的施工环境并保证项目管理目标的顺利实现和项目施工过程中方案的科学化、合理化，降低各种经济风险、技术风险、决策风险等不稳定因素，针对本项目的特点，针对可能存在的重大危险源编制了相对应的专项施工方案、应急预案并举办了相应的安全培训教育。其措施如下： 表20机械钻孔桩施工风险防控对策机械钻孔桩施工前，风险防控应重点考虑坍塌事故、物体打击事故、高处坠落事故以及中毒窒息事故类型。序号风险防控对策及建议1机械钻孔桩施工前，应根据桩的直径、桩深、土质、现场环境等状况进行水泥浆护壁结构的设计，编制施工方案和相应的安全技术措施，并经企业负责人和技术负责人签字批准。2机械钻孔桩施工前应对现场环境进行调查，掌握以下情况：（1）地下管线位置、埋深和现况；（2）地下构筑物（人防、化粪池、渗水池、古坟墓等）的位置、埋深和现况；（3）施工现场周围物建（构）筑屋、交通、地表排水、振动源等情况；（4）高压电气影响范围3机械钻孔桩施工前，工程项目经理部的主管施工技术人员必须向承担施工的专业分包负责人进行安全技术交底并形成文件。交底内容应包括施工程序、安全技术要求、现况地下管线和设施情况、周围环境和现场防护要求等。4机械钻孔作业前，专业分包负责人必须向全体作业人员进行详细的安全技术交底，并形成文件5施工前应检查施工物质准备情况，确认符合要求，并应符合下列要求；(1) 施工材料充足，能保证正常的、不间断的施工。6机械钻孔桩必须采用水泥浆护壁；（1）泥浆指标：相对密度1.03-1.10，黏度：17-20Pa,含砂率：2%，胶体率：98%7机械钻孔作业过程中应满足下列要求：（1）操作人员必须戴安全帽。（2）桩孔周围2m范围内必须设护栏和安全标志，非作业人员禁止入内。3m内不得行驶或停放机动车。（3）严禁孔口上作业人员离开岗位。（4）土方应随时运走，暂不运的土应堆在孔口2m以外，高度不得超过1m。孔口1m范围内不得堆放任何材料。（5）暂停作业时，孔口必须设围挡和按安全标志或用盖板盖牢，阴暗时和夜间应设警示灯。8施工现场应配有急救用品（氧气等）。遇塌孔、地下水涌出、有害气体等异常情况，必须立即停止作业，将孔内处人员立即撤离危险区。严禁擅自处理、冒险作业。9两桩净距小于5m时，不得同时施工，且一孔浇筑混凝土的强度达5Mpa后，另一孔方可开钻。16机械钻孔过程中，必须设安全管理人员对施工现场进行检查监控，掌握各桩孔的安全状况，消除隐患，保持安全施工。18钻孔施工过程中，现场应设作业区，其边界必须设围挡和安全标志、警示灯，非施工人员禁止入内。表21 支架法及挂篮现浇施工风险防控对策说明 支架及挂篮法施工的风险防控重点考虑坍塌事故，高处坠落事故等类型。序号风险防控对策1施工前，根据结构特点，混凝土施工工艺 和现行的有关要求对支架进行施工专项安全设计，并制定安装，拆除程序及安全技术措施。2使用材料满足下列要求：材质应符合现有国家相关技术标准；具有资质企业生产，具有合格证，并经验收确认质量合格；不得有裂纹，变形和腐蚀等缺陷。3立柱应置在平整，坚实的地基上，立柱底部应铺设垫板或混凝土垫块；地基处应有排水措施，严禁被水浸泡。4支架的立柱应置于平整、坚实的地基上，立柱底部应铺设垫板或混凝土垫块扩散压力；支架地基处应有排水措施，严禁被水浸泡。5支架较高时，设一组揽风绳。6跨越航道时应满足下列要求：（1）施工前，应制定模板，支架支设及挂篮方案和航运疏导方案并经海事部门批准。（2）模板，支架的净高，跨度应依据航道及海事部门的要求确定，并设相应的防撞和安全标志。（4）安装挂篮时有专人疏导交通。（5）施工期间设专人随时检查支架及挂篮和防护设施，确保符合方案要求。7支架搭设及挂篮应满足下列要求：（1）立杆应竖直，2m高度的垂直偏差不得大于1.5cm；每搭完一步支架后，应进行校正。（2）挂篮施工前必须做预压试验。6钢管安装完成后，应对节点和支撑进行检查，确保符合设计要求，7钢管应安装施工设计要求方法，程序拆除；严禁使用机械牵引，推倒的方法拆除8拆除前，应先清理施工现场，划定作业区，设专人值守，非作业人员禁止入内，拆除工作必须有作业组长指挥，作业人员必须服从指挥，步调一致，并随时保持道路清洁和交通顺畅。9拆除作业应自上而下进行，不得上下多层交叉作业。10拆除支架时，必须确保未拆除部分的稳定，必要时对未拆除部分采取临时加固支撑措施。11拆除跨越航道的挂篮应满足下列要求：（1）拆除前，应指定挂篮拆除方案和航道