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汽车新闻和盘点一锤定音：点评2010年中国汽车十大新闻2010年12月31日09:16腾讯专稿张毅我要评论(1) 字号：T|T 腾讯汽车首席评论员 张毅(微博)每年年底，国内各大媒体都要评选世界十大新闻、中国十大新闻、中国某某行业十大新闻等等。早在11月下旬，就有某网站汽车频道发来邮件，邀请本人评选2010年中国汽车十大新闻。给出的候选项目足有30个，三选一。作为一个跟踪报道中国汽车发展十余年的资深新闻民工，本人参与了今年和汽车有关的所有重大新闻报道。不揣冒昧，列出我心目中的2010中国汽车十大新闻。1、中国汽车产销突破1800万辆，超过美国年度历史最高水平。点评：中国汽车工业协会的2010年国产汽车产销统计，估计要到2011年1月10日左右才能出炉。但是，根据前11个月的统计和12月的车市火爆情况，2010年中国汽车产销突破1800万辆毫无疑问。而曾经的世界第一汽车大国美国，历史上最高的年份也就1700万辆。1800万辆带来喜悦，也带来担忧。汽车产销的井喷式增长以及汽车保有量的急剧扩张，对能源供应、城市环境和道路交通带来巨大压力。2、吉利成功收购沃尔沃，中国首家跨国汽车公司诞生。点评：民营企业吉利汽车成功收购沃尔沃，使中国人首次拥有著名国际豪华汽车品牌，也使吉利汽车成为中国唯一海外业务超过国内业务的跨国汽车集团。吉利成功收购沃尔沃，对于中国汽车产业的发展具有重要意义。吉利成功收购沃尔沃后，成功度过100天的磨合期，开始进入良性发展阶段。3、电动汽车热火朝天，中国进入电动汽车元年。点评：随着温室效应的不断发酵，全世界都在发展新能源汽车，而电动汽车被认为是终极目标。今年以来国家推出一系列鼓励电动汽车发展的政策。在五个城市试点补贴个人购买电动汽车和插电式混合动力汽车，鼓励公交领域推广电动汽车。但是，国内电动汽车发展也出现了一哄而上的乱象，急需加以引导和规范。4、理念、宝骏、启辰面市，合资车企搞自主品牌蔚然成风。点评：3年前第一个提出合资企业搞自主品牌的广汽本田，在广州车展(微博)上推出已经定型明年初量产的理念轿车。上汽通用五菱的自主品牌轿车宝骏已经下线。东风日产的自主品牌轿车启辰在本届广州车展上展出了概念车，尽管只有前半部分，毕竟展现了东风日产的决心。其他合资车企近期也计划推出自己的自主品牌。5、广汽集团整体上市，做强做大连下数城。点评：在香港整体上市、和吉奥汽车共建合资公司、和三菱汽车组建合资公司、首款自主品牌轿车传祺隆重上市。2010年广汽集团一个大动作接着一个大动作，着实让人眼花缭乱。6、长安并购昌河哈飞顺利交接，大长安格局基本形成。点评：自去年11月长安并购昌河哈飞以来，重组实现了平稳顺利交接。从今年5月开始，中国长安先后和黑龙江、北京等多个省市签署了战略合作协议，为做大做强长安集团奠定了基础，争取到了发展空间。 7月9日，中国长安与PSA集团签署了合资协议，使长安的海外合作伙伴从过去的福特、马自达和铃木，增加到现在的4个，合资伙伴进一步丰富。 7、上海通用在乘用车企业中率先突破百万辆大关。点评：2010年12月16日，上海通用汽车宣布，2010年上海通用产销量超过100万辆，成为中国汽车工业史上第一个年产销跃上“百万辆级”的主流乘用车公司。其实2009年上汽通用五菱产销量已经超过100万辆，但由于该企业产品以微面（交叉型乘用车）为主，所以被排斥在主流乘用车企业之外。8、北京推出治堵方案，限制汽车购买数量。点评：传闻已久的北京限购方案在12月下旬终于推出。面对日益严重的交通拥堵，北京此举实属无奈。限行加上限购，尽管双管齐下，短期内北京市的拥堵仍然很难减轻。要缓解交通拥堵，还要靠综合治理。9、部分鼓励汽车消费政策开始退出。 点评：为了应对国际金融危机的冲击，从2009年初开始，国家从财政、税收等多方面鼓励扩大汽车消费。在政策激励下，中国车市很快走出低迷，并出现了连续两年的井喷行情。从2009年到2010年，中国汽车产销几乎翻了一番。中国汽车增长，现在不是慢而是太快了。在这种情况下，车购税优惠等鼓励措施相继开始退出，而鼓励重点转向节能小排量汽车和新能源汽车。10、腾中收购悍马流产，仰融造车美梦破灭。 点评：始于2009年6月的腾中收购悍马，赚够了全世界人民的眼球。但是，这一收购项目既不符合国家节能减排政策，收购方又没有资质，最终以流产告终。仰融造车与腾中买马有异曲同工之妙，都是赚够了眼球，但都有些不靠谱。仰融在国内的汽车合资项目已经无疾而终。美国阿拉巴马造车项目没有在国内圈到钱，也是竹篮打水一场空。版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。 -一锤定音：2010中国车市两大闹剧2010年12月28日09:49腾讯汽车微博张毅我要评论(1) 字号：T|T 腾讯汽车首席评论员 张毅(微博)时近岁末，是总结全年工作的时候了。2010年的中国汽车，可以用好戏连台四个字来形容。吉利最终完成收购沃尔沃，让国人自豪不已。中国人首次拥有属于自己的国际知名豪华汽车品牌。中国汽车产销突破1800万辆，不但稳居全球第一汽车生产大国和消费大国。还超过了美国历史上汽车年销量最高1700万辆的纪录。然而，2010年汽车行业也出现了颇具戏剧性，吸引了众多眼球的两大闹剧，一是腾中买马流产，二是仰融造车破灭。这两场闹剧其实都是2009年开始上演，而于2010年终结。腾中买马始于去年6月通用汽车宣布破产之际，而仰融造车则始于去年7月。腾中买马闹剧上演了半年后，终因不可能得到中国政府的批准，而于今年年初宣告落幕。接下来仰融造车成为舆论关注的中心。早在去年7月，沉寂了7年的仰融在美国接受国内某媒体的越洋电话采访，披露了他雄心勃勃的造车计划。未来几年要在美国和中国每年各造车300万辆。一期在国内投入400-450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地，“颠覆中国汽车业格局”。得到仰融回国造车的信息，国内一些地方政府如获至宝，纷纷和仰融联系，希望拉仰融到本地投资造车。甚至有6个市政府派人到仰融美国的家里，恳求仰融来投资。经过近一年的准备，仰融造车开始进入实质阶段，今年6月中旬，仰融担任主席的美国正道汽车公司在北京举办招商会，画了一个又香又甜的大饼，吸引中国有钱人到美国投资移民。投资项目正是仰融一手炮制的正道汽车美国阿拉巴马项目。8月3日，仰融属下的天津正道股权投资管理有限公司与江淮汽车签署合资合作意向书，称要投资20亿人民币在合肥生产新能源汽车。8月8日，天津正道和江淮汽车，以及合肥经济开发区签署三方框架协议，建议在合肥成立安徽江淮正道汽车合资公司。合资公司的总投资将达到300亿人民币，未来8年将逐步达到年产百万辆新能源汽车和年产1200万千瓦时锂离子动力电池的能力。之后，天津正道还签署了托管上市公司新潮实业20%股份的托管协议。然而好景不长，刚刚过了两个多月，仰融造车闹剧就开始谢幕。10月14日，新潮实业宣布与天津正道的托管协议中止。江淮与仰融的合资项目，也因为国务院主管部门和地方政府的反对而告吹。国内造车项目流产，仰融的美国阿拉巴马州投资移民项目，送到美国移民署审批的只有两个人。如果这两个人被批准，只能筹到110万美元，这与正道阿拉巴马汽车项目所需的几十亿美元相比，只是沧海一粟。仰融的美国造车项目也流产了。仰融造车和腾中买马，在操作手法上颇有一些异曲同工，而且同样遇到审批难的问题。一是舆论先行。腾中买马和仰融造车都在中国媒体上掀起轩然大波，持续时间之长、关注度之高，可以说是堪为观止。二是都把忽悠的重点放在中国的地方政府身上。腾中拉了四川省两个市政府为其背书，仰融则四处撒网、愿者上钩。三是自己都没钱，都想空手套白狼。腾中收购悍马没钱，把希望寄托在国内银行身上。仰融造车，国内项目打算收购几家上市公司圈钱。美国项目则用投资移民向中国的有钱人筹资。资金来源全部盯着国内。目前国家对汽车整车项目实施生产许可，不是什么人都可以造车的，必须有相应的资质。仰融造车和腾中买马一样，光是地方政府支持没用，还必须通过国家发改委和商务部的批准。腾中一没有整车生产资质，二没有资金，三是所购的悍马不符合国家产业政策。最后连上报都没敢上报，以流产告终。仰融是资本运作的高手，十几年前曾经在国内外资本市场上呼风唤雨，如鱼得水。十几年过去，他还想再玩一把，在一没资金二没技术的情况下，以为画一张大饼就能够在国内圈来钱，就能够实现他近似海市蜃楼的造车梦。可惜中国汽车产业已经今非昔比，仰融那一套已经不灵光了。 腾中买马，搭进去4000万人民币的费用，结果是竹篮打水一场空。仰融花的钱可能没有腾中那么多，但结果一样，都是竹篮打水一场空。-一锤定音：2011中国汽车十大趋势2011年01月04日09:03腾讯汽车微博张毅我要评论(0) 字号：T|T 元旦3天假期后，1月4日是2011年第一个工作日。有网友在微博上问我，上班后北京的交通拥堵会不会缓解？我回答说，北京的交通拥堵短期内不会有根本改善。要缓解北京的交通拥堵，还需要一个较长的过程，需要综合治理。随着国内汽车保有量的迅速增加，交通拥堵已经成为许多大城市挥之不去的梦魇。亚运会结束广州取消单双号限行第一天，全城暴堵。许多广州市民怀念单双号限行的日子。在交通拥堵日益严重、北京限行限购双管齐下的大背景下，中国车市迎来2011年。之前，许多机构和媒体评论说中国车市开始进入重大转折，2011年中国车市不容乐观。但也有分析认为，在巨大的刚性需求面前，中国车市2011年仍将保持一定增长，不再井喷，而是进入理性增长阶段。综合各种观点，本人预测2011年中国汽车十大趋势如下：1、 国产汽车产销有望首次突破2000万辆。根据权威部门预测，2010年国产汽车产销超过1800万辆已成定论。由于去年12月国内车市异常火爆，全年汽车产销量有可能超过1850万辆，甚至达到1880万辆。按照保守的预测，2011年中国汽车产销增幅至少在10%以上。1800万辆增长10%就是1980万辆。因此，如果没有特殊情况，中国汽车产销2011年将首次突破两千万辆大关。2、 汽车领域节能减排力度进一步加大。自2011年1月1日起，执行了两年的车购税减征、汽车下乡和以旧换新补贴不再执行。继续执行的有节能汽车补贴和新能源汽车补贴。这说明国家对汽车的鼓励重点已经转移到节能和新能源汽车。有关部门正在考虑对汽车税制进行改革，改革的重点也以有利于节能减排为重点。随着中国石油对外依存度的不断提高，能源、环保压力不断增加，2011年汽车领域的节能减排力度将不断加大。3、 汽车产能过剩隐忧显现，国家采取措施予以遏制。受国内车市井喷行情的鼓舞，前几年国内汽车厂家都制定了雄心勃勃的扩大产能计划，许多新建项目可望在今明两年投产。但是国内车市增幅的放缓，可能会使一些厂家的新增产能放空。最近，国家发改委等部委针对汽车产能过剩开始采取措施。这些措施将在一定程度上遏制汽车产能过剩。4、 汽车产业兼并重组力度继续加大。自汽车产业振兴规划公布后，最近两年国内汽车兼并重组案，先后有长安重组昌河哈飞、广汽重组长丰和吉奥等。但这与振兴规划提出的目标还有相当差距。2011年国内车市降温，将有一些实力差、竞争力不强的整车企业陷入困境，有可能被有实力的汽车企业集团兼并重组。因此可以预言2011年中国汽车产业兼并重组、做大做强的力度会继续加大。5、 自主品牌轿车市场份额进一步扩大。2010年，自主品牌轿车市场份额将达到30%，提前完成汽车振兴规划提出的3年目标。2011年，随着广汽传祺和宝骏、理念等合资车企自主品牌产品进入市场，自主品牌轿车的市场份额将会进一步扩大。6、 新能源汽车进入家庭取得重大进展。按照汽车产业振兴规划的要求，到2011年底，电动汽车要形成规模，形成年产50万辆的产能。随着比亚迪电动汽车产能的扩大，以及奇瑞、上汽、众泰和一汽研发的电动汽车陆续上市，2011年五大试点城市上海、杭州、合肥、深圳和长春，将有更多的电动汽车和插电式混合动力汽车，进入普通老百姓的家庭。从而带动充电站和充电桩等基础设施的建设和发展。中国电动汽车将真正进入一个快速发展的新阶段。7、 国内汽车价格将保持相对稳定。受通胀高企、物价上涨、劳动力成本上升等因素影响，2011年汽车行业成本将有明显上升。但是由于国内车市竞争太过激烈，没有厂家敢提价，再加上整车厂家还有利润空间，因此2011年国内车价将继续呈现有升有降、基本稳定的态势。8、 豪华汽车市场继续高速增长，竞争更加激烈。2010年中国汽车产销整体增长32%以上，但是豪华汽车的销量远远高于这一增幅。由于国内汽车消费正在进入换车高峰，而一般换购车型都有所升级，给了豪华汽车巨大的市场空间。预计2011年豪华汽车销量仍将远远高于整体增长水平，市场竞争也会更加激烈。9、 小排量汽车将继续占据市场主导地位。有人担心今年车购税不再优惠，小排量汽车的吸引力会下降。其实，针对小排量汽车的3000元节能汽车补贴，优惠力度更大。目前，已有33家汽车企业的272款车型入围节能汽车目录，可以享受3000元国家补贴。另外，随着油价的不断上涨，小排量车型成为家庭消费的主流车型，尤其在二三线城市更为热销。取消车购税优惠，并不会降低消费者购买小排量汽车的热情。10、 外围形势好转，中国汽车出口将有较大增长。受国际金融危机的影响，2009年中国汽车出口下降近一半，2010年实现了恢复性增长。随着国外经济形势的好转，对中国制造的汽车需求开始恢复。再加上一些跨国汽车公司，比如通用汽车，开始利用在海外的销售渠道销售国产汽车。因此，预计2010年中国汽车出口将有一个大的增长，很可能创出历史最好成绩。-2010中国车市盘点 七大关键词影响车市2010年12月29日07:50东方今报王毅我要评论(1) 字号：T|T 导读由于欧盟一系列针对中国汽车业的惩罚性关税，中国车企正遭遇国际贸易壁垒的狙击，中国车在俄罗斯的销量也大幅下滑。业界普遍预期，2011年车企将面临严峻的挑战【关键词】 政策给力国内车市尽管不少业内人士以中国汽车市场固有的刚性需求和增长潜力为由，拒绝给中国车市打上“政策”市的标签，但不容否认的是，2009年实施的“以旧换新”“汽车下乡”和购置税减半等政策是中国车市在金融危机的洗礼下反而逆势成为世界第一的重要因素。到了2010年，被认为是2009年车市繁荣推手的小排量车型购置税减半政策调整为优惠25%，这一度让包括中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在内的众多专家对今年车市作出了相对保守的预测。令人欣喜的是，尽管存在诸多争议，但今年年中国家对节能车型的3000元补贴成功地冲抵了小排量车型购置税优惠政策缩水的影响，成为今年国内车市增长的又一个政策性推动力量。【影响力】当前汽车市场形势已不容车企犹疑。最近两年，中国汽车销量贡献颇大的一系列鼓励消费政策，将从2011年开始分阶段退出历史舞台，取而代之的是促进汽车技术升级换代、节能减排以及淘汰落后产能等一系列优化汽车产业结构的政策。与此同时，由于欧盟一系列针对中国汽车业的惩罚性关税，中国车企正遭遇国际贸易壁垒的狙击，中国车在俄罗斯的销量也大幅下滑。业界普遍预期，2011年车企将面临严峻的挑战。【关键词】 1800万辆今年以来，中国汽车几乎每个月的产销都保持着30左右的稳定增长。中汽协相关人士预计，中国今年汽车销量有望达到1800万辆，同比增长32。这就意味着，中国将连续第二年在产销数据上超越汽车大国美国，并打破美国此前创下的1700万辆最高销售纪录。仅以郑州为例，据车管部门统计，12月23日当天，郑州市共有新车注册登记2008辆。这一数字不仅打破了今年10月11日郑州市刚刚创下的单日入户新车1860辆的历史纪录，而且直接将单日入户新车的数量“扶”上了2000辆的“高点”。据悉，这也是郑州市单日新车入户登记首次突破2000辆“关口”。而在北京，12月23日出台了治理交通拥堵的系列政策，而新政影响在京城车市以空前的方式呈现出来：4S店通宵营业，一家经销商签几百个订单再正常不过，几乎一夜之间完成了两三个月的销量。【影响力】从长期看，中国汽车市场仍公认有着巨大潜力，这已决定了中国市场仍将是未来跨国车企投资的热点。不过，“应加快二、三线城市布局”也是业内人士提出的建议对汽车企业来讲，目前最重要的工作，是对全国市场布局的考虑，要加快二、三线城市的销售布局，未来得二、三线城市市场者得天下。但同时我们也应该看到，合资企业都在竞相发布新品牌，进入的大多也是这一市场，所以留给纯自主品牌的时间也并不太多了。【关键词】 汽车“开进”淘宝网12月6日，吉利汽车正式进驻淘宝商城开设旗舰店，成为淘宝上首家汽车销售企业。首款亮相的是吉利熊猫轿车1.3L-5MT尊贵版和舒适版，接下来还将增加包括网络专供的熊猫双色车在内的其他产品。据悉，网络专供车型可在4S店试驾、保养和维修，但只在网上销售。网购市场去年占社会消费品零售总额的比例已超过2%。阿里巴巴集团研究中心高级分析师盛振中表示，通过网络销售汽车处于起步阶段，很多方面仍然需要探索。此前，淘宝曾于9月9日在网上推出过团购奔驰smart，价值10多万元的smart硬顶版仅用了“3小时28分钟”就卖出了200多辆；再早些，通用也曾尝试网上卖车，虽说在9天时间内仅卖出45辆，但广告效应明显第一周内有63万人次访问了销售页面，搜索次数超过96万次。【影响力】尽管汽车网购尚处于局部试水阶段，但谁也无法否认这一市场的巨大潜力。此外，奔驰smart的热销，使沉寂多年的网上卖车又重现希望，最重要的是，让汽车企业得以在几近封闭的汽车销售领域开疆拓土，赢得更大的发展空间。【关键词】并购国内汽车企业在国内外兼并重组和上市融资成为2010年中国汽车工业的主旋律。经历了一年多的谈判，8月2日，吉利掏出18亿美元顺利收购沃尔沃轿车公司全部股权，并将努力向世人证明中国汽车企业运营世界级品牌的能力。继去年重组中航汽车业务之后，长安汽车(微博)集团牵手PSA并发布全新品牌标志，成为国内汽车工业日趋壮大的一极。收购萨博部分知识产权、酝酿整体上市，并且频频发起兼并重组的北汽集团，向国内四大汽车集团的行列迈进。【影响力】吉利为中国车企海外收购探索出了一条新路，使中国拥有具备国际竞争力的世界知名汽车品牌，一举进入国际高端汽车市场并占有一定份额。在未来几年，中国汽车企业参与国际、国内同行业的兼并重组将成为一种常态。【关键词】合资品牌抢推自主品牌12月20日开幕的第八届广州国际车展上，东风日产隆重发布自主品牌“启辰”。面对汽车消费时代的到来，越来越多的合资企业开始动起推出自主品牌的念头。除了东风日产的“启辰”，通用五菱的“宝骏”、广汽本田的“理念”均属此列。从国家和政府层面而言，这种创新的自主模式在政府采购、政策支持上将一路绿灯。今年，温总理在达沃斯论坛开幕式上再次强调，在中国注册的企业都是中国企业，他们研发的创新产品也都是“中国创造”，在中国境内注册的外资企业都享受“国民”待遇。中国的政府采购对于外商投资企业和中资企业在中国生产的产品一视同仁，平等对待。同时，中国汽车工业、配套产业的十年发展积蓄了足够的能力和强大的实力，如零部件体系，经过长期的发展，在开发能力、制造能力、品质能力、成本控制能力等各个方面，都有了长足的进步，完全可以成为合资企业自主品牌的坚实后盾，这又为合资车企能够顺利实施这一计划创造了不可或缺的外部支持环境。【影响力】中国汽车市场步入后合资时代，这种引领合资企业后续发展的新模式，能否真正成为中国合资车企的主流方向，能否成为推动中国车市发展的新兴力量，需要时间给出答案。【关键词】召回2010年，汽车召回批次创下历史新高，成为名副其实的“召回年”。从年初的丰田召回，到随后的奔驰、沃尔沃、日产、宝马等品牌相继召回，今年，实施召回的汽车企业占到了所有汽车品牌的70%左右。根据中国汽车召回网统计，截至12月16日，今年涉及国内销售、使用的车型召回次数达到103次，召回的总量近100万台。【影响力】国内车市这两年高速发展，车企为缓解产能紧张，要么是调短了研发周期，要么是加班加点生产，这都导致质量问题发生几率大增，召回增多很正常，预计召回事件将呈逐年增多的趋势。【关键词】新能源汽车发展元年随着国家对新能源汽车发展战略的制定、对纯电动汽车的大力扶持、央企电动汽车联盟的成立，以及各大车企纷纷发布自身的新能源汽车研发及发展策略，让2010年成为不折不扣的中国新能源汽车发展元年。同样，在已经进入审批阶段的节能与新能源汽车产业规划（20112020）中，也对国内新能源汽车产业的发展进行了长远规划：到2020年，国内新能源汽车无论是比重还是产业化规模都将初步达到足以引发国内汽车产业变革的程度。【影响力】尽管“弯道超车”论并不现实，但起码在能源危机的背景下、节能减排的要求下、低碳经济的呼唤下，发展新能源汽车工业已经成为国内汽车产业不可逆转的趋势。可以断定，从2010年开始，新能源汽车产业将会为中国汽车市场继续保持世界产销第一贡献越来越多的力量。2010中国车市盘点 四大车型迎合市场战略2010年12月29日07:54东方今报王毅我要评论(0) 字号：T|T 从去年小排量车高歌猛进，到今年豪华车、中级车、家用车市场全面开花，后金融危机时代元年，中国汽车市场依旧一路狂飙。世界汽车的重心已经毫无疑问地转移到了这片热土。吉利收购了沃尔沃，上海通用超越了100万辆关口，合资企业的自主品牌开始遍地开花，车市一片繁花似锦。简而言之，这一年，车市的各细分市场以辩证发展的战略，上演着各自的似水年华。【豪华车】曲线救国的妥协2010年的中国豪华车市场一言以蔽之就是“吉利收购了沃尔沃”。中国自此在名义上摆脱了没有豪华车的尴尬。今年前10个月，国内豪华车销量达到29.78万辆，实现同比增长38.73%，高于行业34.76%的整体增幅。截至11月底，宝马集团在中国内地总销量达 152866辆，同比增长超过90%；梅赛德斯-奔驰在华进口车前11个月累计销售超过129500辆，同比增长高达119%，提前完成全年销售12万辆的目标2010年是豪华车飞跃的一年：奔驰连续数月将产品引入中国，奥迪A8L在北京车展(微博)首发旗舰车型、宝马增容X系列、沃尔沃S60横空出世，再加上雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克，“你方唱罢我登场”的进口车，已经让中国豪华车市场的大饼越摊越大。以2010年为界，世界的原汁原味的豪华车产品，都将纷至沓来。全球几大豪华车品牌在中国都经历了史无前例的大丰收。在这背后，是各豪华车品牌以“妥协迎合”为“步步进取”的市场战略：大举扩张的产能、不断引进的全球首发车型以及针对中国市场的深度本土化耕耘。其间，奥迪提出的“整车高效能战略”、沃尔沃新推的2.0T发动机无疑都是对中国汽车税费政策改革的顺应之举；而宝马提出的“大美之悦”、奔驰加长的轴距则是为了适应中国消费者的“更长、更宽”的购车需求。【影响力】小排量、降价促销、品牌延伸，这些以前在豪华车市场不会出现的名词，成了2010年国内豪华车市的注脚。一切都预示着，豪华车品牌正在通过对中国市场的本土性“妥协”来换取市场占有的飞跃提升。【中高级车】增减之间有玄机一般来说，B级车在国内又称作“中高级车”，不难看出，普通消费者以此作为身份和地位的象征，深谙此心理的许多企业明确将这种车型定位于“提升企业品牌形象”的产品。回首2010的B级车市，增加了许多新面孔：一汽-大众CC、东风雪铁龙C5、广汽本田歌诗图、马自达睿翼轿跑、帝豪EC8等一批新生代中高级车纷至沓来，使得B级车市由“寡头”时代进入混战时代，竞争趋于白热化。同时，以新天籁为代表的销量飞跃。新天籁2009年的平均月销量为9000辆，而今年前11个月的月均销量达1.2万辆，跻身B级车销量第三，仅逊于雅阁与凯美瑞。此外，大众CC、歌诗图等写着新锐、时尚、运动、个性标签的新锐车型又开辟了B级车的另一种风格，使得原本单调的B级车市更加丰富多彩，更给新生代中高级车消费群体提供了不一样的购车选择。【影响力】有增就有减，我们要提到的就是B级车单车市场份额的“减”。这一年，雅阁、凯美瑞、PASSAT这几大传统寡头的市场份额正在逐步减少，尽管雅阁和凯美瑞依然占据B级车市场的