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汽车-专业知识7.txt49礁石因为信念坚定，才激起了美丽的浪花；青春因为追求崇高，才格外地绚丽多彩。50因为年轻，所以自信；因为自信，所以年轻。 本文由loveblueapple贡献 ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 第七讲 技术参数评价（四） 汽车通过性 车身及空间评价 通过性几何参数 1最小离地间隙 汽车除车轮外，最低点与路面距离顶起失效。 2纵向通过半径 前后轮与两轴间最低点相切圆半径顶起失效。 3接近角与离去角 车身前最低点向前轮引切线，切线与地面之间的夹角为接近角触头失效。 车身后部最突出点向后轮引切线，切线与地面的夹角为离去角托尾失效。 应用 对于人们越野爬山来说，鞋子是很重要的，如 果穿普通皮鞋就会比较危险。同样，具有越野 功能的汽车轮胎也与普通汽车轮眙有所不一样， 最重要一点是轮胎直径尺寸和胎宽。在不坚实 的地面上行驶，直径较大的轮胎和胎面较宽可 以增加接地面积，降低单位阻力，从而减少了 滚动阻力系数、提高附着系数，即减少了地面 阻力和提高抓地力。其中，采用直径较大的轮 胎要比单纯增加胎面尺寸更有效。 为了克服行驶阻力，保证通过性， 为了克服行驶阻力，保证通过性，还必须要有强有力的发动机动 只有较大功率的发动机才能输出较大扭矩， 力，只有较大功率的发动机才能输出较大扭矩，提高牵引力以克 服地面阻力。目前具有一定越野性能的国产SUV发动机多在2.5 SUV发动机多在2.5升 服地面阻力。目前具有一定越野性能的国产SUV发动机多在2.5升 以上，有些还高达4升以上。例如北京的三菱帕杰罗、 以上，有些还高达4升以上。例如北京的三菱帕杰罗、一汽的 陆地巡洋舰” “陆地巡洋舰”等。 实践证明，提高牵引力除了有较大功率发动机外，还必须要有4 实践证明，提高牵引力除了有较大功率发动机外，还必须要有4 轮驱动，以保证有较大的附着力。 轮驱动，以保证有较大的附着力。四轮驱动的汽车重量分配到前 后轴的分布大约是40 60， 40： 后轴的分布大约是40：60，因为越野汽车前后轮一般是等轮距布 后轮是完全沿着前轮的轮辙痕迹通过，因此阻力相对少了， 置，后轮是完全沿着前轮的轮辙痕迹通过，因此阻力相对少了， 故在后轴上载荷大一些，整车的行驶阻力就会少一些。 故在后轴上载荷大一些，整车的行驶阻力就会少一些。 同时还要装置差速锁，哪一个驱动轮子打滑， 同时还要装置差速锁，哪一个驱动轮子打滑，左右两半轴的阻力 矩相差悬殊，造成一侧轮子飞转而另一侧停止时， 矩相差悬殊，造成一侧轮子飞转而另一侧停止时，可以通过将差 速器锁强行带动慢半轴转动或制止快半轴飞转， 速器锁强行带动慢半轴转动或制止快半轴飞转，把驱动扭矩传送 到不打滑的车轮上。有一些越野车采用了独立悬架形式， 到不打滑的车轮上。有一些越野车采用了独立悬架形式，可以提 高通过性。因为独立悬架能允许车轮之间有较大的位移， 高通过性。因为独立悬架能允许车轮之间有较大的位移，使驱动 轮尽可能地保持与地面接触，以保证有较好的附着力。另外， 轮尽可能地保持与地面接触，以保证有较好的附着力。另外，独 立悬架还可以提高汽车的最小离地间隙。 立悬架还可以提高汽车的最小离地间隙。 车身及空间评价 在以人为本的设计理念下，现代汽车设 计将人机工程学理论引入车身总布置设 计。 根据人体的测量尺寸和生理结构，确定 驾驶员最舒适姿势，座椅的形状、仪表 板的布置、方向盘的形式以及它们之间 的相互关系，考虑操纵轻便性、上下车 方便性、视野性、乘坐舒适性等综合因 素 汽车车身结构 车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、 车身内外装饰件和车身附件、座椅、通 风、暖气、冷气、空气调节装置等。在 货车和专用汽车上还包括车厢和其他装 备。 车身壳体结构的分类 车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承 载式和承载式(或称全承载式)三种。 非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或 橡胶垫作柔性连接。在此种情况下，安装在车 架上的车身对车架的加固作用不大，汽车车身 仅随本身的重力、它所装载的人和货物的重力 及其在汽车行驶时所引起的惯性力和空气阻力。 而车架则承受发动机及底盘各部件的重力，这 些部件工作时承受其支架传递的力以及汽车行 驶时由路面通过车轮和悬架传来的力(最后一 项对车架或车身影响最大)。 半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊 接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受 上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担 车架的部分载荷。 承载式车身的特点是汽车没有车架，车身就作为发动机 和底盘各总成的安装基础。在此种情况下，上述各种载荷 全部由汽车车身承受。 为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通 级、微型轿车和部分客车车身常采用承载式结构。货车驾 驶室只占汽车长度的小部分，不可能采用承载结构。 没有完整的封闭构架的开式车身(敞篷车)也很难采用承 载式结构。高级轿车车身如果为了提高汽车的舒适性，减 轻发动机及底盘各总成工作时传来的振动及汽车行驶时由 路面通过车轮和悬架传给车身的冲击，则可采用非承载式 结构。 轿车车身和货车驾驶室 轿车车身和货车驾驶室都没有明显的骨架， 轿车车身和货车驾驶室都没有明显的骨架，而是由外 部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构。 部覆盖零件和内部钣件焊合而成的空间结构。 承载式车身的地板有较完整(厚度也较大)的纵、横承 承载式车身的地板有较完整(厚度也较大)的纵、 力元件，其前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁， 力元件，其前部有两根断面尺寸较粗大的纵梁，它们 往往与两侧的前挡泥钣和前面的散热器固定框等焊接 成刚性较好的空间构架， 成刚性较好的空间构架，以便直接安装发动机和前悬 架等部件并承受其工作载荷。 架等部件并承受其工作载荷。 与此相反，非承载式轿车(长头式货车的情况亦相同) 与此相反，非承载式轿车(长头式货车的情况亦相同) 的车身前部就较薄弱， 的车身前部就较薄弱，其车前钣制件通常不是焊接在 车身壳体上， 车身壳体上，而是用螺钉相互连接起来并安装在车架 上。 现代汽车车身的主要构成部件 发动机盖 车顶盖 行李箱盖 翼子板 前围板 发动机盖 发动机盖（又称发动机罩）是最醒目的车身构件， 发动机盖（又称发动机罩）是最醒目的车身构件，是 买车者经常要察看的部件之一。 买车者经常要察看的部件之一。对发动机盖的主要要 求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。 求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强。 发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成， 发动机盖的在结构上一般由外板和内板组成，中间夹 以隔热材料，内板起到增强刚性的作用， 以隔热材料，内板起到增强刚性的作用，其几何形状 由厂家选取，基本上是骨架形式。 由厂家选取，基本上是骨架形式。发动机盖开启时一 般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。 般是向后翻转，也有小部分是向前翻转。 向后翻转的发动机盖打开至预定角度， 向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风 玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。为防止 玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距。 10毫米的最小间距 在行驶时由于振动自行开启， 在行驶时由于振动自行开启，发动机盖前端要有保险 锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面， 锁钩锁止装置，锁止装置开关设置在车厢仪表板下面， 当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。 当车门锁住时发动机盖也应同时锁住。 车顶盖 车顶盖是车厢顶部的盖板。对于轿车车身的总 体刚度而言，顶盖不是很重要的部件，这也是 允许在车顶盖上开设天窗的理由。 从设计角度来讲，重要的是它如何与前、后窗 框及与支柱交界点平顺过渡，以求得最好的视 觉感和最小的空气阻力。 当然，为了安全车顶盖还应有一定的强度和刚 度，一般在顶盖下增加一定数量的加强梁，顶 盖内层敷设绝热衬垫材料，以阻止外界温度的 传导及减少振动时噪声的传递。 行李箱盖 行李箱盖要求有良好的刚性，结构上基本与发动 机盖相同，也有外板和内板，内板有加强筋。一 些被称为“二厢半”的轿车，其行李箱向上延伸， 包括后档风玻璃在内，使开启面积增加，形成一 个门，因此又称为背门，这样既保持一种三厢车 形状又能够方便存放物品。 如果采用背门形式，背门内板侧要嵌装椽胶密封 条，围绕一圈以防水防尘。行李箱盖开启的支撑 件一般用勾形铰链及四连杆铰链，铰链装有平衡 弹簧，使启闭箱盖省力，并可自动固定在打开位 置，便于提取物品。 翼子板 翼子板是遮盖车轮的车身外板， 翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身该部件形状及 位置似鸟翼而得名。 位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼 子板，前翼子板安装在前轮处， 子板，前翼子板安装在前轮处，因此必须要保证前轮转动 及跳动时的最大极限空间， 及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎 型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。 型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸。 后翼子板无车轮转动碰擦的问题， 后翼子板无车轮转动碰擦的问题，但出于空气动力学的考 虑，后翼子板略显拱形弧线向外凸出。现在有些轿车翼子 后翼子板略显拱形弧线向外凸出。 板已与车身本体成为一个整体，一气呵成。 板已与车身本体成为一个整体，一气呵成。但也有轿车的 翼子板是独立的，尤其是前翼子板， 翼子板是独立的，尤其是前翼子板，因为前翼子板碰撞机 会比较多，独立装配容易整件更换。 会比较多，独立装配容易整件更换。有些车的前翼子板用 有一定弹性的塑性材料（例如塑料）做成。 有一定弹性的塑性材料（例如塑料）做成。塑性材料具有 缓冲性， 缓冲性，比较安全。 前围板 前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和 地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。 前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉 杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、 方问机柱等机件安装位置。 为防止发动机舱里的废气、高温、噪声窜入车 厢，前围板上要有密封措施和隔热装置。在发 生意外事故时，它应具有足够的强度和刚度。 对比车身其它部件而言，前围板装配最重要的 工艺技术是密封和隔热，它的优劣往往反映了 车辆运行的质量。 车身的发展 早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车 身以木材料为主。1912年由爱德华.巴特首次 制成了全金属的车身，1925年文森卓.兰西亚 发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金 属结构件和大型复盖件组成，这种金属结构的 车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。 汽车车身从整体上分为非承载式车身和承载式 车身两种 目前轿车车身都是采用金属构件和复盖件的分 块组合，将各种预先制好的结构件和复盖件， 用焊接和铆接的方式进行组合装配。 车身设计一般过程 资料调查及分析 概念草图： 2D绘画、粉刷 制作1/4模型 3D绘画系统、1：1模型 颜色设计 车厢空间评价 车身总布置设计主要依据： 人体模型H点位置 车身总布置设计中必须遵守的依据： 人体的舒适驾驶姿势 车身室内总布置评价： 符合人体要求，达到空间宽敞、乘坐舒适、视 野广阔。 车身艺术性评价 造型的演变 车身颜色的评价 汽车车型演变 1886年德国工程师卡尔 年德国工程师卡尔奔驰发明第一辆汽车 自1886年德国工程师卡尔 奔驰发明第一辆汽车 以来，随着汽车技术的不断进步， 以来，随着汽车技术的不断进步，以及人们审 美观和欣赏能力的不断提高， 美观和欣赏能力的不断提高，汽车造型由最初 的厢型向多种多样的流线型演变。 的厢型向多种多样的流线型演变。在这个历史 的发展过程中，设计师不断地协调着材料、 的发展过程中，设计师不断地协调着材料、结 构、工艺、技术与造型美及形式之间的矛盾关 工艺、 使设计出来的汽车既符合功能要求， 系，使设计出来的汽车既符合功能要求，又符 合人的审美要求。 合人的审美要求。现代汽车造型设计的特征至 少体现在功能与形式上的变化发展、 少体现在功能与形式上的变化发展、风格的演 以及与之相关联的科学技术、社会生活、 变，以及与之相关联的科学技术、社会生活、 文化观念、消费心理、 文化观念、消费心理、审美情趣等因素的有机 结合与统一。 结合与统一。 宝马新5系是世界上首款采用创新的钢铝组合结构的汽车。 车辆前部采用铝材，前侧面板和前盖也使用铝材制造，A 柱周围的车身其它部分由钢材制成。还有，前侧面板和前 盖也是使用铝材制造。这一新技术的采用，使得整车重量 (视车型不同)比其各自的前代车型最多减轻了75千克。新 5系轿车在降低整车重量的同时，提高了使用空间和舒适 性，增强了燃油经济性并提供更佳的动力性能 关于车身颜色 亚洲地区最受欢迎车身颜色银色系 30.9%白色、27.4%蓝色、9.8%黑色、9.6%红色 5.5%绿色、4.8%黄色、3.5%棕色、3.4%灰色、2.8%紫色 选择较浅车身的人，多半是循规蹈矩，工作欲望强烈的人；相反 选择亮丽颜色的人，则多是野心勃勃，但更多的人多半喜欢享受 生活中的乐趣。 去增大了，而且使反向开来的汽车驾驶员精力集中， 因此有利于行车安全。有专家指出，海外汽车在车体 颜色上选择广泛，近年来双色、多色车身也有流行起 来的趋势。 专家认为浅淡且颜色鲜艳不仅使汽车外形轮廓看上 车身颜色的选择 高级轿车常采用较稳重的色彩，如黑色、 深蓝色等； 中级及小排量汽车可采用较明快、活泼 的色彩，如淡蓝、淡黄等色彩； 现代轿车朝着双色发展； 安全色为：白、红、蓝、灰、绿； 注意气候和地理条件的影响。 轮胎规格说明 轮胎速度标识表 速度标识最大时速 常用车型 N 140km/h 备用胎Spare Tires P 150km/h Q 160km/h 雪胎,轻型卡车胎Winter, LT Tires R 170km/h 轻型卡车胎LT Tires S 180km/h T 190km/h U 200km/h H 210km/h 运动性轿车Sport Sedans V 240km/h 跑车Sports Cars Z 240km/h 跑车Sports Cars (或大于240km/h) W 270km/h 特型跑车Exotic Sport Cars Y 300km/h 特型跑车Exotic Sport Cars 注: 1.较常见轮胎速度标识为,S,T,H 2.如轮胎无速度标识,除非另有说明,一般认为最大安全速度为120KM/H. 重要参数高宽比 对于轿车轮胎来讲，重要的参数之一是高宽比，也就 是扁平率，它是根据公式（H/W）100%而得出，式中 H指轮胎横截面高度，W指轮胎两侧的最大宽度。公式 数值越小表示轮胎横截面越扁平。有些车主为了使车 有较好的行驶稳定性，喜欢改用低高宽比的轮胎，对 于不同高宽比的轮胎互换，最好以同一外径为基础， 若轮胎内径和轮圈直径不变，高宽比低者胎面会显得 更宽些，接触面也会更大，令汽车行驶及转向更为平 稳。如果轮胎内径不一样，必须要与轮圈一起更换， 则涉及范围较大，例如轮鼓的接座相配问题、悬挂几 何参数、转弯半径等都可能有关联，必须要慎重。 正确认识胎压 对于轮胎日常使用来讲，要注意胎压问题。 对于轮胎日常使用来讲，要注意胎压问题。有人认为爆胎是 打气太足而致，以为轮胎欠压问题不大，这是十分片面的。 打气太足而致，以为轮胎欠压问题不大，这是十分片面的。 一般轿车的行驶速度是很快的， 一般轿车的行驶速度是很快的，轮胎的形状处于一种高频交 变状态，如果气压不足变形就会加大， 变状态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过 度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形， 度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温 而加速轮胎的磨损，最终导致爆胎。 而加速轮胎的磨损，最终导致爆胎。如果气压过大也会使轮 胎过硬失去应有的弹性及吸震能力，不但抓地力变差， 胎过硬失去应有的弹性及吸震能力，不但抓地力变差，中央 胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象， 胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象，轮胎在高速运转 下也有可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。 下也有可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。所以轮 胎气压过高或过低都有爆胎危险，不可小视气压问题。 胎气压过高或过低都有爆胎危险，不可小视气压问题。应当 按照厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。 按照厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。胎压的 测量可自行用胎压计测量， 测量可自行用胎压计测量，不过必需在轮胎常温的状态下测 因为在热胎状态下测量的结果是不准确的。 量，因为在热胎状态下测量的结果是不准确的。 轮胎位置互换 轮胎每隔一段时间就应当互换位置。因 为一般汽车的发动机放置在前面，前桥 与后桥的分配负荷是不一样的；轿车在 制动过程中由于惯性作用，前轮的负荷 通常占汽车全部负荷的70%80%，四个 轮胎上的载荷既然不均等，就必然造成 前轮轮胎磨损较大。为了减轻这一现象， 最好的方法就是用互换位置的办法了。 保持良好驾车习惯 在轿车运行之中，应当尽量避免急加速、 急制动和急转向，这不但对汽车本身的 机械性能有好处，对轮胎的寿命也有好 处。如果反复进行急加速、急制动、急 转向等不正常的行驶，会引起轮胎的急 剧变形，胎冠不均衡磨损，纵向沟纹撕 裂，轮胎内部温度上升，帘布疲劳，使 轮胎处于容易爆裂的危险状态。 定期做动平衡检查 轮胎应当定期做动平衡检查。轮胎平衡 分为动态平衡和静态平衡两种。动态不 平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型 磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现 象，往往使轮胎产生平斑现象。因此， 定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还 能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高 速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制 而造成的交通事故。 不同规格轮胎不能混装 同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎。 子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同， 如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴 上，就会造成转向过度或不足，或容易 造成侧滑，轻者影响汽车的操纵灵活性， 重者会发生车祸。因此，同一轮轴上不 能混装不同结构的轮胎。更换轮胎应到 有专用机械设备的专业店去更换，避免 使用大锤和撬棍的老办法以免伤胎伤毂。 何时更换轮胎 至于轮胎的淘汰，要看轮胎的磨损程度， 当有磨损标志显露时就要更换了。一般 而言，建议轮胎的使用寿命是四万公里 左右，如果行驶里程较少，当使用时间 超过二年同样建议更换，因为橡胶材质 受到环境影响，时间一长会有变质老化 现象，容易产生龟裂，使用时不无发生 意外之忧。 变矩器 主动部分，将发动机动力变成油液动能。 泵 轮 主动部分，将发动机动力变成油液动能。 输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。 涡 轮 输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。 反作用元件，它对油流起反作用， 导 轮 反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用 工作原理 发动机油门开度较大时，发动机负荷较 大，变速器处于较低挡位。相同车速下， 发动机油门开度较小时，发动机负荷较 小，变速器可处于较高挡位。因此可以 运用油门的变化在一定程度上控制换挡 时机。 自动排档车的档位标识 P停车档,汽车静止是使用并同时拉紧手刹. P停车档,汽车静止是使用并同时拉紧手刹. 停车档 R到车档 作用与手动倒档相同.必须在汽车完全停住后才能换入此档. 到车档, R到车档,作用与手动倒档相同.必须在汽车完全停住后才能换入此档. N空档 作用与手动空档相同,在汽车暂停时使用. 空档, N空档,作用与手动空档相同,在汽车暂停时使用. D前进档 一般路面行使时使用,会更据车速和路面情况, 前进档, D前进档,一般路面行使时使用,会更据车速和路面情况,自动更换合 适的工作档位. 适的工作档位. L低速档 也叫爬坡档,它会限制自动换档的范围,增强扭力, 低速档, L低速档,也叫爬坡档,它会限制自动换档的范围,增强扭力,输出较大 的动力. 的动力. S行车档 行车档, 档相同. S行车档,与D档相同. M人工档 放入此档,可以变换为人工档位, 人工档, M人工档,放入此档,可以变换为人工档位,此时自动排档车变为人工 排档车. 排档车. W雨雪档 在湿滑地面和雪地里驾驶,应选择此档位. 雨雪档, W雨雪档,在湿滑地面和雪地里驾驶,应选择此档位. E经济档 选用此档,可以省油. 经济档, E经济档,选用此档,可以省油. OD超比档 又叫高速档,它会输出超出通常传动比的速率, 超比档, OD超比档,又叫高速档,它会输出超出通常传动比的速率,在高速驾 驶中采用. 驶中采用. 自动换档变速器的优点 1、自动换挡消除了驾驶员手动换挡技术的差 异性 2、自动变速器提供了良好的传动比转换性能 3、自动变速器改善了车辆的动力性和通过性 4、自动换挡减轻了驾驶员疲劳强度，提高了 行 车安全性 5、自动换挡减少了发动机排气污染 液力机械变速器自动换挡系统 电控液动自动换挡系统采用电子控制系统取代 了液压系统传统控制部分的机能。因此，它能 更精确地控制换挡时刻和换挡品质。 传感元件 提供车速、油门开度等信号。电子 控制单元以此为根据确定换挡或锁止时刻，然 后将相应的控制信号输送给电磁阀。电磁阀通 过控制液压控制阀的工作完成电子控制单元下 达的换挡、锁止等命令。电子控制系统还带有 自诊断装置，并且具有在发生故障使车辆继续 行驶的失效防护功能。 图1 电控液动自动换挡系统工作原理 1一节气门位置传感器 2一电控单元 3一电磁阀 4一执行机构 5一换挡阀 6一调压阀 7一油泵 8一车速等传感元件信号 系统组成 自动换挡系统一般由能源部分、换挡选择机 构、控制参数信号发生变换器、换挡控制器、 换挡执行机构及换挡品质控制机构等六部分 组成。 自动换挡系统构成简图 换挡系统能源部分 换挡系统能源部分是整个控制系统各个 机构的动力源。对液压系统，它由液压 泵、调压阀、滤油器、冷却器、油箱及 传动介质等组成。对电控液动式控制系 统，除上述供油系统外，尚需直流电源 为控制电路提供所需电压。