运输组织学考试重点.doc

一 1（1）通过研究生产力，谋求提高运输效率与物流效益（2）通过研究生产关系，谋求社会经济的协调发展（填空2按照公路运输的技术经济特点，公路运输具有“通过”运输和“送达”运输或“集散”功能公路运输分为直达运输、干线运输、和短距集散运输三种形式3 运输业被列为第三产业的流通部门4道路运输的发展趋势（1）随着高速公路有单线向跨区域和全国网络的发展，开展道路快速客货运业务（2）随着全国高速公路网络的形成和WTO的加入，促使道路运输企业按照规模化的要求建立集约化的运输企业（3）道路货运业将纳入物流服务业发展的系统中，更强调在专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作以及服务对象的合作（4）在经营管理方面，许多运输企业都建立病运用了运输信息管理系统，在发达国家已普遍采用了车辆运行动态监测系统以及车辆运行自动记录仪（俗称黑匣子）（5）运输组织方式按安全生产力水平分层发展二 1运输：人和物的载运和输送 交通：各种运输和邮电同心度总称，即人和物的转运和输送，语言文字信号图像等传递播送2公路运输营运管理业务通常划分为运程管理和站场管理两部分3营业性运输：这是一种为旅客货主提供有偿服务（非营业性质）的客运方式 特点：不发生运费结算4传统运输和物流系统中的运输的不同，主要表现在两个方面（可能是简答）（1） 两者的劳动对象不同：一般传统意义上的运输是指人或物的空间位移，既包括货物也包括客运，而物流中的运输仅仅是物品在供应地与需求地之间的实体运输，不包括人员的空间位移（2） 两者的工作范围不同：一般传统意义上的运输主要指流通领域的运输，不包括生产领域的运输，而物流中的运输作为物流系统的一个重要组成部分，不仅包括流通领域的运输，还包括生产领域的运输5 道路运输系统的构成：道路、场站设施、运输工具、道路运输对象6运输与配送的关系：要完成整个物流活动往往需要通过运输和配送两个活动过程才能完成，两者的重要区别在于运输是两点间货物的输送，而配送是一点对多点的货物运输过程，配送是相对于干线运输而言的，从狭义上讲，货物运输分为干线部分的运输和直线部分的配送，从工厂仓库到配送中心的批量货物的空间位移为运输，从配送中心向最终用户之间的多品种、小批量货物的空间位移称为配送7运输组织发展趋势：（1）运输的集约化，产权公司化，经营集约化（2） 运输的标准化（3）运输的信息化（4）运输的智能化（5）运输的绿色化三 1运输的基本功能：货物位移功能、货物临时存储功能、信息传递功能2 运输的经济原理： 规模经济原理、距离经济原理、时间经济原理3运输的组织原理：1）运输组织的连接性原理2）运输组织的平行性原理3）运输组织的协调性原理（也成比例性原理）4）运输组织的均衡性原理（节奏性原理）4运输产品是一个整体概念,由核心产品、形式产品和延伸产品三个基本层次组成. 三者共同特点:非实物性.不可分离性.差异性.不可存储性.较强的可替代性. 缺乏所有权 5现代运输产品具有三维特性,即空间性(反映了运输产品的完成要跨越空间障碍,克服距离等因素,是社会对运输的实质要求) 时间性(反映了完成位移所需支付的时间代价,是社会对现代运输的附加要求) 数量性.(反映了运输产品的数量、规模的大小,是运输企业利益的源泉)运输产品的效用在于它的空间性的时间性.6道路运输网络的构成: 道路运输基础网络.由公路和场站等固定设施构成.道路运输运营网络.道路运输信息资源网络.7运输合理化组织理论-所谓运输合理化,是指在保证货物运量、运距、流向和中转环节合理的前提下,在整个运输过程中确保运输质量,能以适宜的运输工具最少的运输环节,最佳的运输线路,最低的运输成本,将货物从始发地送往目的地.8不合理运输及其表现形式:与运输方向有关的不合理运输(对流运输、倒流运输)与运输距离有关的不合理运输(迂回运输、过远运输)与运量有关的不合理运输(重复运输、无效运输、返程或起程空驶)与运力有关的不合理运输.(弃水走陆运输,远距与运输工具的经济里程不匹配的运输.货运量与运力不匹配的运输.运输组织形式与托运不相匹配的运输.)9运输合理化的途径与措施:提高运输工具的实载率.(可能为简答) 采取减少动力投入,增加运输能力的有效途径.发展社会化的运输体系.开展中短距离铁路公路分流,有条件的选择“以公代铁”运输.尽量发展直达运输.配载运输.发展特殊运输技术和运输工具.通过流通加工,使运输合理化.10(一)影响运输效率的定性因素:社会经济条件.运输条件.组织技术条件.道路条件.气候条件. (二)影响运输效率的定量因素:时间、速度、行程、载重、拖挂运输效率=f(时间、速度、行程、载重、拖挂)11车辆运用效率评价指标体系.建立评价指标体系的基本要求. 要能够清楚概括车辆运输过程及有关现象. 能正确表明车辆各个方面的利用程度和数值,有明确计算口径和含义. 能够客观反映车辆利用程度和车辆生产率之间的关系 能够有利于加强企业管理基础工作,有利于信息的存储和使用等.12.(1)车辆时间利用指标:完好率.工作率(基本指标).平均每日出车时间.出车时间利用系数.昼夜时间利用系数. (2)车辆速度利用指标系:平均车日行程(基本指标，从速度与时间两方面反映速度的指标).技术速度.营运速度(应在合理的技术速度条件下,尽量追求较高的营运速度). 运送速度不是车辆速度利用指标,它是反映运输服务质量的综合性指标. (3)车辆行程利用指标:总行程.行程利用率(基本指标). (4)车辆载质量和载质量利用指标:吨位利用率(基本指标).实载率. 结论:A.对于一辆车或车辆核定吨位相同时,实载率=吨位利用率行程利用率. B.对于多辆车或车辆核定吨位不相同时,实载率吨位利用率行程利用率. (5)载运系数最大值是车辆的额定吨位.13.(1)车辆生产率指营运车辆在运输过程中的运输效率. 周转量计算:计划法,统计法. 统计法计算.周转量=(运量运距) 单车产量=周转量/平均营运车数 (每辆车完成的周转量) 车吨产量=周转量/平均总吨位 (每一吨位完成的周转量). 按计划算法计算周转量.单车产量(周转量)=日历天数工作率平均车日行程行程利用率平均吨位吨位利用率1/(1-拖运率) 车吨产量(周转量)=日历天数工作率平均车日行程行程利用率吨位利用率1/(1-拖运率) (2)车辆生产率分析结论:当装卸时间越长时,车辆小时生产率下降,当装卸时间趋于无穷大时,车辆小时生产率趋于零.当装卸时间=0时,车辆小时生产率达最大.要提高车辆小时生产率,就要缩短每次的装卸时间和减少作业次数,短途运输更是如此.缩短装卸作业停歇时间和减少装卸作业次数,关键在改善装卸工作组织和努力实现装卸机械化.总结归纳:1.运输效率与车辆数.吨位大小以及车辆的运用水平有关.车辆越多,吨位大,车辆运用水平高,运输效率就高,由于计算期一经固定,车辆情况不会有很大变化,因此,车辆生产率主要与运输效率有关. 2.车辆生产率与车辆运用效率指标成正比关系. 3.车辆生产率所受各运用效率指标的影响是一个综合性影响的结果.四.1.运输过程内容:运输准备过程.运输客货前所进行的各项技术准备.线路开辟、站点选择。装卸工艺设计.基本运输过程.主要研究直接组织旅客或货物.从起运地至到达地完成其空间位移的生产活动,如旅客、货物的运输.辅助运输过程.为保证基本运输过程正常进行所必须的辅助活动、车辆保养、维修.运输服务过程.运输过程中的各种服务,如行车材料供应、随车服务. 2.运输业的运输生产过程,即为改变旅客或货物所在地的全部生产活动. 3.基本运输过程是构成运输过程的主体,汽车运输生产过程通常指基本运输过程,研究汽车运输组织工作,主要是围绕基本运输过程来实现的. 4.班次:完成包括售票、剪票、运送、到达等运输环节在内的一个运输过程的完整循环. 客运量:完成一次运输过程所运旅客的人数. 旅客周转量:旅客人数与运输距离的乘积以人公里计算. 运输工作量:将运输完成的客运量与旅客周转量统称为运输工作量.由旅客运量与旅客周转量构成. 平均运距:旅客平均出行的运输距离反映出行活动范围. =旅客周转量/客运量. 5.公路快速客运包括 高速客运.高速公路里程在200公里以上或高速公路与线路营运里程70%以上主要营运线路. 快速客运.二级以上主干线公路上,使用高档营运车型,实行集约化运营,具有一定发车密度.途中不上下旅客并承诺优质服务的直达客运班车经营方式. 6.旅游客运按照营运方式分为定线旅游客运和非定线旅游客运. 定线旅游客运按照班车客运组织方式管理、非定线旅游客运按照包车客运方式管理. 7.客车运行方式:定线运输方式.将客车相对稳定地安排在一条营运线路上运行的方式大循环运行方式.将客车安排在企业营运区域内多条线路上循序轮流 运行的一种方式.水循环运行方式.与大循环做法上大体相同,只是循环运行区域内路线较少,循环期较短. 8.客运站业务:组织客源.办理客运商务作业.五.1.货物运输业务组织体制货主直接托运制.是指由货主与掌握运输工具的运输企业直接发生托运与承运关系的运输业务体制.运输承包发运制.由货主与运输承包人发生托运与承运关系.并由运输承运人组织实现货物运输过程的运输业务组织体制 2.按照货运过程的不同,连站货运工作可分为发送工作.(受理托运、组织装车、核算制票)途中工作和到达工作. 组织装车操作要点:承运人应按照承运货物的特点与性质.提供技术状况良好、经济适用的车型.同时,应强化质量意识.尽量压缩装卸作业时间. 核算制票要点(核算主要是核算运费,制票主要是托运单和货票) 托运人缴纳运杂费并领取承运凭证. 确定货物种类.查得相应运价. 按“价规”确定货物计费重量. 计费重量主要用于核算运费,而实际重量主要用于检查货运质量. 整车货物运输如XX点装卸,按全程合计最大载质量计算货物周转量计收运费.最大载质量不足车辆额定吨位的,按车辆的额定吨位计算货物周转量计收运费.(考,会设计) 3.零担货物受理托运方式.随时受理制 预告审批制 日历承运制 4.P32例题看一下. 5.中转作业组织方式落地法.坐车法.过车法. 6.分析结论:在货主仓库(DOOR)、始发和到达的均是整箱货(FCL)在集装箱货运站(CFS),始发和到达的都是拼箱货(LCL)在集装箱重箱堆场(CY),发出和到达的均是整箱货(FCL).六.1.平均营运车辆数=计划期内营运车日数/计划期日历天数平均营运车总吨位数=计划期内营运总车吨/计划期日历天数平均吨位=计划期内营运总车吨日数/计划期营运车日2、优化车辆运行计划的落脚点是：在确保完成任务的前提下，有较高的行程利用率。七、1、双班运输经济性分析：双班运属经济性很不理想，因而组织的合理性就成了经济效益高低的关键所在，要提高或改善双班运输的经济性，只有综合考虑车辆生产率、劳动生产率、单位成本等因素，才能收到理想的效果。双班运输合理性主要表现在：充分发挥车辆的运用水平，从企业内部挖掘潜力解决司机不足问题，不增加投资或减少投资。双班运输适应于短期的和突击性、临时性的任务，以及完成长途干线的直达运输。 2、开展拖挂运输的理由：拖挂运输是世界汽车货运发展的主要趋势在其他车辆运用指标不变的条件下，提高车辆核定吨位，增加车辆载质量是提高车辆生产率的有效途径大吨位车辆在增加载质量同时，车辆轴载荷逐渐受到各方面的限制，限制了大吨位车辆的使用研究表明，车辆轴载荷每增加一倍，对道路损坏程度将为它的6倍道路条件的改善，汽车剩余功率的客观存在，怎家载质量更为合理的途径是开展拖挂运输。 3、拖挂运输的优缺点（经济分析）主要优点：有利于大幅度提高汽车生产率有利于提高劳动生产率有利于大幅度降低运输成本拖挂运输适宜于一些先进的车辆结合使用有利于减少车辆数，减少公害，保护环境。主要缺点：技术速度相对下降，出车时间系数下降，车辆装卸停歇时间增加牵引性能差，换挡频繁，操纵工作量大，驾驶员易疲劳车辆运行稳定性差。 4、平均吨位（营运车）=总车吨位/营运车日平均吨位（工作车）=（车吨日工作率）/（营运车日工作率）平均吨位（行驶车）=（车吨日工作率车日行程）/（营运车日工作率车日行程）平均吨位（重驶车）=（车吨日工作率车日行程）/（营运车日工作率车日行程）5、大吨位车辆使用条件：大吨位车辆的工作率、车日行程、行程利用率均大于或等于小吨位车辆的各个效率指标，否则使用小吨位车辆开展拖挂运输。6、甩挂运输基本原理：运用平行作业原理。基本条件：汽车列车装卸停歇时间主车装卸作业时间+甩挂作业运输汽车列车运行间隔甩下挂车的装卸作业时间7、设等值运距为L，当运距L时，用汽车列车;当运距L时,用甩挂运输.8.结论:半挂甩挂比全挂甩挂与定挂运输有较好的运输效率.(三种运输组织方式比较).9.(1)专用汽车与通用汽车的选择问题.实际运距小于等值运距时,使用专用汽车 实际运距大于等值运距时,使用通用汽车 (2)定挂运输与