轨道爬行产生的原因及有何危害.doc

轨道爬行产生的原因 及有何危害、如何防治？ （1）轨道爬行的原因： 捣固质量不良；接头 螺栓和扣件未按要求 上紧；道床石碴不足， 脏污；防爬设备不足或 失效。（2）轨道爬行的 危害：形成瞎缝，造成 胀轨；拉大轨缝，使接 头钢轨和连接零件损伤； 拉斜轨枕，引起轨距、 轨向不良；使捣固质量不 易保持，出现空吊和暗坑； 在桥上爬行引起桥梁的各 种病害；道岔爬行会引起 转辙部出现病害。（3）防 治轨道爬行：加强道床捣 固，提高捣固质量；及时 调整轨缝，上紧接头螺栓 及扣件；保持道床断面要 求，清洁，并夯拍；增设 防爬设备。分析轨道检查车轨向波型与现场病害的对应关系 （1）方向不良大多数是 由于钢轨存在硬弯、碎弯 造成的。（2）轨距连续扩 大或缩小，顺坡率大于2 ，接头支嘴等病害都会造 成轨向不良。（3）对于小 半径曲线及导曲线，由于 弯度大，木枕道钉固定不 住，出现接头支嘴，也是 方向不良的一个原因。 （4）长期使用简易拨道法 拨道，只将正矢误差均开， 容易造成曲线半径变化， 形成方向不良。（5）要根据 列车速度的变化，及时进行 测速，通过计算正确设置超 高。超高不合适不仅造成晃 车，由于侧压力增大，也容 易造成曲线变形，加速钢轨 磨耗，从而产生方向不良。 方向连续误差，必然强制车 轮产生蛇形运动，使车体左 右摇晃，造成车体倾斜。一 侧的车轮荷载加大，另一侧 车轮荷载减轻有脱轨的危险， 对行车完全非常不利。轨向 不良是造成车体振动加速度 （晃车）的主要原因，也是 阻碍高速行车的主要病害。 轨向不良，也可能造成轨距 和水平不良。因此，必须及 时整治轨向不良地段，保证 列车高速、平稳和安全地运行。客货共线直线段轨道钢轨交替不均匀侧面磨耗产生的原因及减缓措施客货共线轨道，特别是客车行车速度在120km/h及以上，货车牵引5000t以上的有砟轨道大量出现此类病害，使其轨道平顺性指标恶化，客车舒适度降低。（一）病害分析1、病害特征：该病害波形曲线与半波型正弦曲线相似，在一股钢轨作用边形成基本等距连续的半波，且左右股钢轨形成交替连续侧磨，波长基本固定，与钢轨磨耗量值无关。随着累计通过总重增大钢轨磨耗波长不变而磨耗量值逐渐增大。2、产生原因：1）机车车辆蛇形运动失稳。机车车辆在直线运行时是蛇形运动，当运行速度达到一定值后，其蛇形运动失稳，车轮轮缘按一定的频率周期性的左右交替贴靠钢轨作用边，使其产生侧磨。2）轨道方向。弦量不超限、尺量不失格的轨道，仍然存在轨向，导致机车车辆横向摆动，产生横向作用力，通过车轮轮缘作用在钢轨作用边上，使钢轨产生侧磨。同时，轨道反向作用力，使机车车辆由一股钢轨作用到另一股钢轨，使轨道发生横移，形成新轨向，产生直线段钢轨左右交替不均匀侧磨。3、产生影响：1）对机车车辆的影响。对机车行驶平稳性影响明显，严重时会产生连续剧烈的摇摆；车辆次之，没有明显感觉剧烈摇晃。从水平加速度（0.15g）上看，机车上的超限数和超限幅值与人体感觉一致，与磨耗量值没有明显的对应关系，而与磨耗量值及磨耗波形的组合有关；车辆上只是机车对应值的50%，但从轨检车记录图形上还是能找到谐振波形的波长、波数与直线段钢轨交替不均匀侧磨基本对应。2）对轨道修理工作量的影响。直线有钢轨交替不均匀侧磨病害的地段。其维修量增加，捣固增加约1倍、拨道约增加2倍、改道增加约34倍。整治办法：1、改道和拨正轨道方向。在直线段钢轨交替不均匀侧磨小于8mm以下的情况下，采用此法。通过消灭轨轨距扩大和轨向、改善轨距变化率，消灭激扰源，达到减小机车车辆蛇形运动失稳，进而减缓直线段钢轨交替不均匀侧磨，改善舒适度。2、钢轨调边使用和起道。在直线段钢轨交替不均匀侧磨大于8mm以上或交替侧磨波群组合的情况下，采用长钢轨条切割换边，把原来非作用边变成新的作用边，恢复原作用边的几何形状，使轨道不平