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机械毕业设计
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fr60-7挖掘机电气系统的检测,机械毕业设计
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1 FR60-7 挖掘机电气系统的检测 摘要 ： 电气与电子控制 系统是挖掘机的重要组成部分 ,其质量与性能的优劣直接影响到挖掘机的动力性、经济性、可靠性、施工质量、生产效率及使用寿命等 .因此，在使用过程中针对电气故障要及时做出检测、维修。 FR60-7型挖掘机的检测包括电气设备的检测和电子系统的检测，在明确了 FR60-7型挖掘机电气系统的组成和特点后，提出了电气系统的检测的步骤和方法，重点分析了充电系和启动系的检测。 关键词 : FR60-7挖掘机 电气设备 电子系统 分析与检测 nts 2 The summary :Electricity controls with electronics system is motive, economic, dependable, construction quantity that the good and bad that the importance to scoop out the machine constitutes the part, its quantity affect the excavation machine with function directly, produce efficiency and service life etc.s.Therefore, aim at in use process the electricity break down to want on time do examination, maintain.The type of FR60-7 scoops out the examination that the examination of the machine include electricity equipments with the examination of the electronics system, at clear and definite the FR60-7 type scoops out the machine electricity system constitute with the characteristics behind, put forward the step of the examination of the electricity system with the method, the point analyzes to refresh the department with start the examination of the department, the examination that scoop out the machine electronics system to the FR60-7 type, then control the system to the electronics examination, work mode control system, the automatic control system put forward the basic method that examine, electronics system of the examination aims at machine electricity the integral whole turn in the on board application in excavation, making use of its examination technique to insure the mechanical and good condition. Key words: The FR60-7 scoops out the machine electricity equipments electronics system analysis and examination nts 3 目 录 前言 4 1 挖掘机电气系统检测与诊断的基本步骤与方法 5 1.1挖掘机电气系统的组成和特点 5 1.2挖掘机电气系统检测与诊断的基本步骤 5 1.3电气系统检测与诊断的基本方法 6 2 电气设备系统的检测与诊断 7 2.1充电系的检测 7 2.2起动系的检测与实验 13 结论 15 谢辞 16 参考文献 17 nts 4 前 言 随着科学技术的飞速发展，现代工程机械和设备的结构越来越复杂，功能越来越完善，自动化程度也越来越高。由于许许多多无法避免的因素的影响，有时机械设备会出现各种各样的故障，以致降低或失去其预定的功能，甚至造成严重的以至灾难性的事故，因而带来巨大的经济损失，产生严重的社 会影响。因此保证机械的安全运行，消除故障，是十分迫切的问题。这就是工程机械的状态检测与故障诊断的重要性更加突现出来。 FR60-7型挖掘机是公路建设的重要保障条件，电气系统是其重要组成部分之一。电气系统的检测与诊断是一门综合性技术，它涉及多门学科。如现代控制理论、信号处理、模式识别、人工智能以及相应的应用学科。现代工程机械已经进入机电一体化的发展时代，随着工程机械的改进与性能的不断提高，对检测技术的要求也越来越高。随着我国故障检测与诊断技术的进一步发展和实施，我国工业生产完好率将会得到进一步提高，恶性事故将 会进一步得到控制，我国的经济建设将会得到更健康的发展。 nts 5 1 挖掘机电气系统检测与诊断的基本步骤与方法 电气系统中元器件种类繁多，电路错综复杂影响因素较多，直观性差，这些决定了电气故障发生的部位、形式千变万化，而电气故障又往往与机械、液压等其他系统交织在一起难以区分。这就是我们为什么说工程机械电气系统的故障诊断难、修理易的原因。 电气元件的失效形式以突发性质的居多，不像大部分机械零件的失效有一个渐进的过程，这就要求对电气系统采取相应的监测保护措施，并备足备件，积极开展以可靠性为中心的视性维修与事后 维修相结合的维修方式，降低因电气故障而造成的停机损失。 1.1 挖掘机电气系统的组成与特点 挖掘机电气系统可分为电气设备和电子系统两大部分。挖掘机电气设备系统包括蓄电池、发电机与调节器、起动系统、充电系统和各种用电设备。挖掘机电子系统包括工作模式控制系统、自动怠速控制系统。 1.1.1 挖掘机电气设备的特点 挖掘机电气设备系统主要由电源 (蓄电池、发电机及调节器，电压为 12V或 24v)、用电设备 (起动机、灯光、信号等 )以及电气控制装置等组成。系统中绝大部分元器件属于模拟电路，采用各种分立元件构成子系统，以完成 预定功能。具有低压、直流、单线制和负极搭铁等特点。 诊断模拟电路故障，一般借助于相似产品的使用经验或通过电路模拟得到的故障特征集，然后，通过主动或被动的测试，将测试结果与故障特征比较，以发现和定位故障。 1.1.2 挖掘机电子系统的特点 挖掘机电子系统也采用低压、直流、单线制。它一般由传感器、微机控制器和执行装置等组成，电子控制系统总体上采用的是数字电路，它集成度高采用模块化结构。 数字电路的故障诊断具有规范性、逻辑性和可监测性的特点，故障诊断理论发展迅速，并日趋成熟。目前已经有相当多的诊断程序和诊断设备投 人实际使用。 1 2 挖掘机电气系统检测与诊断的基本步骤 1.2.1 熟悉电气系统 电气维修人员在进行电气系统检测与诊断前，应掌握该电气系统的结构组成，了解各电气设备的工作原理，熟悉电路的动作要求和顺序，明了各个控制环节的电气过程。 1.2.2 详细了解电气故障产生的经过 电气系统发生故障后，应向现场操作人员了解故障发生前有关机械的运行情况，询问故障发生时的各种现象，如有无火花和冒烟、有无响声、有无异味以及在哪些部位发生等以帮助判断故障类型及寻找故障点。 1.2.3 仔细进行故障部位的外表检查 寻找故障时， 应从外部开始仔细检查，可通过嗅、听、看、摸等感觉检验对电气故障进行初步判断。 nts 6 1.2.4 运用测量与诊断技术确定故障部位及元件 在外表检查中没有发现故障点时，就必须依靠一些测量与诊断技术来发现问题，确定故障所在。 (1)采取正确的测量技术 由于故障发生前后，电气系统中的有关参数会发生变化，通过直接或间接地测量各种参数，与额定值进行对照，可帮助判断故障性质。常用测量设备有：电流表、电压表、功率表、万用表等仪表，还有光线示波器、电子示波器、数字瞬态记录仪等。 测量电压 用交直流电压表或万用表的电 压档对各种电磁线圈、有关控制电路的关联分支电路两端电压进行测量，如果发现电压与规定要求不符时，则是故障的可能部位。 测量电流 用电流表或万用表的电流档测量电路中的电流，使之与标准工作电流比较。 测量电阻 先将电源切断，用万用表的电阻档测量线路是否通路、触点的接触情况、元件的电阻等。也可采用试灯检验回路是否通路，灯泡亮，则通；否则就不通。 (2)采取正确的诊断技术 有些故障，依靠测量参数是远远不够的，还必须采取一些诊断技术。 1.2.5 对发生故障的机械进行维修 故障部位及元 件确定之后，可针对具体机械制定维修计划。维修时间长的机械最好先投入备用机械 。维修时，应严格遵守安全规程，采取必要的安全措施，正确使用电工工具。 1.3 电气系统检测与诊断的基本方法 1.3.1 感觉诊断法 电气设备发生故障多表现为发热异常，有时还冒烟、产生火花；线圈烧毁其漆包线变成紫色；有时发出焦糊臭味；工程机械工况突变等。这些现象通过人的眼看、耳听、手摸或鼻子闻，就可直观地发现故障所在部位。 1.3.2 试灯检查法或刮火检查法 试灯检查或刮火检查法，是用来检查电路的断路故障。 (1)试灯检 查法 试灯检查法是指用一试灯检查某电路的断路情况，用试灯的一根导线搭铁，另一根导线搭接电源接点，若试灯亮，表示由此至电源线路良好，否则表明由此至电源断路。 (2)刮火检查法 刮火检查法与试灯检查法基本相同，即将某电路的怀疑接点用导线与搭线处刮碰，若有火花出现，表明由此至电源线路良好，否则表明此至电源断路。 1.3.3 置换法 置换法就是，将认为损坏的部件从系统中拆下，换上一个质量合格件代替怀疑部件进行工作，来判断机件是否有故障的一种方法。诊断时，系统换上一个新件后，查看是否能工作。如果能正常工作，说 明其他器件性能良好，故障在被置换件上；如果不能正常工作，则故障在其他构件上。置换法在工程机械电气系统故障诊断中应用十分广泛。 nts 7 1.3.4 仪表检查法 仪表检查法也叫直接测试法、仪表诊断法。它是利用测量仪器直接测量电器元件的一种方法。 采用这种方法诊断故障，应首先了解被测电器件的技术文件规定值，然后再测得当前值与技术文件规定的标准值进行比较，即可查明故障。 1.3.5 条件改变法 常用的电子系统条件改变法有下列几种： (1)振动法 当振动可能是导致故障的主要原因时，模拟试验时可将连接器在垂直和水平方向轻 轻摆动；将电路的配线，在垂直和水平方法轻轻摆动。试验时，包括连接器的接头、支架、插座等，都必须仔细检查。用手轻拍装有传感器的零件，检查传感器是否失灵。注意不要用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路。进行振动试验时，可用万用表检测输出信号，观察振动时输出信号有无变化。 (2)加热法 当怀疑某一部位是受热引起的故障时，可用电吹风或类似的工具加热可能引起故障的零件，检查此时是否出现故障。注意加热时不可直接加热电子集成块中的元件，且加热的温度不得高于 60。 (3)水淋法 当怀疑故障可能是雨天或高温潮湿环境 所引起时可采用水喷淋在机械上，检查是否有故障产生。注意此时不要将水直接喷淋在机械零件上，而应间接改变温度与湿度。实验时，不可将水喷淋在电子元器件上，尤其应防止水渗漏到电子集成块内部。 (4)电器全部接通法 当怀疑故障可能是电负荷过大而引起故障时，可采用接通全部电器，增大负荷，检查此时故障是否产生。 (5)工作模拟试验法 通过工作试验来模拟故障出现时的工况，以检查故障是否存在。 (6)分段查找法 分段查找法是把一个系统根据结构关系分成几段，然后，在各段的输出点进行测量，可以迅速确定故障在某一段内 。由于分段查找是在一个缩小的范围内查找故障，它能使故障诊断效率大大提高。 (7)利用电的特性来诊断故障 检查电气设备的电磁线圈是否断路，有时不必拆开电气设备，可接通被检查对象的电源，然后用螺丝刀在电磁线圈的支持部分的周围，看是否对螺丝刀有吸力感觉，如果有吸力感觉，说明此电磁线圈没有断路。如果对采用这种方法诊断有较丰富的经验时，还可根据吸力的大小来判断电磁线圈损坏的程度。 2 电气设备系统的检测与诊断 2.1 充电系的检测 发动机的充电系由发电机、调节器、蓄电池等组成。根据调节器的不同可分为电磁振动式充电 系统和电子式充电系统。 2.1.1 蓄电池的检测与诊断 nts 8 为了及时发现蓄电池使用中的各种内在故障，需对蓄电池进行以下检测和检查： (1)电解液液面高度的检查 液面高度可用玻璃管测量，电解液液面应高出极板 10 15mm，电解液不足时应加注蒸馏水。注意：除非确知液面降低是由于电解液溅出所致，否则一般不允许加入硫酸溶液。 一般技术状况良好的蓄电池，用高率放电计测量时，单体蓄电池电压应在 1.5V上，并在 5s内保持稳定；如果 5s内电压迅速下降，或某一单体电池的电压比其他单体电池低 0 .lV以上时，表示该单体 电池有故障，应进行修理。 2.1.2 发电机和调节器的检测与诊断 发电机是挖掘机电系的主要电源，由发动机驱动，它在正常工作时，对除起动机以外的所有用电设备供电，并向蓄电池充电以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。 2.1.2.1 交流发电机的工作原理 发电机的三相电枢绕组按一定规律分布在发电机的定子铁心槽中，彼此相差 120的电角度。在交流发电机的磁路中，转子爪极的磁力线由转子的 N极出发，穿过转子与定子之间很小的气隙进入定子铁芯，最后又经过空气隙会到相邻的 S极，通过磁轨构成了磁回路。由于转子磁极呈鸟嘴形，所以电 枢绕组感应的交流电动势是近似于正铉曲线的波形。当转子旋转时，电枢绕组受到有规律变化的磁场的作用，在三相绕组中便产生了频率相同，幅值相等，相位互差 120的正弦电动势 eA、 eB和 eC。三相绕组中电动势的瞬时值可用下列函数表示。 s i n 2 s i ne A E m t E t s i n ( 1 2 0 ) 2 s i n ( 1 2 0 )e B E m t E t oo s i n ( 1 2 0 ) 2 s i n ( 1 2 0 )e C E m t E t 式中： Em 每项电动势的最大值（ V） E 每项电动势的有效值（ V） 角频率（ rad/s） 发动机每项绕组中所产生的电动势的有效值为 E = 4.44KfN 式中： K 绕组系数（交流发电机采用整距集中绕组 K=1） ; F 感应电动势的频率（ HZ）， f=Pn/60(P为磁极对数， n为转速 r/min); N 定子每项绕组的匝数； 每极磁通（ Wb） 2.1.2.2 发电机的检测 交流发电机通常在运转 750h后，应拆开检查电刷和轴承情况，其检查方法如下： （ 1）解体前的检 测 用万用表测量交流发电机各接线柱之间的电阻值，正常时其电阻值应符合表 2-2的规定。 nts 9 交流发电机各接线柱之间的电阻值 ( ) 表 2-2 发电机型号 “ F”与“ -” 之间的电阻 “ +”与“ -”之间的电阻 “ +”与“ F”之间的电阻 正向 反向 正向 反向 JF11 JF13 JF15 JF21 5 6 40 50 1000 50 60 1000 在试验台上对发电机进行发电试验测出发电机在空载和满载情况下发出额定电压时的最小转速，从而判断发电机的工作是否正常。 试验时，将发电机固定在试验台上，并由调速电动机驱动，按图 2-1接线。合上开关 K1(由蓄电池供给磁场电流进行他激 )，逐渐提高发电机转速，并记下电压升高到额定值时的转速，即空载转速。然后打开开关 K1(由发电机自激 )逐渐升高转速，并合上开关K2，同时调节负荷电阻记下额定负载情况下电压达到额定值时的转速，即满载转速。试验结果应符合规定。 图 2-1 交流发电机空载和满载发电实验 a) 内搭铁发电机接线 如开始转速过高，或在满载转速下，发电机的输出电流过小，则表示发电机有故障。 （ 2）解体后的检测 硅二级管的检查 拆开定子绕组与硅二极管的连接线后，用万用表 (R 1)档逐个检查每个硅二级管的性能。其检查方法和要求，如图 2-2所示。 nts 10 图 2-2 用万用表检查硅整流二极管 a)正向； b)反向 测量装在后端盖上的二级管时，将万用表 (-)测试棒 (黑色 )搭端盖， (+)测试棒 (红色 )搭二极管的引线 (见图 2-3a)，电阻值 应在 8一 10 范围内。然后将测试棒交换进行测量，电阻值应在 1000 以上。压在散热板上的三个二级管是相反方向导电的，测试结果也应相反（上述数值是是使用 500型万用表测试的结果，若万用表规格不同则测试结果将有所变化）。若正、反测试时，电阻值均为零，则二级管短路；若电阻值均为无限大，则二级管断路。短路和断路的二极管均应更换。 磁场绕组的检查 用万用表检查磁场绕组，若电阻符合规定，则说明磁场绕组良好；若电阻小于定值，说明磁场绕组短路；若电阻无限大，则说明磁场绕已经断路。 定子绕组的检查 用万用 表检查定子绕组是否断路，定子绕组是否搭铁。定子绕组若有断路、短路和搭铁等故障，而又无法修复时，则需重新绕制。 电机装复后，需进行空载和满载试验，如性能符合规定，即可交付使用。 2.1.2.3 调节器的检测 （ 1）晶体管调节器的检测与调整 由于交流发电机有内搭铁与外搭铁之分，与之匹配的晶体管调节器也有内搭铁式和外搭铁式之分。内搭铁式的磁场绕组的一端与发电机壳相连接，如图 2-3所示。 图 2-3 由 NPN型管组成的 内搭铁调节器基本电路 外搭铁的磁场绕组的一端经调节器后搭铁，如图 2-4所示。 图 2-4 外搭铁晶体管调节器的基本电路 nts 11 在调节器的试验和调整前应先判断调节器的搭铁形式。方法是用一个 12V蓄电池和一只 12V、 2W的小灯泡按图 2-5接线，即可判断调节器的搭铁形式。 图 2-5 晶体管调节器搭铁形式判断 a）内搭铁式调节器； b)外搭 铁式调节器 如灯泡接在“ -”与“ F”接线柱之间发亮而接在“ +”与“ F”接线柱之间不亮，则该调接器为内搭铁；反之，如灯泡接在“ +”与“ F”接线柱之间发亮，而接在“ -”与“ F”接线柱之间不亮，则该调解器为外搭铁式。 判断出调节器的搭铁形式后，便可根据调节器的搭铁形式进行试验。 实验时将发电机转速控制在 3000r/min，实验方法与实验电磁振动式调解器相同。调节可变电阻，使发动机处于半载时，记下调解器所维持的电压值，该电压值应符合规定。若调解器不符合规定，应予以调整。当调节器有调整电位器时，可利用电位器进行调 整使调节电压符合规定。如调节器中无调整电位器，但调节器电路可拆出的话，可通过调整分压器电阻使其符合规定。目前，大多数厂家为了提高晶体管调节器的防潮、耐振性能，大多将调解器用树脂封装为不可拆式结构，这类调节器如调压值不符合规定则应报废。 （ 2)内装集成电路调节器的检测 由于集成电路调节器都是用环氧树脂或塑料模压而成的全密封结构。因此，损坏或失调后，只能更换新品而无法修复或调整，故只需检查出调节器好坏即可。 判断集成电路调节器好坏的最简单的方法是就车检查。检查之前，应首先搞清楚发电机、集成电路调 节器与外部连接端子的含义。 带有集成电路调节器的整体式交流发电机与外部 (蓄电池、线束 )连线端子通常用“ B+”（或“ +B”、“ BAT”）、“ IG”、“ L”、“ S”(或“ R” )和“ E” (或“ -” )等符号表示 (这些符号通常在发电机端盖上标出 )，其代表的含义如下： “ B+” (或 +B、“ BAT” )：为发电机输出端，用一根很粗的导线连至蓄电池正极或起动机上。 “ IG”：通过线束接至点火开关，但有的发电机上无此端子。 “ L”：为充电指示灯连接端子，该导线通过线束接仪表板上的充电指示灯或充电指示继电器 。 “ S” (或“ R” )：为调节器的电压检测端子，通过一根稍粗的导线通过线束直接连接蓄电池的正极。 “ E”：为发电机和调节器的搭铁端子。 nts 12 就车检查集成电路调节器： 首先拆下整体式发电机上所有连接导线，在蓄电池正极和交流发电机“ L”接线柱之间串联一只 5A 电流表，如无电流表，可用 12V、 20W 车用灯泡代替 (对 24V 调节器可用 24V、 25W的车用灯泡 )，再将可调直流电源“ +”接至交流发电机的“ S”接头，“一”与发电机外壳或“ E”相接。 接好后，调节直流稳压电源，使电压缓慢升高，直至电流表指零或测 试灯泡熄灭，该直流电压就是集成电路调节器的调节电压值。如该值在 13 .5 14 .5V 的范围内，说明集成电路调节正常。 否则，说明该集成电路调节器有故障。 2.2 起动系的检测与试验 起动系包括蓄电池（与充电系公用）、起动机、继电器、连接导线等。 电力起动机一般由直流串激式电动机、传动机构（也称啮合机构）和控制装置所组 2.2.1 起动系的电路分析 电路分析：图 2-6所示为一起动机及电磁控制原理图。 图 2-6 起动机及 控制电路图 1-起动继电器触电； 2-起动继电器线圈； 3-起动开关； 4、 5-起动机开关接线柱； 6-点火线圈附加电阻短路接线柱； 7-导电片； 8-接线柱； 9-起动机接线柱； 10-接触盘； 11-推杆； 12-固定铁心；13-吸拉线圈； 14-保持线圈； 15-活动铁心； 16-复位弹簧； 17-调节螺钉； 18-连接片； 19-拨叉； 20-定位螺钉； 21-滚珠式单项离合器； 22-驱动齿轮； 23-限位螺母 电磁控制式起动机开关是一种以小电流控制大电流的多层控制开关。 第一层是控制电路是有起动点火开关起动档（或另有按钮）控制起动继电 器；第二层是由起动继电器触点的开闭来控制起动机电磁开关的电磁线圈；第三层控制电路时起动机电磁开关线圈又来控制起动机（执行机构）主电路的通断。这三层控制电路可把它看作三环相套，即一环控制一环，但这三环是一环比一环大，牵动小环大环则动。 nts 13 2.2.2 起动系的检测与实验 (1) 起动机的调整 驱动齿轮静止位置的调整 起动机不工作时，驱动齿轮端面与端盖凸缘之间的距离应符合规定。起动机的距离为29 32mm，如不合要求，可调整定位螺钉 20。 开关接通时间的调整 当接触盘将主电路接通时，驱动齿轮与限位螺母之间 的距离应 4.5 1mm，如不合要求，可先脱开连接片 18 与调节螺钉 17之间的连接，然后旋入或旋出调节螺钉 17即可进行调整。 附加电阻线短路开关的调整 在主电路接通的同时或稍早，附加电阻线应短路。如有不当，可弯曲附加电阻短路开关接线柱内的黄铜片进行调整。 (2)起动机的试验 起动机修复后，必须进行下列两种试验，如不符合要求，应重新检查和修理。 空载试验 将起动机夹在虎钳上。接通起动机电路 (每次试验不要超过 1min，以免起动机过热 )，起动机应运转均匀、电刷下无火花。记下电流表、电压表的读数，并 用转速表测量起动机转速，其值应符合规定。若电流大于标准值，而转速低于标准值，表明起动机装配过紧或电枢绕组和磁场绕组内有短路或搭铁故障。若电流和转速都小于标准值，则表示起动机线路中有接触不良的地方（如电刷弹簧压力不足，换向器与电刷接触不良等）。 全制动试验 全制动试验应在空载试验的基础上进行，空载试验不合格的起动机不应进行全制动试验。全制动试验的目的是测量起动机在完全制动时所消耗的电流 (制动电流 )和制动力矩，以判断起动机主电路是否正常，并检查单向离合器是否打滑，其试验方法如下： 将起动机夹持在试验台上， 用杠杆的一端夹住起动机驱动齿轮的三个齿按下开关 (必须按紧，不得松开 )起动机通电呈现制动状态，观察单向离合器是否打滑并迅速记下电流表、电压表及弹簧秤的读数，其值均应符合规定。若制动力矩小于标准值而电流大于标准值，则表明磁场绕组或电枢绕组中有短路和搭铁故障；若力矩和电流都小于标准值，表明线路中接触电阻过大；若驱动齿轮锁止而电枢轴有缓慢转动，则说明单向离合器有打滑现象。 全制动试验应注意：每次试验通电时间不要超过 5s，以免损坏起动机及蓄电池；试验过程中，工作人员应避开弹簧夹具，防止发生人身事故。 (3)转子的 检测 电枢绕组的检查 电枢绕组易发生的故障有断路、短路和搭铁。 断路故障多发生在线圈端部与换向器的连接处。由于长时间大电流运转或电枢铁心与磁极铁心摩擦，使得电枢温度过高，焊锡熔化。而使焊在换向片上的线头脱焊所致，一般较易发现。 电枢绕组的短路故障，必须使用电枢感应仪进行检查。 起动机的电枢绕组采用波绕法，因此当相邻两换向片问短路时，钢片会在四个槽出现振动；当同一个槽中上下两层导线短路时，钢片会在所有的槽上都振动。 电枢绕组的搭铁故障应使用 220V交流试灯进行检查。将交流试灯的两根触针分别接触电枢轴和换向 器片。若试灯亮，说明有搭铁故障。 换向器的检查 换向器的故障多为表面烧蚀或失圆。轻微烧蚀可用 00号砂布打磨。严重烧蚀或圆度误差大于 0. 025mm 时，应车光、车圆，但换向器的径向厚度不得小于 2mm，否则应予更nts 14 换。 电枢轴的检查 用千分表检查电枢轴是否弯曲。铁心表面对轴线径向跳动应不大于 0 .15mm，否则说明电枢轴弯曲严重，应予校直。 (4)磁场绕组的检查 磁场绕组的故障有断路、短路和搭铁。 磁场绕组断路的检查：磁场绕组断路一般多是由于绕组引出线头脱焊，虚焊所致，可用万用表或低压试灯检查。 磁场 绕组搭铁的检查：可用 220V交流试灯进行检查。先将绝缘电刷从绝缘电刷架中取出，并注意不要与机壳相碰，把 220V交流试灯的两个触针分别接触起动机的绝缘电刷和机壳，如试灯不亮，表示磁场绕组与机壳绝缘良好；如试灯亮则表明磁场绕组的绝缘损坏而搭铁 。 (5)衬套的配合 各轴颈与衬套的配合间隙应符合规定。 若间隙过小，应用铰刀进行铰配；若间隙过太，应更换衬套，并按规定铰削进行配台 。 (6)复合继电器的检查 起动继电器应测试其闭合电压与断开电压。测试线路如图 2-7a)所示。先将滑线式变阻器调至最大值，接通开关 K，逐 渐减小电阻，
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