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第五章交通运输布局及其影响 第二节交通运输布局变化的影响 点击按钮 了解我国主要铁路的布局情况 知道铁路与城市的大致布局情况 对聚落空间形态的影响 从图中可以看到 株洲和筑波两个城市呈什么形态 呈带状分布 为什么为呈现这样的形态 沿交通线发展 株洲城市略图 日本筑波略图 对聚落空间形态的影响 一个地区主要交通线的变化 会引起地区聚落空间的变化 交通线的发展也会带动聚落空间形态的变化 对聚落空间形态的影响 读图 结合教材82页案例2内容 思考 对聚落空间形态的影响 嘉兴市的城市形态为什么会不断发生变化 由于交通线发展变化造成 达成学习目标1 对商业网点分布的影响 众多的从事商业经营和运输的点和线的衔接 在购 销 存 调各环节的运动中相互联系与制约 也相互交错连接 形成商业网 对商业网点分布的影响 对比山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响 对商业网点分布的影响 地势起伏 平坦开阔 稀少 密集 稠密 稀少 大 小 都分布在人口稠密 交通相对方便的地区 差异原因 山区地势起伏 交通运输线路稀少 运输方式单一 对商业网点分布的影响 便捷的交通才能吸引大量的购物者 所以商业网点以交通最优为原则 建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 在大城市中 商业中心的形成和布局 往往与交通运输的发展与变化密切相关 对商业网点分布的影响 三个相对隔离的区域 钟鼓楼市场 环状商业中心 分析北京不同时期商业中心与交通的发展变化 对商业网点分布的影响 三足鼎立 对商业网点分布的影响 1 下列城市中 可以被称为 火车拉来的城市 的是 a 大同 鹤岗 抚顺 开滦b 大庆 东营 玉门 塔中c 鞍山 宝鸡 包头 白云鄂博d 石家庄 蚌埠 郑州 株洲2 下列城市既沿河分布 又是重要铁路枢纽的是 a 乌鲁木齐b 大连c 南京d 台北 c d 交通运输布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 对商
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