TBZK—II型驼峰自动化控制系统的使用与维护.doc

TBZKII型驼峰自动化控制系统的使用与维护2010年2月第46卷第2期铁道通信信号RAILWAYSIGNALLING&COMMUNICATIONFebma2010Vo1.46No.2TBZKlI型驼峰自动化控制系统的使用与维护蔺晓剑西安铁路局新丰镇编组站是路网性编组站之一,是西北地区货物运输的”神经中枢”,衔接陇海,包西,西康,宁西等8条铁路,共9个方向的运输任务.为适应运输的要求,2009年完成了改扩建工程,将原有三级四场改建为三级七场,并建成了编组站综合自动化系统(SAM).目前全站日均办理车数近2万辆,其中调车数在1.3万辆以上,最高日办理车数达22582辆,其路网性编组站保障全路安全畅通的主导地位日益凸现.在本次新丰站改造工程中,作为编组站综合自动化系统的重要组成部分,新丰镇编组站上,下行驼峰均采用了TBZK.型驼峰自动化控制系统.系统投入使用后,车站运输效率和安全得到了较大提高.现从使用和维护的角度,介绍该系统在新丰镇车站的应用情况,及保证系统安全可靠运行的措施和对策.1自动化控制系统新丰镇编组站上,下行驼峰使用的TBZK-型驼峰自动化控制系统,及驼峰信号设备微机监测系统,包括驼峰调车进路,溜放速度,溜放进路自动控制及其他与驼峰自动化相关的配套设备.采用分散控制,集中管理的模式,将驼峰作业按功能划分为驼峰进路控制和驼峰溜放速度控制2部分,各部分由独立的计算机完成,并由计算机局域网构成统一的分布式计算机控制系统.系统按全场集中操纵设计,控制设备集中放置.作为编组站综合自动化系统的一部分,综合控制网与站调楼设备联网,自动接收解体计划和集中控制命令,执行结果返回驼峰.系统实现以自动,半自动与手动相结合的控制模式,其主要功能如下.西安铁路局西安电务段工程师,710005西安收稿日期:200912-2142一I.满足7021继电电路的全部功能.2.满足双推双溜,双推单溜,单推单溜的驼峰作业要求.3.办理各种场间联系,实现场间联锁.4.办理推送进路,完成驼峰主体信号控制及有关联锁.5.自动接收或人工输人作业计划,变更作业计划.6.按作业计划自动完成溜放作业过程.7.自动控制间隔制动位减速器,合理调整前后车组溜放问隔,并保障目的制动位的人口速度要求.8.自动控制目的制动位减速器,合理调整车组的走行速度,与股道内的停留车安全连挂.9.记录溜放作业过程的各种数据及操作.10.监测记录计算机设备,室外控制设备的工作状况,故障时给出报警.11.对各种记录数据可以多种方式查询.12.可对每天的作业情况做出控制精度统计.13.具有驼峰作业过程动态回放的功能.l4.具有完全汉化的人机界面和语音提示.2驼峰信号设备微机监测系统驼峰信号设备微机监测具有以下功能:能够对驼峰有关设备的电气参数,动作状态,工作情况以及作业人员操作等过程进行实时不间断监测,记录和打印,同时能够对1个月内的开关量,模拟量等数据和曲线进行再现,存储和查询.3系统日常维护要点系统自开通以来,车站的解体效率得到了大幅度提高,同时也对驼峰信号设备提出了更高的质量要求.为此,维护人员充分利用控制系统,室外设备,操作办理等记录信息,准确分析设备运行状况,发现设备隐患及时处理.RAILW_AYSIGNALLING&COMMUNICATIONVo1.46No.220103.1日常维护原则采用故障修模式,平时控制设备及基础设备都保持在各自要求的技术标准状态下,只作检查和记录;出现故障报警时,检修处理,禁止带故障作业;出现故障后,根据用计算机的软件诊断和故障现象,特别是系统动态回放功能,确定故障发生时机及设备状态,进行硬件故障定位.处理过程做好记录,有利于出现相同故障时快速地处理.3.2速度控制分析减速器控制精度是影响驼峰作业安全的关键因素,任何速度控制失当,如溜放车组超速出口,低速出口甚至在减速器上被夹停,都将有可能造成车辆追钩,错进甚至冲撞,掉道的严重后果.通过系统提供的多种信息,可以随时掌握减速器调速情况.所以,要在设备发生故障前从不同角度进行周期分析,提前排除故障隐患.1.利用系统对速度控制精度的统计功能,每日分别对一,二,三部位的速度控制精度进行统计,观察偏离定速比例是否正常.2.对速度超差较大的数据进行逐个分析,通过钩车数据及车辆在减速器上的速度曲线,确定速度超常的各种原因.如车辆,操作,雷达干扰,减速器控制及动作等.3.经分析确定设备原因后,及时查找隐患点,建立信息反馈制度,确保能及时排除隐患不过夜.4常见问题分析与对策4.1追钩同一线束不同股道的”前空后重”的两钩车有时因间隔时间较短,且空车车组溜放的速度慢,系统为了防止溜放车组在共同走行的道岔区上造成侧撞,对后钩车按前钩车股道进行顺道处理,会造成重车组超速与空车组进行连挂,易撞坏车辆.为此,需要车站操作人员针对不同的车组,选择合理的推峰速度.提高推峰速度固然可以获得较大的解体能力,但对溜放过程的各个环节都会造成比较明显的影响.若钩车间隔时间不足,可能造成在减速器上追钩,因此适当降低推峰速度,可以有效延长峰顶间隔时间.所以对于单个空重车混溜时,一般采用3km/h的推峰速度,基本可以保证时间间隔要求,杜绝追钩的发生.由于”前空后重”“前小后大”(或与之相反)的溜放组合,容易造成追钩,甚至脱线,因此,在解体这种溜放组合时,当前面的车组分钩后,先采取停轮措施,待这些车组出清道岔区段后,再分解后面的车组,这样可增加前后钩车的间隔,使前钩车安全溜入股道,杜绝了追钩,有效地保障了溜放作业的安全.4.2雷达测速晃动雷达由于安装和自身方面的原因,经常会雷达出现测速晃动,甚至跳变现象,这极易造成系统错误下达减速器的制动缓解命令,从而使出口速度控制产生偏差.对于此类情况,需用雷达测试仪重新调整雷达的安装角度,方向及位置等,消除照射盲区和晃动现象.对测试合格却又经常产生跳变的雷达应予以更换.4.3减速器区段基础下沉自动化驼峰经过一段时间运营后,特别是新开通的站场,减速器区段基础会出现下沉,由此造成系统控制精度超标,不仅影响驼峰作业效率,而且存在安全隐患.原因是地基处理不良,造成基础一角下沉,使走行轨与减速器基础承重台产生吊空现象,造成调整制动开口尺寸时,有部分制动钳与滚轮接触不实,存在较大的间隙,表面上开口符合维规标准,实际为假开口,从而使制动能高下降,造成出口速度偏高.减速器区段的下沉,可造成出口出现反坡,直接影响自动调速控制精度,特别是当车辆低速出口时,极易造成途停堵门.对于此类情况,必须对减速器道床基础进行整治,可利用减速器大修时间,组织机务,工务部门重新吊装减速器整体道床,由工务部门填石砟抄平捣实,恢复基础标高.5结束语驼峰自动化控制系统是一个综合性多环节的系统,任何设备性能的不良,气候和线路状况的变化,车辆走行性能的差异以及操作人员的疏忽,都会使控制结果发生偏差导致故障.TBZK一11型驼峰自动化控制系统较为详细地记录了驼峰道岔,轨道电路,雷达,测长,减速器,踏板等设备的静态和动