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让你入魔魔方秘籍魔方曾被誉为世界三大智力玩具之一，不过现在我不敢这么说了。什么？另外两个是什么？你可记住了：那是我们中国的九连环和捉放曹啊！ 魔 方可以拆开。废话！不过你拆开过吗？如果没有，赶快把魔方一块一块地卸下来，嘿嘿嘿，是不是有一种打怪物的感觉？卸下来了吗？可以看到，除了 骨架上的六个不同颜色的中心积木外，还有个角上的积木和个棱上的积木。中心积木只有一种颜色，棱上的积木有两种颜色，角上的积木有三种颜色。不 管怎么说，没有两块积木是完全相同的。骨架上的中心积木是不能动的，所以中心积木与中心积木的相对位置是确定不变的，所以角上棱上的积木的正确位置也是不 变的。例如一个红黄蓝色的角积木，它的正确位置就在红黄蓝中心积木对应面的角上。我们的任务就是把棱积木、角积木转到它们自己的位置上。废话少说，快来观摩一下我的规划图吧:图1 从现在起我们就要开始玩魔方了，现在的任务是完成魔方的一面。首先选择你要玩的面颜色，在这里我选择兰色进行教学，因为我喜欢兰色_,我们将该颜色的中心积木所在的面称为基面。图2图3图4为 了避免玩家转来转去找不到魔方的方向了，我们统一规定，魔方摆放如图2所示，另外在图3中我们要将外面的兰色块转入基面的黑色块位置时，却不能影响阴影积 木，这也是玩魔方的难点。对于其他没着色的积木，都是些无关紧要的积木，可不去理会，把注意力集中在基面外面的操作块、操作块的目标位置和不可受到影响的 积木上。(注：在操作的步骤中，阴影积木可以移动，但要保证步骤完毕后，阴影积木无变化)对于魔方一面的完成，我们是一个一个操作块地完成的，饭也是一口一口地吃嘛！转时，一定要找准操作块的真正目标所在，要注意操作块的附加颜色，否则失败。如图4，黄蓝色块与绿蓝色块颠倒，所以兰色一面成功了也没有用。下面是一些最基本的将操作块转入基面的功夫，可要认真揣摩呀！图5图6 简要说明：图中阴影块是目标位置，注意哟，我可没有标记不可受影响的积木哟。另外，要注意操作块相对于目标位置的区别，不同的位置用不同的方法。如图6所示，基面外兰色标记的块，都可以通过转动使其到达位置或者位置，然后再用方法完成到达目的位置的任务。图7图8 当目标块在背面时，可以通过图7这三步将目标块转到侧面来，然后转到A位置，用方法完成到达目的位置的任务。触类旁通，如面图8所示，基面外兰色标记的块，都可以通过转动使其到达位置，然后再用方法完成到达目的位置的任务。图9 当目标块接触基面时，可以通过图9这三步将目标块转到侧面来，然后转到A位置，用方法完成到达目的位置的任务。图10图11 角积木的玩法讲完了，下面我们讲棱积木的玩法。(图10) 触类旁通：如图11所示，基面外兰色标记的块，都可以通过转动使其到达位置，然后再用方法完成到达目的位置的任务。图12图13 触类旁通：如图13所示，基面外兰色标记的块，都可以通过转动使其到达位置，然后再用方法完成到达目的位置的任务。图14图15 触类旁通：如图15所示，基面外兰色标记的块，都可以通过转动使其到达位置，然后再用方法完成到达目的位置的任务。图16 当目标块接触基面时，可以通过这三步将目标块转到侧面来，然后转到A位置，用方法完成到达目的位置的任务。 至此，魔方一面的技巧已经全部讲完。下面我们将给房子垒砖头啦！图17 如图17所示(灰色是白色色块)，我们已经完成了基面(兰色)的工作，现在我们不再管基面了，我们将基面放在最下面。我们要作的第一个工作是将四个侧面的 中心积木转到相应的位置使每个侧面都有四个相同颜色的倒T形状，如图中红框中所示。然后我们要完成的任务是将这些倒T形状的两侧填上正确的棱积 木,如图中右上阴影部分所示。图18 我不用多说了吧？会明白吗？用这八步着法可以将棱积木转到阴影位置。转的时候一定要注意魔方的方向不要乱了哟！图19图20图21触类旁通：如图19所示，打圈标记的棱积木，如果是红绿色的积木的话就可以通过转动使其到达位置，然后再用方法完成到达目的位置的任务。特殊情况：如图20左所示，红绿色棱积木已经在正确位置上了，可是却颠倒了颜色，这可如何是好？:( 方法肯定是有的，如图20右，将一个无关大局的棱积木(图中打了圈)转入该位置，红绿色积木自然就跑了出来了，不是吗？:)好了，我们为魔方大厦垒起了砖头(图21)，看样子也完成了三分之二了，只剩下上层建筑了，这上层建筑里的九个积木全部是带有顶面色(粉红色)的积木,啊,别小瞧了这区区九个-后面的路还长着呢！现在，让我们到教堂里去，虔诚地在胸口划十字并祈祷：让我快点学会玩魔方吧！今天我们要完成的任务是在魔方的顶面上画一个十字，如图23所示。现在我要仔细讲解一下啦，大家可要听好啦！图22图23如上图22所示有一个方法1，共有六步，它到底做什么工作呢？上图22下面有五个魔方，表示了十字的形成过程：当顶面只有一个粉红色块时，用方法1可以形成一个一字,在这个基础上再用方法1，形成一个L,将顶面转向180度，然后用方法1,就形成了十字。方法1这个过程完毕时，不会影响到已经完成的底层和中层,很有趣吧？以后的方法会越来越苛刻，影响的积木会越来越少，也会越来越复杂。好了，十字架做好了(图23)，以后我们就更有信心完成魔方大厦了！喂！上课啦！还在打瞌睡！今天我们要完成的任务是让上层建筑的四个角积木“各就各位”，让它们到自己的正确位置上。图24首先如上图24所示，我们将顶面上的四个角积木分别称为上角积木、下角积木、左角积木和右角积木。然后我们来看下图25(灰色代替了白色), 用下面的这两种方法可以实现的是：上角积木的位置保持不变，左角积木、右角积木和下角积木进行顺时针(或者逆时针)的位置交换，并且保持底层和中层的积木不发生变化，顶面保持十字。图25我说的还清楚吧？当然，并不是什么事情都一帆风顺，下图26是对角交换的两种情况，可以用下面的死方法完成。当你们熟了的时候，自然会生出巧来，你们会发现这个问题很简单。图26图27好了，我们已经将上层建筑的四个屋檐转到了它们应该在的位置，现在我们要做的是将屋檐的顶面色块全部翻转过来,如图27所示。通过下面图28这两种方法可以保持上角积木不变，并旋转左、右、下角积木，从而达到将顶面色完成的目的。图28呵呵，可是天下没有这么撇脱(便宜)的事,下面图29有几种特殊情况需要特殊处理：图29看了上图29这5个张牙舞爪的积木螃蟹，是不是有些心烦呀？你们不应该去背这个过程，你们应该记着：将顶面色块没有在顶面上的角积木转到上角积木这个位置，然后使用方法1或者方法2，事情就会有转机。(我实在描述不出来了，嘻嘻，只可意会不可言传，就看的悟性了：)今天我来讲最后一课，5555555555，老师讲完课就要走了，你们都不伤心呀？我们需要做的是将魔方上层建筑的四个棱积木移到正确的位置上。嗨！看我的“独孤六剑”气势磅礴、连绵不绝最后一击！(图30)图30(方法1是逆时针转动，方法2是顺时针转动)呵呵，莫要晕倒，最后一招当然是相当厉害的，你们看象不象拳皇里龙(坂崎良)的绝杀龙虎狂舞？言归正传: 转四棱的方法1 其实是 平四方的方法1 平四方的方法2, 转四棱的方法2 其实是 平四方的方法2 平四方的方法1。当然还有下面图31这种情况，相信能够解决这个问题。图31至此，魔方大厦已经全部竣工，好好地享受成功的喜悦吧！1. 用公司信纸书写的邀请函原件。邀请函内容须包括：o 申请人个人信息（姓名，护照号码，出生年月） 计划进行的旅行的原因须非常明确（逗留时间和目的，以及行程时间表） 按照外国人法第8284条（参看下页提示）规定，承担由逗留产生的所有费用的担保书（如必要） o 承担由于得病产生的费用的担保书，或专门缔结一医疗保险（如必要） o 邀请的具体时间(例如：2002年5月1日至2002年5月30日)和逗留时间段（例如：在上述邀请时间2002年5月1日至2002年5月30日中十天） o 邀请签字人姓名（包括打印名和签名） o 申请年签者（每半年累计不能超过90天）需提交一年内至少三次以上的日程安排。 o 住宿证明或住宿情况说明2. 申请者名片二张，需要中英文（或德文）印制的。 3. 申请者工作单位派遣函(必须是德语或英语)，派遣函须用公司信纸书写，包括: o 公司地址、电话号码和传真号码 o 申请者个人信息、职位和月薪 o 旅行目的地和目的 o 公司负责人或法人签名和打印名并加盖公司公章4. 提供公司营业执照（原件和复印件，或复印件公证书） 5. 申请者个人经济状况证明（如最近三到六个月的银行或信用卡对帐单、有款项出入的存折、财产证明或车辆行驶证等）注意：新存入的定期存款不能作为证明！ 6. 机票订单（注意：无需机票！） 7. 申请者还需提供上海领事馆辖区内住处证明（如户口簿或暂住证）原件和复印件（非中国籍申请者需提交中国居住证） 8. 在申根国家逗留期间的医疗保险证明，须提供原件和复印件一份这一旅行医疗保险须满足包括下列前提条件：o 承担医疗急救和/或医院急诊费用（不仅适用于事故、而且适用于生病时） o 承担可能发生的送返费用 o 最低保险金额：30,000欧元 o 须有在欧盟各国、瑞士或列支敦士登进行保险索偿的可能性（例如通过一个办事处）在本地、即在本馆领区内提供的保险产品中。 具体要求，请参考此文档。 9. 两份（用德语或英语）填写完整、各贴好一张近期2寸白底彩色照片的申请表，并另备一张同样的彩色照片。（照片样式，请参照附件所示） 10. 申请者需持有由中国大陆、台湾和香港签发的护照，护照有效期必须在访问结束后至少还剩三个半月、护照上必须有持有人签名和至少一张能贴签证的空页； 11. 外地来上海市、安徽省、江苏省、浙江省工作人员，须持有居住半年以上的暂住证以及工作合同（原件和复印件）。 12. 参展者需提交展览会主办方邀请函及全程住宿证明（旅馆订单）。如计划去其他申根国家，也要提供住宿证明。 13. 参展者需提供摊位确认函和摊位汇款凭证（原件和复印件）。 14. 德国驻上海总领事馆商务签证费60欧元（以人民币支付，按当日汇率结算）； 15. 德中工商技术咨询服务(太仓)有限公司上海分公司受理费：人民币200.00(现金揭秘汽车制动力检测汽车具有良好的制动性能，在正常行驶时，可以提高行车的安全保障；遇到紧急情况时，可以化险为夷。汽车制动性能的好坏，是安全行车最重要的因素之一，因此也是汽车检测的重点。 在车辆进行年检过程中，制动检测是最容易被忽略而且是返修复检率比较高的检测项目。常有车主的车辆本来刹车性能正常，却被检测站判为不合格，甚至出现同一车辆在不同检测站检测结果反差较大的现象。对此，媒体、公众逐渐开始质疑检测站执法的公正性。目前，多数汽车综合性能检测站采用滚筒反力式制动检验台进行汽车制动性能检测，并按照GB7258(机动车安全运行技术条件)-2004标准来判定汽车的制动性能是否合格。 制动力的定义 为了使行驶中的汽车能够减速或停车，必须由路面对汽车产生一个与其行驶方向相反的外力，来消耗汽车的动能，使汽车产生减速度，达到降低其行驶速度以至停车的目的，这个外力叫做制动力。对于一定质量的汽车来说，制动力越大，制动减速度越大，制动距离越短。所以制动力是从本质上评价汽车制动性能的参数。制动力对汽车的制动性能具有决定性的作用。用制动力这个参数评价汽车的行车制动性能，可以对前后轴制动力的合理分配以及每轴两轮平衡制动力差提出要求，从而保证汽车制动的方向稳定性，并使各轮附着重量得到充分利用。 制动力检测要求：汽车制动力总和与整车重量的比例为空载大于60%，满载大于50%；而且，主要承载轴的制动力与该轴荷的比例为空载大于60%，满载大于50%。 GB7258-2004台试制动性能检验方法要求 1.滚筒式制动检验台滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于0.75。 2.驾驶员将机动车驶上滚筒，位置摆正，置变速器于空挡。启动滚筒，在2秒后测取车轮阻滞力；使用制动，测取制动力增长全过程中的左右轮制动力差和各轮制动力的最大值，并记录左右车轮是否抱死。 3.在测量制动时，为了获得足够的附着力，允许在机动车上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力（附加质量或作用力不计入轴荷）。 4.在测量制动时，可以采取防止机动车移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒向后移出的现象，而制动力仍未达到合格要求时，应改用本标准中规定的其它方法进行检验。 5.机动车安全技术检验时机动车制动性能的检验宜采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台检验制动性能，其中前轴驱动的乘用车更适合采用平板制动检验台检验制动性能。 6.不宜采用制动检验台检验制动性能的机动车及对台试制动性能检验结果有质疑的机动车应路试检验制动性能。 台试和路试的区别 台试法检验制动性能的优点是迅速、准确、经济、安全，不受外界条件的限制，重复性较好，能定量测得各轮制动全过程（制动力随时间增长的过程）的参数。由于检测时是滚筒推动车轮转，因此，它可以检测车轮的阻滞力和驻车制动力；检测过程可包括制动器作用阶段和持续制动阶段，故可检查车轮的制动摩擦片与不易诊断故障发生的具体部位。 重复性较差。制动距离的长短和制动减速度的大小，往往因驾驶员操作方法、路面状况和道路交通状况而异。只有在专用试验道路上用专用试验仪器的情况下才能获得重复性较好的检验结果。 除道路条件外，路试还将受到气候条件等的限制且有发生事故的危险。 消耗燃料，磨损轮胎，紧急制动时的冲击对汽车各部件都有不良影响。 尽管台试和路试各有优势，但如今许多汽车厂家在汽车出厂前进行的制动力检测手段仍然采用反力滚筒式制动试验台。笔者曾经参观过东南汽车的检测线，其中的制动力检测也采用反力滚筒式制动试验台，制动试验是东南汽车检测线上非常重要的一个环节，所有生产出来的车辆都是在这里经过严格的制动性能测试，电脑依照国家标准判定各项数据合格之后，才能最后下线。 但为什么在车辆年检时，一些厂家出厂时经过严格检测，制动性能合格的汽车，制动性能检测却不合格呢？这显然与年检时的检测手段和检测站的设备有关。目前的制动性能检测中还存在一些影响检测结果的因素，而这也往往导致检测结果大不一样，这也是采用台试法检验制动性能所必然存在的一些不足。 影响制动性能检测的因素 轮胎气压 车轮滚动时，轮胎与滚筒的接触区域产生的相互作用力以及相应的轮胎和支承面的相对刚度确定了变形的特点。当弹性轮胎在硬质钢制滚筒上滚动时，轮胎的变形是主要的，此时由于轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部收回，此能量消耗在轮胎各组成部分间摩擦及橡胶、帘线等物质的分子间的摩擦，最后转化成热能而消失在大气中。这种损失即为弹性物质的迟滞损失。 轮胎气压对滚动阻力系数影响很大，气压低时在硬质滚筒上轮胎变形大，滚动时迟滞损失增加，增大了阻滞力（过大时，使阻滞力不合格），为了减少该项所引起的检测误差，要求在制动性能检测前必须将轮胎气压充至标准气压。 采样时间 制动盘接触配合状态；又因制动台在测试时，左、右轮各自同时采集制动力，所以可以分析同一轴制动力的平衡状态、给故障诊断提供可靠依据。 因此，台试法已成为汽车诊断与检验的发展方向，在国内外获得了广泛应用。但台试法除需要大型设备与相应厂房外，还存在许多不足之处。 路试法检验制动性能的优点是直观、简便，能真实地反映汽车实际行驶过程中汽车动态的制动性能，如轴荷转移的影响；能综合反映汽车其它系统的结构性能对汽车制动性能的影响，如转向机构、悬架系统结构和型式对制动方向稳定的影响，而且不需要大型设备与厂房。但也存在下列不足之处。 只能反映整车制动性能的好坏，而对于各轮的制动状况及制动力的分配，虽能从拖、压印作出定性分析，但不易取得定量的数值。 61.131.6.*1楼 2006-7-20 17:08 回复 61.131.6.*2楼制动测试时滚筒的转动速度较低与实际制动状况相差甚远，这将影响所测制动力上升速度并使制动协调时间延长，若与采样时间不能很好匹配时甚至可能影响所测得制动力值大小。 目前绝大多数汽车检测站采用欧模式的制动试验台，即在两个滚筒之间安装着第三滚筒。第三滚筒与车轮表面速度相等。当车轮制动，车轮与大滚筒的滑移率达到20%时，控制装置就关闭驱动滚筒旋转的电动机，避免车轮与大滚筒之间滑移时间过长，减少轮胎的磨损。如果关机时间过早，将不能测得最大制动力，使测得的制动力偏小。 车轮抱死滑移 通常台试时被检车辆处于空载状态，且制动时没有因惯性作用而引起的轴荷前移作用，所以前轴车轮容易抱死而不易测到前轴制动器可能提供的最大制动力。 在测量制动时，为了获得足够的附着力，以避免车轮抱死，允许在车辆上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力；也可采取防止车辆移动的措施。 当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒滚动向后移出的现象，而制动力仍未达到合格要求时，不能简单判定为不合格（有可能是因为这种型号的制动试验台不适合检测该车型，如安置角、附着系数过小等因素。），应改用国家标准中规定的其它方法进行检验。 踏板力和制动气压 汽车制动时，地面作用于汽车的制动力，是由制动器产生的摩擦阻力迫使车轮转速降低或抱死的结果。汽车制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的，其中用来直接产生摩擦力，迫使车轮转速降低的部分叫做制动器。制动性能台架试验是为了检测制动器的制动力，对液压制动系统，制动器制动力的大小取决于制动踏板力，当用力踩住制动踏板时，可取得最大的制动器制动力。对于气压制动，制动器制动力的大小取决于制动气压。 在进行制动性能检验时，为使检验结果有可比性，GB7258-2004对制动踏板力或制动气压作出了相应规定。无论是台试还是路试，必须测取检测过程中的踏板力或制动气压作为判定检测结果是否有效的依据之一，如果在判定结果时不能提供踏板力或制动气压这两个必要参数，那检测结果无论多么准确也毫无意义。 操作员操作不当 操作员在检测前轴制动时转动方向盘，检测后轴制动时车身不正，都会改变车轮制动力的大小，使检测结果偏离实际。同时操作员对制动踏板的使用也将直接影响检测结果。在实际操作中操作员很难掌握使车轮处于边滚边滑状态的适当踏板力，而检测结果却会随踏板力大小而变化。 正因为反力滚筒式制动试验台存在这些局限性，所以车主在进行年检前一定要对自己的爱车进行保养，尽量使自己的爱车以最佳状态应对年检。同时，如果对不合格的检测结果有异议，可以换一家检测站进行检测，因为不同的检测站也许会得出不同的检测结果。车主无须置疑厂家出厂时的检测是否合格或制动系统本身是否合格，因为汽车在出厂前的制动性能检测肯定是符合国家标准的。而导致制动性能检测不合格，完全是因为检测设备和检测方法本身存在一些漏洞。汽车具有良好的制动性能，在正常行驶时，可以提高行车的安全保障；遇到紧急情况时，可以化险为夷。汽车制动性能的好坏，是安全行车最重要的因素之一，因此也是汽车检测的重点。 在车辆进行年检过程中，制动检测是最容易被忽略而且是返修复检率比较高的检测项目。常有车主的车辆本来刹车性能正常，却被检测站判为不合格，甚至出现同一车辆在不同检测站检测结果反差较大的现象。对此，媒体、公众逐渐开始质疑检测站执法的公正性。目前，多数汽车综合性能检测站采用滚筒反力式制动检验台进行汽车制动性能检测，并按照GB7258(机动车安全运行技术条件)-2004标准来判定汽车的制动性能是否合格。 制动力的定义 为了使行驶中的汽车能够减速或停车，必须由路面对汽车产生一个与其行驶方向相反的外力，来消耗汽车的动能，使汽车产生减速度，达到降低其行驶速度以至停车的目的，这个外力叫做制动力。对于一定质量的汽车来说，制动力越大，制动减速度越大，制动距离越短。所以制动力是从本质上评价汽车制动性能的参数。制动力对汽车的制动性能具有决定性的作用。用制动力这个参数评价汽车的行车制动性能，可以对前后轴制动力的合理分配以及每轴两轮平衡制动力差提出要求，从而保证汽车制动的方向稳定性，并使各轮附着重量得到充分利用。 制动力检测要求：汽车制动力总和与整车重量的比例为空载大于60%，满载大于50%；而且，主要承载轴的制动力与该轴荷的比例为空载大于60%，满载大于50%。 GB7258-2004台试制动性能检验方法要求 1.滚筒式制动检验台滚筒表面应干燥，没有松散物质及油污，滚筒表面当量附着系数不应小于0.75。 2.驾驶员将机动车驶上滚筒，位置摆正，置变速器于空挡。启动滚筒，在2秒后测取车轮阻滞力；使用制动，测取制动力增长全过程中的左右轮制动力差和各轮制动力的最大值，并记录左右车轮是否抱死。 3.在测量制动时，为了获得足够的附着力，允许在机动车上增加足够的附加质量或施加相当于附加质量的作用力（附加质量或作用力不计入轴荷）。 4.在测量制动时，可以采取防止机动车移动的措施（例如加三角垫块或采取牵引等方法）。当采取上述方法之后，仍出现车轮抱死并在滚筒上打滑或整车随滚筒向后移出的现象，而制动力仍未达到合格要求时，应改用本标准中规定的其它方法进行检验。 5.机动车安全技术检验时机动车制动性能的检验宜采用滚筒反力式制动检验台或平板制动检验台检验制动性能，其中前轴驱动的乘用车更适合采用平板制动检验台检验制动性能。 6.不宜采用制动检验台检验制动性能的机动车及对台试制动性能检验结果有质疑的机动车应路试检验制动性能。 台试和路试的区别 台试法检验制动性能的优点是迅速、准确、经济、安全，不受外界条件的限制，重复性较好，能定量测得各轮制动全过程（制动力随时间增长的过程）的参数。由于检测时是滚筒推动车轮转，因此，它可以检测车轮的阻滞力和驻车制动力；检测过程可包括制动器作用阶段和持续制动阶段，故可检查车轮的制动摩擦片与制动盘接触配合状态；又因制动台在测试时，左、右轮各自同时采集制动力，所以可以分析同一轴制动力的平衡状态、给故障诊断提供可靠依据。 因此，台试法已成为汽车诊断与检验的发展方向，在国内外获得了广泛应用。但台试法除需要大型设备与相应厂房外，还存在许多不足之处。 路试法检验制动性能的优点是直观、简便，能真实地反映汽车实际行驶过程中汽车动态的制动性能，如轴荷转移的影响；能综合反映汽车其它系统的结构性能对汽车制动性能的影响，如转向机构、悬架系统结构和型式对制动方向稳定的影响，而且不需要大型设备与厂房。但也存在下列不足之处。 只能反映整车制动性能的好坏，而对于各轮的制动状况及制动力的分配，虽能从拖、压印作出定性分析，但不易取得定量的数值。不易诊断故障发生的具体部位。 重复性较差。制动距离的长短和制动减速度的大小，往往因驾驶员操作方法、路面状况和道路交通状况而异。只有在专用试验道路上用专用试验仪器的情况下才能获得重复性较好的检验结果。 除道路条件外，路试还将受到气候条件等的限制且有发生事故的危险。 消耗燃料，磨损轮胎，紧急制动时的冲击对汽车各部件都有不良影响。 尽管台试和路试各有优势，但如今许多汽车厂家在汽车出厂前进行的制动力检测手段仍然采用反力滚筒式制动试验台。笔者曾经参观过东南汽车的检测线，其中的制动力检测也采用反力滚筒式制动试验台，制动试验是东南汽车检测线上非常重要的一个环节，所有生产出来的车辆都是在这里经过严格的制动性能测试，电脑依照国家标准判定各项数据合格之后，才能最后下线。 但为什么在车辆年检时，一些厂家出厂时经过严格检测，制动性能合格的汽车，制动性能检测却不合格呢？这显然与年检时的检测手段和检测站的设备有关。目前的制动性能检测中还存在一些影响检测结果的因素，而这也往往导致检测结果大不一样，这也是采用台试法检验制动性能所必然存在的一些不足。 影响制动性能检测的因素 轮胎气压 车轮滚动时，轮胎与滚筒的接触区域产生的相互作用力以及相应的轮胎和支承面的相对刚度确定了变形的特点。当弹性轮胎在硬质钢制滚筒上滚动时，轮胎的变形是主要的，此时由于轮胎内部摩擦产生弹性迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部收回，此能量消耗在轮胎各组成部分间摩擦及橡胶、帘线等物质的分子间的摩擦，最后转化成热能而消失在大气中。这种损失即为弹性物质的迟滞损失。 轮胎气压对滚动阻力系数影响很大，气压低时在硬质滚筒上轮胎变形大，滚动时迟滞损失增加，增大了阻滞力（过大时，使阻滞力不合格），为了减少该项所引起的检测误差，要求在制动性能检测前必须将轮胎气压充至标准气压。 采样时间 制动测试时滚筒的转动速度较低与实际制动状况相差甚远，这将影响所测制动力上升速度并使制动协调时间延长，若与采样时间不能很好匹配时甚至