杭州湾跨海大桥项目融资案例ppt课件.ppt

杭州湾跨海大桥 杭州湾跨海大桥是国道主干线 同三线跨越杭州湾的便捷通道 大桥北起嘉兴市海盐郑家埭 跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾 全长36Km 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计 设计时速100Km h 设计使用年限100年 总投资约118亿元 大桥设南 北两个航道 环境背景 01 资金来源 可行性分析 功能介绍 02 03 04 自然环境海域宽阔 台风多 潮差大 流速急 具有典型的海洋性气候特征 有效工作日少 软土层厚 持力层深 给海上基础设计和施工带来一系列问题 南岸滩涂长 施工条件复杂 采用常规设计方案和施工方案很难满足工期要求 环境的腐蚀作用严重 社会环境自从火车 汽车等交通工具问世之后 长江三角洲地区的路上交通由于受杭州湾和长江的制约 均成东西走向 南北交通均需迂回绕行 宁波与上海直线距离不足150公里 但由于不论做汽车还是火车 均需绕道杭州 行车距离增至400多公里 严重影响了杭州湾两岸和整个长三角地区的经济发展 大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里 BOT模式 BOT是Build一Operate一Transfer的缩写 为 基础设施特许权 它实质上是基础设施投资 建设和经营的一种方式 以政府和私人机构之间达成协议为前提 由政府向私人机构颁布特许 允许其在一定时期内筹集资金建设某一基础设施并管理和经营该设施及其相应的产品与服务 政府对该机构提供的公共产品或服务的数量和价格可以有所限制 但保证私人资本具有获取利润的机会 整个过程中的风险由政府和私人机构分担 当特许期限结束时 私人机构按约定将该设施移交给政府部门 转由政府指定部门经营和管理 杭州湾大桥融资采取BOT模式 其创新之处在于引入了民资进入大型基础设施建设 资金来源 项目发起人 政府 运营公司 用户 收费 各综合开发公司 移交 大桥指挥部 项目公司 项目股本资本金 债权人贷款 各种投资者 各商业银行 设计公司 平行承包公司 供应商 工程监理公司 各保险公司 杭州湾跨海大桥项目结构架构图 杭州湾跨海大桥工程总投资为118亿元 由政府出面 通过私下洽谈的方式确定合作投资企业及投资股份 然后由投资方共同组建宁波杭州湾大桥开发有限公司 授权由其直接控制的大桥指挥部全面负责工程项目实施的招投标及剩余资金的筹集 并对大桥的建设和运营进行综合管理及协调 宁波杭州湾大桥发展有限公司 宁波杭州湾大桥投资发展有限公司 嘉兴市杭州湾大桥投资开发有限责任公司 中国中钢集团公司 宁波交通投资控股有限公司 雅戈尔集团股份有限公司 慈溪建桥投资有限公司 慈溪兴桥投资有限公司 慈溪天一投资有限公司 余姚市杭州湾大桥投资有限公司 注册资本金41 8亿 9 1 国有 70 62 民营企业 29 38 杭州湾跨海大桥工程总投资为118亿元 大桥发展公司的注册资本为41 8亿元 宁波和嘉兴各自所出的资本金比例为9 1 注册资本金与项目总投资的差额全部通过贷款解决 不足部分的资金由国家开发银行和商业银行提供贷款 这部分资金占总投资的65 贷款年利率为5 76 可行性分析 本项目商请国家开发银行 中国工商银行 中国银行 浦发银行等四家银行贷款70亿元 已签订贷款协议 大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础 据交通流量调查推测 2009年通过大桥的车流量达5 2万辆 2015年达8万辆 2027年达9 6万辆 经测算 大桥财务内部收益率将达8 03 10 1 投资回收期14 2年 投资回报率15 10 不含建设期 12 58 含建设期 杭州大桥收费标准 大桥车流量预测单位 标准小客车 量 日 44889 1 g 2 59393g 15 g 每年车流量增长速度 通行费收入表 已知贷款年利率为5 76 投资回报率为12 50 大桥项目建设期 银行贷款总额为924070万元 权益资金总额为331750万元 WACC 权益资金成本 权益资金占总资金的比例 负债资金成本 负债资金占总资金的比例 12 50 331750 331750 924070 5 76 924070 924070 331750 7 54 将每年的净现金流量折现 得NPV 1231202万元NPV 0该项目可行 IRR是使投资项目的净现值等于零的贴现率 他实际上反映了投资项目的真实报酬率 计算可能IRR 13 71 WACC 7 54 因此无论从NPV还是IRR来看 该项目都是可行的 内部报酬率 IRR 大桥的建设有利于主动接轨上海 扩大开放 有效推动了长江三角洲地区的合作与交流 特别是宁波和嘉兴市的对外开放 有效缓解了沪 杭 甬高速公路流量的压力 有效促进了江 浙 沪