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毕 业 论 文（设计）题目：汽车发动机冷却系统维护所在院系 专业班级 学 号 学生姓名 指导教师 2010 年 03月 21 日 目 录摘要 .1关键词 .11引言.22 冷却系统的作用.23 冷却系统的组成.24 冷却系统的构造及维护.25 冷却系统的工作原理.46 冷却系统的特点.47 冷却系统的检修.48冷却系统智能控制.68.1 系统组成.68.2 单片机控制系统工作原理.68.3 单片机系统控制工作过程.6结论.10谢辞.11参考文献 .12摘 要本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法以及冷却系统的智能控制并举例做出简单介绍关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制 1 引言：如果一台发动机冷却系统的维修率一直居高不下往往会引起发动机其他构件损坏特别是随着车辆行驶里程的增加冷却系统的工作效率逐渐下降对发动机的整体工作能力产生较大影响冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作尤如人体的皮肤汗腺如果有一天人体的汗腺不能正常工作那么身体内的热量将无法散去轻则产生中暑重则休克2 冷却系统的作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量使引擎维持在正常的运转温度范围内引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎不论采何种方式冷却正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热3 冷却系统的组成水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成散热器负责循环水的冷却它的水管和散热片多用铝材制成铝制水管做成扁平形状散热片带波纹状注重散热性能安装方向垂直于空气流动的方向尽量做到风阻要小冷却效率要高散热器又分为横流式和垂直流动两种空调冷凝器通常与其装在一起水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的强制冷却液循环的部件是水泵它由曲轴皮带带动推动冷却液在整个系统内循环目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵它能精确的控制水泵的转速并有效的减少了对输出功率的损耗这些冷却液对发动机的冷却要根据发动机的工作情况而随时调节当发动机温度低的时候冷却液就在发动机本身内部做小循环当发动机温度高的时候冷却液就在发动机-散热器之间做大循环实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器可以将节温器看作一个阀门其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门当水温高时材料膨胀顶开阀门冷却液进行大循环当水温低时材料收缩关闭阀门冷却液小循环空气的流动 为了提高散热器的冷却能力在散热器后面安装风扇强制通风以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的发动机启动它就要转不能视发动机温度变化而变化为了调节散热器的冷却力要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇当水温比较低时离合器与转轴分离风扇不动当水温比较高时由温度传感器接通电源使离合器与转轴接合风扇转动同样电子风扇由电动机直接带动由温度传感器控制电动机运转这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制散热器 散热器兼作储水及散热作用再此之上还装有膨胀水箱因为单纯依赖散热器有几个缺点一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾因此设计师就加装了膨胀水箱它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接防止上述问题的产生冷却介质 虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物也称为冷却液这些冷却液中的防冻液含量占30%50%提高了液体的凝固点防止在低温下结冰而损坏发动机整个冷却系统并不与大气相通相当于高压锅的作用水箱盖则相当于高压阀一般情况下轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度提高传热能4 冷却系统的构造及维护汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件如果发动机冷却系统的维修率很高就会引起发动机其他部件的损坏使发动机的整体工作能力受到影响因此汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要那么怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢？驰耐普的汽车美容养护专家告诉我们正确堆护发动机的冷却系统首先应了解常用的水冷式发动机的主要部件： 第一、冷却液冷却液指清洁的软水不是什么水都可以当作冷却液的越娇贵的车对水质的要求越高比如清澈的泉水虽然清澈看起来也干净但泉水中含有大量的矿物质如果加入发动机的冷却系统中就会产生大量的水垢影响冷却系统正常作用的发挥可见冷却液水质的好坏是相当重要的国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用 1、防冻用乙二醇配制的冷却液最低可在-70环境下使用市场上销售的冷却液乙二醇浓度一般保持在3350之间也就是冰点在-20-45之间往往根据不同地域的实际需要合理选择以满足使用要求 2、防沸加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点乙二醇浓度越高冷却液的沸点也就越高-20时冷却液的沸点为104.5而-50时沸点达到108.5如果冷却系统采用压力盖冷却液的实际沸点会更高即使在炎热的夏天也能有效的防止冷却液开锅 3、防腐冷却液最主要的功能是防腐蚀腐蚀是一种化学、电化学和浸蚀作用逐步破坏冷却系统内的金属表面严重时可使冷却系统的壁穿孔引起冷却液漏失导致发动机损坏使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现 4、防锈锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的热量和湿气使锈蚀的过程加速锈蚀留下的残余物会阻塞冷却系统加速磨损和降低热传导的效率冷却液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的出现 5、防垢水源中所含的各种杂质其中包括金属离子、无机盐等决定了结垢和沉淀的形成会大大地降低冷却系统的导热效率在许多情况下会对发动机造成严重损害冷却液所使用的去离子水可以避免结垢和沉淀的形成从而保护发动机 第二、汽缸水套它相当于发动机燃烧室周围的水道当发动机产生大量的热时汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中水和油的管道泾渭分明、互不干涉如果发现冷却液中有油就说明水路和油路发生了穿孔现象一旦出现这种情况水温表的水温会急剧上升这时一定要及时采取措施 第三、散热水箱和冷却风扇散热水箱从外观看状似蜂窝做成这种形状是为了增加水箱的散热面积以增强散热效果；冷却风扇有在正面安装的也有在侧面安装的汽车在高速行驶过程中冷却风扇将外面的空气吸引进来利用自然风起到冷却的作用冷却系和空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇用装在散热器上的温度控制开关来控制当散热器中冷却液温度下降至93-98时风扇停转由于电动风扇的电源不受点火开关的控制因此发动机熄火后散热器中液温若高于88-93电动风扇运转是不正常的如果低于88时风扇仍转则是不正常的；而温度高于98时仍不转也是不正常的当温度高于105时温控开关高温部分接通电源接通电动机便高速运转；当温度达到120时冷却水温过高报警指示灯闪亮为风扇有故障或冷却液不足如电动机风扇不转先检查和更换熔断丝或检修温控开关必要时再查看电风扇有无损坏 第四、冷却水泵和节温器冷却液在冷却系统中的流动主要依靠冷却水泵的动力；节温器能感知发动机的工作温度低温时它封住水套中的水令其在水套内流动当达到一定温度时再打开让水经过散热水箱发挥散热作用这里值得说明的是切勿将节温器摘掉否则会导致发动机过冷而难以启动正确维护发动机的冷却系统应了解经常出现的几种冷却系统故障： 1、由于冷却液水质不好水箱中经常会出现锈污和水垢它们积聚在水箱通道结合处、弯角处阻碍水流畅通造成散热不良如果出现这种情况应及时清洗干净日常加水时尽量加清洁软水如果用除垢防锈液养护效果会更好这里给您推荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮恢复冷却系统的功能使冷却液循环顺畅防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足；另外驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀有效抑制水垢生成润滑水泵、节温器消除水泵异响保护铜、铝、锡和其它金属部件延长水箱寿命防止水箱开锅使发动机在正常温度下工作维护时清除冷却系水垢措施:可采用2%苛性钠水溶液加入冷却系统使汽车行驶一天后全部放出再用清水冲洗；然后再加入同样苛性钠溶液使用一天后放净最后用清水冲净即可也可在冷却系统中加满清水后从膨胀箱的加水口加入1kg苏打让汽车行驶一天放净后使发动机低速运行并不断从加水口加入清水即可彻底清除水垢 2、漏水只要是流体都有泄漏的可能汽缸水套中的水一旦发生泄漏水温表的水温就会急剧上升出现这种情况您一定要及时采取必要的措施以免发生不必要的麻烦这里给您介绍驰耐普的S-530冷却系止漏剂它对于冷却系统的修复和保护作用等同于99超强修复剂和S-201对于发动机的修复和保护对于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的渗漏是独到的它可与任何冷却液相融使用并可减缓冷却系统杂质的产生 总的来讲冷却系统还有很多故障不能一一列举一般情况下各位车主应遵循这样一个原则车辆每行驶1000千米就应查看一下发动机的工作情况另外汽车刚停车时不可立即打开水箱盖以免出现烫伤的情况5 冷却系统工作原理冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却从而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作夏利TJ376Q型发动机采用闭式强制循环水冷却系其组成如图所示 图1-1 发动机的冷却系(A)冷却系的布置示意图;(b)发动机机体内的水套l-风扇;2-散热器;3-散热器出水管;4-水泵;5-节温器;6-进气管；7-风扇电机控制开关;8-空阀散热器进水管;9-旁通软管;10-蓄电池;11-点火开关;12-膨胀水箱;13-空调散热器出水管;14-散热器进水管;l5-风扇电机;I6-进气管底部水套；17-气缸盖水套;l8-气缸体水套;A-到空调散热器去;B-由空调散热器来 当发动机工作时在水泵4的作用下进入水泵4中的冷却液被压入缸体水套l8中并进入缸盖水套l7中然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套16中对进气管6进行加热以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合在进气管6的后端装有节温器5在冷却液温度低于82时节温器阀门关闭冷却液仅经空调散热器进水管8、空调散热器、空调散热器出水管l3流入散热器出水管3如果空调暖风开关处于关闭冷却液则不流经空调散热器而直接由空调散热器进水管8经旁通管9流进散热器出水管3最后进入水泵4即进行小循环;在冷却液温度高于82时节温器阀门打开冷却液除进行上述小循环外还经散热器进水管8流入散热器2中冷却降温再沿散热器出水管3流入水泵4即进行大循环冷却液如此不断地循环流动就使得发动机能在适宜的温度下进行工作冷却液的循环路线如图2-2所示 图2-2 冷却液循环路线示意图 图3-3 散热器盖（A）压力阀打开；（B）真空阀打开1-溢流管；2-压力阀弹簧；3-压力阀；4-散热器加水口；5-真空阀 6 冷却系统的特点传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用为此现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件如燃烧室温度、充量密度、充量温度 先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法统筹考虑每项影响因素使冷却系统既保证发动机正常工作又提高发动机效率和减少排放 6.1 温度设定点 发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统这样才能更好地保护发动机由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础因此发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态如市区行驶和低速行驶时会产生高油耗和排放 通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能根据排气门周围区域温度极限值可升高或降低冷却液或金属温度设定点升高或降低温度点都各有特点这取决于希望达到的目的 6.2 提高温度设定点 提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法提高温度有许多优点它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成提高工作温度将提高发动机机油温度降低发动机摩擦磨损降低发动机燃油消耗 研究表明发动机工作温度对摩擦损失有很大影响将冷却液排出温度提高到150使气缸温度升高到195油耗则下降4%-6%将冷却液温度保持在90-115范围内使发动机机油的最高温度为140则油耗在部分负荷时下降10% 提高工作温度也明显影响冷却系统的效能提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递传递的效果降低冷却液的流速减小水泵的额定功率从而降低发动机的功率消耗此外可采用不同的方式进一步减小冷却液的流速 6.3 降低温度设定点 降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率降低进气温度这对燃烧过程、燃油效率及排放有利降低温度设定点可以节省发动机运行成本提高部件使用寿命 研究表明若气缸盖温度降低到50点火提前角可提前3A而不发生爆震充气效率提高2%发动机工作特性改善有助于优化压缩比和参数选择取得更好的燃油效率和排放性能7 冷却系统的检修常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等)；散热风扇不工作；低速上坡环境温度过高；V型皮带过松转动效率差；以及缸体有水垢节温器失效水泵损坏热敏开关失灵等 为防止冷却液温度过高在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当以防发动机在负荷工作时间过长必须注意以下要点: 1.保持冷却系(尤其散热器)外部和内部清洁是提高散热效能的重要条件散热器外部沾有泥污或碰撞变形均合影响风量流通使冷却液温度过高必要时清洗或修复 2.按规定使用防冻冷却液保持冷却液数量充足正确的冷却液液面高度:当发动机处于冷态时冷却液液面在膨胀箱内位于最高和最低标志之间膨胀箱内装有自动液位报警传感器当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁应及时予以添加 3.应保持风扇皮带张紧力适当风扇正常工作皮带过松影响水循环加剧其磨损；过紧易损坏轴承 4.热敏开关连接良好若有松动会影响风扇换档变速及正常运转；如果发现冷却系溢水应及时检查节温器技术状况 5.防止发动机大负荷、长时间工作以免水温过高；上坡及时换档减轻负荷汽车长时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时应注意散热 更换冷却液时将仪表板的暖风开关拨至右端使暖风控制阀全开拆下冷却液膨胀箱盖松开水泵口软管夹箍拉出冷却液软管放出冷却液后再将软管夹箍拧紧在膨胀箱中加入冷却液直到液面高度与最高标志齐平为止拧紧膨胀箱盖启动发动机直到风扇运转将发动机熄火检查冷却液高度必要时补充膨胀箱内冷却液不能注满加注1/2即可一般使用2年左右更换一次8 冷却系统智能控制系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动、热辐射和电磁干扰因此对该系统电路有特殊要求：1.电路要有较高的抗振动能力以适应不同路况、车况的要求提高系统整体的可靠性和稳定性2.电路应采取有效的防护隔离措施以提高其抗干扰能力8.1 系统组成该系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构组成电控冷却风扇由电动机驱动；电控节温器利用电加热引起双金属片变形由双金属片变形带动节温阀旋转运动来改变大小循环；电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭；微控制机构是利用89C51开发的单片机控制系统 8.2 单片机控制系统工作原理由温度传感器感受发动机水温的变化同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号这些信号经过处理(电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合)送入A/D转换器(ADC0809)中INO信号通道由A/D转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机89C510单片机89C51根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制即可实现对发动机冷却能力的智能控制8.3 单片机 系统控制过程当发动机预热时(发动机水温(70)单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号使其完成如下操作 a.电控冷却风扇不工作； b.电控导风板关闭状态； c.电控节温器处于小循环状态 由于导风板关闭冷却风扇不工作以至冷却空气不能进入散热器；同时节温器处于小循环(加热电阻丝通电)发动机水温上升很快当水温升至75单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号使电控节温器的加热电阻丝断电(让其进入大循环控制状态)当水温达到80时单片机又发出指令使电控导风板处于敞开状态 此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用尽量减少冷却风扇的工作时间当水温高达95时单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作而让节温器仍处于大循环状态导风板仍处于敞开状态这时冷却系统的冷却能力最大实现快速降温当发动机水温降至89时单片机根据采样数据分析处理发出控制指令使执行元件完成以下操作a.电控冷却风扇不工作； b.电控导风板处于敞开状态； c.电控节温器处于大循环状态 这样直到发动机水温返升至95电控冷却风扇又重新工作结 论汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的发动机就如同人类的心脏如果不好好保护就会受到威胁现在随着科技发展冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环现在冷却系统智能控制很受欢迎所以在以后的汽车发展中单纯的冷却系统不会站主导位置了虽然智能控制要求很高但是在高级轿车中很实用它代表着未来冷却系统的发现方向智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上未来一段时间在冷却系统中将占主导位置;而智能控制将会提高发动机的使用寿命保障汽车的安全行驶提高人身安全等原因将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置.谢 辞时间过的很快两年的大学生活就这么结束了有些匆忙、有些不舍却也很充实感谢我的母校黑龙江旅游职业技术学院让我有一段值得回忆的快乐充实的大学生活感谢我的辅导员XXX老师他给予我学习上的指导和生活上的无私帮助表示衷心感谢！祝X老师工作顺利桃李满天下！ 谢我的论文导师XX老师X老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议指正了我论文中的诸多不足使我的论文得以顺利完成在此对导师的细心指导表示衷心感谢！在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助在此我向他们表示我衷心地感谢！最后祝母校蒸蒸日上！祝所有老师工作顺利！参考文献1 杨万福.发动机原理与汽车性能.北京：高等教育出版社20042 孔宪辉.张广坤汽车故障诊断技术北京：高等教育出版社20023 张子波.汽车发动机构造与维修北京：高等教育出版社20054 陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社20035 黄虎等.现代汽车维修.上海:上海交通大学出版社20011、 对点火系统的要求1） 要产生足以击穿火花塞电极间隙的击穿电压传统点火系为15kv20kv电子点火系可达20kv30kv2） 电火花应具有足够的点火能量应能达到100mJ3） 点火时刻应与发动机工作情况相适应应按发动机工作顺序点火必须具有合适的点火提前角2、 传统点火系统1) 传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成点火线圈利用电磁互感原理制成其作用是将12V的的电压变为足以击穿火花塞电极的高电压有开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两种点火线圈初级线圈较粗直径为0.5mm1.0mm匝数较少为230匝370匝；次级线圈较粗直径为0.06mm0.10mm匝数较多为11000匝26000匝 分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前器等组成断电器控制初级电流的通断初级电流为45A断电器白金触点的间隙为0.350.45mm配电器由分电器盖、分火头、高压线等组成其作用是将高压电按发动机点火顺序配送至火花塞分火头导电片与分电器盖旁电极的间隙为0.2mm0.8mm电容器与断电器并联保护触点不被焼蚀其容量为0.15v0.25v点火提前器：离心式点火提前器由两块重块粗、细弹簧、分电器轴拨板等组成根据发动机转速变化自动调整点火提前角转速升高点火提前角增大反之减小真空式点火提前器由膜片、拉杆、弹簧等组成根据发动机负荷变化自动调整点火提前角辛烷值高点火提前角应调大火花塞：火花塞电极间隙为0.6mm0.8mm电子点火可达1.0mm1.2mm热型火花塞下部瓷绝缘体裙部长度为16mm20mm散热难适用于功率小、转速低、压缩比小的发动机冷型火花塞下部瓷绝缘体裙部长度为8mm以下适用于功率大、转速高、压缩比大的发动机介于上二者之间的为中型火花塞2)工作原理传统点火系统利用电磁感应原理把来自蓄电池发电机的12V低压电变为15KV20 KV的高压电送到火花塞击穿其电极间隙点燃可燃混和气断电器触点闭合初级电路接通初级电流按指数规律增长断电器触点打开次级电路接通次级线圈产生高电压火花塞电极间隙被击穿产生电火花点燃混和气3)点火提前角从火花塞产生电火花开始到活塞到达上止点为止曲轴所转过的角度称为点火提前角点火提前角过小发动机易过热功率下降点火提前角过大发动机易产生爆震损坏机件影响点火提前角的因素：发动机转速高点火提前角应增大由离心式点火提前器调整发动机负荷增大点火提前角应减小由真空式点火提前器调整燃油品质改变由辛烷值选择器调整另外混和气成分残余废气进气压力压缩比等都对点火提前角有一定的影响3、 电子点火系统1） 磁感应式电子点火系统磁感应式电子点火系统由信号发生器、电子点火器、火花塞、专用点火线圈等组成信号发生器装在分电器内由信号转子、传感线圈、铁芯和永久磁铁组成其功用是产生信号电压控制点火装置的工作分析磁感应式电子点火系统的工作原理以教材第138页图4-36为例：当传感线圈输出正信号即A端为正B端为负时由于T1的集电极加反向偏压而截止故P点仍保持较高的电位使T2导通于是T3截止T4和T5导通初级电路接通当传感线圈输出负信号即A端为负B端为正时T1管则加正向电压而导通此时P点电位降低T2截止蓄电池通过 向T3提供偏流使T3导通T4和T5立即截止初级电路切断次级线圈感应出高电压由分电器分配至各缸火花塞跳火点燃可燃混和气2） 霍尔式电子点火系统 霍尔式电子点火系统由配有霍尔式信号发生器的分电器、电子点火器、火花塞、点火线圈等组成 霍尔式发生器由触发叶轮和信号出发开关组成触发叶轮的叶片数和缸数相同触发开关由霍尔集成电路和带信号板的永久磁铁组成 当触发叶轮片在霍尔发生器空气隙中时磁场被叶片旁路不产生霍尔电压发生器无信号输出此时集成电路放大端输出端导通初级电路导通 当触发叶轮片离开霍尔发生器空气隙时磁力线垂直穿过霍尔元件产生霍尔电压发生器有信号输出此时初级电路被切断次级线圈感应出高电压实现火花放电点燃混合气3） 光电式电子点火系统 光电式电子点火系统由装有遮光盘、光触发器、分电器、点火器、火花塞、点火线圈等组成 光电式传感器由光源、光接收器和遮光盘组成 光源为砷化镓发光二极管光接收器为光敏三极管二者对装遮光盘上的缺口数与缸数相同 当遮光盘缺口在光源与光接收器之间时初级电路导通 当遮光盘叶片在光源与光接收器之间时初级电路被切断次级线圈感应出高压电实现点火4、 微机控制的点火系统微机控制点火系统主要由各种传感器、电子控制单元和点火执行器构成包括点火提前控制通电时间控制和防爆震控制三个方面5、 点火系的维修与检修1） 汽车行驶1000Km后清洁检查维护2） 检查调整点火正时3） 利用示波器分析波形4） 用频闪法缸压法检测点火提前角 最佳答案论汽车电控发动机常见故障排除与维修 摘 要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平尤其是油、气路故障因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的同时在电控发动机故障中也是故障率相对较高的将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论提出相关故障排除及相应维修建议 关键词：汽车电控发动机；故障；排除；维修 前言 电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机它可以精确控制空燃比使燃烧充分显著减少排气污染同时由于发动机工作稳定性得到加强从而降低了噪音其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角并输出控制信号给喷油阀和点火器使得发动机在各工况下得到最佳性能 1 汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常而自诊断系统却没有故障码输出时尤其需要依靠操作人员的检查、判断以确定故障的性质和产生故障的部位笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下： 1.1 发动机不能发动 （1）故障现象：打开点火开关将点火开关拨到起动位置发动机发动不着 （2）故障产生的可能原因： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；电路总保险丝断；点火开关故障；起动机故障；起动线路断路或线路连接器接触不良 B.点火系统故障：点火线圈工作不良造成高压火花弱或没有高压火花；点火器故障；点火时间不正确 C.燃油喷射系统故障：油箱内没有燃油；燃油泵不工作或泵油压力过低；燃油管泄漏变形；断路继电器断开；燃油压力调节器工作不良；燃油滤清器过脏 D.进气系统故障：怠速控制阀或其控制线路故障；怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；空气流量计故障 E.ECU故障 （3）诊断排除方法和步骤 打起动档起动机和发动机均不能转动应按起动系故障进行检查首先检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时检查起动线路、保险丝及点火开关；踏下油门到中等开度位置再打起动机如果此时发动机能够发动则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气如果踏下油门到中等开度位置时仍然发动不着应进行下一步骤的检查；进行外观检查检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；检查高压火花如果高压火花不正常应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；检查点火顺序是否正确；检查供油系统的供油情况在确认油箱有泪的情况下检查燃油管中的供油压力；检查点火正时及各缸的点火顺序；检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；检查各缸火花塞的工作情况；检查点火正时如点火正时不正确应进一步检查点火正时的控制系统；B11检查ECU的供电情况和工作情况确定是否是ECU的故障 1.2 发动机失速故障 （1）故障现象：发动机工作时转速忽高忽低这种现象即为发动机失速现象其故障被称为发动机失速故障 （2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障也有点火控制系统的故障还有进气系统的故障常见的故障原因有以下几点： 进气系统存在漏气处如各软管及连接处漏气PVC阀漏气EGR系统漏气机油尺插口处漏气机油滤清器盖漏气等；空气滤清器滤芯过脏；空气流量计工作不正常；燃油喷射系统供油压力不稳如油管变形系统线路连接接触不良燃油泵泵油压力不足燃油压力调节器工作不稳定燃油滤清器过脏断路继电器触点抖动等；点火正时不正确；冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；ECU故障 （3）诊断排除方法和步骤：检查进气管路有无漏气现象检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；检查供油压力检查油箱中燃油是否过少检查燃油管内的压力是否不稳具体方法与检查发动机不能发动时相同；检查空气滤清器滤芯是否过脏；检查点火提前角；检查各缸火花塞工作情况；检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；检查喷油器的喷油情况；检查ECU的工作情况 1.3 发动机怠速不良故障 （1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常当转速为怠速或接近怠速时出现怠速不稳甚至熄火的现象即为怠速不良故障 （2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良常见引起怠速不良的原因有：进气系统有漏气处；冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；喷油系统供油压力不正常；喷油器故障引起喷射雾化质量差；ECU故障 （3）诊断排除方法和步骤：检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；检查空气滤清器滤芯是否过脏；检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；检查燃油系统压力是否过低；检查喷油器喷射情况；必要时检查汽缸压力和气门间隙；检查ECU 1.4 混合气稀故障 （1）故障现象：发动机转速不稳动力明显不足且有回火现象则可认为发动机存在混合气过稀的故障 （2）故障原因：进气系统存在漏气现象；冷起动喷油器和温度定时开关有故障； 系统燃油压力过低；喷油器发卡或堵塞；空气流量计故障；水温传感器故障；节气门位置传感器故障；ECU故障 （3）诊断排除方法和步骤：检查进气系统有无漏气现象；检查冷起动喷油器的定时开关；检查喷油器有无堵塞、发卡故障；检查空气流量计工作情况；检查水温传感器；检查节气门位置传感器工作情况；检查ECU各端子输入、输出信号 1.5 加速不良故障 （1