福特FORDNVH开发流程.ppt

01 20 07 1 汽车NVH研发的简单流程 1920ModelT 2004LincolnLS NVHSafetyVDFunctionsStyling 01 20 07 2 汽车NVH研发的简单流程在汽车工业界 激烈的行业竞争使得顾客对车辆有充分的选择 一般来说 在最终确定购买之前 顾客都会进行车辆路试 这时对车辆NVH vehicledynamics性能的满意度就可能成为顾客选车的关键因素 在顾客购买新车后 他们每天都要经历车辆的NVH vehicledynamics工况 对其是否满意 以及满意程度也会在购买下辆车时成为一重要参考指标 所以 在一定程度上来说 一个新车型的NVH性能可左右此车在市场上是否热销 日本Toyota公司在北美汽车市场的成功 虽然其车的经久耐用特点是重要因素 但良好的NVH性能也是功不可没 汽车的NVH研发可分以下几个阶段 车辆的前期NVH研究 NVH技术指标 Targets 的设定 优化设计 车辆结构 子系统 以及mount bushings 达到NVH指标 装配线的调试 此文只涉及5 400Hz频谱范围 01 20 07 3 车型研发的时间计划 车辆的前期NVH研究 01 20 07 4 汽车NVH研发的简单流程车辆的前期NVH研究 汽车公司的车辆生产开发计划 VehicleCyclePlan 对各种汽车产品的主要功能 外观 潜在购买群体 及成本和下线时间有详细的规划 但对具体子系统 Subcomponentsystem 的搭配并没有最终确认 例如 悬挂系统结构选择 引擎传动系统连接器 Mount 选择 底盘设计的选择 阻尼减振器 Shock 的安置方位等等 这些子系统的优化组合将在很大程度上决定该车的成本及NVH性能 在老车型的研发过程中 经验的累积是子系统初始选择的重要依据 但近年来 随着CAE分析计算方法的成熟 其已以灵活 快速 可信的特点成为不可替代的首选 01 20 07 5 车型研发的前期NVH工作 概念设计之一 前部悬挂结构 frontsuspension 的选择 独立悬挂结构vs MonoBeam结构 01 20 07 6 车型研发的前期NVH工作 概念设计之一 引擎系统连接器 mount 的优化设计 空间位置和方向 01 20 07 7 汽车NVH研发的简单流程车辆的前期NVH研究 NVH技术指标的设定 NVH技术指标设定一般从整车开始 然后才延推至子系统 但这一推演过程有许多未知因素 不是确定的因果关系 市场现有同类车型的NVH性能 及其在下一研发周期内的可能改善 以及开发新车型时可承受的成本 构成整车NVH技术指标设定的基本要数 但子系统NVH指标的设定就要复杂得多 除了遵从模态分离的基本准则外 CAE分析是主要可以依赖的方法 由于研发成本和时间的限制 子系统实测只能辅助进行 并提供数据来进行模型验证 01 20 07 8 车型NVH设计技术指标 卡车NVH技术指标 01 20 07 9 车型NVH设计技术指标 车辆测试 01 20 07 10 车型NVH设计技术指标的设定 分析计算 检验技术指标的合理性及所需的子系统配置 01 20 07 11 车型NVH设计技术指标的设定 整车模态分布表 01 20 07 12 汽车NVH研发的简单流程1 车辆的前期NVH研究 2 NVH技术指标的设定 3 优化设计 车辆结构 子系统 以及mount bushings 达到指标 在这一研发阶段 CAE分析和车辆实测方法各有千秋 由于实验车辆是来源于样品生产车间 因此 数量有限 成本高昂 而且NVH性能不稳定 但CAE分析结果和设计建议也需要实测验证 而且对于设计变化很大的车型 车辆实测验证尤其重要 随着CAE分析法的完善 其好用 快速 省钱的特点越来越被汽车工业界看好 例如 Toyota已开发了5个零样品车型 GM已开发了3个零样品车型 FORD已决定裁减30 的样品车 更多的使用CAE分析法 当然 样品车的功能还不能被CAE分析法取代 但样品车的数量的减少已成为汽车工业界的趋势 01 20 07 13 优化车辆设计达到NVH技术指标 整车刚度指标的设立和实现 可获得较好的车体噪音隔离 isolation 效果 保持车内安静 01 20 07 14 优化车辆设计达到NVH技术指标 优化车体结构 改进车内静音效果 01 20 07 15 优化车辆设计达到NVH技术指标 Mount Bushings优化 CAE 01 20 07 16 各阶段NVH综合性能报告 分析计算部分样品车测试部分 01 20 07 17 汽车NVH研发的简单流程1 车辆的前期NVH研究 2 NVH技术指标的设定 3 优化设计 车辆结构 子系统 以及mount bushings 达到指标 4 装配线的调试 这是NVH性能调试的最后阶段 一般来说 在第一