路基路面知识要点总结.doc

第一章、 绪论1、路基路面是道路的基本组成部分，他们共同承受行车荷载和自然因素的作用。2、路基路面的构造除路基基身和路面层次外，还应采取必要的排水、防护与加固等工程措施。3、道路是由路基和路面组成的。4、路基是在地表按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填而成的沿途结构物。5、路面是在路基顶面行车部分用各种坚硬材料铺设的层状结构物。6、对路基路面的基本要求：路基整体应稳定牢固、路基上层应密实均匀、路面结构应坚强耐久、路面表面应平整抗滑。7、正确选定路基的断面形状和尺寸，采取必要的排水、防护和加固措施，以保证路基整体结构具有足够的稳定性。8、路床：直接位于路面结构层下0.8米厚的路基部分，上0.3米成为上路床，下0.5米成为下路床。9、路基上层部分最好选用良好的土填筑，要注意充分压实，必要时，设置隔离层或采取其他处治措施。10、在使用过程中，由于行车荷载和气候因素的多次重复作用，路面结构会出现疲劳破坏、塑性变形累积和表面磨损。11、道路表面应保持一定的平整度，以减少冲击力，提高行车速度和舒适性，道路的等级越高，对平整度的要求也就越高，平整的路面要依靠合理选用路面结构、严格控制施工质量和经常及时的养护来获得。12、路基除土体外，还应包括正常的工作所需的排水、防护与加固措施，以及路侧的取土坑和弃土堆等。13、路基的断面形式，按照基身的填挖情况可以分为路堤、路堑、半填半挖三种类型。14、路堤是指基身顶面高于原地面的填方路基，有一般路堤、浸水路堤和陡坡路堤。15、在路堤边坡低矮和迎水的一侧，应设置边沟和截水沟等排水沟渠，以防止地面水浸湿和冲刷路堤。16、路堤堤身与路侧取土坑或水渠之间，还有高路堤或浸水路堤的边坡中部，可是需要设置（至少1m并高出设计水位0.5m的平台）护坡道，以保证路堤边坡的稳定性。17、在横坡较陡（陡于1:2.5）的地面上填筑的路堤，/称为陡坡路堤。其下侧吧边坡常需设石砌护脚或挡土墙，以防止陆地向下滑动。当地面横坡陡于1:5时，在地面进行挖台阶处理，宽度为一米。18、全部为挖方的路基称为路堑，有全路堑、半路堑和半山洞三种形式。挖方边坡的坡脚应设置边沟，以汇集和排除路基基身表面的水，路堑上方应设置截水沟。19、弃土堆内侧坡脚到堑顶之间的距离d应随土质条件和路堑边坡高度而定，一般不小于5m。20、为提高路基的稳定性，填方部分的地面应挖成台阶或凿毛。21、对于填方高度大于或等于6m以及急弯、陡峻山坡、桥头引道等危险路段，应设置护栏作为指示，诱导交通的安全设施。22、路面结构层，按其层位和作用，可分为面层、基层和垫层。23、面层应具有较高的结构强度和气候稳定性，而且要耐久、防渗、其表面还应有良好的平整度和粗糙度。路面可由一到三层构成。路面面层应具有一定的横向坡度，以利排水。24、基层应有足够的强度和刚度。25、为保护面层的边缘，基层没测应比面层至少宽处25cm，底基层每侧比基层宽15cm。26、当路基水文状况不良和土基湿软时，应在路基与基层之间加设垫层，起排水、隔水、防冻、防污和扩散应力等作用。27、路基路面的工程特点与内容：具有结构形式简单、影响因素多变、牵涉范围很广、施工安排不易等特点。（变异性大、分散修建、设计施工、检测管理是相互作用的）。28、路基路面设计的内容：1、勘测调查，2、路基设计，3、路面设计，设计方案比选。29、路基路面建筑的内容：1、准备工作，2、路基施工，3、路面施工，4、质量控制和检验。30、路基路面设计与建筑的基本任务，在于以最低的代价，提供符合一定使用要求的路基路面结构。第二章、行车荷载的分析1、车辆的类型有几种：小型客车、大型客车、载货汽车。2、道路上行驶汽车的轮轴组合形式分为三大类：固定车身类、牵引类、挂车类。3、汽车队路基路面的重力作用，包括自重和载重。车辆通过轮胎与路面的接触面，将其重力传递给路面，再由路面扩散至路基。4、一般汽车的轮胎压力为0.40.7Mpa。5、实用上都把阴影面积当做接触面积，其形状一般近似圆形或长短轴长度比较接近的椭圆形。在路面设计中，通常采用圆形接触面积，其半径=P（*p）。6、单圆图式：当车轴的一侧为双轮组时，其接触面积一般可换算为面积与它相等的一个圆形面积；双圆图式：若将双轮组的每一个轮子与路面的接触面积单独换算为面积相等的圆形面积，则双轮组可换算为两个圆形面积。7、变差系数：标准离差同静轮载的比值。8、车轮实际上是以一定的频率和震幅在路面上跳动着，轮载的这种动态变动，可以近似的看作为呈正态分布，其变差系数主要随以下三个方面因素变化：行车速率、路面的平整度、车辆的震动特性。正常情况下，变差系数一般均小于0.3。.9、动轮载与静轮载的比值称为冲击系数。10、行车对路面除了重力作用外，还有着动态的影响，包括动力作用、水平力及瞬时性和重复性等。11、水平力包括：滚动阻力、牵引力和制动力。12、在路面设计时，通常以平均日交通量或使用期内累计交通量来表征路面承受的交通负荷。13、交通量是指一定时间间隔内通过道路某一端面的车辆总数。14、方向不均匀系数：为一个行车方向的交通量占道路交通量的比例，一般情况下取0.50.6。.15、车道不均匀系数则为交通量最繁重一个车道的交通量与该方向上交通量的比值。16、轴载谱：对于路面结构设计而言，不仅需要交通量资料，更需要不同大小的轴载在整个车辆组成中所占的比例。17、我国规定路面设计规范中选用双轮组单轴轴载100KN为标准轴载。18、轴载等效换算的原则是，同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的疲劳损坏程度时，相应的作用次数被认为是等效的。（P18计算方法，要求稍微掌握）19、在路基和路面的设计中，要考虑哪些行车荷载因素？答：车辆的类型和轴型、车辆的重力作用、行车的动态影响。第三章、 自然因素的影响1、 自然因素对路基路面体系的影响，主要表现为湿度和温度引起路基土和路面材料的性状发生变化，还会造成非交通性损坏。2、 公路自然区划以自然气候因素的综合性和主导性相结合为原则，从分析自然综合情况与公路的实际关系出发，选出具有分区意义的主导标志，并注意地表气候的地带性和非地带性分异，使在同一区内筑路特点相似。3、 我国的公路自然区划分为三个等级。一级区划将全国划分为7个一级自然区。二级区划（以潮湿系数K为主要指标分为过湿、中湿、润湿、润干、中干、过干六种。）将全国分为33个二级区和19个副区，共有52个二级自然区。三级区划。4、 影响路面结构内温度状况的因素，可分为外部因素和内部因素两类。外部因素主要为气候条件。气温和太阳辐射式决定路面温度状况的两项最重要的因素。内部因素则为路面结构的热物性。5、 路面温度状况的预估方法有理论法和统计法（在路面结构的不同深度处理设测温元件，实测年循环内不同时刻的温度变化）两类。6、 使路基湿度发生变化的外界影响因素有大气降水和蒸发、地面水、地下水、温度。7、 路基的干湿类型是以不利季节路床表面以下80cm深度土的平均稠度划分为干燥、中湿、潮湿、过湿四类。其中干燥和中湿是理想路基的要求。8、 路基湿度的预估：按所属自然区划和路基干湿类型预估、通过沿线的现场调查预估、通过对条件相似的现有道路调查预估。9、 为什么要进行公路自然区划？区划的原则又是什么？答：对全国自然区，是为了区分不同地理区域自然条件对公路工程影响的差异性，并在路基路面的设计、施工和养护中采取合适的设计参数和技术措施，以保证路基路面的强度和稳定性。公路自然区划以自然气候因素的综合性和主导性相结合为原则，从分析自然综合情况与公路的实际关系出发，选出具有分区意义的主导标志，并注意地表气候的地带性和非地带性分异，使在同一区内筑路特点相似。第四章、 材料的力学特性1、 路基路面材料大致可分为三大类型：土和颗粒材料，沥青类材料，水硬性材料。2、 极限强度是指材料在竟在一次作用下达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大应力。3、 路基路面结构可能出现破坏通常有以下两种：因剪应力过大而引起沿某一滑动面的滑移或相对变位、因拉应力或弯辣应力过大而引起的断裂。4、 表征材料抗剪强度的两项参数为粘聚力和内摩擦角。采用三轴试验来测定材料的c和。5、 抗拉强度，可采用直接拉伸试验或间接拉伸试验测定。6、 路面材料的抗弯拉强度，大多数可通过室内简支小梁实验测定。7、 影响抗剪强度参数同颗粒的大小和形状、矿物成分和级配、密实度和含水量、受力条件等因素有关。8、 影响抗拉抗弯轻度的因素，集料组成、结合料含量和活性或水灰比，以及拌制均匀性和压实程度等以外，还有龄期。9、 疲劳：材料承受多次重复应力的作用，会在低于材料极限强度的应力值是出现破坏现象。这是由于材料的内部存在缺陷或不均质，引起应力集中而出现微裂缝。10. 材料抵抗疲劳破坏的能力，可用达到疲劳破坏时多能经受的反复应力的大小和作用次数来表示。11. 水硬性材料的疲劳寿命主要取决于反复施加的弯拉应力与一次荷载作用下的极限拉弯应力的比值.12. 在一定的应力条件下,水硬性材料的疲劳寿命取决于极限强度.13. 材料受力后产生的变形可包括弹性、粘弹性和塑性变形。14. 弹性应变和粘弹性应变属于可恢复的，统称为会谈应变，永久应变包括塑性和粘性应变在重复荷载作用下会逐渐累积。15. 模量值中的应变量为包括回弹应变和残余应变部分在内的总应变时，称作变形模量。16. 若应变量仅包含卸载后的回弹应变，则称回弹模量。17. 材料的回弹模量可采用逐级加载卸载法测定。18. 沥青混合料的模量，不仅同荷载大小有关，而且还同荷载作用时间t和混合料温度T有关，反映材料在给定受荷时间t和混合料温度T有关。反映材料在给定受荷时间和温度条件下的应力-应变关系的参数，称作劲度模量。19. 材料受力后，除应力作用方向产生应变外，它的垂直方向也会产生应变。材料的泊松比是反映这两个垂直方向应变关系的参数。20. 颗粒材料的泊松比取决于主应力比或偏应力和平均法应力的比值，其值随比值的增加而增加。21. 沥青混合料的泊松比，随温度的升高和受荷时间的加长而增大，并同应力状态有关，通常处于0.250.50范围内，水硬性材料的泊松比值，受混合料组成和龄期等影响因素的影响，结硬后大多变动在0.010.25之间。22. 为了模拟路基顶面承受的车轮荷载作用，通常用圆形承载板压入路基的方法测定其回弹模量。（柔性路面）23. 反映压力和下沉关系的比例系数成为地基反应模量。（刚性路面）24. 试分析路基土和沥青混合料的强度构成及其影响因素。答：强度构成包括抗剪强度、抗拉强度、抗弯强度。影响因素：影响抗剪强度参数同颗粒的大小和形状、矿物成分和级配、密实度和含水量、受力条件等因素有关。影响抗拉抗弯轻度的因素，集料组成、结合料含量和活性或水灰比，以及拌制均匀性和压实程度等以外，还有龄期。25. 路面材料的抗拉和抗弯强度有哪几种测试方法？其强度大小取决于哪些因素？答：抗拉强度，可采用直接拉伸试验或间接拉伸试验测定。路面材料的抗弯拉强度，大多数可通过室内简支小梁实验测定。在常温条件下，沥青混合料的抗拉强度，随沥青含量和施荷速率的增加而增加，随沥青针入度和温度的降低会略有下降。而在低温下，抗拉强度随沥青针入度和温度的降低会略有下降，增加混合料的压实密度，可提高其抗拉强度，抗弯同抗拉。26. 分析比较沥青混合料和水泥混凝土疲劳特性的异同。答：沥青混合料的疲劳寿命随施加的应力或应变增大而减小，其疲劳性状同试验时加荷的控制方式有关，而且混合料的劲度对疲劳性状也起关键性作用。其疲劳试验采用控制应力或控制应变两种加荷方式。水硬性材料的疲劳寿命主要取决于反复施加的弯拉应力与一次荷载作用下的极限拉弯应力的比值. 在一定的应力条件下,水硬性材料的疲劳寿命取决于极限强度。其疲劳试验采取施加不变的反复荷载进行的。27. 为什么说表征路基土和路面材料应力应变关系的模量值是一个条件性指标？影响模量值大小的因素有哪些？答：路基土和路面材料不是理想弹性体，应力应变关系具有非线性特点，其模量值随应力级位的大小和取值方法而异。模量值中的应变量包括变形模量和回弹模量。其回弹模量的大小同路面的疲劳破坏等有关，所以。影响模量值大小的因素有：土和材料的颗粒越细，相应的回弹模量值越低，密实度越高，模量值越大。粘性土的模量值，随含水量增加而显著减小。砾石材料，颗粒棱角多者有较高的模量，当细料不多时，含水量的影响很小。28. 什么叫做劲度？沥青混合料的劲度主要同哪些因素有关？答：反映材料在给定受荷时间和温度条件下的应力-应变关系的参数，称作劲度模量。沥青混合料的劲度除了受沥青劲度、混合料中集料的体积和沥青的体积之外，集料的组成、压实的方法和空隙率以及侧限条件等影响因素也很重要。29. 在选用沥青混合料时，应如何考虑提高疲劳寿命和减小积累变形量？答：提高沥青混合料的密实度，降低空隙率，适当增加沥青的用量，可减轻应力集中现象，从而使疲劳寿命延长。应用有棱角的集料、提高沥青稠度、降低温度、减少加荷时间都能减小积累变形量。第五章、一般路基设计1、常见的路基病害有几种类型？答：剥落和溜塌、崩塌、坍塌、滑坡、滑移、沉落、沉缩（填料不当、填筑方法不合理和压实不足）、冻胀与翻浆。2、路基病害原因的综合分析？答：1）、路基的岩土条件是产生病害的内部原因和基本前提。2）、水往往是路基病害的直接肇因。3）、除了水的侵蚀作用外，引起路基病害的外部因素还有气温、风雪、地形、地震、和荷载等。4）、此外，设计不合理、施工不妥当、养护不及时等人为因素也会使路基产生病害。3、路基设计的一般要求？答：1）、路基应根据道路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、养护和使用等方面情况，进行精心设计，既要见识稳定，又要经济合理。2）、路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度等外，还应设置完善的排水设备和必要的防护加固工程以及其他结构物，应采取经济有效的病害防治措施。3）、路基作为支承路面的线性结构物，应结合路线和路面进行设计。4）、路基设计应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要。4、填筑路基的材料以采用强度高、水稳定好、压缩性小、施工方便以及运距短的岩土材料为宜。5、填料选择不易风化的石块时，石块的最大粒径不易超过层厚的2/3,可使压实均匀。6、土石混合料中石块含量超过70%时，宜按填实处理，当石块含量低于50%时，可按填土处理。7、当用工业废渣做填充材料时，路堤两侧各1-2m应用粘质土填筑，路床顶面可用厚0.3-0.5m粗粒土封闭。8、用不同填料填筑路基时，须遵守下列规则：答：1）、不同性质的填料应分层铺筑，不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。2）、不同填料的层位安排，应考虑路基工作条件。3）、透水性较小的土壤填筑路堤下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水性有排水出路。4）、为了防止雨水侵蚀冲刷，可采用透水性较小的土包边，并设置盲沟，以利排水。5）、当路堤两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，应在其间加设反滤层，以防两部分填料相互混入。9、人们通常用土压实后达到的干密度与室内标准击试验所得的最大干密度的比值来表征土的密实程度，称作压实度。作为压实要求的指标。标准击实试验分轻型和重型两种方法，压实度数值相同时，采用重型击实标准的压实要求比轻型压实标准来得高。10、填石路基的密实度很难用压实度来判定，通常采用12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉时，作为合格标准。采用重锤夯实时，可按夯锤下落时不下沉而发生弹跳现象进行压实检验。11、路基边坡的形状，一般可分为直线、折线和台阶形三种。12、如何设置台阶形？答：在边坡上每隔一定高度（6-10m）或边坡点处设置一道平台，可以提高边坡的稳定，减轻坡面水的冲刷，拦挡上方边坡削落下坠的碎屑（起碎落台作用），还便于施工和养护。边坡平台一般宽为1-3m。13、一般，在设计水位（路基设计洪水频率的计算水位，还应加壅水高和波浪侵袭高）再加0.5m安全高度以下部分，视填料情况可采用1:1.75-1:2.0，在常水位以下部分，可采用1:2-1:3。.14、为便于车辆在必要时驶离道路，在平丘区高度不超过1.0m的路堤，如用地条件允许，也可以采用不陡于1:3的边坡。15、在天然的软土地基上，用快速施工方法建造一般断面的路堤所能达到的最大高度，成为极限高度。同地基的特征及填料的性质有关。16、P69页计算题17、地基从开始加荷到下沉稳定为止的总沉降量，成为最终沉降。18、基底处理？答：1）、基底土密实稳定、地面坡度缓于1:5时，路堤可直接填筑在天然地面上。2）、路堤基底为耕地或较松的土时，应在填筑前进行压实。3）、路线经过水田、池塘或洼地时，应根据积水和淤泥层等具体情况，采取排水树干。清淤换填、晒凉或掺灰等处理措施，静碾压后再填路堤。4）、在地面坡度陡于1:5的稳定写披上填筑路堤时，为使填方部分与原地面紧密结合，基底应挖成台阶，以防堤身沿斜坡下滑。19、路面排水可以分为地表排水和地下排水两大类。排水设计包括排水系统的规划和排水结构物的设计。20、排水设施的分类：1）、地表排水沟渠（边沟、截水沟、路侧取土坑、跌水与急流槽）。2）、地下排水沟管（暗沟、渗沟、隔离层）。3）、路面排水设施（专指为路面和中央分隔带部位排水而采取的工程）。4）、泄水和蓄水结构物。21、排水系统的设计步骤？答：应联系道路的平纵面和纵断面，查明各种水源、不知适当的排水设施，形成排水网络。22、如何不知路面排水系统？答：1）、在路线平面图上绘出必要的路堑坡顶线和路堤坡脚线，标明路侧弃土堆和取土坑的位置。2）、在路基的上侧山坡上设置截水沟等拦截地表径流。3）、路基两侧按需要设置边沟或利用取土坑，必要时采用路肩排水系统和中央分隔带排水系统，汇集并排除道路表面的水。4）、根据沿线地下水的情况，设置必要的地下排水系统。5）、将拦截或汇集的水流，用排水沟管引到指定的低地、河沟或桥涵处。6）、选定桥涵的位置，使这些沟管同桥涵练成一个完整的排水系统。23、排水沟沟底纵坡一般不宜小于0.5%。当纵坡大于3%时，土质沟渠常需进行冲刷防护。沟渠的断面形状，有梯形、矩形和三角形。明沟的断面形式有梯形和矩形两种。暗沟的断面一般为矩形。24、渗沟可分为填石渗沟、也称盲沟、管式渗沟和洞式渗沟。25、坡面防护有哪些？植物防护（包括种草、铺草皮和植树等）、灰浆防护、砌体防护（框格、护坡和护墙）。26、路堑边坡铺草皮时，应铺过路顶1.0m或至截水沟边，路堤边坡，应铺过坡顶0.2m.27、护面墙，简称护墙，是一种墙体形式的坡面保护，适用于坡度较陡而易风化或破碎的岩石挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡。不承受墙后土压力作用。顶宽一般为0.4-0.6m，底宽加1/10-1/5墙高。28、常用的岸坡直接防护措施有植物防护、砌石护坡、抛石、石笼和挡土墙。29、为防止坡体坍滑，减少路基占地，可采用支挡结构。路基的支挡机构除了各类挡土墙外，还有能承受坡体侧压力租用的砌石路基、护肩、护角和矮墙等。30、软地基加固处理方法很多，按其机理可大致分为换填材料、排水固结（砂垫层法、砂井排水法、袋装砂井、塑料排水法）、挤压密实（强夯法、挤密法）、胶结硬化、调整结构（轻质路堤、反压护道、加筋路堤）等类型。31、开挖换填法：系将需要处理的软弱层土挖除，用适宜的材料回填并压实。适用于挖换深度不超过3m的场合。32、爆破淤泥法：系将炸药放在软弱层土中爆炸，把淤泥或泥炭排走，而用良好的填料置换。第六章、路基稳定性分析1、路基稳定性基本分析方法：工程地质法、力学验算法。2、路基稳定性分析的条分法的分法：将滑动体用n-1个竖直面划分为n个条块。作用在人去第一条块上的力有：已知的3、竖直力i与水平力Qi，未知条间力以及条块滑动底面反例。条分法分为：简单条分法（忽略条间力作用）、毕肖普法（只考虑水平力，不考虑竖向力）传递系数法（折线型）。P914、路基稳定性验算的基本程序：、根据路基（包括周围地层）可能出现的滑动面形状，选择分析方法。、把滑动面以上的坡体划分为适当数量的竖直条块。、按不同的荷载组合，计算各条快的自重以及其他已知作用力。、考虑坡体的工作条件，选取滑动面上的抗剪强度指标，求其安全系数。、将每种荷载组合情况下求得的最危险滑动面的安全系数与所规定的容许值相比较、以判断路基是否稳定。5、路基稳定性分析时，有三种可能出现的荷载组合情况：主要组合、附加组合、地震组合。6、简述4.5H法？4.5H法的步骤如下： 由坡脚E向下引垂线并截取边坡高度H得F点。 自F点向右引水平线并量取4.5H得M点。 连接坡脚E和坡顶S，求ES的斜度i01/m，根据i0由表2-2-2查得1、2的角值。自E点引与ES成1角的直线，又由S点引与水平线成2角的直线，两直线交于l点。连接M与I，并向左上方延长，即得辅助线。如土仅有粘结力，而=0，则最危险滑动圆弧的圆心就是I点；如土除粘结力外还有摩擦力，则最危险滑动面的圆心将随值的增加，而在辅助线上向外移动。7、条块的划分：一般取2-6m，条块数常取10块左右。第七章、挡土墙设计1、挡土墙的类型：重力式、薄壁式、锚固式（包括锚杆式和锚定板式）、垛式、加筋土式。2、挡土墙包括墙身、基础、填料、排水设施和沉降伸缩缝等方面。3、伸缩缝：为防止圬工砌体因接应收缩和温度变化而产生裂缝，需设置伸缩缝，为避免地基不均匀沉降而引起墙身开裂，需按墙高和地基性质的变异，设置沉降缝。土质地基应每隔1015m设置一道沉降伸缩缝。浆砌挡土墙的沉降伸缩缝内可用胶泥填塞，但在渗水量大而填料容易流失，或冻害严重地区，则宜用沥青麻筋或沥青木板等具有弹性的材料，沿挡土墙内、外、顶三方填塞，深度不宜小于15cm,当墙背后填石且冻害不严重时，可不嵌填材料，仅设空缝。4、重力式挡土墙墙身断面形式可分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折线式和衡重式等几种。5、重力式挡土墙应设置排水措施，通常由地面排水和墙身排水两部分组成。地面排水措施主要是防止地表水渗入墙后体或地基；墙身的排水措施主要是为了疏排墙后积水。6、挡土墙地面排水措施主要包括：1）设置地面排水沟，引排地面水；2）夯实回填土顶面和地面松土，防止雨水及地面水下渗，必要时可加设铺砌；3）对路堑挡墙墙趾前的侧沟应予以铺砌加固，以防侧沟水渗入基础。7、怎样进行挡土墙的纵向布置？答：纵向布置内容：1）确定挡土墙的起点和墙长，选择挡土墙与路基或其他结构物的衔接形式2）按地基及地形情况进行分段，确定伸缩缝与沉降缝位置3）布置各段挡土墙的基础4）布置泄水孔的位置，包括数量、间隔和尺寸等。8、重力式但图强，常用库伦理论计算土压力（直线型），折线型时，对上下墙分别进行计算，计算上