北京理工大学珠海学院诊断维修考试.docx

四轮定位：1、主销后倾 作用：直线稳定性，转向回正。2、主销内倾 作用：稳定性，转向回正。3、车轮外倾（负外倾）作用：增大轮胎接触面，抵消不良影响。4、前束（前展）作用：抵消车轮外倾=（内倾）造成的不利影响。1. 车轮定位包括前轮定位、后轮定位，即四轮定位。前轮定位参数是指前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角和注销内倾角，后轮定位参数主要是后轮前束、后轮外倾角。检查方法有静态检测和动态检测。车轮外倾（负外倾）作用：增大轮胎接触面，抵消不良影响。2. 转向盘自由转动量是指汽车转向轮处于直线行驶位置静止不动时，转向盘可以自由转动的角度。它可由转向参数测量仪或简易转向盘自由转动量检测仪检测。检测方法：A在平坦，硬实，干燥和清洁的路面上停放汽车，使前轮处于直线行驶位置。B将转向参数测量仪安装在被测的转向盘上，并接好仪器电源。C将转向盘转至自由转动的一侧有阻力为止，按下“角测”按钮，再按相反方向缓慢转动操纵盘，直至另一侧有阻力为止，则仪器显示的角度即为转向盘自由转动量。机动车转向盘的最大自由转动量不允许大于：时速大于100码的机动车为20，三轮汽车为45，其他机车为30。3. 车速表公式：V=Ln6010-6 ，V汽车实际车速（km/h），L滚筒的圆周长（mm）,滚筒的转速（r/min）误差范围：车速表指示车速V1与实际车速V2之间应符合0V1-V2(V2/10)+4 当被测汽车车速表的指示车速V1为40km/h时，车速表试验台速度指示值V2在32.8km/h40km/h范围内为合格；或当车速表试验台速度指示值V2为40km/h时，汽车车速表的指示车速V1在40km/h48km/h范围内为合格。4. DE线：低频振荡波。当初级电路的能量不足以维持火花放电电压时，火花消失，电压急降，点火线圈和电容器中的残余能量在线路中维持低频振荡，形成初级电压衰减的振荡波，并最后以EF直线波形至触电闭合。点火波形类别：1多缸平列波：波形从左至右，便于比较各缸点火电压的高低（AB线高度）及点火状况是否正常2多缸并列波：波形从下至上，便于比较各缸火花线长度（CD线宽度）断电触点的张开角和闭合角是否一致3多缸重叠波：用于比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差异5. 冷热火花塞：有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。连接好油压表测试，在怠速抖动、熄火时，油压保持在260 千帕，说明供油正常;采用断缸法检查各缸点火及工作状态，取下第1 缸高压线，用良好的火花塞做跳火试验时， 发动机虽然抖动但不熄火;而分别取下第2、3、4 缸高压线做跳火试验时， 发动机则难以启动，即使偶尔启动了也会自动熄火。由此判定第1 缸火花塞工作不良。6. 皮带检查：检查皮带张力，选择在最长的没有支撑的传动皮带跨度中间用拇指施加适度的压力，如果皮带的压下量在10-15毫米之间，则认为皮带张力正好合适。如果传动带张力过大，或者说太松了，就可能造成滑齿、传动不完全。而传动带调整过紧，则会使得传动带易拉伸变形，同时，也会加速皮带轮及轴承磨损。为此，应该把相关的调整螺母或螺栓拧松，把皮带的张力调整到最佳状态。如果皮带断裂了，或出现了打滑，将使相关的辅助机构丧失功能，或使其性能下降，影响到汽车的正常使用。7. 控制系统的控制方式及特点 ：1、分级分布式：分布控制 、单机显示、多机管理、数据通信；主机发生故障，各工位机能完成各工位的检测控制；干扰信号少，检测精度高，但造价高！2、集中式：结构简单 造价低廉！主机负担重，易死机！检测的流畅性低于分级分布式、长线模拟传输，易受环境干扰测量精度低8. 启动困难的原因：1电源供电故障、蓄电池充电不足，起动电路导线连接松动，接线柱接触不良2起动机故障、换向器与电刷接触不良，磁场绕组或电枢绕组有局部短路，起动机轴承过紧或松旷，点数周弯曲与磁极刮碰。3电磁开关故障、电磁开关接触盘和触电烧蚀而接触不良。4发动机方面故障、曲轴转动阻力过大。9. 发动机温度过高原因：冷却液量不足，冷却效率降低。散热器风扇电动机或电动机温控开关出现故障，使风扇不转或转速过低。节温器失效、卡死，使冷却液大循环受阻。冷却液泵阻塞、损坏，或吸水能力低、压力不足，使冷却液完全不循环或循环量过小。散热器内芯管结垢过多，或散热片倾倒过多，使散热器散热效率下降。缸体内水套结垢过多，使缸体传热效率低，冷却液带走的热量少。气缸垫烧穿，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却液。诊断：检查冷却液量，检查冷却液流动状况，检查散热器风扇的转动状况，检查散热器表面，检查冷却系内漏，检查非冷却系故障。10. 气缸压缩压力的检测：1用气缸压力表检测（1将发动机运转至正常工作温度后停机2拧出各缸火花塞或喷油器，以减少曲轴阻力。汽油机还应将节气门和阻风门全开，以减少进气阻力3将气缸压力表锥形橡胶接头压紧在火花塞或喷油器安装孔上4用起动机带动发动机运转，其转速应符合原厂规定，3-5s后从压力表上读取最高压力数值5为使测量数据准确，每缸应重复测量2到3次，取其平均值作为被测气缸的压缩压力6依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力）、2用电子气缸压缩压力测量仪检测。11. 11.离合器打滑：离合器故障诊断：1离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过小，使摩擦器摩擦力矩严重不足。诊断：汽车静止时，分离离合器，起动发动机，拉紧驻车制动器，把变速器换入一档，缓抬离合器踏板使离合器逐渐结合，同时踩下加速踏板，若发动机无负荷感，汽车不能起步，发动机又不熄火，说明离合器打滑；车辆在行驶中，急踩加速踏板，若发动机转速提高而车速不变，则表明离合器打滑。2离合器分离不彻底的原因：离合器踏板踩到底时，其压盘远离从动盘的移动量过小，或离合器主从动件变形导致压盘与从动盘摩擦片有所接触不能分离。12. 汽车故障是指汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。13. 故障树分析法是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因、影响因素及发生概率。14. 汽车诊断参数标准是指汽车诊断参数限值的统一规定。它是从技术、经济的观点出发，表示汽车处于某种工作能力状态下所测的诊断参数界限值。诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数。标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。15. 汽车诊断基本方法：1人工经验诊断法、特点：眼看、耳听、手摸对诊断人员的经验依赖性强，诊断速度慢准确性差，不能定量分析。2仪器设备诊断法、特点：诊断速度快准确性高，能定量分析，但检测的投资大成本高。3自诊断法、对于汽车电子控制系统十分有效，快捷准确，其他方法无可比拟。16. 特点：对于汽车电子控制系统十分有效，快捷准确，其他方法无可比拟。稳态测功：有负荷测功时，外界提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速维持不变。测功准确，测试时间长，测试费用高。动态测功：无负荷测功时，外界负载为零，只利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩，此时发动机必须变化。仪器轻便，价格便宜，测功速度快，方法简单，但测功精度低。17. 1、柴油机喷油压力波形类别1）多缸平列波：可比较各缸po、pb、pmax的对应高度，可确定各缸供油压力的一致性。2）多缸并列波：可比较各缸供油量和喷油量的一致性。3） 多缸重叠波： 可观测各缸波形在高度长度和面积上的一致性，可比较各缸供油量和喷油量的一致性。如6缸重叠波像一个单缸波形一样，说明6缸工作一致性最好18.制动距离是指汽车在规定的道路条件、规定的初始车速下急踩制动时，从脚接触制动踏板起至汽车停住时止汽车驶过的距离。18. 汽车检测站：从事汽车检测的事业性或企业性机构。1. 按服务功能分类：安全检测站、维修检测站和综合检测站 。按职能分类 ：A级站、B级站和C级站三种类型。1、点火电压波形AB：AB线也称为点火线。B点的高度，表明点火系克服火花塞间隙、分火头间隙和高压导线各电阻并将可燃混合气点燃的实际二次电压820kV C为此时的放电电压。BC：在击穿火花塞间隙时，火花塞两电极间要出现火花放电，同时二次电压骤然下降，CD：火花线CD的高度表示火花放电的电压，CD的宽度表示火花放电的持续时间DE：当保持火花塞持续放电的能量消耗完毕，电火花在D点消失，点火线圈和电容器中的残余能量以低频振荡的形式耗完EF：断电器触点闭合，点火线圈一次电路又有电流通过，二次电路导致一个负压。FA：触点闭合后，先是产生二次闭合振荡，而后二次电压由一定负值逐渐变化到零11润滑系统1、润滑系统检测的主要参数为：机油压力、机油消耗量、机油品质。2、分析发动机润滑系统机油压力过低的原因 ：油底壳内机油不足； 1） 机油粘度小，不符合要求； 2） 限压阀技术状况不良或调整不当； 3） 机油泵磨损严重，使供油压力过低； 4） 机油集滤器滤网堵塞； 5） 机油管接头松动或油管破裂； 6） 机油粗滤器堵塞； 7） 曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大； 8） 机油压力表及其传感器不良或失效或油压报警指示装置失效。3、机油品质检测与分析的常用方法有：不透光度分析法介电常数分析法滤纸斑点分析法12汽油机不能正常发动，故障诊断检查步骤：1.检查点火系统有无高压火花。若没有或火花弱，应检查高压线、分电器、点火线圈、点火器、点火电路、曲轴位置传感器和ECU等的工作情况。2.检查高压线是否漏电。3.检查各缸火花塞的工作情况。如