六塘车站站场路基施工方案.doc

云桂铁路（广西段） 六塘车站站场路基施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局云桂铁路(广西段)YGZQ-4项目部二O一O年十一月二十七日云桂铁路（广西段）六塘车站站场路基施工方案1编制依据 1.1云桂铁路广西有限责任公司指导性施工组织设计。 1.2新建云桂铁路工程施工总价承包YGZQ-4标承包合同和新建云桂铁路工程YGZQ-4总体实施性施工组织设计。 1.3现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料； 1.4新建铁路云桂线广西段六塘站站场阶段性施工图； 1.5铁路路基施工规范（TB10202-2002）； 1.6铁路路基支挡结构设计规范（TB10025-2006）； 1.7铁路路基工程施工质量验收标准(TB10414-2003)及其局部修订条文（铁建设【2005】55号）； 1.8改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定(铁建设【2008】14号)； 1.9客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ202-2008）； 1.10铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）； 1.11铁道部铁办（2008）190号、铁运（2010）51号、南宁铁路局宁铁运（2008）46号、宁铁建（2010）77号、宁铁运（2008）162 号等有关铁路营业线施工安全的管理规定2编制范围 既有南昆铁路六塘站场路基及站场土方工程，施工段落K197+900K201+000，长度3.1Km。包括站场路堑开挖、路基桩板墙、挡土墙、基床换填、路基填筑等工程。3工程概况 3.1概况 本段位于六塘站场K197+900K201+000既有线左侧路基加宽工程，最大挖方高度14m，最大填筑高度13.5m。坡面多为旱地，既有南昆铁路和新建线路并行，交通方便。 3.2气象特征 本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温不低于21，最热7月，月均最高气温2833；最冷为1月，月均最低气温9.713.4之间，年日照15001900小时，年均降雨量在1229mm。 3.3地形地貌 六塘站位于百色市右江区华侨十区、社马村，属低山区，具侵蚀地貌特征，地形起伏较小。 3.4工程地质 全风化层为土黄色、黄褐色，呈硬塑至坚硬土状，含约1530的砂质泥岩、砂岩质角砾，属级硬土；强风化层为褐黄色，岩芯呈短柱状、碎块状，节理、裂隙发育，节理面呈铁锈色，褐黑色，岩体完整性差，属级软石，；弱风化层呈青灰色、泥质、钙质胶结，中厚层至厚层状结构，夹砂岩段可见石英脉，岩芯多呈柱状，节理较发育，多为微张型，无充填，岩体完整性较好，但泥质含量较高，暴晒易开裂，遇水易软化，属级软石。岩体节理极为发育，大多为微张型节理，无填充，节理连通性好。 3.5主要工程数量 区段内主要工程数量详见表1：表1 主要工程数量表名称单位数量拆迁工程生产房屋六塘车站、工区m1822生活房屋华侨十区m6205供水管道城市供水管道500mmm1000地下光缆铁通公司m3000站场路基及附属工程填方填挖方最好把路基填普通土，AB组料、中粗砂及基床换填分列出来。桩板墙工程量、挡墙工程量要估算出来。暂时不能准确计算时，可以估算一下。万方74.4挖方万方52.3天沟、侧沟、排水沟C25砼m4932桩板墙C35钢筋混凝土m21600挡墙m1792边坡M7.5浆砌片石m8329干砌片石m839种灌木棵27618喷播植草m32808土工格栅m22454过渡段水泥T90中粗砂m14615土工膜m192943.6总体工期安排根据云桂铁路广西有限责任公司百色指挥部六塘站施工安排及供图要求制定总体工期安排，如有变动另行调整。2010年10月8日2010年12月30日，涵洞接长、预制并顶进立交涵，路堑开挖、路基填筑、桩板墙、挡土墙施工。2011年元月下旬2011年3月20日，铺设与既有线无干扰的轨道、道岔10组，既有线插铺道岔4组、交叉渡线1组、连接相关线路；信号室外安装到位，室内调试完毕。 2011年3月21日，全站信联闭停用，人工接车，启用新信号指挥系统及新站房； 2011年3月22日2011年4月20日，拆除既有站房、补做既有站房位置的路基、轨道、站台墙及电力线路等工程； 2011年4月15日2011年4月30日，全站所有线路开通，同时完成百色货场搬迁。4施工组织计划4.1 队伍布署站场路基工程及路基附属工程由级配站路基一队负责施工。路基一队施工人员共182人。 4.2 机械设备、人员配置 为了保证路基单位工程的施工要求，合理的对施工机械和人员进行资源配置；投入的机械设备详见表2：表2 主要机械设备明细表增加混凝土拌和、运输、浇筑施工机械。序号队伍名称机械设备名称型号数量单位进场情况性能情况1路基一队挖掘机CAT3206台已进场良好2推土机SD-1604台已进场良好3装载机ZL-503台已进场良好4平地机PY-1901台已进场良好5压路机XG62052台已进场良好6自卸汽车大于15T18台已进场良好7洒水车1台已进场良好8振动夯HZD2004台已进场良好9全站仪尼康2台已进场良好10水准仪苏光3台已进场良好11发电机2台已进场良好12电焊机2台已进场良好13钢筋切断机1台已进场良好14钢筋弯曲机1台已进场良好15混凝土振动器6台已进场良好16砂浆搅拌机JYJX-1601台已进场良好17混凝土搅拌机HLS25-1801套已进场良好18混凝土罐车4辆已进场良好19混凝土输送泵HBT602台已进场良好20串筒4套已进场良好21推车6辆已进场良好主要施工人员配置详见表3：表3 施工人员配置表队伍名称工种类别技工普工人员数量管理人员9路基一队钢 筋 工6612电 焊 工2 02架子工、模板工4610混 凝 土 工82028电 工101瓦工353570机械工、司机40040杂工1010合 计1825施工方法及施工工艺 5.1 主要工程施工方法 5.1.1、填方段、不填不挖段桩板墙施工首先进行填方段、不填不挖段桩板墙工程施工。桩板墙施工采用人工挖孔，电动卷扬机提斗出土，钢筋混凝土护壁。遇到软弱岩层时，采用电动掘岩机开挖。桩板墙混凝土由临近的四工区拌和站供应，混凝土运输车运输，运距4公里。钢筋笼整体吊装进桩孔内，混凝土由钢制串筒送进桩孔内，采用振动棒振捣。 5.1.2、路堑开挖及深路堑桩板墙施工路堑开挖采用机械施工，分层开挖，分层厚度1.2米。等挖到需要施工桩板墙的标高后，停止开挖，进行桩板墙工程施工。等桩板墙混凝土达到设计强度的70%后再进行土方开挖施工。 5.1.3、路基填筑 施工前组织原材料见证取样试验和检测，做好详细的土石方调配方案，统筹安排，合理配备土石方作业机械，提前做好排水系统。 在K199+500600段作合格填料试验段、试验段长 100 米，归纳整理施工工艺参数，为大面积填料作好施工工艺参数标准。路基填筑试验段施工方案报审及试验段成果报告报监理工程师审批。 5.2、主要工序施工工艺 5.2.1、路基施工 正线路堤基床厚2.5m，其中基床表层0.6m厚A组填料，底层采用1.9m厚B组填料； 站线路堤基床表层与正线间无纵向排水槽或站台隔开时采用与正线相同标准，其余路堤基床表层采用0.3m厚A组填料，基床底层采用0.9m厚 B组填料。 5.2.1.1、填土路基施工工艺 施工顺序：测量放线地基加固处理地表处理填筑底层以下粉黏土基床A、B组填料附属工程 5.2.1.2、路堤边桩放样 路基边桩测量是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点用木桩标定出来，边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离确定，方向用十字架瞄准定向，曲线段每10m放一边桩，直线段每20m放一边桩。 边桩的测设：直接在横断面上量取中桩至边桩的距离，然后在实地用皮尺沿横断面方向测定其位置；当坡度大不能直接放出边桩时，可通过高差乘以坡度系数累计计算求得。 5.2.1.3、原地面的平整碾压 施工前对平整处理的范围进行复核。 设计不作特殊处理的地基，经清表、整平、夯压后，其表面应无杂草、树根、腐殖土。清除的地表土，不能作为路堤填料，按要求运至弃土场，推平碾压。 地面横坡大于1：5时，应按设计在原地面开挖台阶，台阶宽度、高度符合设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不应小于2m，在既有线路基帮填施工时应注意对既有线的安全防护。 5.2.1.4、基床以下路堤及基床底层填筑 5.2.1.4.1基床以下路堤及基床底层 填筑以机械施工为主，人工施工为辅的作业方法进行施工，工艺流程详见“填筑施工工艺流程图”。图1 填筑施工工艺流程图 路基按30cm松铺厚度进行摊铺碾压试验，填筑采取分段横断面全宽，纵断面水平分层填筑方式。 填筑时根据自卸车运土量和松铺厚度计算好每车填料摊铺面积，等距堆卸填料，以达到设计松铺厚度。用推土机沿线路纵向，先路基两侧后路基中间进行摊铺，再用平地机整平，粗平过程中做出4%左右的路拱。 每层填筑前测设一次中线和填筑边线，并使沿路基横向每侧超填50cm，以保证路堤边缘有足够的压实度。 整平后采用自重25t振动压路机进行碾压。机械碾压先压路基边缘，再压路基中间，遵循先轻后重、先慢后快原则。压路机行驶速度25km/h，往返轮迹重叠3040cm，做到均匀无偏压、无死角。每层碾压组合按照“静压2遍弱振1遍47遍强振静压1遍”进行，强振完后用检测地基系数、孔隙率，并记录各项原始数据。直到满足相应压实标准，每三层进行K30地基系数测定，满足验标要求后方可准备下一层施工，若不达标就继续进行振动碾压，直到检验符合标准为止。表4 基床以下填料压实标准 软土路基加固段沿线间距100m在路基中心设沉降观测板。并根据观测结果整理绘制“填土高时间沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性，并报监理单位确认。 根据观测结果控制填筑速率，当路基中心沉降板观测值每日大于10mm，停止填筑上层，待稳定后继续填筑。 施工期间一般每填筑层应进行一次观测，在沉降突变的情况下，每天观测23次。如果两次填筑间隔时间较长，每3天至少观测一次。路堤经过分层填筑达到预压高程后，在预压期的前23个月内，每5天观测一次，三个月后每715天观测一次；半年后一个月观测一次，一直观测到按动态设计要求的时间。 路基填筑至设计标高时，在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基的沉降量。 施工时，每层压实面设置为单坡面路拱，由既有线向外侧作4的横坡且平整，无积水，外侧按50cm加宽值填筑，且应将路基两侧边缘碾压密实。 填料摊铺时，大石块打碎或人工捡出，粒径不大于10cm,级配掺匀，满足碎石土要求，填料中不得含有粘土块、草皮、树根，及时消除粗细级料窝和局部过大填料块、风化石，软石。 填料路基整形可以用推土机的履带稳压遍，然后用轻型压路机再稳压一遍，用平地机整形。路基碾压时,各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下层填筑接头应错开不小于3m。碾压后的压实层面不得有明显的轮迹，并不得有“弹簧”、松散、起皮现象。表5 基床以下路堤各项控制指标及检验标准序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1高程50mm每100m等间距检查3断面，左、中、右各1点水准仪测量2中线至边缘距离50mm每100m等间距检查3断面，左、右各1点尺量3宽度不小于设计每100m等间距检查3断面尺量4横坡0.5%每100m等间距检查3断面尺量5平整度土质路堤顶面30 mm，填石路堤顶面100 mm每100m等间距检查6点2.5m直尺基床底层填筑，采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑松铺厚度按试验段所确定数值，根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制厚度均匀，对不均匀处及低洼处用人工进行调整。为保证边坡压实质量，填筑时路基面两侧各加宽50cm，并刷坡整平。表6 基床底层填料压实标准 5.2.1.4.2基床表层填筑 复测基床底层压实质量，检测孔隙率n，地基系数K30。 测量中线、水平、恢复中线桩，直线每10m一桩，平曲线每5m一桩。边线桩侧面用红漆标清桩号，用石灰撒出边线。放样时每侧比设计加宽50cm，用红漆在边桩上标出经试验得出的松铺高度和设计标高，并在松铺高度位置挂线，以利在摊铺时控制标高。 填料用自卸汽车运到铺筑现场，依照松铺厚度，计算每车料虚铺面积，用石灰水划格，运料车对号卸料。 下层摊铺：按事先划好的边线和边桩所挂松铺厚度线进行摊铺，摊铺长度以50m为宜。用推土机粗平，平地机终平，人工配合局部处理。 碾压：压路机逆平地机摊铺方向碾压，碾压时先静压1遍，观察表面是否平整。碾压先轻后重，先慢后快，直线段由两侧路肩向路基中心碾压，即先边后中。曲线地段由内侧路肩向外侧路肩逐行碾压。碾压时沿纵向重叠0.4m，横缝搭接长度不小于2m。 检测试验：碾压完毕随即检查几何尺寸，不符合设计要求的进行整修。基床表层下层的压实质量用灌水法检测，以毛体积密度计算孔隙率n。 总体摊铺施工仍按照四区段八流程作业方式作业，上层与硬路肩相接处50cm用人工摊铺平整，用冲击夯夯实，夯实遍数根据现场试验检测确定。检测用K30荷载仪测地基系数。表7 基床表层填料压实标准 5.2.1.5、路基帮宽地段 路基帮宽施工不宜采用大型施工机械。为此采用如下施工工艺： 路基帮宽施工程序为：测量放线清除植被及护坡人工开挖台阶、整平进行基底检测小型翻斗车配合运料分层压实检测压实度及其它（压实度不符合要求时）补压并复检人工整修边坡。 为保证压实度，在实际填筑中在设计加宽基础上再加宽，使压路机械可以展开作业，充分压实，最后根据设计宽度进行刷坡。 在每次填平一个台阶后，下一台阶填筑开始前，对该台阶进行预压，且第一层填料厚度控制为10cm，以保证新老路基充分连接。 压实标准检测采用地基系数和孔隙率双控指标控制。 为保证行车安全，必须随挖随即向上分层填筑压实，若有护坡等加固建筑物，分段拆除，拆一段加宽一段，拆除过程必须细致、小心，尽可能使用人工清除原路基边坡的砌体防护。施工中要按规定做好安全防护，确保既有线行车安全。 5.2.1.6、路基过渡段的填筑施工 1）、路堤与横向结构物（立交框架、箱涵等）连接处应设置过渡段，但当横向结构物顶面距地面高度小于1.0m，且不足路堤高度的1/2时，可不设过渡段。 图2 路堤与过渡段设置方式图 路堤与涵洞等横向构筑物连接处的过渡段，也按梯形布设，上面宽2m，地面为L=(2h涵高+2)m，也可采用倒梯形布设，如上图所示。 填筑涵管两侧路堤缺口，必须从涵管的两侧不少于涵管孔径两倍的宽度内，对称水平分层填筑，以免涵管两侧因受力不均而产生位移、开裂等现象。 2）、路堤与路堑连接段的过渡段 路堤与路堑连接段是挖填交界地段，处理的好坏，直接关系到整体路基结构的质量，过渡段采用A组填料过渡，处理方案有2种，一是在交界面上随自然坡度挖台阶后，在填方段基床表层以下做过渡部分，长度不小于2米，坡度为1：1.5；二是在路堑部分做过渡段，向路堑方向挖出坡度为1：1.5的坡度，并随坡按要求开挖出台阶后，在原交界线和台阶线间分层按工艺要求进行过渡段填料施工.图3 路堤与路堑连接处过渡段设置方式图 3）、注意事项： 分层摊铺压实厚度应符合压实工艺性试验确定的厚度和压实工艺要求。过渡段基床表层、基床底层及基床以下部分路堤的填筑压实质量应符合规定。 过渡段填料的粒径应小于15cm。桥台后2m范围内的填筑压实应采用人工配合小型机械压实，过渡段的填筑不得破坏桥台的稳定及损坏结构物；软土和泥沼地区路堤填筑完成后，对有架桥机作业的桥头过渡段必须进行试压和预压。 4）、检验要求：过渡段填料的质量必须符合设计要求，填筑前必须进行抽样检验，检验方法应符合铁路工程土工试验规程 的规定。 5.2.1.7、路堤填筑的预留沉降量及观测 在软基地段路基填筑过程中，按设计要求每100200m处设置观测装置，并置于稳定的地基内，定期复核校正，发现损坏及时恢复，确保装置的完好性和连续性。 在一般填土路堤中，边坡高度大于12m的路堤，填筑完成后选有代表性的路基断面进行路基沉降观测。观测点设在边坡较高一侧的路肩附近，定期进行观测，用拟合沉降观测曲线推算最终沉降量和剩余沉降量，并据以修正预留沉降量。边坡高度等于和小于12m及停放期较短的路堤，可按以上影响因素比照同类路堤的观测推算结果取值，修正预留沉降量。 预留沉降量提高路基地段面地段的两端，应向相邻的填挖交界或桥台以及预留量较小的地段顺坡递减；顺坡后的坡度不应大于线路限制坡度加2。 路堤预留沉降量可按下列数值控制： 1）、路堤高度小于或等于5m时，可按平均提高0.52预留沉降量；路堤高度大于5m时，5m范围内仍按以上规定计算，另计入超过部分平均提高01的预留沉降量。 2）、路堤高度差在4m以内的地段可按该地段堤高的平均值计算预留沉降量。 3）、预留沉降量后，路堤坡脚位置仍按设计路肩高程及边坡坡度测定，路基面设计宽度不变。 5.2.2.路堑施工 5.2.2.1施工工艺 本路基段土石方开挖工程距离既有铁路线较近，施工场地小，现场施工存在一定的难度，根据施工现场的这种情况，只能采用人工配合挖掘机的方式开挖。 该路堑施工工艺流程如下：场地清理测量放线路基断面测量土石方清运既有线临时防护土石方机械开挖土石方调运利用确认路堑土石方界限边坡修整基床换填路基附属工程。 5.2.2.2施工防护 （1）沿既有线外侧水沟每2m竖向埋置钢管，埋入土层深度0.8m，外露长度2m；钢管埋置要稳固，可用水泥砂浆予以加固； （2）沿线路方向，横向设置2道钢管，第1道离地面0.6m，第2道离第1道0.6m，竖、横向钢管采用合格扣件固定； （3）采用模板固定在钢管靠近施工段侧，形成2m高的防护栏。模板与模板采用模板卡扣联接固定，模板与钢管采用U型螺栓或钢丝固定； （4）在钢管内侧（既有线侧）每4m设置一斜支撑，对支档进行加固；具体支护见下图：图4 5.2.2.3施工方法 （1）路基施工前先砍伐树木运出施工现场，清除杂草，并提前开挖探沟，探明地下管线，同时做好对既有线的安全防护工作。 （2）根据线路中桩和设计图表，通过放样，定出开挖线的位置，确定路基轮廓。 （3）土方开挖施工采用“先通道纵挖，再多层横向全宽挖掘”的方法。先沿路基外侧纵向挖掘一条通道，然后将通道向两侧拓宽以扩大工作面，并利用该通道作为运土路线及场内排水的出路。 （4）在靠近既有线的一边，采用人工配合机械的方法开挖，尽量往远离既有线方向挖土，以防山石滚落，影响既有线行车。待挖掘到一定深度后，再从开挖的一端按横断面分层挖至设计标高。 （5）做好坡度式样，在全面开挖之前，先在适当的位置作出边坡式样作为全面施工的参照。 （6）留有余量。边坡部位留一定的余量，以便进一步人工修正，达到设计的要求。从开挖面往下分级清刷边坡，下挖23m时，对新开挖边坡进行刷坡，加快施工进度。 （7）随时测量。每开挖一段，抄平放线一次。每下挖三米，恢复中桩一次，做到发现问题，及时纠正，杜绝超挖或欠挖。 5.2.2.4注意事项 （1）本段所有挡、护工程挖基土石，排水工程挖基土石，所产生的弃土必须运至附近弃碴场集中堆放，避免随挖随弃，污染环境和危及铁路主体工程安全，靠近既有线地段，施工前调查清楚既有管线分布，避免挖断既有管线；施工前必须先做好临时截排水设施，确保既有线排水畅通；施工过程中须采取必要措施确保既有线运营及设备安全。 （2）合理组织，周密安排施工，施工中产生的废水、废碴应按照当地环保要求，严禁乱堆、乱排，做到文明施工。 （3）施工前先清除杂草、淤泥，平整场地。尽量避免雨季施工，并做好如下排水措施： （4）及时施作吊沟、平台截水沟、渗沟，并做好与天沟、排水沟的衔接，形成完善、畅通的排水系统。 做好各级护坡（包括堑顶镶边）的截水缘，确保截水缘与主体工程连接牢靠、形成整体。 （5）施工前应对地表和地下水进行水质分析复查，复查结果与设计相符，根据相关图纸采用抗侵蚀性措施；若复查结果与设计不符，应及时通知有关单位进行处理，施工用水应符合相关规定、要求。 （6）边坡开挖后及时施作支挡与防护工程，暴露时间不超过半个月。 （7）施工中加强施工图的核对工作，进行现场核对，若设计图与现地质情况不符时，及时通知监理、设计和建设单位。 （8）路基施工前，应根据设计文件对施工场地内的管线进行调查核实和迁改，对施工中可能对其造成影响的管线，须注意施工方法的选择和加固防护。 5.2.3、边坡防护 支挡、防护、加固工程要及时、紧密配合进行，以免暴露过久、失稳出现坍塌，造成病害，影响质量。喷播植草必须及时跟上，不能放在最后一次施工。 5.2.3.1灌草护坡 低矮路堑和路基边坡均采用灌草护坡，按“云桂施路专04-6-1图”设计。 5.2.3.2人字型截水骨架护坡 高路堑和路基边坡设置人字型骨架护坡，按“云桂施路专04-6-2、04-6-3图“设计，主骨架净距6m，宽0.6m，厚0.6m，支骨架净距3m，宽0.5m，厚0.6m，采用M7.5浆砌片石砌筑，骨架内采用草本植物和灌木进行防护，沿线路方向每隔50100m设置一道检查踏步。 5.2.3.3锚杆框架梁护坡 路堑边坡设置锚杆框架梁，框架采用C35钢筋混凝土现场立模浇注，锚杆设置在框架梁的节点上，与水平方向成2030夹角，锚杆孔直径110mm，孔内灌注M30水泥砂浆，注浆压力不小于0.2MPa。锚杆采用单根32HRB400螺纹钢筋制作，矩形布置，锚杆长812m，锚杆框架梁结构设计详见“云桂施路专04-6-7-16图”，框架内采用灌草护坡。 5.2.3.4排水 区间截水沟、侧沟、天沟采用M7.5浆砌片石，详见“云桂施路专04-08-1-14、04-08-2-12、04-08-3”图。人字型护坡骨架也采用的是M7.5浆砌片石砌筑，其浆砌片石施工工艺及方法和排水沟相同。 5.2.3.4.1施工工艺 施工准备砂浆拌制砌筑勾缝及沉降缝处理砌体养护 5.2.3.4.2施工方法 （1）砂浆拌制：砂浆采用磅秤计量、机械拌和，小推车运输。拌和时要严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用，严禁直接在泥地面上拌制。 （2）砌筑：砌筑前进行施工放样，按设计坡度和标高安放挂线架，并进行复核，无误后才可砌筑。采用挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法施工。砌筑要分层、分段进行，分段点设在沉降缝或伸缩缝处，两相邻段的砌筑高差不得大于120cm。分层砌筑时，先砌角石，再砌同石，最后填腹石。面石和角石要选择比较方正、表面较平、尺寸较大的石块，并加以修凿。砌筑时，每一块片石先铺砂浆，再安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤压密实；在已砌好片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，再砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆可刮起再用。浆砌时石块长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砂浆饱满，浆砌灰缝不大于4cm，也不得小于1cm。 （3）勾缝及沉降缝处理：勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用1:1.51:2的水泥砂浆进行勾抹。勾缝采用平缝压槽，并注意做到深浅一致。浆砌片石沉降缝一定要上下垂直贯通，缝两侧砌体表面要平整，不得搭接，缝内用设计要求的防水材料进行填塞密实。 （4）砌体养护：新砌圬工砌筑后，用麻袋将砌体盖好，并及时洒水养护，养护期不少于7天，直至达到设计强度为止。 5.2.3.4.3注意事项 （1）砌石层面要尽可能与作用力的方向成垂直； （2）镶面石要丁顺石块相同，使之与内层交错连成一体； （3）石块安放在砂浆床面不要再撬动，以免损失粘结力，如必须移动时，需向上提起，再安放妥当，防止松动邻近石块； （4）在砌体上不可抛掷或凿打石块，已砌好而砂浆尚未凝固的砌体，不可使其承受荷载。 5.2.3.5桩板墙 K197+960K198+220，单排，长260m；K198+220420，双排，长200m；K198+420540，单排，长120m ；K198+660760，单排，长100m；K198+940K199+040，单排，长100m；K199+260520，单排，长260m；K199+720920，单排，长200m；K199+920K200+100，双排，长180m；K200+100420，单排，长320m；K200+600940，单排，长340m；均在线路左侧设锚固桩。 5.2.3.5.1施工顺序 施工准备测量检查人工挖孔钢筋预制桩身浇注土石方开挖钢筋混凝土挡板预制安装钢筋混凝土挡板。 5.2.3.5.2锚固桩施工方法： （1）测量放线及高程控制 采用经纬仪导向，钢尺反复量距的方法确定桩井平面位置。高程测量由设计院提供基准点，用水准仪测定各桩孔的井口标高，并在井口壁上作好高程点标志，作为施工确定桩顶标高的依据。 （2）施工导向及施工顺序 安排多个班组同时施工，护壁方式采用混凝土护壁，组织流水施工作业。 （3）钢筋笼制作 钢筋笼的钢筋直径、长度由设计计算而定。其制作要求应符合下列规定： 钢筋笼制作、运输和安装过程中，应采取措施以防止变形。其主要措施是螺旋箍筋用点焊焊牢，点焊不伤主筋。 吊放钢筋笼入孔时，不得碰撞孔壁，灌注混凝土时应采取措施固定钢筋笼的位置。用8钢筋耳环布置桩周三点以保证混凝土保护层及钢筋位置，桩顶四周用16钢筋绑扎加以固定。 （4）人工挖孔： 经过测量放线确定桩孔中心位置，并经复核确认无误后即可开始桩孔的施工。挖孔过程中首先做好桩孔锁口，锁口高度2.0m，C20混凝土浇筑，厚度较护壁厚1020cm，8钢筋加固，锁口顶端高出原地面20cm 以上，以便于挡水和定位。桩井开挖采用手摇绞车出土。在土质较好的条件下，一节桩孔的高度通常为100cm左右，一节桩孔的土方挖完后，进行混凝土护壁。上层如遇塌孔，采用钢护筒，套筒后进行挖桩施工作业。 挖孔由人工从上而下逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层或大块垃圾时用锤、钎破碎或人工用凿子凿，然后提运出孔，巨型石块由石匠破碎成小块后提运出孔；桩孔入差采用空压机和风镐进行施工，如桩底岩石坚硬至风镐无法施工时，应采取凿岩机进行密度钻孔，用净爆剂或鸣爆处理孤石达到设计要求。另外： 如有大石块垂直运输，装好后，人从爬梯出井后方可提运。 挖出的土应在孔口2米外就地摊放。每孔用砖砌井口30cm高出自然地面作堆土的维护结构，面层砂浆抹光，并标上十字中心线及标高，每进尺一米时复核中心点是否有偏差。 降水措施：在施工过程中如遇地下水，但无承压水。本工程降水措施为：第一种为挖集水坑用潜水泵直接在挖桩孔内带泵作业，排除积水。为用泵安全，每个泵都安装漏电保护器，如有异常就自动跳闸。第二种为采用轻型井点降水，使地表水位同时下降，以达到降水目的。 施工时排水要远离施工场地，防止水倒流入孔，已挖基孔四周应设阻水坝，防止雨水灌入基孔。 在护壁施工过程中，如发现护壁有下附迹象时，应采取横向支撑措施。 如遇流沙时，应及时通知建设、监理、设计单位对孔底岩（土）进行鉴定。 （5）混凝土的拌制及质量检验 混凝土的拌制按规范要求进行，要求混凝土搅拌均匀，颜色一致，每罐料搅拌时间不小于2分钟。施工中需严格按配合比的要求投料，确保混凝土的拌制质量。 每一台班首批混凝土出料时，应取料检查和易性、坍落度及配合比的情况，做到每台班制作混凝土试块二组。以检验混凝土质量，试块拆模成型后在现场自然养护。灌注砼前进行最后一次清底捞渣，报监理工程师现场对钢筋笼质量、竖井质量、清渣情况作检查并检验合格后，方开始灌注工作。混凝土配合比由实验室提供，灌注时，单桩均一次连续灌注完成。 （6）成型工艺 桩井开挖、护壁验底钢筋笼吊放清渣灌注混凝土成桩。 （7）做好施工记录，详细记录每根桩每天的进展情况。（8）桩基施工完毕，达到28天强度后，由指定检测机构对桩按频率进行检测，结果必须满足设计要求。 5.2.3.5.3挡土板施工： 5.2.3.5.3.1挡土板的预制1）平整预制场地，采用10 cm厚C15混凝土硬化地面或钢板制作底模；2）加工槽形开合式模板10套；3)钢筋在模板内绑扎，然后浇筑混凝土，并按设计位置预留吊装孔；4）达到规定强度后拆模，移至存放场地继续洒水养护。 5.2.3.5.3.2挡土板的安装 1）桩身混凝土强度达到设计要求的70%后，通过桩基无损检测后，方可开挖或填筑桩背土方。挡土板采用汽车吊吊装。路堤桩板墙槽形板安装前，对桩间地面进行平整夯实，地面纵坡较大的地段采用浆砌片石作为挡土板的基础。路堑桩板墙采用外挂式槽形板，安装前自上而下开挖桩前土石，并随挖随挂挡土板。 5.2.3.5.3.3反滤层及防渗层施工 桩板墙墙背地面以上部分通长设置厚度不小于30cm的砂夹卵砾石反滤层，反滤层下部和墙顶下0.5m范围内夯填粘土，作防渗层。 5.2.3.6锚杆框架梁护坡施工图5 5.2.3.6.1施工方法 （1）搭设脚手架 脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后再搭设脚手架。脚手架采用50mm钢管搭设，支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上，不得置于浮渣上；立柱间距1.5m。架子宽度1.21.5m；横杆高度1.8m，以满足施工操作；并应设置安全栏杆以应付突然出现的情况。搭设管扣要牢固和稳定，钢架与壁面之间必须楔紧，相邻钢架之间应连接牢靠，以确保施工安全。 脚手架搭设完成后，应根据施工需要在脚手架上设置竹跳板和爬梯，且竹跳板和爬梯应用铁丝绑死，以保证人员及机具的施工安全。 （2）边坡修整 应先清除受喷面和边坡底部的岩渣、浮土和回弹物料。在边坡整修及脚手架搭设过程中，应注意边坡防排水，可在堑顶设置排水沟，避免水流冲刷边坡。 （3）锚杆钻孔 钻机用三脚支架提升到稳定平整的竹跳板上，根据坡面测放的孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过100mm，钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%。锚杆孔达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻12分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径，为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可安装锚杆与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理，或采用注浆封堵、二次钻进等方法处理锚孔内部积聚水体。在达到设计钻孔深度后，应用高压风枪清除孔内和孔口处的水、浮渣及粉尘，注意清孔顺序是自上而下。清孔完成后，应将孔口暂时封堵，避免碎屑杂物进入孔内。在清孔的同时，需对孔位、孔深进行检查，锚杆孔位、孔深允许偏差为50mm，漏钻孔及深度不够的孔位应及时补钻。 （4）插入锚杆 每个孔位插入一根锚杆，采用32HRB400钢筋，每根锚杆下料长度为811m，锚杆端头距孔底为0.15m，外露端头需做成弯钩状并与框架梁主筋焊接或绑扎牢固。图6 （5）锚杆孔灌注水泥砂浆 灌浆前应对机制砂进行检查，不得出现石子等杂物，防止机器的堵塞。并应检查注浆泵、管路及接头的牢固程度，防止浆液冲出伤人。采用压浆机将1:1的M30水泥砂浆注入锚孔，注浆需按孔位自下而上进行。如遇空洞不能加压太大，要保持0.2MPa的工作压力。注浆时注浆管应插至孔底510cm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，并在孔口处应减压或松压至零。注浆要保证砂浆饱满，不得有里空外满的现象。拔出注浆管时应注意钢筋有无被带出的情况，否则应再压进去直至不带出为止，再继续拔管。浆液硬化后不能充满锚固体时，应进行补浆，注浆量不得小于计算量。砂浆拌和均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆要在初凝前用完，注浆结束后，应将外露的钢筋、注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。 （6）锚杆拉拔试验 待砂浆达到设计强度后（不少于7d），进行锚杆拉拔试验。 （7）开挖框架梁基础 在土石方开挖前，应对框架梁进行放样，当锚杆偏离框架梁中心过大时，应适当调整锚杆端头或立即补钻孔。基础开挖采用人工风镐凿除方式应自上而下进行，开挖时注意不得挠动原状土。 （8）钢筋制作安装 在基础达到设计要求尺寸后，应将基础松动杂石及浮渣清除干净后方可进行钢筋绑扎安装。 （9）模型安装及加固 模板采用小块钢模板和木模板相结合，用短锚杆固定在坡面上以支撑模板或用铁丝拉住模板。梁顶部采用3015吊模并用铁丝固定在短锚杆、锚杆或梁主筋上，最后契入木块。 （10）浇注混凝土 砼浇注前，应调配好人员、机具及原材料，防止浇注过程中发生中断及其他事故。砼浇注时，尤其在锚孔周围，由于钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，两相邻框架接触处留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。分段施工时，需预留钢筋，连接面按施工缝处理。 （11）养护 采用草麻袋覆盖及浇水的养护方式，砼的养护在砼浇筑1224小时后进行，养护时间一般不得少于7d。 5.2.3.6.2施工注意事项 （1）施工中，定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。 （2）水箱、注浆罐等应进行密封性能和耐压试验，合格后方可使用。 （3）注浆施工作业中，要经常检查出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。 （4）注浆时，应注意保持注浆罐内有一定数量的砂浆，以防止罐体放空，砂浆喷出伤人。 （5）锚杆注浆开始或中途停止时间超过30分钟时，应用水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路，注浆后，在水泥砂浆强度未达到前，不得进入下一步工序，不得随意敲击锚杆杆体、不得悬挂重物，并严禁攀登锚杆露头。 （6）处理机械故障时，必须使设备断电、停风。向施工设备送电、送风前，应通知有关人员。 （7）边坡出露地下水时，应用PVC管引出，导水效果不好时，应先在渗漏集中的区域设置排水盲沟（盲沟最大宽度不应超过500mm）。 （8）护坡周边与未防护坡面连接处严格封闭，其措施为两侧凿槽嵌入坡面内，嵌入深度不小于10cm，顶部凿槽式嵌入护顶宽度1m，下部坡脚设置顶宽0.4m、高1m的M7.5浆砌片石护脚墙。 （9）浆砌片石封顶时，不得在边坡或平台上进行片石改小作业。 5.2.4、路基施工主要工序质量控制措施 5.2.4.1、软土地基施工质量控制措施 5.2.4.1.1、试验室必须严格控制原材料质量，抛填时，按照每一个料场至少检测3组试件的频率进行控制检测，当材料发生较大变化时要重新检验，同时要及时上报监理部门进行抽检和见证检验，不合格的原料不允许使用，并限期清除出场，确保原材质量关。 5.2.4.1.2、片石换填硬化基底施工所用片石应坚硬、不宜风化，其截面最小尺寸不小于0.15m，母岩饱和抗压强度应符合设计要求。 5.2.4.2、过渡段施工质量控制措施 5.2.4.2.1.过渡段的长度计算标准：按L=2h+A计算，其中L表示过渡段长，h表示路堤高度，A常数，可取35米；基床表层以下可用级配碎石分层填筑，、地基系数（K30）、孔隙率（n）、满足设计规范要求。 5.2.4.2.2.过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工 5.2.4.2.3.填筑涵管两侧路堤缺口，必须从涵管的两侧不少于涵管孔径两倍的宽度内，对称水平分层填筑，以免涵管两侧因受力不均而产生位移、开裂等现象。 5.2.4.2.4.填筑前应选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。 5.2.4.2.5.过渡段填料的粒径应小于15cm。桥台后2m范围内的填筑压实应采用人工配合小型机械压实，过渡段的填筑不得破坏结构物的稳定及损坏结构物。5.2.4.3 基床施工质量控制措施 5.2.4.3.1.控制好施工所用填料（特别是最大干密度及最佳含水率）,填料的含水量应严格控制，其施工含水量应控制在最优含水量的-3%+2%范围以内； 5.2.4.3.2.压实控制采用双控检测压实度K及K30; 5.2.4.3.3.现场严格控制摊铺厚度及填筑压实厚度； 5.2.4.3.4.严禁雨天进行填筑作业。5.2.4.4 桩板墙施工质量控制措施 5.2.4.4.1.挖孔桩施工前，应先进行代表性挖桩，即在设计桩的范围内于前、后及中部先挖35根桩以验证地层。 5.2.4.4.2.锚固桩、抗滑桩桩身采用钢筋混凝土现浇，混凝土强度为C35或C40,具体参照设计图执行。 5.2.4.4.3.跳桩开挖，护壁及时跟进。桩身混凝土应及时连续不间断浇灌，避免形成相对软弱截面。 5.2.4.4.4.基坑护壁，当桩周岩土45时，采用C20钢筋混凝土现浇，厚0.20.4m；围岩较松软、破碎或有地下水时，适当加厚。 5.2.4.4.5.桩井口应设置锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m。锁口和护壁混凝土强度等级不低于C20。 5.2.4.4.6.当地下水有侵蚀性时，应选用耐腐蚀性混凝土及采取相应工程措施。需快速施工时，宜采用速凝或早强混凝土，桩身强度达到设计强度后，再间隔或分层开挖桩前土体。 5.2.4.4.7.在挖桩孔过程中，发现地形、地质条件与设计资料不吻合时，应及时与设计单位联系，以便调整设计。 5.2.4.4.8.开挖桩孔如遇地下水，不能持续强抽水，应及时会同设计等有关单位研究处理措施，以免造成塌孔。 5.2.4.4.9.桩身混凝土强度达到设计要求后，应按有关规程、规范要求做桩身无损检测。6、既有线施工防护既有线施工安全防护要按照改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定第5章的内容进行施工防护。 6.1、人员配置施工机械要求“一机一人”防护。 站设专职安检工程师1名，各队设专职安全员各1名，车站设驻站联络员1名，根据现场实际施工情况，调整防护员数量，施工机械要求“一机一人”，施工工点必须保证有12名防护员现场防护。 6.2、施工防护 6.2.1封锁施工时，施工单位应