钻孔桩钻孔施工技术交底书(冲击钻).doc

技术交底书单位工程名称韩庄运河特大桥施工单位京沪高速铁路三标八工区八分部架子一队分部工程钻孔桩分项工程钻 孔 混凝土交底内容：（冲击钻）（一）钻孔前的准备工作准备工作：对桩位进行复测，对采用冲击钻机成孔的桩基进行统计和现场调查。根据现场地面承载能力，确定合理的方案进行施工场地的平整加固工作。埋设护筒：陆地桩直接开挖基坑，埋设钢护筒，四周用粘土填塞紧密。浅水中采用筑岛，深水中搭设钻孔平台。护筒直径比桩径大40，在陆地埋入原状土不少于50，护筒中心与桩位偏差不得大于5cm，高出地面0.3m。在水中护筒顶高出最高水位0.71.0m。泥浆制做：钻孔采用泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程中不坍塌不变形。泥浆的作用是冷却钻头、悬浮钻渣、孔壁防护，为实现孔壁防护目的，不同地层条件选择不同粘度的泥浆。泥浆比重一般为1.11.3；一般地层粘度要求1622s；松散易坍地层粘度为1928 s；胶体率不小于95。筑岛上钻孔时，安放泥浆钢箱。（二）冲击钻机钻孔：待钻机就位准确后开始钻进。初始钻进时，先在孔内注水，加粘土，小冲程制浆，进尺适当控制，在护筒刃脚处小冲程、高频率反复冲砸，使刃脚处有坚实的泥浆护壁，钻至刃脚下1m后正常钻进。钻孔作业时，注意地质变化，在变化处取渣样，编号保存，注意核对土层变化，与设计不符时及时上报。冲击一段时间后，将冲锤提起，掏渣筒掏渣。在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，待钻进4-5米后再掏渣。进入基岩后适当减少冲程。正常钻进时根据地质资料掌握土层变化，及时捞取钻渣取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对。根据核对判定的土层调整冲程。钻进时连续进行，不随意中途停钻。钻进进程中和掏渣后严格控制和保持孔内水头稳定，并注意观察，发现情况及时处理，并如实填写钻孔原始记录。孔内水头始终保持在地下水位线以上2m，以加强护壁，防止塌孔。升降钻头要平稳，不碰撞护筒或孔壁。在钻进过程中，勤检孔、勤抽、勤检查钻具。如发现孔偏、孔斜，用片石回填纠偏、斜上方0.30.5m处重新冲砸造孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁。在钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下水位或河水位2米，同时控制好泥浆比重，在砂粘土地层钻进，泥浆比重在1.05-1.15之间较好，既能获得较高的钻进速度，又能作到不塌孔；在易塌地层中钻进时，泥浆可提高到1.2左右，要适当降低成孔钻速，成孔过快易坍孔，必要时添加外加剂如CMC、纯碱等，以确保孔壁稳定。交底 复核签收日期技术交底书单位工程名称韩庄运河特大桥施工单位京沪高速铁路三标八工区八分部架子一队分部工程钻孔桩分项工程钻 孔 混凝土在钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下水位或河水位2米，同时控制好泥浆比重，在砂粘土地层钻进，泥浆比重在1.05-1.15之间较好，既能获得较高的钻进速度，又能作到不塌孔；在易塌地层中钻进时，泥浆可提高到1.2左右，要适当降低成孔钻速，成孔过快易坍孔，必要时添加外加剂如CMC、纯碱等，以确保孔壁稳定。桩孔钻至设计标高后,对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查满足要求后请监理工程师进行检查，为清孔做好准备。（三）检孔及清孔：钻孔至设计标高后，把检孔器（长度和外径符合施工技术规范要求，用级钢筋制作）吊入孔内，检查孔径大小及垂直度等，得到监理工程师同意后采用换浆法清孔。1）第一次清孔清孔处理的目的是使孔底沉碴（虚土）厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁垢厚度符合设计规范要求，为水下混凝土灌注创造良好的条件。当钻孔达到设计高程后，检孔合格后，即可进行第一次清孔。清孔达到须达到以下标准：孔内排出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s。浇筑水下混凝土前应清底，孔底沉渣应清除干净，满足京沪高速铁路相关设计规范及设计文件提出的沉降要求；严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。2）第二次清孔由于安放钢筋笼及导管准备浇注水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底产生新碴，待安放钢筋笼及导管就序后，采用换浆法清孔，以达到置换沉渣的目的。施工中勤摇动导管，改变导管在孔底的位置，保证沉渣置换彻底。待孔底泥浆各项技术指标均达到设计要求，且复测孔底沉渣厚度在设计范围以内后，清孔完成，立即进行水下混凝土灌注。清孔时，保持孔内水位在地下水位或河流水位以上1.0 1.5m防止坍孔。（四）灌注水下混凝土：（1）采用直升导管法进行水下混凝土的灌注。导管用直径250mm的钢管，壁厚3mm，每节长3m，配12节长11.5m短管。导管使用前，应进行接长密闭试验。下导管时应防止碰撞钢筋笼，导管支撑架用型钢制作，支撑架支垫在钻孔平台上，用于支撑悬吊导管。混凝土灌注期间时用钻架吊放拆卸导管。交底 复核签收日期技术交底书单位工程名称韩庄运河特大桥施工单位京沪高速铁路三标八工区八分部架子一队分部工程钻孔桩分项工程钻 孔 混凝土（2）水下混凝土施工采用混凝土搅拌运输车运输混凝土、输送泵泵送至导管顶部的漏斗中。混凝土进入漏斗时的坍落度控制在1822cm之间，并有很好的和易性。混凝土初凝时间应保证灌注工作在首批混凝土初凝以前的时间完成。( 3）水下灌注时先灌入的首批混凝土，其数量必须经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并保证把导管下口埋入混凝土的深度不少于1m。（4）使用拔球法灌注第一批混凝土。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在整个灌注过程中，导管埋入混凝土的深度在26m。（5）灌注水下混凝土时，随时探测钢护筒顶面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制导管埋入深度和桩顶标高。测锤法：用绳系重锤吊入孔中，使之通过泥浆沉淀层而停留在混凝土表面，根据测绳所示锤的沉入深度换算出混凝土的灌注深度。测砣一般制成圆锥形，锤重不宜小于4kg，测绳采用质轻、拉力强，遇水不伸缩，标有尺度之测绳。（6）在混凝土灌注过程中，要防止混凝土拌和物从漏斗溢出或从漏斗处掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝固，致使测深不准。同时应设专人注意观察导管内混凝土下降和井孔水位上升，及时测量复核孔内混凝土面高度及导管埋入混凝土的深度，做好详细的混凝土施工灌注记录，正确指挥导管的提升和拆除。探测时必须仔细，同时以灌入的混凝土数量校对，防止错误交底 复核签收日期技术交底书单位工程名称韩庄运河特大桥施工单位京沪高速铁路三标八工区八分部架子一队分部工程钻孔桩分项工程钢 筋钢筋笼制作、安装（一）钢筋笼制作：1、钢筋的品种、规格制作前与技术交底相符后才能使用，焊条、焊剂的牌号及性能与焊材相符，即级钢筋使用J502焊条，钢筋表面必须洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清楚干净，经复试合格后才能使用。2、焊接前必须进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。3、笼宜分节制作，钢筋笼接长采用搭接焊，两主筋搭接端预先折向一侧，使两接合钢筋轴线保持一致。采用双面焊缝，焊缝长度不小于5d(d为钢筋直径)，双面焊缝困难时可采用单面焊缝，焊缝长度不小于10d.5、接头应错开布置，在接头长度区段内（35d长度范围内，且不小于500mm），同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的主筋其接头的截面积占总面积的百分率应小于50%。6、加强筋与主筋必须焊牢，钢筋笼各焊点不要烧伤钢筋，螺纹筋与主筋以绑扎为主，点焊为辅，并符合规范的规定。钢筋笼加工的允许偏差见下表钢筋笼加工允许偏差表 序号项 目允许偏差（mm）1主筋间距102箍筋间距或螺旋筋间距0，-203钢筋笼直径104钢筋笼长度507、保证钢筋有正确的保护层，在钢筋主筋上绑混凝土垫块保证钢筋有正确的保护层，沿钢筋笼长度方向每隔2m设一道，每道对称四个。(二) 钢筋笼安装：1、钢筋笼制作场所就在现场，可用平板车运输，距离近时也可人工抬运，无论使用什么方法运输，都不得使钢筋变形。交底 复核签收日期技术交底书单位工程名称韩庄运河特大桥施工单位京沪高速铁路三标八工区八分部架子一队分部工程钻孔桩分项工程钢 筋2、钢筋笼采用汽车吊装，长钢筋笼起吊前应在钢筋笼内部临时绑扎两根杉木干以加强其刚度，钢筋笼起吊采用两点起吊，第一吊点设在钢筋笼的下部，第二吊点设在钢筋笼上部三分之一处附近，用吊车附吊钩先提起第一吊点，使骨架稍提起，在与第二吊点同时起吊，钢筋笼离地后停止第一吊点起吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断上升，缓慢放松第一吊点，直到钢筋笼与地面基本垂直停止起吊，解除第一吊点，检查钢筋笼是否顺直，如有弯曲应调直。吊起钢筋笼缓慢放入桩孔内，注意钢筋笼不要碰撞孔壁，以免损坏孔壁，随着钢筋笼的下降逐个解除绑扎杉木干的绑扎点，全部绑点解除后，杉木干在泥浆浮力作用下浮出水面取出。第二吊点附近的加劲筋接近孔口时，在加劲筋下穿入钢管或型钢，将钢筋笼临时支撑于孔口，将吊钩移至钢筋笼上端，取出临时支撑继续下降到钢筋笼最后一道加劲筋，穿入钢管或型钢临时支撑于孔口。吊起第二节钢筋笼，使上下两截钢筋笼位于同一铅垂线上，先进行定位焊接，再焊牢。搭接时，钢筋焊好后用钢筋扳子调节两钢筋使其位于统一轴线上，接头处弯折不大于4。钢筋笼接长端钢筋按规范要求错接，统一截面钢筋接头不大于50，接头相错量不小于30d且不小50cm，否则视为同一截面。3、定位钢筋焊于钢筋笼底端，其长度由钢筋笼底端标高和成孔后孔底标高计算得出，其长度考虑到定位钢筋插入岩层，须加长23cm。4、声测管