土木工程实习报告.doc

土木工程专业认识实习报告一、实习目的及计划1.1实习目的：认识实习是学生进入专业课学习阶段的一个实践性教学环节，通过实地参观考察，听取相关管理和工程技术人员的讲解介绍，增强了我们对道路桥梁的感性认识，印证巩固和加深所学的基本知识，从而加深对课堂教学的理解，激发我们学习专业知识的激情，培养我们探索与积极进取的创新精神，学习企业的管理人员与工人们的优秀品质与团队精神，树立劳动观点，集体观点与创业精神，提高我们的基本素质和勤奋好学的品格，为今后创造性的从事专业工作打下良好基础。1.2 实习计划：简介：本次实习大致分两个方面，道路与桥梁，实习为期一个星期，从12月6日到12月10日。一、准备阶段：实习老师对实习周工作进行安排，讲授学习内容，组织我们学习相关知识，明确实习目的。二、校内资料查询与准备：我们在图书馆利用网络于书记了解要参观的桥梁的相关资料，为随后参观做准备。三、参观：我们集体出行参观武汉市已建成或正在施工的典型道路与桥梁，由老师和工程技术人员现场讲解，解答我们的疑问。四、撰写实习报告：回来后根据自己的体会及所观察的情况结合自己所学专业知识进行分析，转学实习报告，获得结果。二、实习内容及所学 2.1建筑施工工地实习实习地点：银湖科技园公司简介：武汉银湖科技发展有限公司成立于2002年4月,公司注册,办公司地点在东西湖吴家山.公司从事工业园开发,标准工业厂房销售,租赁,物业管理等经营业务.公司除高管人员外,有高级建筑师,园林师,会计师,工程师15人.为吸纳,扶持服务于中小企业,为中小企业入驻东西湖提供平台,为东西湖区经济发展新建一个支撑点,2002年,在武汉吴家山台商投资区和国家级武汉海峡两岸科技产业开发园内征地530亩,投资兴建武汉中小企业城.经过五年的建设,招商,到目前止,武汉中小企业城已建成各式标准工业厂房51栋,30万平方米,建成配套的公寓楼3栋1.5万平方米.已引进中小企业60家,职工近8000人。对实习的认识：施工准备。在整个参观实习过程中，我看到施工的进行井井有条，不管是材料的摆放位置，人员的施工分配，交通通道的通畅性，还有紧急事故的处理的处理措施，还有卫生设施的配备，包括消防栓，工地水源设备以及工地食堂厕所的位置安排，在此我个人认为：在施工建设之前我们必须首先对施工地的地质情况进行考察，确定施工可行性及施工技术，其次是在对施工建筑位置已经确定的情况下，确定必要设施的安放位置，保证人员日常生活必需与交通通畅以及保证对施工方便、安全性的保证。施工工种：这次施工我们了解到工地上的工种，施工中有：木工 、发掘机驾驶员 、瓦工 、起重机驾驶员抹灰工、 塔式起重机驾驶员、 建筑油漆工中小型建筑机械支配工、 防水工、 工程机械修理工、 钢筋工、 工程凿岩工 、混凝土工、 工程爆破工。建筑地下施工基本规程：在现场我们了解到关于地基的处理，现场可以看到很多机器都在运作，包括挖土机，夯实机，打桩机，塔吊，还有一些切、弯钢筋的机器，还看到了一些钢筋的型号及大小，包括圆钢筋，螺纹钢筋以及一些工字钢，槽钢及其在相关部位的应用。此次现场正在进行地基的挖掘与建设工作，我们看到一些很大的钢筋混凝土桩深插地下，表面大概有四五米深，有些是以往拆的建筑留下的，还有一些比较新的桩，现场是放置一些水泥圆筒 ，主要是进行水泥浇灌，并在其中插好钢筋，钢筋的大小规格都有一定限制，至于说钢筋捆绑原理我们觉得很具有稳定性。梁的结构及其承重，梁分主梁，连梁、框架梁、次梁和基础拉梁，带队老师为我们讲了梁的承重原理，荷载的分布原理，虽然我们现在还不能将所学知识与现实实际相结合，但我们可以先留下问题，以便在以后的学习中逐步解决自己的疑惑。2.2道路桥梁实习。 本次道路桥梁实习分作两部分，第一次是对我们学校周边的立交桥进行认知。红霞村道路桥梁的认识：这次我们看到的是两座拼接高架立交桥，这两座桥是一个整体，中间有隔缝，隔缝中间有一个母线槽，母线槽被三角架支撑，母线槽内是道路照明及电子设施的一些电子设备及线路，从桥下我们了解到桥是现场浇灌的，从桥上留下的痕迹我们看到桥每隔几个隔痕就有一些很窄的隔痕，当时我们不是很了解，实习老师跟我们讲解：大的隔痕是建筑专用规格的板材留下的痕迹，小的隔痕是小板材留下的，由于立交桥有时要转弯，加之板材有一定的制造误差，如果一直铺板材的话会造成很大的缝隙，由于是现场浇灌，为了避免混凝土沿缝隙流下，就必须利用小板材减小下面模板的缝隙。还有桥下的那些洞，桥下每隔一定距离就有一些洞，但没有与上面联通(边上有联通的是排水管)，这些洞是协调桥上下的温差的，由于桥上下在冬夏两季的温差很大，为了不至于使桥的热胀冷缩而引起较大的变形而设计的， 再就是桥柱了，参观中我们了解到桥柱与桥面的接触处比较细，后来才了解到上面是橡胶与钢圈叠加而成的，具有抗震作用，每隔四个在柱子之间有一横梁，这是预制桥面的相接处，横梁有助于增加其稳定性，还有防止其热胀冷缩而引起桥体的破坏，同时降低了施工难度。对武汉市重要桥梁的参观：此次参观了白沙洲长江大桥，江汉二桥，月湖桥、晴川桥以及长江大桥。 、白沙洲长江大桥。武汉白沙洲长江大桥为双塔双索面钢箱梁桥与预应力混泥土箱梁组合的斜拉桥，最大跨度为618米，为世界第三大桥。武汉白沙洲长江大桥为双塔双索面钢箱梁桥与预应力混泥土箱梁组合的斜拉桥，最大跨度为618米，武汉白沙洲大桥主桥跨径为618 m的双塔双索面斜拉桥.大桥施工关键是斜拉索的挂设与张拉.施工中直接利用单点起吊与塔内卷扬机牵引,即先塔上挂索而后梁端软牵引,这种工艺不仅提高了斜拉索的牵引效率, 还变高空作业为桥面上的平面作业,大大增强了操作的安全性,该工艺成功的对国内最长的斜拉索进行挂设、张拉，使主桥工期大为缩短,为大跨斜拉桥积累了施工经验.白沙洲大桥为何被称为崭新的破桥。这是引起我们关注的问题。由老师介绍及相关资料我们了解到：施工方介绍白沙洲大桥以往每次维修主要是由于沥青混合料与钢桥面膨胀系数不同，因而粘连度不牢，加上武汉冬夏温差较大，所以沥青铺装成容易出现裂缝。当车辆在桥面上急刹车时容易推动沥青混凝土沿着钢梁往前推移，导致了桥面坑洼不平。对于这次路面破损，施工方表示，进口的环氧沥青主要用在正桥上，引桥上主要更换的是普通的沥青，这次问题主要是出现在引桥上，另外赶工期和对新型防水材料认识不足是桥面损坏的原因。“白沙洲大桥超载车确实过多，是桥面沥青破损的主要原因之一。据统计，白沙洲大桥设计的日通车能力为5万辆小车，而目前大桥日车流量为5.52万辆，其中货车占60%，而货车中80%以上的为超载车辆。一辆超载货车对桥面的压力相当于4辆小车，这就等于大桥日小车流量超过13万辆，是设计能力的2.6倍。 、江汉二桥。此次我们去的时候江汉二桥正在进行维修拓宽工作，拟在现有江汉二桥上、下游两侧新建桥梁，跨径布置与原桥保持一致。两侧桥面宽度均为15.5米，荷载标准公路-I级，建成后将与现有桥梁形成双向8车道。老桥两侧的人行道将被废掉，在新桥两侧重新布置人行道。新桥与老桥之间有间隙，并非连为一体。 、月湖桥。月湖桥是武汉市建造的第三座汉江公路桥。桥式为独塔不对称扇式密索预应力砼箱斜拉桥。桥面净宽18.5米，设四车道及人行道。月湖桥由大小不同的钢索拉着起支撑作用，桥的两边的钢索被钢管包着，钢管大小粗细不同，越往桥头钢管越大，并且由支撑架，可想而知，越往桥头，隔主塔越远，钢绞线越长，其晃动越大，支撑架起着固定的作用，桥下有与钢索成90的三角形钢筋块，听老师说这是固定钢绞线的，并且钢绞线是一根一根的固定的，水泥块上有一个圆柱，并且可以看到以后来用螺栓加上去的，这样有利于维护维修。 、晴川桥。连接汉口集家咀和汉阳南岸嘴的江汉三桥（晴川桥）是一座弧形拱桥，以一条彩虹般的优美曲线跨越汉江；在江城中环线西段跨越汉江的江汉五桥是一座特大拱桥，主跨长度居目前国内拱桥之首，外形如同“飞雁”，富有动感美。桥拱是由八根一米多的钢管拼接而成的，钢管下连接两根直拉索与桥身相连，大桥最核心的部分便是钢结构拱，他不是由工厂直接浇灌而成，它是由大约一厘米厚的钢板通过机器卷起来的，每一根大约一两米，卷好后在大桥上进行拼装焊接，同时空的钢管里是膨胀混凝土，混凝土是由下而上浇灌，这是为了保证混凝土之间不留空隙，以防有空气而腐蚀钢拱，拱结构一般对两边的地形有很大要求，主要是拱桥是受压，两端会产生水平力，所以一般拱桥会建在两个山谷之间，但这座拱桥建在江上，桥墩如何能承受如此大的水平拉力呢？为了解决这个问题，设计人员把拱桥的两端用钢绞线相互连接，两端的水平力相互抵消，不会对桥墩产生水平力，桥墩只需要承受压力，桥身比较单薄，桥下有横梁，桥上的荷载通过桥面传给横梁，横梁把荷载传给钢绞线，钢绞线把荷载传给钢拱，钢拱再把荷载传给桥墩。在观察中我们可以看到桥墩有四根柱子组成，每两根柱子之间连为一个整体，还有特制橡胶在桥墩上防止外来物的撞击。 、长江大桥。全桥总长1670米，其中正桥1156米，西北岸引桥303米，东南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。 桥梁的相关参数：全长：1670米（连同两端公路引桥），其中正桥由三联九孔跨径各为128米的连续梁组成，共长1155.5米。 跨度：每孔128米 桥墩数量：8个 公路桥宽度：22.5米 ，桥梁上层公路桥车行道宽18米，两侧人行道各宽2.25米；下层为双线铁路桥。 桥梁类型：钢桁架三孔连续梁 设计单位：铁道部勘测设计院 建设单位：武汉大桥工程局 施工单位：铁路部大桥工程局 总设计：茅以升 兴建时间：1955年9月1日 建成时间：1957年10月15日技术简介：武汉长江大桥的初步设计是采用桥梁建设界惯用的气压沉箱基础。这种技术工人得到深水作业，承受气压和水压的变化，在长江这样接近40米深的江底，每个工人一天只能工作2小时，而且呼吸困难，极易出现氮麻醉现象，得一种“沉箱病”。 前苏联专家西林提出了管柱钻孔基础的创议，就是将空心管柱打入河床岩面上，并在岩面上钻孔，在孔内灌注混凝土，使其牢牢插结在岩石内，然后再在上面修筑承台及墩身。这是一项完全创新的技