2013年施工技术总结.docx

上新街项目2013年施工技术总结一、工程量及形象进度本年度主要进行车站隧道开挖支护及衬砌、区间隧道衬砌及内部结构、车站竖井内部结构、区间竖井衬砌及内部结构、车站明挖基坑开挖及支护、车站主体结构及附属工程。截止目前为止，本工程主体结构已基本完成，剩余车站竖井消防水池及冷却塔、施工通道回填等附属工程。二、产值完成情况本年度至今共完成产值4682万元，完成公司下达年计划3353万元的139.6%。三、施工组织设计调整或变动情况本工程施工组织设计已在开工时期上报，针对施工组织设计的变动，我部已在专项施工方案中提出。其中重大变动处在于车站暗挖B型断面开挖施工方案。我部采取新工艺新技术安全、经济、快速的施工方法完成了此段的开挖施工，具体施工情况如下：1、采取超前长管棚叠加技术；2、采取超前预探孔技术；3、采取静态爆破双侧壁导坑法开挖施工技术。四、工程量调整或变动情况截止目前为止，车站暗挖隧道、区间隧道、车站竖井、区间竖井及施工通道0#台账均已批复，车站主体及明挖基坑0#台账已上报至监理总部，正在进行核对。其中0#台账与合同量存在一定差异，对此我部已在对上对下计价中进行后期的结算工作。五、技术难点的处理情况区间竖井与区间隧道交叉段属于本工程施工的技术难点，针对此段施工内容，在公司、业主、监理等领导的大力支持下，结合公司的技术能力，我部优化施工方案，采取先施工区间竖井下方的隧道部分，再采用逆作法施工竖井工程，并加强交叉部位的初期支护。现目前已安全完成此段施工作业。六、施工中的技术问题、经验教训及处理情况1、初期支护施工过程中主要把控点在于拱架及锚杆的安装。（1）锚杆应注意锚杆的深度、锚固长度及与拱架的连接质量，结合前期的施工情况，因本工程的锚杆呈梅花形布置，且锚杆支护作用较为明显，我部对施工现场加强过程把控，并经三方报验合格后方可施工下一步施工工序。若岩层较为松散的部位，我部采取注浆小导管加强支护，并连接拱架更好的达到支护的效果。（2）格栅拱架榀间距应严格控制，因本工程采用双侧壁导坑法施工，需预留核心土，左右导坑预留接头需在同一断面处，测量定位是解决此问题的重点之重。为满足核心土施工及解决核心土拱架的支护问题，我部已加强控制拱架间距，为后期降低施工难度。2、衬砌施工主要体现在钢筋制安与混凝土的振捣（1）钢筋制安钢筋施工需严格按照图纸要求进行，控制主筋间距，采用检验合格的机械连接套筒，并对含有焊接部位的进行检验。在满足要求的情况下进行下一步工序施作。（2）混凝土振捣因隧道断面较大，一次性浇筑混凝土方量较多，混凝土的振捣次数及质量将作为后期质量的保证。因混凝土浇筑时间较长，施工作业人员难免会产生懒惰心里，我部对每次混凝土施工都安排专人轮流值班监控，确保质量合格。并制定施工队奖罚措施，在当月对下计价中落实。七、施工质量简况本工程自2010年6月进场以来，多次获得轨道公司书面及口头上表彰，并在2012年获得轨道公司“安全文明示范工地”。我部发扬中铁十一局铁军精神，把责任落实到人，立足高起点，艰苦奋斗，保证安全、有效的完成本工程。本工程已接近尾声，各项剩余工作及收尾工作正在顺利的进行中。通过分项及分部验收中，得到业主、监理、质监站等多方领导的好评，并寄希望在接下来的工作中更加努力，为重庆市的后期建设作出一份应有的贡献。本工程主要施工质量如下：1、开挖支护已顺利完成，超欠挖均已严格控制在规定范围内。2、二衬外观较好，无明显凹凸点。3、通风竖井防排水效果较好，无明显涌水点。4、附属工程根据实际情况已连同设计院等多方单位进行施作，施工较为顺利。5、本工程施工至今，无重大安全事故。八、技术管理本工程属于重庆市重点工程，地质环境较为复杂，施工难度较大。我部设立工程管理部，在项目部总工程师及工程部长的领导下，已顺利完成了此项任务。在此期间，虽然难点重重，但经过项目部全体人员的共同努力，遇到问题，逐一解决问题。现将我部技术管理相关内容大致介绍如下：1、总工程师带头，做好开工前期施工现场规划工作；2、积极深入现场，根据实际情况合理施工各工序；3、合理分配各工点的技术人员，充分发挥各自的特长，快速有效的完成各工点的相关任务。4、每周组织技术培训，并讲解当周遇到的实际问题及采取的有效处理措施。九、科技研发本工程车站暗挖B型断面所采取的施工工艺1、提出长管棚叠加施工技术；2、提出超前预探孔施工技术；3、提出静态爆破九部开挖法施工技术。现目前已完成此段的开挖施工，所采取的的施工工艺已被有效的利用。十、下一步工作计划1、完成本工程剩余部分附属工程；2、完成分项分部、子单位工程及单位工程的验收工作；3、完成收尾相关工作。十一、建议因项目部技术人员深入工地时间较长，一年内所得到的大规模培训、教育较少，且培训针对性人员较强。所参加培训的人员有时无暇东顾，现场人员无法深入了解更新技术相关理论知识。个人建议增加基础施工技术人员的培训次