刘桥一矿“12.15”副井运输事故剖析.doc

刘桥一矿“12.15”副井运输事故剖析2014年12月15日，皖北煤电集团刘桥一矿副井东罐内未固定的平板车从东罐南侧窜出罐笼，落到上行的西钩南侧罐顶，造成西钩上层4人中3人死亡、l人受伤的较大运输事故。为深刻吸取事故教训，下面对该事故进行剖析:一、事故经过当日约6 时1 7 分，该矿副井东钩下层罐装有一台乳化液泵的平板车从下井口提升至上井口，上口南侧把钩工打开罐档，拿掉车辆南侧木楔，北侧把钩工拿掉北侧掩车木楔，但罐内阻车器未打开。此时，上口北门出车侧杂物车在道岔附近掉道，北侧把钩工喊南侧2 名把钩工到北侧协助拿道。南侧负责打开罐档的把钩工未将罐档放下，就离开了，另一名把钩工在未进行确认情况下，错误将确认信号送上后，一同前去拿道。下口西钩罐笼在完成装卸任务和人员进出后，正常向上口发送运行信号，上口信号工收到下口信号后，看见上口无把钩工，确认信号已送上，误认为已装好了车，就升起摇台、关闭安全门后向车房发出运行信号。6时19分许，东钩罐内未经固定的平板车从东罐南侧窜出罐笼，撞到井壁后砸到上行的西钩南侧罐顶，酿成这起较大运输事故。二、事故原因分析 刘桥一矿副井为井塔多绳摩擦式提升机，钢丝绳罐道，罐笼为双层双车1t矿车，上下口同侧进出车。罐笼装有侧罐挡，实测挡车高度最小为900mm。罐笼阻车器型式：一端为逆止挡，实测挡车高度20mm；另一端为常闭式阻车器（关闭动力为重锤或弹簧，手动拉开）。（一）事故分析：把钩工打开了罐档，拿掉了车辆木楔，发出了确认信号；信号工误认为已装好了车，向车房发出运行信号；由于东钩罐内装有乳化液泵的平板车处于未固定状态，提升机加速运行时，罐笼震动，矿车向一侧运行致使罐笼倾斜，矿车撞击并越过逆止挡，掉出罐笼造成事故。（二）事故原因1、进出车把钩工打开了罐档，拿掉了车辆木楔，使平板车处于未固定状态，没有进行安全确认，就发出了确认信号；安全意识淡薄，属于严重违章操作。2、信号工没有注意到出车侧车辆掉道、罐内矿车未推出、罐挡未放下、未用木楔掩住车，就向车房发出运行信号；安全意识差，安全确认不到位。3、逆止挡挡车高度不够，未能挡住矿车。三、防范措施及要求1、各矿要认真吸取刘桥一矿副井事故教训，立即行动起来，完善井口各项管理制度。井口把钩工及打点工操作规程、大件及特殊材料提运管理等各项规章制度要齐全，内容要符合集团公司有关规定；并公布提升装置的最大载重量和最大载重差及每罐乘人数量等，严禁超载重和超载重差运行。2、加强井口把钩工及信号工安全意识、安全责任教育。井口把钩工及信号工必须持证上岗，严格遵守操作规程、井口管理制度，并认真进行手指口述和安全确认管理。3、各矿要全面检查和完善井口操车、信号系统。上、下口进、出车侧都必须安设把钩工确认信号，并与井口安全门联锁；只有两侧确认信号送上后，井口安全门才能关闭；确认信号发出后，井口红灯亮，此时禁止人员上下罐笼；安全门关闭后，如需要再次打开，必须经打定钟信号解锁，消除确认信号，井口安全门才能打开；安全门与罐位和提升信号联锁以及摇台与罐笼停车位置、阻车器和提升信号系统联锁符合煤矿安全规程，信号系统的检修解锁开关必须上锁，解锁钥匙由维修工专人管理；井底安全承接装置要与信号进行联锁，提升人员时，托爪要收回。4、各矿要全面排查井口装车管理缺陷或漏洞，要根据提升物料类型严格按操作规程要求操作容器内的罐挡、阻车器、罐门。同一层提升容器内严禁人、物混提。双车罐笼因物料超长只能装单车的，或用平板车上、下设备的，必须将单车或平板车固定于罐笼中间位置，且要保证运行时不得移动；如采用木楔掩车，木楔长度不小于250mm，宽度不小于80mm，大端高度不小于80mm，且木楔必须楔紧；因平板车或叉车所装物料高度、宽度、长度的不确定性，罐挡很大可能不起作用，各矿要积极采取有效措施防止矿车及物料窜出（建议采用青东矿固定平板单车的方式，即用两根钢管直接挡住平板车，钢管通过销轴固定在罐笼两侧板上）。下一步要积极进行科研攻关，研制可靠装置固定平板单车及超长叉车。5、把钩工应对大件车、材料车等特殊车辆物料绑扎进行确认，绑扎不符合规定不得装罐；提升超长、超宽等特殊物品时，要制定专项安全技术措施；提升危险品时，要按煤矿安全规程规定及专项安全技术措施执行。6、加强提升设备检修，维护。每天检查一次提升容器，确保罐笼阻车器、罐挡、罐门等部件可靠，罐耳间隙符合规定；异侧进出车采用凸凹轨道阻车的，凸台高度不小于30mm；同侧进出车罐笼逆止挡挡车高度不小于60mm。每周验一次罐道，确保罐