水利施工新技术总结介绍.doc

水利施工新技术总结介绍水利施工新技术总结介绍是一篇好的范文，感觉很有用处，希望大家能有所收获。篇一：水利工程专业技术工作总结专业技术工作总结我自2011年7月至今在*分院工作，积极参与各项水利水电工程的基础设计工作。工作过程中，在许多前辈的指导和帮助下，我的专业水平和工作能力取得了很大进步，我不仅熟悉了水利水电工程项目的基础设计工作，而且还逐步成长为一名合格的专业技术人员。回首走过的这些日子，感慨颇多，有成功的喜悦，也有受挫折后的沮丧，可是这并没有磨灭我对水库移民工作的热情，今后将一如既往以饱满的工作热情投入水电工程建设中，更为坚定踏实的工作，努力进取，不断完善自我，提高职业素养，更好的服务于水电工程建设。一、工作总结我自从事水库征地移民工作以来，认真学习各项专业技术，一直向一名合格并且优秀的专业技术人员方向努力。工作以来，主要参加了如下工作：1、201*年*月，参与了*水电工程建设征地移民安置逐年补偿实施效果现场调研以及报告的编写。2、201*年*月，参与了*安置点的居民点规划报告编制的相关工作。3、201*年*月，参与了*英文稿的修改。4、201*年*月，参与了*电站现场勘查及资料收集工作。5、201*年*月，参与了*水电站建设用地区量图工作。6、201*年*月，参与了*的编写和校正。7、201*年*月*月，参与了*水电站移民安置设计变更梳理及相关工作。二、心得体会1、专业知识刚从事水电工程建设征地移民工作时，对于陌生的工作，不知从哪里切入，也不知道整个工作过程，我困惑和茫然了，但是在前辈和专业技术骨干的指导和带领下，最全面的范文参考写作网站我一切从零开始，努力学习，坚定踏实的工作，逐渐掌握了水库征地移民方面的专业知识及相关法律法规，对水库移民的工作过程有了概括性的了解。在工作中，我积极参加水库征地移民工作，认真学习加强各项业务能力，通过参与大中型水电站建设征地及移民安置规划工作，到库区及各移民安置点实地进行调查，自己的业务能力有了很大的提高。对工作中出现疑难问题，积极向领导和其他同志请教，对自己的知识进行全面的查缺补漏。在实践中学习，也在实践中完善自己的不足。在工作中，我不但掌握了水库征地移民工作相关规程规范，而且逐渐能够独立进行工作，完成一些报告的编写。2、人生态度以最饱满的热情，踏实、认真的做好每一件事情，在工作和生活中，用心去做事，取得成绩总结成功的经验，遇到困难不回避绕道，遭受挫折不垂头丧气，身处逆境不消极悲观，多思考，多渠道寻找解决问题的途径，总结经验教训，不断学习各方面的知识，不断完善自己。3、团队意识古人云：“人心齐，思想汇报专题泰山移”，我们也常说：“团结就是力量”，个人的力量太渺小，齐心协力才能很好的完成各项工作。对于能够进入这个团体，我是幸运的，这里的同事不仅亲和，而且团结、同心。在这里，我体会到了真正意义上的团结就是力量；在这里，这个团体给予了我最直接的教诲，大家同吃苦，共患难，感情深厚，令我感受到了这个大家庭给予我的温暖和快乐。4、职业素养工作的态度，不是今天或明天，而是一种职业的信仰，认真、踏实的完成每项工作是我对自己的要求，享受工作的过程，收获成功后的喜悦。水电工程建设征地移民工作是一项很有挑战性的工作，这项工作不仅涉及知识面广，而且要和社会各个层面的人打交道，上到地方政府一把手领导，下到库区百姓，通过在工作中学习和磨砺，专业知识和沟通协调能力都得到了提升。5、勤于思考，加强学习这里引用一句千古绝唱“路漫漫，其修远，吾将上下而求索”，范文写作工作中不断“求索”，对遇到的问题和困难要多思考、多想办法，以便可以找到更多、更好的解决途径，对类似的问题举一反三，触类旁通，不断总结积累工作经验。水电工程征地移民规划设计是庞大而系统的工作，涉及的知识面广，在具体工作中，发现真是“书到用时方恨少”，在以后的工作中，不断加强学习，扩展自己的知识面，使自己更好地服务于水利水电工程建设。* 201*篇二：水利水电工程个人专业技术总结个人专业技术总结1997年7月从师范学院建筑工程专业毕业，进入安庆市水电工程公司工作。参加工作以来，我一直从事水利工程施工工作至今，下面就从专业技术角度，对我近5年来的工作做一次全面总结：一、学习专业知识，提高岗位技能。本人于1997年11月正式参加工作，经过公司新员工的培训合格以后被分配至公司第一施工队工作。工作伊始，我发现学校里学到的专业知识同实际工作有很大的不同和差距，为了尽快转变角色，适应工作的要求，我努力学习水利建筑工程专业技术知识，努力提高自己的岗位技能，我通过自己的努力及同事的帮助，现在能熟练地组织水利工程施工和质量管理。二、政治思想方面在政治上，范文TOP100我对自己严格要求，积极参加各项政治活动，自觉学习政治理论，努力提高自己的政治理论修养。工作上以事业为重，不计个人得失，吃苦耐劳。工作中注意调查研究，勤于思考，工作思路清晰，能把工程管理理论同工作实际相结合。三、组织协调方面在实际工作中，作为一名水利工程施工质量管理工作者，能协助部门负责人做好公司质量管理方面的的各项工作，为部门工作的有效开展提供了保障。在工作中既充分相信自己，又注意加强对其他老员工的学习，较好地利用好自己身边学习的资源，不断从各方面提高自己。四、业务能力方面从参加工作以来，努力学习本专业的理论知识和专业技能，重视不断提高自己的业务水平和教学能力，并根据水利工程施工质量管理工作的实际需要，通过业余时间以不同形式学习，努力提高自己的专业技术能力和水平。通过多年的努力，本人的专业技术和驾驭工作的能力得到了较大幅度的提高，为更好的完成各项工作任务奠定了坚实的基础。在这5年水利工程质量管理工作中，我不断学习水利工程质量评价及质量管理体系的知识，是我从另外的角度思考理论与实践的关系。五、继续教育学习方面为了更好地适应当前的安全管理工作，在努力做好本职工作的同时。我十分注重继续再教育学习，多次参加各级部门组织的技术和安全管理培训，2010年1月，我参加了省水利学会组织的施工质量检验员的培训；2011年6月参加了省水利水电基本建设管理局组织的全省小型水利工程施工负责人的培训。参加工作以来，我积极承担水利工程施工质量管理的各项工作任务，能够做到兢兢业业，圆满完成公司领导交办的各项工作任务，从不为自己的私事影响正常工作，能够积极的参加机关组织的各项活动。六、存在的问题我个人觉得在工程质量管理工作的开拓创新不够，在专业技术的学习上投入时间不够，专业技术运用的水平有待提高。在今后的工作中，我一定更加努力学习，运用所学知识努力做好工程质量管理工作，不断改进工作方法，提高工作效率，踏踏实实，任劳任怨，勤奋工作，成为一名合格的工程质量管理专业技术人员。篇三：水利水电工程施工新技术介绍梁拱组合结构施工新技术介绍该项技术以海河国泰桥工程为依托。该桥主桥结构为桁式拱肋钢主梁三跨中承式梁拱组合桥形式，为高次超静定受力体系，通过对该桥梁结构系统完整的分析及桁式拱肋结构施工影响参数的研究，建立桁式拱肋结构施工模式，提出桁式拱肋支架搭设施工工艺，解决了高次超静定受力体系安装精度要求极高的难题，保证钢结构安装空间定位准确和线形符合设计要求。在施工中对钢拱杆件风撑节点和两边的直风撑作为一个整体加工出来，钢拱杆件从390个减少为318个，大大减少安装次数和焊接次数，保证了安装精度。针对该桥施工特点，自行研制钢拱安装微调装置，应用前进分析方法和仿真分析技术，克服钢拱肋吊装组对、空间定位、线形控制、狭小空间吊杆张拉等方面技术难题，成功解决钢拱拱脚安装和合龙段施工及钢拱桥施工体系转换，创新性的形成了一套科学、合理、安全的施工及控制方法。钢拱节段拼装时，安装定位考虑在每天温度变化均匀的时段完成，根据现场安装温度测试结果进行计算。主拱节段安装前后进行拱口空间坐标的观测，获得安装过程的误差数据，每节段拱肋安装过程误差在下一阶段拱肋定位时进行调整。合龙阶段分析焊接对于杆件的影响确定合理的焊接顺序，保证杆件安装完成后不出现内应力，使整体钢拱安装完成后达到设计要求的无应力状态。该项目在大量调查、研究、试验基础上，针对该桥钢结构防腐施工提出新施工工艺，效果良好。国泰桥钢结构采用氟碳漆配套体系作为钢结构防腐涂装的材料。氟碳涂料是目前唯一能抵抗大气中紫外线袭击，达到25年防护寿命的涂料。(刘岩供稿) 网络版责任编辑/卢楠各种路缘石滑模施工此滑模选用高精度传感器转向，找平靠引线的自动控制，能根据用户不同需求生产出各种形状的路缘石。可广泛应用于高速公路、一级公路、二级公路及城市道路等的中央分隔带路沿石、路边石、排水沟的现浇成型。澳卧790型全自动滑模机，采用德国进口液压件、日本本田发动机、全自动电液传感导向找平，可在3CM不平的路基上现浇成型各种图形的路缘石。相比传统预制、运输、安装路缘石方法省料、省工30%左右，且与路基结合严实、线形顺直、表面光滑美观，整体性好，不会因施工机械挤压变形。本机适用于各种沥青混凝土、水泥混凝土的不同形状的路缘石及边沟、花带等现浇成型。我国地下工程施工新技术综述摘要总结了近年来我国一批大型基础设施建设工程，如青藏铁路、深圳地铁、上海跨江隧道等地下工程施工中所采用的新工艺和新技术。关键词地下工程；冻土；水下工程；隧道；施工技术青藏铁路的开工建设和顺利实施，为解决高原冻土区地下工程的施工提供了良好的试验基础；同时，城市地铁工程的建设也对解决复杂城市地质环境条件下地下工程施工提出了新的挑战；而大型桥梁、跨江隧道和海上设施的建设使水下的地下工程施工面临更高的技术要求。一系列大型基础设施的建设并完工极大地促进了地下工程施工技术水平，及时总结和完善这些地下工程施工新工艺和其他技术成果将为今后的地下工程施工提供良好的技术支持和保证，对推动我国地下工程的施工带来巨大的促进作用。本文结合近年来我国一些大型基础设施建设工程，如青藏铁路、深圳地铁、上海跨江隧道等施工过程中取得的地下工程施工技术成果，对新工艺进行介绍，以便为今后类似工程的施工提供借鉴。1冻土区地下工程施工新工艺青藏铁路格尔木至拉萨段全长1100多km，穿越世界海拔最高、有世界屋脊之称、施工条件恶劣的青藏高原。在高海拔多年冻土区修建铁路在世界上也是第1次，无成熟的施工经验，技术含量高。1.1 多年冻土区钻孔灌注桩施工工艺其关键工艺是减少施工过程产生的各种热量，如钻孔的摩擦热、回填料的热量、灌注桩混凝土的水化热等，避免桩周地基土温度场急剧变化，引起桩周地基土一定范围升温和融化。同时由于冻土区有季节的变化，表层的季节融化层随季节的变化将产生冻胀力，消除这些冻胀力也是钻孔灌注桩的一个重点。为减少施工热量对冻土区的影响，尽快形成新的热平衡状态，多年冻土区钻孔灌注桩桩身混凝土浇筑后，须经过一个阶段的热交换过程后方可进行承台以上部分施工，一般热交换的时间为60，60后方可认为桩基已基本稳定。桩基在使用过程中由于冻土季节的变化将产生冻胀力。根据冻胀力作用于基础表面的部位和方向，可划分为3种:切向冻胀力、水平冻胀力和法向冻胀力(见图1)。水平冻胀力相互抵消，对工程造成破坏的主要是冻胀产生的切向力和法向力。在工程建设中，采取以下措施可以防止桩基础冻胀:为避免桩基础受到法向冻胀力，将桩基础嵌入多年冻土天然上限以下一定深度；将钢制扩筒埋入多年冻土上限以下至少0.5，护筒内径比桩径大10，并于护筒外围涂渣油，成桩后不拆除护筒，减少外表面的亲水程度；尽量采用高桩承台，冻胀严重地区采用钻孔扩底桩；在护筒外侧、低桩承台底部采用渣油拌制粗颗粒土回填。以上措施能有效地减小切向冻胀力，降低冻土对护筒的上拔冻胀力(见图2)；钻孔采用旋挖钻机干法成孔保证孔位置正确和钻孔的垂直度；采用低温早强耐久混凝土，避免了混凝土低温浇筑带来的强度增长慢的问题。1.2 多年冻土隧道施工工艺高原多年冻土隧道工程施工可借鉴的经验较少，其核心在于尽量减少气温升高对冻土的影响，避免冻土融化压缩下沉和冻胀力造成施工灾害和运营隐患。冻土的抗压强度很高，其极限抗压强度甚至与混凝土相当。冻土融化后的抗压强度急剧降低，所形成的热融沉陷和下一个寒季的冻胀作用常常造成工程建筑物失稳而难以修复。含水的松散岩石和土体，温度降低到0时，伴随有冰体的产生，这是冻结状态的主要标志。水结成冰时，体积增加约9%，使土体发生冻胀。土冻结时不仅原位置的水冻结成冰，而且在渗透力(抽吸力)作用下，水分将从未冻区向冻结锋面转移并在那里冻结成冰，使土的冻胀更加强烈。土在冻结过程中由于水变冰体积增大，并引起水分迁移、析冰、冻胀、土骨架位移，因而改变土的结构。在融化过程则必然伴随着土颗粒的位移，充填冰融化排出的空间，产生融化固结，从而引起局部地面的向下运动，即热融沉陷(热融下沉)。为避免隧道施工中热融沉陷，冻土隧道施工的关键工艺是作好保温措施。隧道保温施工工艺主要包括:优选寒季施工明洞及洞口工程，开挖施工时增设遮阳保温棚，阻隔太阳辐射能量对冻土的影响。正洞采用弱爆破及光面爆破技术减少对冻土的扰动和超欠挖，开挖后清除拱(墙)夹层散碎冰块，迅速喷混凝土封闭岩面；采用有轨运输减少洞内废气污染，减少通风次数和风量；暖季采用夜间放炮通风和冷风机通风等措施将洞内掌子面温度控制在5以下，尽量缩小洞室开挖断面外的冻土融化圈。隧道全长全断面铺设“防水层+保温板+防水层”，阻隔隧道竣工后洞内温度变化对冻土的扰动，确保运营安全。影响土体冻胀的主要因素是土体类型、含水状况和冻结条件。冻土学家经过长期的试验证明：粗颗粒土冻胀小甚至不冻胀，而细颗粒土一般冻胀较大。土体含水量大则冻胀严重，当土体含水量小于某一值时，土的冻胀率为零。为防止冻胀对明洞及洞口工程结构的影响，将明洞及洞口仰坡周边冻胀影响范围内的富冰冻土、饱冰冻土和含土冰层挖除，用粗颗粒土换填，严格控制粗颗粒土的含水量，换填后作好防排水设施。工程实例:青藏铁路风火山多年冻土隧道全长1338，是世界上海拔最高的冻土隧道，多年冻土上限11.8，冻土层厚达100150。洞身全部位于冻土之中。在施工过程中充分把握冻土的工程性质，采用注浆管棚、注浆锚杆、洞内光面爆破等开挖技术并综合运用粗颗粒土换填明洞覆盖层，全长、全断面设置多重保温层，以及保温、控温、供氧、喷射混凝土、信息监控等多项技术，尽量缩小冻土融化圈，使冻土隧道重建新的热量平衡系统，满足了安全、优质、高效的建设要求。此外冻土区防温措施还有倾填片石通风路基施工工艺，高温细粒土铺设保温板路基施工技术，高温细粒土热棒路基施工技术等，这些措施都可以大大减少路基承载后对冻土的热融影响。2 地铁和过江隧道施工新工艺随着我国城市化快速发展，大城市的交通压力日益增大，大规模的城市地铁建设势成必然。对于沿江规划的城市过江隧道的建设也越来越多。这类工程建设往往规模大，施工环境恶劣，施工技术复杂，下面简单介绍几种施工新工艺。2.1 地铁施工中的桩基托换技术地铁建设中不可避免遇到桩基托换工程。深圳地铁百货广场大轴力桩基托换技术研究，解决了大轴力桩基托换的主要关键技术问题，丰富了桩基托换工程的施工工艺。桩基托换形式是我国托换技术应用的常见形式。桩基托换的核心技术在于新桩和旧桩荷载的转换，要求在转换过程中托换结构和新桩的变形限制在上部结构允许范围内。针对上述变形的控制，托换的机制可分为主动和被动托换。主动托换主要是在旧桩截桩之前，对新桩和托换结构加载，消除部分新桩和托换结构的变形，使得托换后桩和结构的变形限制在允许范围内。该技术应用于大轴力、结构物对变形要求严的情况。被动托换是在旧桩切除过程中，将荷载传递到新桩，托换后的桩和结构变形难以控制，该技术适用于小吨位和对结构变形控制不严的情况。深圳地铁国贸 老街区间百货广场大厦桩基托换工程具有托换桩多(6根)、轴力大(18000KN)、桩径大(2000mm)、地质条件差、地下水头高、托换位置深(地下2层)、使用环境复杂(中间穿越地铁，振动影响)等特点，目前国内外尚无类似大轴力托换施工经验(国外日本类似托换最大轴力8750KN，国内5900KN)可借鉴。深圳地铁一期工程线路由于受走向及最小半径(min=300)等条件限制，必须从百货广场大厦裙楼下穿越。由此产生桩基础托换问题。百货广场主楼22层，裙楼9层，地下室3层，为框梁 剪力墙结构，基础为独立桩基端承桩。桩端持力层(强风化层)承载力标准值2700KPa，桩身直径最大2000的人工挖孔桩(25)，根据楼层估算托换桩最大设计轴力约18900KN。区间隧道通过百货广场、深南东路、华中酒店，由于暗挖隧道位置及其上部建筑物的影响，部分桩在隧道内或紧靠隧道，须托换百货广场9层裙楼桩6根(桩径2000，桩基持力层均在隧道结构面以下基岩)，最大轴力18000KN。根据百货广场的结构、基础形式及操作空间，百货广场桩基托换采用梁式托换结构柱的形式，托换新桩采用人工挖孔桩，整个托换工程在地下3层室内进行。根据高层结构变形要求，裙楼桩基采用主动托换。托换时，在托换梁和新桩之间设置加载千斤顶，利用千斤顶加载，使上部结构有微量顶升位移，同时使新桩的大部分沉降位移在顶升时预压完成，从而通过主动加载实现作用在原结构桩上的荷载经托换大梁转移至新桩上，且原桩(柱)顶升值和新桩沉降也得到有效控制。截桩在开凿人工孔至托换梁底下后逐步进行