道路主要构成要素对安全的影响及其控制.doc

道路主要构成要素对安全的影响及其控制 我国是目前世界上道路交通事故万车死亡率最高的国家之一。道路交通事故的发生往往与多种因素有关，其中道路方面的因素涉及到交通量、路宽、平、竖曲线半径、纵坡、分隔带宽度、视距、交叉口、路面摩阻系数、路旁建筑等。交通量与交通事故 平曲线半径与交通事故 纵坡与交通事故 路面宽度与交通事故 路肩宽度与交通事故 路面粗糙度与交通事故 路旁建筑与交通事故 行车视距与交通事故 平面交叉口与交通事故 交通量与交通事故下图给出了上海市郊区平原三级公路日平均交通量与交通事故之间的关系。交通量N与事故率Y的关系图 当日交通量小于5000 veh/d时，事故率随着交通量的增加而增加；当交通量大于5000vehd时，由于超车困难，平均车速降低，事故率下降。图中曲线对应的交通量影响系数可用下式表示：（适用于0.23.2）式中：交通量对事故率的影响系数，简称交通量影响系数；负荷系数交通量设计交通量。TOP平曲线半径与交通事故据统计，有10以上的交通事故发生在平曲线上，平曲线半径愈小，发生事故机率愈高，当平曲线半径R2000m时，平曲线影响系数1，的回归方程为：此式适用于R202000m，当R2000m时，1。随R增加而显著降低。因此在道路设计时，为最大限度地保证行车安全，应慎重选择平曲线半径。一般情况下，尽可能选择不设超高的平曲线半径，只有当地形条件非常困难时，不得以才选用极限最小半径。TOP纵坡与交通事故 纵坡对交通事故的影响系数K3如图所示。不同的纵坡对事故有不同的影响，由此得出如下回归方程。纵坡影响系数图当i1%2%时，纵坡对事故率无影响，即K31。 当i2%9%时， 当i=9%11%时，K31.40.2i 当i=1%11%时， 式中：K3纵坡影响系数；i道路纵坡，上坡取“”，下坡取“”纵坡i2%9%，事故率明显增加，而i2%时则相对较小。因此公路设计时，从汽车的动力性能、行驶速度和营运效益等诸多方面考虑，设计时应尽可能选用偏小的纵坡。同时，在任何情况下，都不要超过下表所规定的最大纵坡值。在具体设计时，应保证纵坡坡长不宜过短，一般讲最小纵坡长度不应小于10秒左右的汽车行程，并应考虑缓和坡度和平均纵坡的设置，注意在海拔3000米以上公路，最大纵坡要折减：1%3%。表6-6 各级公路的最大纵坡表公路等级汽车专用路一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山岭 平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘最大坡度3454657576869在平曲线较小的地段，不宜设计偏大的纵坡，回头曲线设计通过合成坡度进行控制。各级公路合成坡度如下表所示，严寒和积雪地区各级公路的合成坡度值不应大于8，最小合成坡度不宜小于0.5。表6-7 最大容许合成坡度表 公路等级汽车专用路一般公路高速公路一二二三四地形平原微丘重丘山 岭 平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘合成坡度%10.010.010.510.010.59.010.09.010.09.010.09.510.0为了保证上、下坡车辆行驶的顺畅并维持一定速度，应在变坡点设置凸型和凹型竖曲线，其半径应尽量采用大于一般最小半径的数值。凸型竖曲线的半径选择要保证行车视距要求，凹型竖曲线半径的选择则应考虑顺适而无冲击力。 TOP路面宽度与交通事故设路面宽度B7m时的影响系数K41，根据上海市郊双车道公路路面宽度与交通事故率关系的调查资料，绘出两者关系如图所示。用二次抛物线方程拟合该曲线，得至路面宽度影响系数关系式： 当B4.57m时， 当B715m时， 路面宽度影响系数图 道路交通事故的相对值随着路面宽度的减少而增加。路面宽度的有效利用，很大程度上取决于路肩以及附近的路缘带或路缘石状况。为了确保驾驶员对路面宽度的有效利用在路面与路肩之间，沿路设置宽度为0.20.75m的过渡路缘带。由于路缘带的存在，提高了行车的舒适和安全。因此，采用现代筑路方法加宽路面，在其上施划一条连续的白色边线做为路缘带。实践证明，效果是非常显著的。 TOP路肩宽度与交通事故当路肩较窄时，在路肩上停留的汽车会占去一部分路面，以较大速度行驶的汽车，极易与其发生相互碰撞。设置一定宽度的路肩并进行加固，对行车安全具有良好的保障作用。若定义未加固的0.75m土路肩的影响系数k51，根据统计资料可得到路肩宽度影响系数的计算式：当b4.53m的未加固路肩时，当b4.53m的加固路肩时，为保证安全行车，各级公路必须设置路肩，具体数值见表6-8。统计资料及我国特大事故表明，路肩加固的类型及其状况，对行车安全有重要意义。具有一定宽度、加固、表面密实度高的路肩,可避免车辆驶出路面或压坏路肩而翻车的恶性事故发生。路肩宽度在2.5m以上，其对道路交通事故的影响就不明显了。 表6-8 各级公路路肩宽度表公路等级汽车专用路高速公路一级地形平原微丘重丘山岭平原微丘山岭重丘右侧硬路肩宽度(m)2.502.50(2.25)2.25(1.75)2.00(1.50)2.50(2.25)2.00(1.50)土路肩宽度(m)0.750.750.500.500.750.50公路等级汽车专用路一般公路二级二级三级四级地形平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘平原微丘山岭重丘路肩宽度(m)1.500.751.500.750.750.750.5或1.5TOP路面粗糙度与交通事故定义路面粗糙系数f0.45时的影响系数k6=1，根据上海市郊公路的数据，绘出f与k6的曲线图。 路面摩擦系数影响系数图 路面不但应具有一定的强度、刚度、耐久性，而且还必须具有一定的平整度和抗滑性。从宏观上看，路面应是平整的，丛微观上看，应是凸凹不平的。为了保证一定的附着力和制动时的安全性，路面必须满足一定的摩阻值，这可通过路面质量检测（弯沉测量仪）结果进行衡量。因此，加强公路监理制度的执法力度，杜绝不良行为是十分关键的。否则会造成安全隐患，给人民生命财产带来严重的威胁。 TOP路旁建筑与交通事故 侧向净空（即路旁建筑与路面边缘）D=30m时，对交通事故的影响已不明显。取影响系数为。D与之间的关系如图所示。公式为：（D30m）1（D30m）路旁建筑影响系数图路侧建筑物距离路面愈近，对行车速度影响愈大，就会增加驾驶员的心理紧张程度，有时对于突然横穿的行人，来不及反应而发生事故。因此，在道路规划的红线宽度以内，应拆除违章建筑或物体，保证侧向净空符合标准要求。TOP行车视距与交通事故视距是确定道路行车安全的最重要因素之一。在平、竖曲线上超车时发生的道路交通事故，常常与视距不足有关。视距不良路段往往是事故多发路段。根据上海市郊三级公路资料，当视距达到50m时，对交通事故基本没有影响。定义视距L500m时的影响系数1，与L的关系如图所示，的计算公式为：当L=30500m时，当L=500m时，1视距影响系数图在视距受限制的地点，行车的危险性通常由提高驾驶员注意力加以补偿。在山区，道路交通事故数反而减少；在高速行驶的道路上，个别不常出现的视距不足路段常具有较大的危险。因此，现代道路设计的特点是减少视距受限制的路段长度及出现的频率。根据沿路线绘制的视距变化图，驾驶员可以预先了解沿途的视距情况；做到心中有数，在行至那些视距不足的地点时，提前采取必要防范措施，以安全车速行驶，可最大限度地避免事故的发生。视距对保障行车安全具有重要意义，因此，道路设计者、施工者及养护部门应给予高度重视。TOP平面交叉口与交通事故 平面交叉口是汇集车辆的地方，也是交通事故较集中的地点，平交路口交通事故状况与交叉口的位置、形状、几何尺寸、视距、交通量及交叉口交通管理设施等因素有关。一般情况下，平交路口的行车安全，很大程度上取决于视距的保证程度及主次道路上交通量分布。平面交叉口影响系数见下图，其