岳麓版必修2 交通与通讯的变化 学案4.doc

互动课堂疏导引导一、铁路、更多的铁路1.铁路的优点铁路是交通运输建设的重点，因速度快、运力大、费用低廉而便于国计民生，成为国民经济发展的动脉。2.近代铁路的发展过程(1)1876年6月，英国商人未经允许建造了一条从上海至吴淞的客运铁路。但不久即被拆毁并掷入大海。（2）1881年，中国自建的第一条铁路唐山至胥各庄铁路在一片反对声中建成通车。由于地近京畿，引起朝野关注，引发了长达十余年的铁路之争。（3）1888年，总长2 000米的宫廷专用铁路建成。（4）19世纪90年代末，对铁路的反对之议已波澜不兴。（5）甲午以后，列强激烈争夺在华铁路的修筑权。其结果：一是迫使清政府放弃自主修路的权力，二是也促使清朝官员认识到修路的急迫。修路成为中国人救亡图存的愿望。（6）1909年，中国工程师詹天佑设计施工的京张铁路建成通车，成为中国铁路史上的里程碑。3.近代铁路的发展结果（1）到1911年，虽然全国铁路总长约4 800千米，但其中90%是由外国修筑并控制，清政府自主修筑铁路仅330千米。（2）民国以后，各条商路修筑权收归国有，但铁路建设始终未入正轨。二、水运与航空1.近代轮船航运的发展（1）鸦片战争前后，外国轮船便往来穿梭于中国内江和外海，逐渐挤占中国航运业。（2）19世纪60年代，民间商人曾建议买洋船运送江南漕粮；后来，归国留学生容闳为设厂造船献计献策，都未引起重视。直到洋务运动民用工业兴起，水运交通的近代化才开始起步。（3）1872年，近代第一家轮船航运公司轮船招商局正式成立，标志着中国新式水运业诞生。（4）1900年前后，民间兴办的各种轮船航运公司近百家，始终在列强联手压价、竞争排挤中艰难求生。民国以后，这种局面还是没有多少改观。2.近代航空业的发展(1)中国航空事业真正起步于1918年。当时附设在福建马尾造船厂的海军飞机工程处开始研制水上飞机。同年，北洋政府在交通部下设“筹办航空事宜处”，先后拟订以北京为中心的五大民航线路。此后10年间，航空事业获得较快发展。（2）截至解放前夕，中国各航空公司总共拥有70架各种型号的飞机，航线总里程近8万千米。三、从驿传到邮政1.近代邮政事业的发展(1)鸦片战争后，外国人在通商口岸地区设立“领事邮政代办所”，专门处理各国在华邮政业务。1896年，“大清邮政局”宣告成立。此后，清政府设立邮传部，邮传正式脱离海关。(2)民国时期邮政进一步发展。1913年，北洋政府宣布裁撤全部驿站。1920年，中国首次参加万国邮联大会，签订一系列相关国际邮政条约。数年后，外国在华开办的“客邮”一律被取消。2.近代电讯事业的发展（1）1877年，福建巡抚在台湾架设第一条电报线，成为中国自办电报的开端。仅短短数年，电报线遍及各省，民用电报也普遍开展。（2）民国时期战乱频仍，电报电信事业发展缓慢，直到30年代才重获发展。活学巧用1.下列说法不正确的是()a.1881年中国自建的第一条铁路建成通车b.京张铁路成为中国第一条自行设计修建的铁路c.1872年近代第一家轮船航运公司诞生d.1920年京沪段航空线试飞成功解析：1920年京沪线上的京津段试飞成功。答案：d2.近代有人说，建铁路“是臣下之利非君上之利；是外洋之利而非中国之利；是一二人之私利而非千万人之公利”。下列对这段话的认识，不正确的是()a.当时中国修建铁路遭到顽固人士反对b.近代中国铁路的发展并非一帆风顺c.此人认为当时的中国不适宜修筑铁路d.说明修筑铁路便于西方列强的侵略解析：对于近代中国修建铁路应该一分为二地看待，既明确修建铁路有利于近代中国的发展，还要认清外国资本主义修筑铁路的主要目的是掠夺中国；但是，应注意修筑铁路的积极作用大于消极作用。答案：d3.19世纪50年代，长江流域尚有3 000多艘旧式沙船，但十几年后，旧式沙船仅剩400余艘。这种情况说明了()a.外国轮船独占中国的航运业b.旧式沙船落后，被国人自己淘汰c.发展航运业无利可图d.中国人自己的新式航运业诞生的较晚解析：鸦片战争后，外国轮船穿梭于中国的内江和外海，逐渐挤占并垄断中国的航运业。答案：a4.中国水运交通的近代化开始起步于()a.外国的在华航运业b.洋务运动的军事工业c.洋务运动的民用工业d.中国的民族工业解析：近代新式水运业的诞生是以轮船招商局的建立为标志的，它是洋务运动中兴起的民用工业。答案：c5.中国成立“邮政局”是在()a.太平天国时期b.洋务运动时期c.戊戌变法时期d.辛亥革命时期解析：中国成立邮政局是1896年，是在戊戌变法时期。答案：c6.关于电信事业的发展史不正确的是()a.台湾成为中国人自办有线电报的创始地b.民国初年是电报