汽车驾驶快速入门.doc

一、基本原理1、 主要部分 发动机 变速箱（齿轮） 车轮 油门 离合 换挡 油门：油门踏板又称加速踏板。是汽车燃料供给系的一部分。通过控制其踩踏量，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速。汽车离合器：位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。发动机 是输出动力的装置，所谓档位控制的就是不同大小的齿轮，齿轮一端连接发动机，一端连接车轮。档位 就是随着车速的加减和发动机动力输出的变化（加减油门实现的），来切换不同大小齿轮比以达到动力利用最优化的装置，挂档就是在变速箱内部切换不同大小的齿轮。离合器 的作用就是在你切换各齿轮时，断开发动机与变速箱之间的连接。正常的驾驶都是加减档都先要踩住离合，使发动机空转，汽车滑行，待你切换好档位后，再松开离合，使发动机的动力传输到车轮上，使车辆移动。起步挂一档，一档起步上二档，然后根据车速和发动机转速的不同，加大档位。2、汽车发动机与车轮的关系。发动机里气缸活塞，通过燃料爆炸，产生动力，作上下运动。活塞连接一个可转动的轴，轴末端是一个小齿轮，小齿轮连接变速箱里面的大大小小的齿轮。变速箱接传动轴，传动轴接两后轮胎。油门大小决定进入气缸的燃料在燃料和空气混合物中含量的多少。燃料越多，爆炸越剧烈，产生对活塞的压力越大，与变速箱连接的小齿轮转动束度就越快。耗油量与油门大小是直接关系。变速箱里是大小不一的齿轮，司机通过挂档，指挥变速箱里，哪一个齿轮与发动机的小齿轮扣在一起，1档齿轮最大，5档齿轮最小，发动机齿轮转速一定。（高速时还挂低档，被动的大齿轮给主动的小齿轮带来压力，因此要换高档，也就是将被动的大齿轮换成小齿轮。）与它扣死的齿轮越大，与变速齿轮连接的传动轴就转的越慢，后轮胎就越慢。所以，油门大小一定，路程一定，档越小，跑的越慢，越耗油。发动机没少转，但是被动的转的慢了。油门作用下发动机转速达到一定高度且固定时，低档会限制车速，换高档使车速变快。当然空气阻力，轮胎与地面摩擦力，以及各部件摩擦力，相对说，太小，不记。3、关于齿轮与速比当你改装轮胎直径大小之后，随之需要改变的就是速比匹配，来了解一下关于速比的知识。 汽车后桥主动被动齿轮组 古希腊工程师阿基米德曾经说过，“给我一根足够长的杠杆和一个支点，我可以举起地球。”这句话讲的就是杠杆的增力作用。变速齿轮基本上是一组布置在一个圆内的杠杆。通过齿轮中齿的数目和大小的差异来增力。 所以输出300英尺-磅扭矩的发动机可以驱动一个 3,000.磅的汽车。这就是传动齿轮速比的作用。速比是一个反映啮合齿轮的齿数差异的术语。 同一尺寸齿轮= 1:1速比 例如： 两齿轮大小一样，齿数也相同。 主动齿轮每转一圈，从动齿轮也转一圈。 两个齿轮以同一速度转动，由于大小相同齿数相同，因此转动扭矩也相同。 其间的唯一差别是转动方向相反。 同大小同齿数的齿轮啮合，速比为1比1，因为从动齿轮每转一圈主动齿轮也转一圈。 速比通常采用数字之间夹一冒号的形式，这样1比1的速比写作1：1。 当主动齿轮比从动齿轮小时，从动齿轮转得比主动齿轮慢，齿轮副起减速作用。 12齿的小齿轮驱动24齿的大齿轮。 12齿主动齿轮以10磅扭矩转动。但是24齿从动齿轮每转一圈它要转两圈。 这样从动齿轮的转动扭矩便多了一倍。此时从动齿轮的扭矩为20磅。减速比为2:1。 某种典型的手动变速器各档速比示例： 倒档：3.40:1 一档：3.97:1 二档：2.34:1 三档：1.46:1 四档：1.00:1 可以看到，1至3档和倒档都是减速档。四档为1:1，意味着主从动齿轮齿数相同转速相同，称为直接档。 如果发动机可生成300磅扭矩，配接10:1速比的传动系，结果加在车轮上的扭矩为 3000磅，恰是驱动3000磅汽车所需的力量。 不过，减速比是有代价的。主动齿轮的转速要比从动齿轮高出许多倍。因而6000转/分的发动机只能以600转/分的速度驱动10:1速比的传动系。 不过汽车动起来后，保持速度所需的扭矩就不必象起动时所需的那么大了。这样就可以改变速比来加大转速。这就是为什么手动变速器有好几个档位。 超速传动齿轮 主动齿轮转得比从动齿轮慢时称为超速传动。 超速传动使传动系的实际转速可以快于发动机，因为在高速时保持车速所需的扭矩很小。超速传动比使得发动机能在较低的转速下工作，从而改善燃油经济性。 要确定整个传动系的总速比只需用特定档位的速比乘以主减速比。例如，假定主减速比为3.78:1。 要求某一档位实际所用的速比，只须用该档速比乘以3.78。这样，如果变速器一档速比为3.97:1，乘以主减速比3.78:1后，便得出从发动机到车轮的总的减速比为15.01:1。 发动机的扭矩被传动系放大15.01倍。二、驾车技巧（1）起步时，踩离合器踏板要一脚到底，使离合器彻底分离。抬起离合器踏板时，开始要快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，开始放慢速度。在慢慢抬起的同时，根据发动机的实际反映情况，逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。（2）行车中换挡时，应迅速踩下离合器踏板并抬起，不要出现半联动现象，避免增加离合器的磨损。（3）在减速停车时，要踩离合器踏板，最好在车速降到20 km/h以下。操做方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。离合器与油门是没有共同作用的，只有相互配合达到让车辆顺利.平稳的从静止到运动的这样一个过程。也就是所谓的“起步”。补充一：离合器：起步前汽车处于静止状态，起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象也就是常说的“半联动”，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。 油门，只控制发动机的转速，踩的越重，发动机转速越高；输出的扭矩（或者说是动力）越大。踩离合 挂1档 松手刹 缓抬离合到半离合位置，同时轻点油门 车身开始动，稍加大油门 慢松离合 完全松开离合，起步完毕补充二：上周末的练车途中，一名学员向笔者提问：“我一直以为必须按照一档、二档、三档、四档、五档的顺序加档，按相反的顺序减档；而看你刚才驾车做示范时，跨档位进行了越级加减档，车辆不仅行驶平稳，也听不到发动机声音发吐的异响。驾车行驶中，可以跨档位进行越级加减档吗？若可以，应掌握那些要点或技巧呢”？ 笔者随口答了一句：“车速决定档位”。 初学者一般都有类似的经历：在加油提速较猛时，若按档位顺序加到相邻的高档位（如从2档加到3档），当松开离合器踏板时，车辆会被突然减速，像被踩了急刹一样，出现了“一点头、二敬礼”的现象；而重踩刹车减速后，需要减档时，若按档位顺序减到相邻的低档位（如从4档减到3档），当松开离合器踏板时，发动机仍会出现声音发吐、车身抖动的异常现象，当继续再减一个档位后，车辆就平稳前行了。 原因分析：车辆变速箱内设计有不同大小的多个变速齿轮，每一个齿轮对应一个档位，当发动机转速相同（如怠速运转）的情况下，不同的档位就限制了车辆行驶速度的不同；同理，车辆发动机也就具有了限速刹车的辅助功能，即：在不同的档位上，发动机将限制车辆在对应的速度下行驶。该功能在连续下长坡时尤其重要。否则，发动机声音将会发生异常，若发动机转速过高，仍不加档，发动机轰鸣；若发动机转速过低，仍不减档，发动机声音发吐、车身发抖。 现将大部分车辆在不同档位时对应的速度简介如下： 1档：车速为015公里/小时； 2档：车速为1525公里/小时； 3档：车速为2540公里/小时；